Как возникли сегментированные лезвия для канцелярских и строительных ножей? Вещи, казалось бы обыденной и настолько привычной, что, кажется, что они существовали всегда.

В 1950-х в японских типографиях резали бумагу бритвенными лезвиями. Эти лезвия тупились так быстро, что всех это немного подбешивало. Ёсио Окада, сотрудник одной из таких типографий, наблюдал за этим и параллельно смотрел на сапожников: те кроили подошвы осколком стекла, а когда тот тупился - отламывали новый кусок и работали дальше.

Окада подумал и предложил сделать лезвие с сегментами - чтобы затупившийся кусок просто обламывался, открывая свежий край. Производители лезвий посмотрели на Окаду как на дурачка и попробовали объяснить ему, что он просто не понимает, что такое лезвие. «Лезвие, которое ломается - это брак. Мы это как продавать то будем? Кому?!"

Окада не стал сдаваться и несколько лет копил деньги, затем, в 1959-м, разместил заказ сам, на местной фабрике, тиражом 3000 штук. Но партия пришла с дефектами, из-за чего Окада потратил еще три месяца на исправление ножей вручную (прототип на фото 2, серийная версия - фото 3). А потом случилась магия, и все 3000 штук разлетелись как горячие пирожки. В итоге Окада основал компанию OLFA — от _oru_ («ломать») и _ha_ («лезвие»).

Сегодня сегментные лезвия делают сотни производителей, они лежат почти в каждом офисе и на каждой стройке, и никто особенно не задумывается, что это была идея, которую индустрия отвергла как технически ущербную.

Посмотрите на надувные мешки, которыми американские транспортные компании закрепляют груз, чтобы он не болтался.

Обожаю, когда переизобретают привычные вещи.

Вот линейка Metrolog от бруклинской компании Craighill. Во-первых она просто красива. Во-вторых, посмотрите как изящно решен вопрос измерения чего-либо – обхватывает как штангельциркулем нужную вещь и сразу видим результаты замера.

Стоит, правда, такая линейка целых $99

Пока Джони Айв делал для Ferrari электрический спортивный автомобиль Luce, призваный стать «айфоном» в мире машин, итальянец Антонео Павенто придумал как должен выглядеть "настоящий" авто с жеребцом на капоте.

Встречайте: TESTaZERO. Это концепт открытого электрического родстера, из внешности которого убрали все лишнее. Даже лобовое стекло, которое из-за низкой посадки лишь обозначено – чтобы ничего не отвлекало вас от поездки на свежем воздухе.

В Японии, как известно, мало места. Поэтому они экономят пространство везде.

В Mitsubishi, выпускающем в т.ч. и лифты, придумали вот такой проекционный индидикатор, показывающий, куда едет лифт. В итоге вместо двух панелей индикации (как на фото 2) - одна. Да ещё и разнообразная.

С начала пандемии многие стали работают на удаленке, и граница между работой и повседневной жизнью размылась. Т.е. если раньше ты вставал из-за стола и шел домой, то теперь работа всегда рядом – на расстоянии вытянутой руки.

Концепт DuoShift пытается решить эту проблему. В обычном режиме он работает как большой внешний монитор для рабочих задач. Но как только «рабочие часы» заканчиваются, монитор скользит вверх и превращается в рамку, транслирующую произведения искусства. Заодно и полочка под уютные домашние мелочи появляется.