Цифровые преступники, как мантру твердят скрипт: «Мы работаем в соответствии с российским законодательством». Они так часто это повторяют при совершении очередного преступления, что уже запятнали само понятие Закон.

Врут, конечно. В гробу они видали это Законодательство.
Просто у Государства нет Цифровой тюрьмы, цифровых силовиков, и цифрового автозака, что б их поймать, плюс коррупция на местах способствует развитию цифрового беспредела.

Ну, а по части наказания рублем наше Государство всегда было сильно. Жаль только, что вырученные деньги не пойдут на возмещение ущерба жертв «цифровой революции по-русски», а станут очередным оброком, причём совсем несущественным для цифровой мафии.

https://m.tvc.ru/news/show/id/150072

Я неоднократно высказывалась о том, что наши российские агрегаторы такси - самые опасные в мире. По двум причинам.
Во-первых, они «набросили» свои технологии на российскую опасную действительность, где вопросы безопасности решаются/не решаются чисто аналоговыми методами и бумажными бумагами. Во-вторых, в их разработках нет ничего про Безопасность вообще. Хотя, они сразу же могли бы включить в свои приложения что-то из мирового рынка готовых решений, плюс создать актуальные базы данных водителей с их историями жизни на дороге.
Но они не делают ничего. И даже понятно почему. Потому что гораздо дешевле дать пару раз взятку, чтобы коррупционер написал: «Такого закона нет», чем вкладываться в разработку безопасных технологий.

Таким образом, они вложили максимум ресурсов в то, чтобы загнать в сеть буквально всех подряд, устроив для граждан смертельный Рандом, но при слове Безопасность впадают в прострацию: Как можно было бы решить задачу...

Тогда как нужно было делать все наоборот. Сначала оцифровать базы данных водителей, потом разобраться с фичами, предупреждающие инциденты, собирающие и анализирующие их, а потом уже наполнять сеть живыми людьми.

Но по факту на данный момент они ничего так и не решили. Потому что приоритеты иные. Деньги лёгкие надо срочно косить, пока не прикрыли лавочку.

Вот за эту кровожадную инфантильность я их и ненавижу.

«Разные люди, разное время работы, разная нагрузка, разные условия, разная утомляемость и разный результат. Как обеспечить безопасную работу, проверяя состояние водителя не только при выходе на линию, но и во время всей смены? Такую задачу можно решить только с использованием современных технологий, в данном случае — искусственного интеллекта и обучаемых систем.

Первый критерий оптимальности водителя — это, конечно, безопасность поездки. Можно научить систему оценивать безопасность работы разных водителей в ночное, утреннее или дневное время, оценивать стабильность и комфорт поездки в зависимости от её продолжительности. Такая система сможет принять участие в процессе поиска водителя, наилучшим образом подходящего для каждого отдельно взятого заказа...»


https://vc.ru/mailrugroup/51963-kak-tebe-takoe-ilon-tehnologii-kotorye-izmenyat-rynok-taksi

Первая хорошая новость про таксистов за очень долго. На Ольгу Серябкину напали в центре Москвы. Её отбил шофёр Gett.

Стая подвыпивших товарищей попыталась стащить у певички сумочку, когда та садилась в таксон. Прохожие проходили мимо, бодигарда рядом с Серябкиной тоже почему-то не было.

Впрягаться пришлось таксисту. Русский Стетхем эпично раскидал чуваков и галантно посадил даму в машинку — прямо как в "Перевозчике".

Пять звёзд этому рейнджеру.

Картина маслом. «Цифровая трансформация».


https://www.facebook.com/100001268074365/posts/2190594617659453/

Реальный таксопарк detected!


https://www.facebook.com/138034663057217/posts/952224288304913/

По оценкам эксперта, на сегодняшний день есть несколько ключевых причин ДТП, и нарушения скоростного режима лишь одна из них. Самая частая причина — сон за рулем, далее следуют неадекватное состояние (алкогольное или наркотическое опьянение), непрофессиональная езда (водители без опыта вождения в условиях мегаполиса). Также часто возникают межличностные конфликты, которые заканчиваются драками, попытками изнасилований и прочее. И в этой связи вряд ли получится обойтись одним решением карательного характера вместо комплекса мер.

«Яндексу» необходимо продумать целый комплекс мер по предотвращению всех типов инцидентов. Для скорейшего внедрения, возможно, стоит обратить внимание на мировой рынок готовых решений. А также пересмотреть свою политику в отношении водителей с карательной на мотивационную».

Елена Гращенкова.


https://360tv.ru/news/tehnologii/eksperty-otsenili-reshenie-jandekstaksi-otslezhivat-voditelejlihachej-pri-pomoschi-gps-29112018/

Считаю предложение по установке камер в салонах такси очень правильным.

Это поможет избавиться от львиной доли правонарушений: нападения пассажиров на водителей и наоборот, посягательства на женщин, драк, похищений, и пр.

Это также будет способствовать справедливому разрешению возникших споров, когда агрегатору необходимо понять, кого отключать - водителя или пассажира. Наличие камер будет ограничивать подмену водителей, а также помогать пассажирам при поиске забытых вещей.

В общем, со всех сторон мера правильная.


https://www.ntv.ru/novosti/2114721/

Казалось бы, - причём тут агрегатор? Почему камеры должен устанавливать он?

А где брать деньги тем кто возит? Из них уже все вытрясли до нитки. Уже здоровьем и жизнью платят.

Вот и получается, что камеры оплатят те единственные, у кого в этой отрасли деньги есть. А потом что-нибудь ещё оплатят, и ещё...
Безопасность - дело затратное.

Депутат Госдумы от ЛДПР Василий Власов предложил МВД обязать агрегаторы ("Яндекс.Такси", Uber и других) устанавливать в салонах такси по две камеры видеорегистрации для съемки дороги и салона машины. В письме начальнику главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД РФ Михаилу Черникову, текст которого находится в распоряжении РИА Новости, Власов предлагает ответственность за неисполнение данного требования возложить именно на агрегатора.

РИА Новости https://ria.ru/society/20181130/1535592805.html

Если в стране начнутся социальные волнения, то они начнутся с Такси ((

Место, где рождается ввод в заблуждение о сути оказываемых услуг. На самом деле данные компании никаких услуг пассажирам не оказывают.

...по предварительном информации, виновник аварии был в нетрезвом виде. Более того, ранее он был лишен прав.


https://permv.ru/2018/12/01/v-permi-upravlyavshiy-taksi-pyanyy-vodi/

...усталость таксиста является причиной дорожно-транспортных происшествий примерно в 90 процентах случаев.


https://vm.ru/news/563353.html

"Дешевле, чем на автобусе": таксист устроил голодовку в Москве, протестуя против низких тарифов

Водитель такси в Москве устроил голодовку, протестуя против низких тарифов на проезд, устанавливаемых крупными игроками рынка.

Его машина, на борту которой большими буквами написано “Голодовка”, припаркована возле театра на Никитском бульваре. Сам водитель заявил, что он не будет есть в течение пяти дней из-за молчаливого согласия местных властей на “беспредел” агрегаторов такси.

Протест мужчины уже поддержал глава организации "Время таксистов Подмосковья" Андрей Титов. Он пояснил, что после оплаты налогов и услуг агрегаторов водителю остается лишь 50% от оплаты проезда.

Крупные компании соревнуются друг с другом за клиентов и занимаются демпингом цен в надежде на то, что таксисты компенсируют потери, взяв на себя больше заказов. В итоге водителям приходится работать по 18 часов в сутки, что приводит к росту аварийности на дорогах.

"Все крупные игроки, которые работают на рынке, у них идет демпинг тарифов, потому что все хотят, чтобы у них было больше клиентов. Клиентов много, а стоимость поездки дешевле, чем на автобусе. Четыре человека садятся, а то и пять", - рассказал Титов.

Прямо сейчас в Москве у Никитских ворот проходит акция таксистов против политики «агрегаторов» (Яндекс, Убер и т.д.). Таксисты протестуют против снижения тарифов на поездки и увеличения процента, который агрегаторы оставляет себе (ставка уже доходит до 30%).
Акция началась с голодовки, объявленной одним из таксистов два дня назад. Все это время он находится в своём автомобиле у Никитских ворот. С места нам передают, что к месту скопления таксистов подъехали два экипажа ДПС и требуют убрать автомобили.
P.S. Не Париж, конечно, но тоже какое-то движение.
🙅🏼‍♀️ ѣѣ

Сегодня в Ведомостях вышла скромная заметка о том, что "2412" - Такси, которое широкому корпоративному кругу известно как Такси Командир, намерено подать иск к "Наутакси", и требовать возмещения ущерба, причиненного слиянием с Яндексом.

Эта новость скромная только на первый взгляд. На самом деле, я считаю дело прецедентным, поскольку Командир предпочел бороться, в отличии от парков, тихо умирающих, либо предающихся разврату с арендой мигрантам. И дело это находится в сфере надзора #ФАС, которую мы, пассажиры, неоднократно упрекали в том, что она допустила слияние арендников-частников с добропорядочными парками на единой деперсонализирующей платформе, превратив услугу такси в смертельную лотерею для пассажиров.

По ссылке вы найдете очень важную и интересную сессию по экономике такси, куда вошло выступление Романа Кондрашкина по экономике парка 2412/Командир, ну, и мое краткое выступление. https://www.youtube.com/watch?time_continue=4767&v=w9KWpTDTEiI

Будем следить за этим важным процессом. А пока, если вы голосуете за безопасное такси, и поддерживаете добросовестную конкуренцию, просто закажите такси Командир.

ВЕДОМОСТИ
Служба заказа такси «2412» направила 24 ноября досудебную претензию к компании «Наутакси», месяц назад заключившей сделку с «Яндекс.Такси». «Ведомости» ознакомились с текстом документа. Гендиректор «Сервис 2412» Роман Кондрашкин подтвердил обращение компании. Сооснователь «Наутакси» Вячеслав Пархоменко от комментариев отказался.
«Наутакси» предоставляла для «2412» онлайн-платформу управления таксопарком. С помощью платформы «Наутакси» владельцы и руководители служб такси проводили взаиморасчеты с водителями, учитывали заказы, получали аналитические отчеты о бизнес-показателях.
В конце октября «Наутакси» продала программное обеспечение «Яндекс.Такси». После этого «2412» получила уведомление о расторжении договора и потеряла доступ к онлайн-платформе, следует из текста претензии.
До 2016 г. «2412» работала с системой от «Яндекс.Такси», рассказал Кондрашкин. Однако, по его словам, в 2016 г. у той системы участились сбои – служба была вынуждена искать другого, независимого игрока, чтобы работать с заказами и управлять парком сдаваемых в аренду автомобилей. Партнером стала «Наутакси», и, как утверждает Кондрашкин, «2412» потратила «много средств», чтобы доработать ее систему.
Кондрашкин считает, что «Яндекс.Такси» решило приобрести разработки «Наутакси», поскольку на рынке начал активно развиваться новый игрок – «Ситимобил», с которым «2412» недавно договорилась об эксклюзивном партнерстве. «Яндекс.Такси» пытается препятствовать его [«Ситимобила»] распространению на рынке, в том числе покупкой уже второй системы [управления таксопарком]», – предполагает Кондрашкин. У «Яндекс.Такси» есть и собственный программный продукт – «Таксометр», созданный компанией «Росинфотех», напоминает он. Ранее представитель «Яндекс.Такси» говорил, что компания покупает «софт, который заслуживает внимания и который можно интегрировать в ее платформу, плюс привлекает в команду талантливых разработчиков».
«Получается, мы платили за доработки, которыми не можем пользоваться, вносили абонентскую плату за услуги, которыми также не можем пользоваться», – сетует руководитель «2412». Для таксопарка, по его словам, невозможно в такие сжатые сроки, менее месяца, найти или самостоятельно создать аналог системы управления и перейти на него. В результате, продолжает Кондрашкин, сделка «Наутакси» с «Яндекс.Такси» и решение в одностороннем порядке расторгнуть договор с «2412» нанесли ей финансовый ущерб: «Мы потеряли программные доработки и часть корпоративных клиентов, которых теперь не можем обслуживать полноценно».
Переходить на «Таксометр» от «Яндекс.Такси», как считает Кондрашкин, для «2412» нецелесообразно: «Яндекс.Такси» сразу предупреждает, что наши собственные заказы будут не в приоритете».
«Ситимобил», по словам его представителя Георгия Лобушкина, не заметил проблем вследствие отключения «2412» от «Наутакси».

Продолжение предыдущего поста.

«Через «Наутакси» распределялось от силы 2% заказов нашей платформы, а водители, которые пользовались разработкой «Наутакси», без проблем перешли на наш софт», – поясняет он. В итоге автомобили «2412» стали выполнять вдвое больше заказов «Ситимобила», чем до сделки «Наутакси» и «Яндекс.Такси», добавил Лобушкин.
В Москве впервые за три года подорожал километр поездки на такси
«2412» потребовала от «Наутакси» компенсации убытков – 50,9 млн руб., сказано в документе: 50 млн руб. убытков от срыва перевозок корпоративных клиентов и чуть более 9 млн руб. за «незаконное обогащение». До 30 ноября в досудебном порядке «2412» возместить потери не удалось, говорит Кондрашкин, который теперь намерен судиться.
Если исполнитель в одностороннем порядке отказывается выполнять заключенный договор, то он в соответствии со ст. 782 Гражданского кодекса должен возместить убытки партнеру, говорит партнер компании «НАФКО-консультанты» Ирина Мостовая. В законе нет конкретного перечня, что может считаться понесенными убытками, поясняет она: «Заявитель вполне справедливо включает в них еще и убытки, сформированные в результате срыва контрактов с клиентами».
«Яндекс.Такси», которое формально не имеет отношения к «Наутакси», может быть привлечено к участию в судебном деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований, предполагает руководитель направления «Коммерческие споры» компании «Рустам Курмаев и партнеры» Василий Малинин. Правда, размер убытков обычно пересматривается судом в меньшую сторону, указывает Мостовая: «Перенос спора в зал суда исполнителю [расторгнувшему договор] значительно выгоднее».
Представитель «Яндекс.Такси» от комментариев отказался.

Они спрашивали меня:
- Почему Яндекс.Такси не заботится о своих пассажирах?

И я им отвечала:
- А зачем? Им #ФАС подарила 70% рынка Москвы и МО. Можно не заботиться, они итак есть. Можно бить/колотить, их все равно будет много.

- Ты врешь! - говорили они.

И правда, соврала. Простите, 66%.