Евгения Шанская, Москва.

3 апреля, суббота, Ярославль. Вызвала такси до дома сёстрам бабушки, которые были у нас в гостях. Такси благополучно их доставило, оплата списалась, прошло 10 дней.
Сегодня совершенно случайно будучи в гостях у одной из сестёр получаю от неё фразу в духе «ну и дорогущее ты нам такси вызвала, почти 400 рублей отдали». Как отдали? Зачем отдали? Что, таксист взял?! Взял. Но у меня же безнал. И оплата же прошла. Лезу в ЛК банка — правда прошла, смотрю что списано. Лезу в приложение. Стот безнал, карточка привязана.

Моя версия: водила, смекнув что везёт развеселевших бабулек, решил срубить себе доп профит. Пишу в службу поддержки, объясняю. Уверяют, что в заказе был указан наличный платёж. Присылаю скриншоты. Уходят в тишину, затем возвращаются: «простите-извините, оплата уже списана, мы ничего не можем сделать, разбирайтесь с партнёром-перевозчиком, чьи контакты есть у вас в истории заказов».

Во-первых. И что я ему скажу? Уважаемый Анатолий Петрович, вы везли моих бабулек 10 дней назад и взяли с них 400 рублей, а ведь у меня безнал, ай-ай-ай, верните им кэш?
Во-вторых. Почему когда однажды мне нахамил таксист (очевидно, партнёр-перевозчик) вы сняли ему баллы, а мне дали промо код на скидку, а когда ваш же таксист (пардон, партнёр-перевозчик) делает такой нехилый финт, вы уходите в тень и прикрываетесь лопухом?
Или только мне кажется, что нагревать пожилых людей не очень хорошо?
Яндекс Go, как разбираться-то будем?

Пока вы спали этот мир изменился 😅 Шутка )

Среди Большой Цифры назревает шухер. Впрочем мы в Дискуссионном клубе уже пару лет как это просчитали и спрогнозировали ) Вообще я смотрю, наш ДК это уже почти полноценный think tank, раз столько полезного предсказал, надо уже бигбабки на этом знании делать 😅

@juliakablinova могла ли ты это себе представить 5 лет назад, когда всё начиналось? )

Но это лирика. Просто несколько новостей, слепите из них полную картину самостоятельно:

1. Китайское государство начало масштабное наступелние на высокотехнологический сектор: 34 крупнейшим технологическим компаниям предписано провести внутренние проверки и исправить деловые практики, ограничивающие конкуренцию и позволяющие им пользоваться своими позициями на рынке. По информации WSJ рабочее совещание было проведено во вторник после принятие решения о крупнейшем в истории китайских корпораций штрафе Alibaba.

2. На этой неделе стало известно, что власти США подадут антимонопольный иск против Facebook. Федеральная торговая комиссия недовольна тем, как прошли сделки по приобретению гигантом Instagram и WhatsApp. На прошлой неделе Минюст США подал иск к Google. К нему присоединились 11 штатов и еще семь объявили о готовности его поддержать. В этом случае правительство обвиняет Google в незаконной монополии на рынке интернет-поиска и рекламы. (Apple тоже скоро оприходуют)

И нано-новость из России, которая тоже старается быть в тренде и не отставать:

3. ФАС возбудила дело в отношении Яндекс. Организация не исполнила предупреждение антимонопольного органа о прекращении создания дискриминационных условий на рынке поиска в сети «Интернет». В случае установления факта нарушения и ограничения конкуренции от действий ООО «Яндекс», обществу может быть назначен оборотный штраф от суммы выручки на рынке.

@RedGlassesInTaxi Лен, ты когда опубличила тренд? Год назад? ) А тебе же тогда никто не поверил и смеялись над тобой 😅 Глупцы 😅🤦

ЕЭК хочет разобраться, как работают агрегаторы такси

Департамент антимонопольного регулирования Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) намерен разобраться в принципах работы агрегаторов рынка такси в связи с подозрениями в нарушении конкуренции.

Об этом сообщил директор департамента антимонопольного регулирования ЕЭК Алексей Сушкевич в среду в ходе видеомоста Москва – Нур-Султан – Бишкек – Ереван – Минск информационного агентства Sputnik.

"Нас настораживает, что цена на этом рынке складывается не в результате взаимодействия того, кто услугу получает, и того, кто предоставляет – то есть это пассажира и водителя. Цена определяется некой "третьей силой" по непонятным, неизвестным нам алгоритмам. (...) Считаем, наши подозрения обоснованы, что можно говорить либо о координации цен на рынке, задании единой цены для всего рынка, либо говорить о манипулировании рынком", - сказал Сушкевич.

Он отметил, что в результате предварительного исследования департаментом были установлены признаки ограничения конкуренции. Также было установлено, что отдельные агрегаторы вообще не зарегистрированы на территории ЕАЭС, ни в одном из государств Союза.

В марте департамент антимонопольного регулирования ЕЭК начал детальное расследование, которое будет завершено в августе.

"Все, что касается регулирования рынка такси - статус водителя, отношения водителя и пассажира и прочее – это все национальные юрисдикции, это регулируется национальным законодательством стран ЕАЭС. Комиссия может рекомендовать государствам-членам, как менять национальное законодательство", - пояснил директор департамента ЕЭК.

В свою очередь директор Института права и развития ВШЭ-Сколково Алексей Иванов считает, что монопольное расследование позволит понять, как реально работает рынок, и разобраться в алгоритме платформ, которые сейчас непонятны.

"Когда мы поймем и разберемся, можно выносить не только правоприменительное решение, но и выносить предложения на совет глав государств. Возможно, появится необходимость более серьезного законодательного воздействия", - сказал Иванов.

К тому же, добавил он, на рынок приходят новые транснациональные компании, к примеру в Россию недавно зашел китайский агрегатор такси DiDi.

Руководитель центра компетенций Международного евразийского форума "Такси" Станислав Швагерус пояснил принцип вхождения на рынок агрегаторов.

"Обеспечить рост заказов можно только за счет снижения цены. Когда агрегатор заходит в новый город, то в течение года "покупаются" и потребители (бесплатные дни поездок и прочее), и водители (гарантия зарплаты, надбавки). При этом все водители сразу подключаются к новому агрегатору, действующие игроки также вводят доплаты, чтобы не потерять долю рынка. Суть демпинга в том, что как только доля рынка новым игроком завоевана, сразу же убираются доплаты, промокоды, и начинается снижение цены, чтобы обеспечить рост заказов. Эта модель ущербная, которая ведет к постоянному снижению качества и безопасности перевозок, а также к обнищанию водителей и увеличению нахождения их на линии", - рассказал Швагерус.

"Идеальной модели такси нет. Мы адресовали этот вопрос самим участникам наших общественных слушаний – как представляете себе идеальную модель допуска в профессию, допуска на рынок водителей, модель ценообразования? Пока даже в общественном сознании нет ясной картины. Это осложняет работу комиссии. Одно могу сказать, с точки зрения комиссии устранение ценовой конкуренции между водителями – это ненормально. Задание цены извне за услугу, снижение цены усилиями агрегаторов – это ненормально и неправильно. Каждый агрегатор, который входит на рынок, будет вести к тому, что цена на услугу водителя будет падать", - отметил Сушкевич.

🦸🏻‍♀️ Пока агрегаторы экономят на безопасности, оплачивать их ущерб теперь будут всем миром.

✔️ члены РСА обсуждают возможность распределить повышенную убыточность аварийных сегментов рынка на всех страховщиков ОСАГО за счёт создания перестраховочного пула», — поясняет президент РСА Игорь Юргенс. По его словам, такое решение наряду «с разумным повышением верхней границы тарифного коридора для такси» позволит решить проблему с повышенной аварийностью этого вида транспорта.


Read more: https://www.asn-news.ru/news/76017#ixzz6s5HgHBBz

В любой непонятной ситуации меняй гендира! Чем чаще, тем лучше.


https://www.interfax.ru/russia/761212

Общественники предлагают регулировать рынок такси, разделив его на два типа. Первый – самозанятые «подработчики» на собственных автомобилях, работающие в связке с агрегатором заказов, имеющие гарантированный минимальный доход и страхование ответственности. Второй – непосредственно легковое такси.

https://onf.ru/2021/03/22/shkumatov-onf-mozhet-stat-ploshchadkoy-po-resheniyu-konfliktov-mezhdu-voditelyami-i/

Что делать, если вы попали в ДТП при поездке в такси?

В 2020 году в Москве произошло 1667 ДТП с участием такси: ранения различной степени тяжести получили 1956 человек. Что в такой ситуации делать пассажиру?

Первое, что нужно помнить - большинство агрегаторов такси страхуют свою ответственность:
🔸Яндекс.Такси и Ситимобил - до 2 млн руб.;
🔹Gett - до 2,2 млн руб.;
🔸Wheely - до 2,5 млн руб.;
🔹Максим - собственный фонд;
🔸ВЕЗЕТ и nDriver не страхуют пассажиров.

Руководитель рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов» Петр Шкуматов:
Если агрегатор застраховал пассажиров, то лечитесь до полного восстановления. Собирайте все чеки, обязателен больничный лист. Ваш главный документ - выписной эпикриз. Потом в ГИБДД получите копию постановления о возбуждении дела об административном правонарушении и копию полиса ОСАГО виновника. Со всеми этими документами обратитесь в организацию, которая приняла ваш заказ к исполнению. На основании этих документов вы сможете получить выплату по страховке.

@onf_front

Ура! Водители начали зарабатывать в три раза больше! И теперь не будут спать за рулем. И забастовку можно отменять!

📃 Голубой огонек № 179. Встреча артистов с водителями московского такси (1966)

Голубой огонек № 179. Встреча артистов с водителями московского такси
▶Подписаться на канал "Советское телевидение": https://goo.gl/qw3iEK& ;#13;

Год производства: 1966

Встреча артистов с водителями московского такси. В программе принимают участие эстрадные певцы Гелена #Великанова и Евгений #Кибкало, актеры Ольга #Аросева, Борис #Рунге и Алексей #Кузнецов, а также коллективы художественной самодеятельности таксомоторных парков.

#фильмконцерт
Главная редакция музыкальных программ, 1966

Ведет программу Алексей #Кузнецов.
Композитор - Александр #Флярковский
Композитор - Луис #Бонфа
Ведущий - Алексей Кузнецов
Автор слов - Стефания #Градзиньска
Автор слов - Евгений #Евтушенко
Автор слов - Игорь #Шаферан
Автор слов - Владимир #Цветов
Автор слов - Роберт #Рождественский

#такси #профессияшофер #профессияводитель #ГеленаВеликанова #ЕвгенийКибкало #ОльгаАросева #БорисРунге #АлексейКузнецов #ГородскойТранспорт #ОбщественныйТранспорт #профессия #ГолубойОгонек #ЭстрадноеИскусство #ХудожественнаяСамодеятельность

Наши группы в соцсетях:
📌 Facebook: https://www.facebook.com/gosteleradiofond& ;#13;
📌 VK: https://vk.com/teleradiofond& ;#13;
📌 ОK: https://ok.ru/group/54885780750586& ;#13;

Приложение для смартфона "Радио. XX век"
🔗 Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ru.gtrf& ;#13;
🔗 App Store: https://itunes.apple.com/ru/app/ радио-xx-век/id1336486169

15 апреля 2021 года в МВД РФ сообщили, что в 2020 году в России почти на 15% выросло число ДТП, которые произошли по вине пьяных таксистов.
По информации ведомства, всего в прошлом году в стране случилось 3574 аварии с участием такси. При этом таксисты с признаками опьянения были виновны в 89,5% ДТП, участниками которых они являлись.
«Увеличилось на 14,8% (124) количество ДТП с участием водителей легкового такси, управляющих транспортным средством с признаками опьянения. Число погибших в этих происшествиях увеличилось на 137,5% (19)», — говорится в сообщении


https://www.gazeta.ru/social/2021/04/15/13559666.shtml

Самый частый вопрос, который я получаю: Каким такси пользоваться?

Данный вопрос в 21 веке некорректный, поэтому пришло время сделать обзор текущей ситуации для рядового потребителя.

Первое, что нужно понять, что привычного такси, которым мы пользовались ещё 7-10 лет назад, больше не существует. Модель организации перевозок в России полностью изменилась под влиянием агрессивного воздействия UBER-технологий.

Известно, что технический прогресс не остановить, он моментально охватывает весь мир. Но, т к в каждой стране новая технология интегрируется в предыдущую, везде этот процесс проходит по-разному.

России не повезло. Наш процесс трансформации происходит наиболее драматически в сравнении со всем миром, и вот почему.

Западный мир многие годы стоял на системе лицензирования. Каждый водитель получал и получает персональную лицензию, которая представляет для него ценность. Она или дорого стоит, и/или ее получить не просто. Т е фильтрация кадров происходит уже на входе в перевозочную деятельность.

Россия же со времён СССР стояла на таксопарках, которые контролировали кадры через трудовые отношения.

Это два принципиально разных контроля. Внутренний (страх потерять лицензию) и внешний (если что не так, медик и механик закроют возможность выезда).

Но Уберизация зародилась в системе Лицензирования! В конкретных условиях той страны. А именно - США.

Изначально - это сеть частников - подработчиков. Но, даже будучи подработчиком, ты в любом случае должен получать лицензию. И в США это может быть только местный житель данного региона.

А кто такой частник-подработчик в РФ? Это-исторически известные нам граждане, которые на своих машинах толкутся у метро или обочины, местные, кстати, жители, ласково именуемые в народе «бомбилы». Разумеется, никаких лицензий у них отродясь не было.

Так в России было всегда. Вот такси с шашечками и ответственностью по УК и ГК, а вот не пойми кто, с соответствующим набором рисков. Люди могли сами выбирать. Надежность или рискуем за экономию.

Продолжение следует...

#taxiuser

... и вот в РФ заходит новая продвинутая высоко-технологичная диспетчерская для подработчиков. Или UBER.

Казалось бы, счастье близко. Теперь мы получили возможность пользоваться не только такси, которое дороже бомбилы, но и услугами подработчиков, которые теперь все собраны в одну сеть, и находятся под контролем владельцев сети. А сеть - под контролем государства.
Ну, и самое главное преимущество сети подработчиков - это проникновение в те места, куда такси не ездит - мелкие населенные пункты и отдалённые районы. Причём, в любое время суток.
Именно так удачно сложилась судьба перевозок в США и развитых европейских странах. Граждане получили две услуги на выбор. Такси и Подработчик. А интересы потребителя тщательно охраняются государством и страховыми компаниями.

Что касается нас, к сожалению, с этого момента начинается самая трагическая страница российского такси под названием «Недобросовестная конкуренция».

Процесс трансформации перевозок в России я бы разбила на две ветви - Центральные регионы с крупными мегаполисами и более удаленные.

В центре страны интерес к UBER проявили интернет-компании. А в регионах- различные диспетчерские и пейджинговые компании. С таксопарками в регионах было не ахти как хорошо после лихих 90-ых, перевозки уже давно организовывались частниками через телефонные диспетчерские.

К моменту прихода UBER обе эти ветви уже скопили большой объём данных и сформировали быстрый доступ к своим пользователям/абонентам.

Итак, в один прекрасный день все пользователи Яндекс вдруг узнали, что Яндекс теперь - Такси.
Разумеется, это был обман. И по закону это нарушение называется Обман потребителя, Недобросовестная конкуренция, и Недостоверная реклама. Эти нарушения контролирует ФАС. Поэтому, основную вину за то, что произошло впоследствии, я возлагаю именно на ФАС и господина Артемьева персонально.

Сколько у Яндекса пользователей? 30 млн? Вот и представьте себе, 30 млн человек получили сообщение, что теперь появилось новое дешёвое и безопасное Такси за 99, 49, 39, и 29 руб.

30 млн пассажиров бросили свои привычные парки, и ушли в новое “такси”. Парки и таксисты исчезли. По этому поводу я люблю вспоминать индейцев, огненную воду и стеклянные бусы. Человечество не изменилось.

Разумеется, все эти процессы происходили долго и по-разному, и происходят по сей день. Я показываю упрощенные яркие иллюстрации.

Опережая все дальнейшие события, сразу назову трёх глобальных игроков, которые на сегодняшний день управляют всеми российскими перевозками легковым такси/не такси. Это: Яндекс, Ситимобил и Максим.

Вам, конечно, известны и другие названия. ВЕЗЕТ и Гетт, и пр. Но эти бренды уже находятся в стадии исчезновения, поэтому принимать их во внимание на перспективу не стоит. Везёт поглощается Яндексом, а Гетт - Ситимобилом.

Самое главное, что нужно знать пассажиру 21 века - это то, что он сегодня пользуется не Такси, а сервисом подработчиков, за редким исключением, своим в каждом регионе. Такими исключениями являются, к примеру, такси 068 и Таксовичков из Питера. Да, и тот же Таксовичков - это больше гибрид. Есть там и Такси и Подработка.

Таким образом, современный российский потребитель такси должен ответить себе на вопрос Как пользоваться такси?
А вовсе не Каким такси?
Вопрос Каким? перед нами больше не стоит из-за господства Монополий.

А ещё современному Пассажиру такси/не такси нужно знать, что государство его практически бросило, потому что охранять потребителя оно умело, а охранять «пользователя сервиса подработчиков» оно не умеет. И страховать его тоже не умеет. Поэтому при использовании нового и опасного вида транспорта необходимо соблюдать определённые правила и хорошо знать свои права.

Продолжение следует...

#taxiuser

🚌В Шотландии начнут тестировать городской сервис «перевозок по требованию»

Это экспериментальная программа, которая позволит планировать поездки на общественном транспорте, как на такси — заказать автобус, как и такси, можно будет через приложение.

❗Так автобусы перестанут ездить «вхолостую» — без пассажиров — и будут рациональнее использовать время в пути. 76% горожан, согласно опросу, считают, что сейчас самое время перейти на такую систему.

📲В Москве в ближайшее время тоже начнут тестировать «перевозки по требованию»: спланировать поездку можно будет в приложении «Московский транспорт», его сейчас дорабатывают.

Недавно наблюдал, что сразу в нескольких знакомых мне каналах с похожими аннотациями упоминалась статья в Forbes про бум IPO. В статье той расхваливали SPAC-размещения, мол их много, будет ещё больше, а потому это очень хорошо и прибыльно. Особенно понравился следующий аргумент: «когда-то считалось, что SPAC-размещения используют компании второго уровня, но в 2020-е динамика меняется, и этому формату отдают предпочтение крупные и успешные компании, например WeWork». WeWork?! Крупная и успешная компания? Пха!

Слово за слово статья нас подводит к грядущему выходу на биржу Gett через слияние с пустышкой. Увидев, что в материале есть только две внешние ссылки и они связаны с Gett я был на 95% уверен, что это нативная реклама их будущего IPO. Прошла неделя, записи со ссылками на статью в каналах поудалялись и теперь я на 100% уверен, что готовится SPAC размещение Gett, которое промотируют в СМИ для привлечения внимания потенциальных инвесторов.

Пиарщики указывают, что последняя оценка «международного агрегатора такси» составляет $1.9 млрд, а по мнению неназванных экспертов компания получит ещё большую оценку. При этом у нашего «международного агрегатора» 50 тысяч загрузок в марте на Android и 30 тысяч — на iOS, cогласно данным SensorTower. К слову, ровно столько же у Yango, а у Яндекс.Go — суммарно 1.5 миллиона загрузок.

Но «экспертам» виднее. Цитирую фрагмент из Forbes: «несмотря на пандемию, компании удалось в прошлом году выйти в плюс, а новые инвестиции подогревают к ней еще больший интерес. Поэтому оценка в $1,9 млрд — это довольно скромно: есть все основания считать, что она может вырасти до $7 млрд». Действительно скромно!

О том, что у Gett всё очень плохо я писал дважды. Для них выйти в плюс означает получить операционную прибыль, а под операционной прибыльностью понимается положительная EBITDA с маленькой [сарказм] поправочкой в скобочках — «excluding fixed central and RnD costs». По GAAP это уже никак нельзя считать операционной прибылью, а по факту это пресловутый contribution margin.

В статье пишут, что суммарно «SaaS платформа» Gett привлекла $850 млн и откуда взялись эти цифры мне вообще неизвестно. По данным Crunchbase, Дэйв Вайсер привлёк $928 млн, из которых $100 мультов — кредит от Сбера, а $300 мультов от Volkswagen. Однако Reuters со Spiegel говорят, что немцы списали эти инвестиции и Gett даже подавал судебный иск к автоконцерну с требованием взыскать компенсацию за невыполнение им своих обязательств.

Короче, Gett — абсолютно мусорная компания и многочисленные попытки манипулирования фактами, в том числе в официальных пресс-релизах, только подтверждают это. Но натив хороший, креативно, молодцы.

Тренд однако. Должен и до нашей колонии рано или поздно дойти.

https://ru.investing.com/news/economy/article-2048903

Продолжаю свой рассказ о том, как правильно пользоваться такси в России в 21 веке. Предыдущие части можно найти под хештегом #taxiuser

Российские технологические компании создали у традиционной услуги такси двойное дно. Все, что касается продаж, картинка осталась неизменной. Нам по-прежнему продают желтые машинки, шашечки и безопасность. Правда, услугу усовершенствовали двумя фичами - скорость подачи и платежная система.

Но, внутренняя часть продукта долгое время была от потребителей скрыта. А большая часть из 60 млн пассажиров и по сей день не в курсе того, какая подлость скрыта внутри.

Как я рассказывала выше, российское такси стояло на парковой системе (западный мир - на лицензионной). Парк - транспортное предприятие, которое осуществляет контроль над автомобилем и водителем. Водитель контролируется через трудовые отношения с парком. Этих предприятий было ограниченное количество к моменту прихода Uber технологий. Поэтому, когда они заключили их всех в свою сеть, бизнес рисковал остановиться. Какой выход?
- Создание фейковых электронных таксопарков!

А как же контроль водителя через трудовые отношения? - спросите вы. А очень просто.
- Трудовые отношения в такси не заключать! Точнее - заменить на аренду автомобиля с шашечками в личных целях.

Два мошеннических фокуса, и вот вы уже видите на улицах несметное количество такси, как будто в РФ наступил бум строительства таксопарков.

И тут мы приходим к неутешительному выводу. Такси, которым вы все сегодня пользуетесь, это не такси. Это - мошеннический продукт (модель - каршеринг), вся начинка которого состоит из несуществующих юридических лиц, зарегистрированных в отдалённых деревнях, где, разумеется нет и не было никаких парков и никаких водителей такси. Продукт смертельно опасный, за рулем которого сидит человек неизвестного происхождения, официально безработный, чаще приезжий без определённого места жительства и с правами неопределённого образца.

- А куда же смотрит государство?! - спросите вы.

К сожалению, государство смотрит в сторону монополий, а не в нашу с вами сторону. Государственные органы сознательно закрывают глаза на эту систему, и даже поощряют ее, раз она существует и развивается столько лет. Но самое неприятное последствие заключается в том, что такси стало рассадником криминала, где пассажир- потребитель брошен на произвол судьбы.

Если в такси случается инцидент, и пассажир становится пострадавшим, только в этот момент он получает второе дно этой услуги. Он внезапно узнаёт, что все это время пользовался не коммерческой услугой перевозки, а... внимание, барабанная дробь... безвозмездными информационными услугами! Бесплатными значит. Что выводит организатора перевозки из под действия Закона о защите прав потребителя.

Что в такой ситуации делать, и как себя вести?

Продолжение следует..

#taxiuser

«Прозрение» граждан наступало постепенно. И только через трагические ситуации. Аварийность и уровень криминала в такси росли, люди теряли близких, получали увечья, но при обращении к продавцу услуги получали неизменное «вы пользовались бесплатным продуктом».
Так как страдало меньшинство, счастливые «индейцы» раскатывали и нахваливали новое такси за 29 рублей, и затыкали рот потерпевшим:
- Просто вам не повезло. Судьба вам была в этот день стать инвалидом.

Суды тоже принимали сторону мошенников, и все как один отказывали потерпевшим в такси в восстановлении их прав, на том основании, что это не такси.
60 млн человек попали в правовую ловушку, организованную мошенниками, при содействии государства.

Так продолжалось до тех пор, пока на «сцене» не появилась мужественная женщина по имени Виктория Арнаутова-Тюрнина, которая 4 года боролась с порочной системой за признание себя потерпевшей из-за погибшей в такси мамы. Виктория дошла до Верховного суда, благодаря чему мы получили единственную соломинку, за которую и ухватились утопающие.

Постановление Пленума Верховного Суда #26 от 26.06.18, п.18. Этот документ признавал агрегатора такси полноценным продавцом услуги и/или агентом продавца, и подчинял Закону о защите прав потребителя. Позже я расскажу, как пользоваться этим документом.

Прогресс, как известно, наступает со всех сторон одновременно. И правовой прогресс тоже.

Так случилось, что буквально за две недели до Пленума ВС ваша покорная слуга получила отказ Тушинского районного суда в признании меня потерпевшей в ДТП на Яндекс.Такси. Причина та же. Полтора года я пользовалась бесплатным информационным сервисом.

Но, звёзды сложились счастливо, и, при подаче Апелляционной жалобы в Мосгорсуд я уже могла использовать решение Верховного суда, благодаря чему и выиграла первый процесс против Яндекса (сейчас идёт второй).

Спор Виктории был с никому неизвестным мелким агрегатором Такси Престиж, поэтому Постановление могло бы пролежать на пыльной полке ещё долго.

Но, благодаря широкой известности Яндекса и повышенному интересу СМИ к бренду, нам удалось организовать PR кампанию и популяризацию Пленума, и довести изменения в законодательстве до широкого круга граждан.

По всей РФ суды стали признавать пассажиров такси пассажирами и потребителями.

Но, есть во всей этой истории подвох. В России непрецедентное право. Это значит, что каждый новый инцидент рассматривается судом по новой. Разумеется, монополисты вовсю этим пользуются, и по-прежнему твердят, что они предоставляют нам бесплатные услуги.

Именно поэтому, вызывая такси, необходимо соблюдать осторожность, так как в текущей правовой ситуации пассажир такси - бесплатное пушечное мясо, которому никто ничего не должен.

Как пользоваться такси? Читайте в следующей части.

#taxiuser

✔️ Современному потребителю услуг такси больше нельзя мыслить по-прежнему, «брендово». Яндекс плохой, Везет хороший, Везет плохой, Сатурн хороший, Сатурн плохой, все - на Максим!

Большинство водителей подключены сразу к нескольким сервисам, и, рассказы пассажиров в соц сетях о своём положительно-отрицательном опыте, это всего лишь барабан-рандом. Никакой стойкой закономерности в качестве в этой информации нет. Положительный опыт связан с хорошим водителем-человеком, отрицательный- с плохим. Не забывайте - вы пользуетесь услугами подработчиков-частников. И, ваш опыт сегодня идентичен вашему опыту в 90-ые годы, где мы ловили хороших и плохих людей на дороге.

Вы можете возразить, что сегодня есть современные системы гео-локации. Ну, ок, если сегодня место преступления находят быстрее, чем в 90-ые, давайте считать, что стало лучше.

✔️ Современный пассажир такси должен мыслить, принимая во внимание своё уникальное место-положение, и использовать все возможные виды транспорта, которые имеются в наличии в этом месте. И помнить, что такси в России - самый опасный вид пассажирского транспорта, поэтому пользоваться им можно только в случае необходимости, и крайне осторожно.

🔹Приведу в пример своё место-положение.

Я живу в Москве в Тушино. Это один из самых благоприятных районов Москвы с точки зрения транспортной доступности.

🔸Все повседневные городские поездки я осуществляю на метро, троллейбусе, автобусе, используя приложения Транспорт - либо Яндекс, либо Московский транспорт.

🔸Короткие поездки по городу в дневное время я осуществляю на такси, но только в случае ненастья или с багажом. Это только Комфорт+. Эконом я полностью вычеркнула, как самый опасный.

🔸 Длинные и ответственные поездки (за город, аэропорт, ночь, перевозка близких, детей, сложная дорога с плохой видимостью и пр.) я осуществляю на такси бизнес-класса Wheely. На сегодняшний день это самый безопасный, но и самый дорогой сервис такси в РФ.
Но, при сокращении числа поездок на Экономе, в целом бюджет на такси не страдает. Просто я стала ездить реже и дороже, но свела все риски к нулю.

🌊 Когда я нахожусь на отдыхе в регионах РФ, такого изобилия, конечно же, нет. Поэтому действовать нужно по ситуации.

Локдаун случился не так давно, поэтому устоявшихся схем у меня пока не сложилось, да, и регион региону рознь. Опишу одну ситуацию, которая произошла в посёлке Пионерский Калининградской области.

Путешествуя по Калининградской области, я придерживалась своих правил. Изучила расписание городского транспорта и межгорода, и передвигалась только на нем. Электрички и автобусы.

Но, иногда общественный транспорт подводит.

Так, мы стояли с подругой на автовокзале посёлка Пионерский, и ждали последнего в этот день автобуса. Из диспетчерской сообщили, что автобус сломался, и его сегодня не будет.

Вот в таких случаях и приходят на помощь сервисы такси/не такси.

Поблизости стояло несколько машин, в различной оклейке - Максим, Везет, Яндекс.., и, моя подруга направилась в их сторону, но я ее остановила.

✔️ Запомните! Оклейка машины не означает, что вы пользуетесь услугами данного сервиса. Единственное доказательство того, что вы им воспользовались - это история поездки из приложения или смс о приёме вашего заказа к исполнению.

Если вы взяли такую машину у бордюра, вы заключили договор перевозки с физическим лицом, и, в случае ущерба, будете иметь дело только с ним.

К тому же, вы автоматически лишаетесь хорошей страховки на 2 млн руб, которая сегодня есть у всех трёх монополистов - Яндекс, Ситимобил, Максим.

Поэтому я нажала на кнопку Яндекс, проигнорировав бордюр-такси, и мы благополучно выбрались из посёлка.

О страховании в такси - следующая глава.

#taxiuser

История страхования Такси в РФ началась в августе 2017 года, когда ваша покорная слуга предстала перед всей отраслью на крупном отраслевом мероприятии МЕФТ (Московский Евразийский Форум Такси), и задала нашим органам власти вопрос:
- А почему у нас пассажиры такси не застрахованы как в США на 1 млн долларов?
Если вы выпустили на наши дороги американский UBER, почему только одну его часть? Ведь, у него есть и вторая. Огромная страховка.

С этого момента в РФ начались страховые дебаты о присоединении такси к договору ОСГОПП на 2 млн руб. наряду с самолётами и поездами, но, ввиду повышенной опасности этого вида транспорта страховщики считают это страхование убыточным, поэтому воз уже 4-ый год и ныне там. Как я говорила выше, страховать не такси, а бесплатные информ услуги наше государство не умеет.

Однако, агрегаторы приняли это мое выступление как сигнал к началу «обеления», т к теперь к ним будет повышенное внимание государства, и, начали страховать пассажиров и водителей добровольно на сумму, равную текущей страховке в любом другом общественном транспорте.

Ниже привожу перечень сервисов с суммами страхования *Ущерба здоровью. Это важное замечание, т к пассажир имеет право на возмещение бОльшего ущерба.

Wheely. 2,5 млн руб.
Gett. 2,2 млн руб.
Максим. 2 млн руб
Яндекс. 2 млн руб.
Ситимобил. 2 млн руб.
Везет. Не страхует.
InDriver. Не страхует.

Нужно понимать, что данная сумма в полном объёме выплачивается только в случае летального исхода. При получении травм выплачивается сумма, пропорциональная степени травмы.
Чтобы легче ориентироваться в сумме будущей выплаты, можно взять таблицу травм ОСАГО, и умножить на 4.

Так, к примеру, за разбитое плечо по ОСАГО дают 75 т р. Значит, по данной страховке дадут 300 т р. По двум страховкам вместе - 375 т р.
Недавно встретила потерпевшего который за разрыв кишечника получил 700 т р.

Но, законный ущерб пассажира-потребителя гораздо шире. Получив все причитающиеся средства по двум страховкам - ОСАГО и добровольная агрегатора, необходимо посчитать весь остальной ущерб, и направить в агрегатор претензию с расчётом. И вот тут то и сослаться на документ, о котором я вам рассказала выше - Пленум ВС #26 от 26.06.18 года п.18.

Привожу виды ущерба, которые потерпевшему пассажиру необходимо посчитать и обосновать в деньгах.

1. Ущерб здоровью (возмещается по двум страховкам ОСАГО и добровольная).

2. Материальный ущерб.
- разбитая техника.
- испорченная одежда.
- аннулирование билетов, путёвок, оплаты образования и пр предоплаченные услуги, которыми нельзя было воспользоваться из-за ДТП.

3. Моральный вред. Боли и страдания, ухудшение качества жизни.

4. Упущенная выгода. Гонорары по подписанным контрактам, которые вы не смогли отработать в виду ДТП.

5. Утрата трудоспособности. Временная или стойкая постоянная.

6. При летальном исходе или тяжком вреде - ущерб иждивенцам усопшего/потерпевшего.

А теперь про подвохи. Дело в том, что текущая страховка агрегатора распространяется только на инциденты, связанные с ДТП. Но в такси инцидентов гораздо больше. Например - нападения пассажира и водителя друг на друга, или наезд такси на пешехода. Если бы в такси по-прежнему действовали трудовые отношения, то организатор перевозки отвечал бы перед потерпевшим пассажиром/пешеходом за действия своего работника по ст. 1068ГК, но так как это теперь сервис частных подработчиков, такие дела в законном порядке практически неразрешимы.

И вот тут некоторые агрегаторы отличились лояльностью, и добровольно урегулируют инциденты, которые выходят за рамки страхового полиса.

Этих агрегаторов всего два. Максим и Ситимобил.

Яндекс, Гетт и Везет по-прежнему сохраняют холодность в отношении потерпевших сверх страхового полиса, и не жалеют средств на процессы, направленные на отказ от предстоящих выплат.

В 2020 году они даже инвестировали в законопроект, который должен был вывести пассажира-потребителя за рамки Закона о защите прав потребителя, но, к счастью, этот план провалился.

Поэтому самое частое имя, которое вы постоянно видите в судебной хронике - это Яндекс.