한국에도 슈퍼차저 엄청 많아지네요

노상규 서울대 경영대학 교수의 강의
제1화: 테슬라는 왜 인공지능 회사인가?

테슬라 차가 아니어도 테슬라 보험이 된다네요! 한국에도 어서 들어오길..

시장을 따라 가면 필시 시장과 같은 결과를 얻게 될 것입니다. 시장과는 다른 결과를 보기 원하면 다르게 행동해야 합니다. 스스로 연구, 조사하고 스스로 결정을 내려야 합니다. - 워렌버핏

바이든 입에서 드디어 테슬라 언급
전기차 중국에 뺏기기 싫으면 테슬라가 답.

Giga Shanghai는 공장을 확장하는 중이므로 생산량은 연간 생산량 450,000개를 훨씬 초과할 것입니다. 현재로서는 수치를 알 수 없지만, 작년 4,000명에서 4월까지 19,000명을 고용할 것으로 기대하고 있습니다.

올해 80만대 기대, 공급망 이슈 없으면 96만대

테슬라 M&A에 대해서 알아보기

억만장자 피터 틸, 메타 이사회 떠나 트럼프 선거캠프 합류
출처 : 한국경제TV | 네이버
- https://naver.me/5BxnMq5N

📮[메리츠증권 반도체/디스플레이 김선우]

★ 2차전지 주요 뉴스 (2022.2.9)

Biden 대통령, 미국 전기차 제조에서 테슬라의 역할을 공개적으로 인정. Biden 대통령은 화요일 연설에서 Tesla를 미국의 가장 큰 전기차 제조업체로 인정하면서 Tesla라는 단어를 공개적으로 언급. 지난 1년 동안 Biden 대통령은 EV 정책을 추진하는데 있어서 Ford와 GM의 역할만을 강조하면 Tesla의 CEO 일론머스크와 갈등이 존재하던 상황 (Reuters)
https://reut.rs/3Bf1j5p

Tesla, Giga Shanghai의 생산 능력을 향후 몇 년 동안 연간 100만 대 이상으로 증가할 예정. 가장 최근에 발표된 2021년 연간 보고서에 따르면 공장의 현재 용량 450,000대. 현재 700,000대로의 확장을 위한 하나의 확장 단계가 이미 진행 중. Tesla는 최종적으로 확장 작업에 최대 12억 위안(약 1억 6,700만 유로)를 투자할 계획이며 현재 작업은 총액의 7%인 8,500만 위안(1,170만 유로)의 투자 (Electrive)
https://bit.ly/3su8rH2

Volvo, 차세대 전기차 생산을 위해 스웨덴의 Torslanda 제조 공장에 100억 SEK(약 10억 9,000만 달러)를 투자할 계획. 해당 투자에는 알루미늄 본체 부품의 메가 캐스팅, 새로운 배터리 조합 공장 등이 포함. Torslanda 공장은 현재 연간 300,000대의 자동차를 생산 중. Volvo는 최근 2030년까지 순수 전기차 브랜드가 되는 계획을 발표했으며 계획의 일환으로 Northvolt와 50GWh의 배터리 공장을 Torslanda에 건설할 계획 (Electrek)
https://bit.ly/3Bb94cv

Ford, 2022 E-Transit Van 전기 상용 차량 미국 내 판매 시작. 현재 2022 E-Transit van은 10,000개 이상의 주문을 받은 상황이며 68KWh의 리튬이온배터리가 장착. Ford는 E-Transit 밴을 생산하기 위해 Kansas City Assembly Plant에 1억 달러를 투자했고 해당 시설은 배터리와 전기차를 모두 자체적으로 조립하는 Ford의 첫 미국 공장. Ford는 2023년 말까지 연간 600,000대의 전기차 생산 능력을 갖출 계획 (InsideEVs)
https://bit.ly/3uyQJoq


*동 자료는 Compliance 규정을 준수하여 사전 공표된 자료이며, 고객의 증권투자결과에 대한 법적 책임소재의 증빙자료로 사용될 수 없습니다.

주식시장 전체가 하락할 것이라는 두려움 때문에 매력적인 주식의 매수를 미루는 것은 장기적으로 매우 값비싼 대가를 치르게 될 것이라는 점은 앞서 여러 차례 강조했다. 약세장이 임박했다는 이유만으로 빼어난 성과를 보여주고 있는 주식을 팔아서는 절대로 안되는 더욱 중요한 이유가 또 하나 있다. 주식을 매수한 기업이 정말로 올바른 회사라면 다음 강세장에서는 틀림없이 이전에 기록한 고점을 넘어선 신고가를 기록할 것이다. 그런데 이런 주식을 팔았다면 언제 도로 매수해야 할지 어떻게 알 수 있겠는가?

두려움 때문에 보유 주식을 팔았는데 약세장은 아예 찾아오지 않고, 주가는 계속해서 오르는 경우도 자주 있다. 약세장이 찾아오더라도 투자자 열 명 가운데 단 한 명이라도 앞서 매도했던 종목의 주가가 자신의 매도 가격보다 올라가기 이전에 도로 매수하는 경우는 실제로 본 적이 없다. 대개는 자신이 매도했던 가격보다 훨씬 더 떨어지기를 기다리지만 막상 주가가 하락하게 되면 혹시 다른 무슨 일이 벌어질까 두려워 여전히 재매수를 하지 못한다.

- 필립 피셔 《위대한 기업에 투자하라》

운곡책방_투자Reading방
https://t.iss.one/snowballbooks

가만히 있었으면 손에 넣었을 큰 이익을 투자자들이 아깝게 놓쳐버리고 마는 또 다른 이유가 있다. 정말이지 가장 어리석은 경우라고 할 수 있다. 자신이 보유하고 있는 종목이 너무 많이 상승했을 때다. 다시 말해 주가가 너무 올랐으므로 상승 잠재력이 아마도 전부 소진했을 것이라는 주장이다. 내가 이 책에서 투자자들이 매수해야만 한다고 강조한 위대한 기업은 결코 이런 식으로 움직이지 않는다.

주식을 발행한 기업은 탁월한 능력을 가진 경영자를 뽑아 기업의 정책과 기술, 경영 활동 등에 충분한 역량을 발휘할 수 있도록 훈련시킬 수 있으므로 계속 유지 가능하고, 또 여러 세대에 걸쳐 젊은 생명력을 지켜갈 수 있다. 인간의 욕망은 무한하고 시장은 무궁무진한 바로 지금과 같은 시대에 기업의 성장은 인간의 수명과 같은 한계를 갖지 않고 있다.

이번 장에서 설명한 내용을 단 하나의 문장으로 요약하자면 아마도 다음과 같이 표현할 수 있을 것이다: 주식을 매수할 때 해야 할 일을 정확히 했다면 그 주식을 팔아야 할 시점은 거의 영원히 찾아오지 않을 것이다.

- 필립 피셔 《위대한 기업에 투자하라》

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반도체 공급 부족으로 일본 자동차 5대 기업 도요타, 혼다, 닛산, 마쓰다, 미쓰비시 중국에서 1월 신차 판매 작년 동기 대비 모두 감소.

* 도요타 14.88만대 -21.5%
* 혼다 14.6641만대 -6.9%
* 닛산 13.3467만대 -8.7%
* 마쓰다 1.9198만대 -7%
* 미쓰비시 5757대 -34.3%