Господин Москвичев, будем считать, что я этого не читала. 🤦‍♀️

Перевожу на русский. Допустим, левая контора с вещевого рынка или коровника ликвидировалась, никакие данные никому не передаёт, а бомбилы катаются, и получают заказы от Яндекса. Происходит инцидент. Пассажир идёт в Яндекс, а там показывают вот этот пункт из нового Закона.
Испугались? Это только законопроект. Закон такой на пропустим.

А вообще, цифровая трансформация, да.

*
6. Служба заказа легкового такси освобождается от ответственности за передачу заказа легкового такси (обеспечение доступа к информации о заказе легкового такси) лицу, не владеющему разрешением, в том случае, если это явилось следствием нарушения перевозчиком своих обязанностей по информированию службы заказа легкового такси о приостановлении действия или об аннулировании разрешения на осуществление деятельности по перевозке легковым такси.

Вчера на МЕФТ меня взволновало выступление сотрудника питерского Минтранса. Как никак, именно в Питере на Аптекарской набережной родился Правозащитник в сфере легкового такси.

Суть выступления - жалобы на Яндекс. На возросшее количество преступлений, все традиционно.

Задала два вопроса.

1. Два года назад вы подписали с Яндексом договор об информационном сотрудничестве, и распространяли в СМИ сообщения о том, что теперь перевозки в легковом такси будут легальными, именно благодаря Яндексу и этому договору. Т е вы рекламировали Яндекс, завлекая граждан в западню.

2. Когда вы поняли что вы натворили, обратились ли вы за помощью в Прокуратуру? Потребовали ли вы ограничения или приостановки деятельности Яндекса в Санкт Петербурге?

Ответы передать сложно. Я вообще чиновникам не завидую. Сверху федералы давят, снизу электорат. Ответы поэтому все обтекаемые.

В общем, договорились созвониться для обмена опытом.

Самое большое количество вопросов ко мне на МЕФТ касалось иска к Яндексу.

Самый распространённый вопрос касался денег.
Сообщаю подробности (цифры округляю).

Общая сумма всех взысканий: 1 400 000 руб.

Страховая компания: 500 000 руб.
Водитель: 400 000 руб.
Яндекс: 300 000 руб.
Казна РФ: 200 000 руб.

В работе ещё 1 000 000 руб с партнёров Яндекса.
Все компенсации кроме водительской выплачены. Водитель в розыске. Когда все законные инструменты воздействия будут исчерпаны, средства будут взысканы с казны РФ с учётом индексации.

Структура компенсаций.

Страховая компания.
1. Заработная плата.
2. Затраты на представителя.

Водитель.
Моральный вред.

Яндекс.
1. Моральный вред.
2. Заработная плата.
3. Затраты на представителя.

Казна РФ.
За участие в уголовном процессе в другом городе. (Водитель).

В компенсации за лечение было отказано. Позиция суда - в России бесплатная и очень хорошая медицина.

В общем, в деньгах проект в ноль. Плюс только политические дивиденды.

Многие говорят: Пиррова победа. Стоило столько шума из за 300 000 поднимать.

Стоило. Стоило развеять миф о непобедимости Яндекса, и открыть путь всем остальным. Нарастить объём - дело техники.

Следующий этап: масштабирование практики.

Вчера после МЕФТ меня подвозили друзья - таксисты. Остановились у моего подъезда, вышли из машины покурить и поболтать.

Подъезжает такси с жёлтыми номерами, там сидит супружеская пара с маленьким ребёнком, и... без детского кресла.

- Смотри, что сейчас будет, - говорит мне мой визави.

- Что же вы ребенка без кресла возите? - обращается мой друг к пассажирам и водителю.

Дальше полился поток брани и бессвязный эмоциональный понос, начиная с: - это кто без кресла?! И заканчивая: - а вы кто такие?!

Я пыталась сфотографировать номер, но пока возилась с засветом от фар, таксист метнулся в машину, и быстро сдал задом вон из двора.

- вот так и живём, Елена. Если отказываемся везти без кресла, огребаем сначала от этих, потом от агрегаторов за низкие оценки.

Наконец пошла хорошая аналитика о национальной безопасности в цифровой сфере и моем законопроекте. Без лозунгов и объективно. Стадии отрицания и гнева мы преодолели :) Слушать и читать умных людей всегда приятно.

Мне сложно понять, почему мой законопроект так охотно поначалу называли «разрушительным». Непонятно было, что он может разрушить. Но это такое свойство нашей медиа-среды — повышенная тревожность и страх перед будущим.

Законопроект созидательный. А если что-то и разрушает, то перспективы сделать нашу страну цифровой колонией транснациональных IT-корпораций. У них есть свое сильное лобби, и они будут законопроект тормозить. Это не страшно. Все равно мы придем к тому, что является его целью — защищенности нашей страны от неконтролируемых влияний извне через сеть. Может, придется что-то изменить в документе, проапгрейдить, но итог один: эмоции пройдут, и начнется нормальная работа — в сентябре.
https://m.gazeta.ru/tech/2019/08/09_a_12567469.shtml

​#беспилотныетехнологии
Пассажир беспилотного шаттла получил травму из-за экстренного торможения по непонятной причине. Такой случай произошел в штате Юта (США) впервые.

76-летний Джин Петри, сотрудник налоговой комиссии штата Юта, перемещался по рабочим делам между офисными зданиями на шаттле, с помощью которого Министерство транспорта штата Юта (UDoT) испытывает беспилотную технологию. Вдруг шаттл остановился, причем не медленно, а резко. Петри слетел с места, ударился головой о поручень возле двери, ободрал колено и набил синяки и фингалы.

Причина внезапной остановки неизвестна, так как никто не заметил ни перемены погоды, ни пешехода, ни препятствия, на которые могли бы сработать датчики.

«Как только это произошло, мы прекратили работу шаттла примерно на 24 часа, многократно протестировали его, в том числе на аварийные остановки, проверили ПО, датчики. Этот инцидент неприятен, но мы уверены в общей безопасности шаттла и предприняли много мер предосторожности, чтобы подобное не повторилось», – рассказал Джон Глисон, представитель UDoT.

Сейчас шаттл снова в строю. Скорость его движения снизили с 20 до 13 км/ч, и оператор постоянно предупреждает пассажиров о возможных резких остановках.

На МКАД Тесла 3, которая ехала на автопилоте, врезалась в эвакуатор и загорелась. Собственно весь момент аварии и сгорания этого автомобиля на видео. Какие выводы можно сделать?

1. Автопилот не видит верхний габарит. В данном случае Тесла врезалась в машину, которая как бы неудачно свисала над проезжей частью. Аналогичные ДТП были зафиксированы в США, где Тесла не видела грузовик из-за того, что он был с одноцветным белым бортом или под прицепом на уровне осей не было никаких отражающих поверхностей.
2. Это означает, что автопилот на настоящий момент времени лишь прикольная игрушка, развитие технологии активного круиз-контроля, не больше. Использовать его на дорогах общего пользования крайне опасно, особенно в темное время суток или в плохую погоду.
3. Ольга Ускова, руководитель компании, которая эти самые автопилоты разрабатывает, написала у себя в ФБ, что в мире до сих пор не существует автопилота 4-го уровня надежности и до тех пор, пока он не будет разработан, используйте все эти технологии на свой страх и риск. И, конечно же, не на скорости 100 на магистрали.
4. Водитель поздно заметил, что что-то идет не так, начал тормозить, но точка невозврата уже была пройдена.
5. Если Тесла загорелась, то потушить её практически невозможно. Литиевые аккумуляторы такая опасная штука. Правда им на смену приходят твердотельные акки, они пожаробезопасны, но пока этого не произошло, владельцам электромобилей надо быть крайне осторожными.

В общем вывод такой. Прогресс не остановить, но вот использовать его плоды надо с умом и осторожностью.

На рынок выходит новый конкурент «Яндекс.Такси». «Обил».

Судя по тому, с каким кол-вом юристов я познакомилась на МЕФТ, много кого возбудила победа над Яндекс.Такси.

Господа юристы, пойдите по хештегу любого агрегатора, там Клондайк из обиженых потребителей. Трясите агрегаторов по полной. Да не стесняйтесь в суммах. У них много лишних денег, раз пока есть что жечь. Никакой правовой защиты у них нет. Закон под себя они так и не смогли написать. Так что, налетай, пока лавочку не прикрыли.

Нам только необходимо сломать судебное нищебродство, и значительно увеличить суммы возмещений. Для этого нужно много дорогих исков.

Социальное анти-агрегаторское видео.

https://www.m24.ru/videos/video/11082019/212638

Ещё социальный анти-агрегаторский видосик. RedGlasses starring.

https://m.tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/20198111830-1xJnE.html

Когда молодёжь и киргизы закончились, а пенсионный возраст подняли.

⚠️#YNDX #mna #мнение
Консолидация «Яндексом» активов на российском рынке такси может помешать развитию конкурентной среды и ограничить доступ к рынку для новых игроков. Цены на такси в результате могут вырасти на 20%. - директор Gett в России

Мем из тех времён, когда таксисты знали русский язык

Если бы мне предложили описать транспортную ситуацию в Москве одной картинкой

Как достали кликбейты. 😡

Ну, какие десятки раз. (Картинка в следующем посте).

1. Суть агрегаторских услуг - вытащить пассажиров из общественного транспорта, а не загнать туда.

2. Цена и сегодня в течение дня может увеличиваться не раз, и достигать *2. В виду «повышенного спроса». Т е если агрегаторам в какой-то момент нужны «десятки раз», они легко их собирают и сейчас. Их никто не контролирует. Тарифы они лепят от балды.

3. Действительно, образовался дефицит средств на повышение безопасности, а именно - заработок водителя, что б он мог спать 8 часов. Недостающие средства планируется взять у агрегатора, за счёт снижения комиссии. Т к они сегодня загребают 30%. Харя не треснет?

Максим Ликсутов уже заявил требование приравнять минимальную гарантированную з/п водителя такси к з/п водителя автобуса. Разумеется, за счёт агрегатора.

💡Если вы беспокоитесь, что за ваш счёт, читайте п.1.

💡💡 От агрегатора постоянно будет литься хоррор, что они взвинтят цены. Не надо вестись. Они так уже года три орут, а цены все падают. Опять же, читайте п. 1. Сами себе они в ногу стрелять не станут.

- Елена, сегодня участились случаи, когда к пассажиру приезжает вовсе не тот водитель, который указан в экаунте. Посоветуйте нашим зрителям не садиться к таким водителям.

- я бы с радостью посоветовала. Но как пассажир поймёт, что перед ним не Токмаджон, как написано в экаунте, а Сакдыбек?

К сожалению, на сегодняшний день не существует никаких мер предосторожности, которые гарантированно защитят пассажира в такси.

Судите сами. Разрешения на перевозку выдаются юридическим лицам, с указанием номера автомобиля. Профиля авто, не человека. Т е единственное, что может сделать пассажир, это сверить номер, указанный в приложении с номером авто. Это все.

По закону в каждом автомобиле такси должна находиться персональная карточка водителя с фотографией. В Москве я довольно часто вижу, что такие карточки в авто есть. Потому что много полиции и рейдов. Но в большинстве случаев - нет.

Можно посоветовать пассажиру не садиться в автомобиль, если нет такой карточки. Но тогда он долго будет искать машину.

Что можно предпринять в будущем? Во-первых, агрегаторы должны создать цифровой профиль водителя. Как к примеру в YouDo. И сразу указывать его в деталях поездки.

А в Закон о Такси обязательно ввести требование о выдаче именного разрешения на Водителя.

А пока ничего этого нет, Такси остаётся русской рулеткой.

- Елена, пассажиры волнуются, что если в такси будут работать только граждане РФ, как это написано в Законе о такси, цены вырастут в разы. Это так?

- Учитывая то, что в Москве работает около 70% мигрантов, отключать разом всех не граждан РФ, конечно, не стоит. Потому что перевозки просто остановятся. Нужно все делать постепенно. Пассажиров ведь волнует не то, где водитель родился, а то умеет ли он ездить по Москве и спал ли он. Нужно дать мигрантам какое-то время на получение прав российского образца, после того как они сдадут экзамены...

- но ведь тогда цены вырастут!

- прежде чем говорить о ценах, давайте сначала обозначим кто эту цену устанавливает, и почему она такая.
Цену устанавливает агрегатор. И эта цена раза в два ниже реальной. Потому что вы платите только половину стоимости, а вторую половину платит инвестор.

Идём дальше. Единственная цель агрегатора это рост. Поэтому он и оплачивает ваши поездки. И будет оплачивать до тех пор, пока будет идти война за доли. А учитывая то, что сейчас начинается слияние Яндекса и ВЕЗЕТ, война эта ещё идёт, а значит, и цены поднимать никто не будет. Потому что для агрегатора увеличение хоть на рубль, это сразу уменьшение кол-ва поездок, что противоречит его планам по захвату мира.

Что касается моего мнения, именно как пассажира, я согласилась бы платить больше, но при условии, что это пойдёт водителю, чтобы он высыпался. Но если взять эти деньги из комиссии агрегатора, то цены могут и не вырасти.

- вы не можете заставить агрегатора брать меньшую комиссию...

- я может и не могу, а Правительство запросто может.
Не даром Максим Ликсутов уже потребовал приравнять доход водителя Такси к доходу водителя автобуса.