Профессор Дмитрий Нечаев
1.95K subscribers
2.91K photos
318 videos
2 files
2.08K links
Download Telegram
Научный ракурс феноменологии непредсказуемости. Выпускник Сорбонны, финансовый аналитик и ученый- экономист Нассим Талеб непредсказуемые события называл «черными лебедями».  Он полагал, что фактор непредсказуемости может кардинально повлиять на планируемые события. И к катаклизмам и потрясениям нужно быть готовым. Кстати, ученые- биологи до открытия Австралии вообще не знали о том, что могут быть в природе черные лебеди.
Главным политическим событием этой недели в Рязанской области стало назначением нового вице-губернатора Артема Бранова. Чиновник прибыл в регион прямиком из Росстата, ранее он был подчиненным врио губернатора Павла Малкова. Ко всему прочему, коллеги еще и земляки. Политолог Дмитрий Нечаев отмечает, что это традиционный шаг губернатора-варяга. На ответственные участки он старается поставить тех, кого еще знал по предыдущим местам работы. «Я прогнозирую, что в ближайшее время, очевидно, не только этот персонаж будет в команде, но те, кто раньше работал с Малковым. Поэтому часть статусных фигур администрации региона будет представлять варяжскую команду. И эта варяжская команда будет работать вахтовым методом. Мне представляется, что укореняться в рязанскую почву они не будут. Они просто будут периодически ездить в Москву и обратно, в Москву и обратно. Пятница – они улетают, в воскресенье вечером или рано утром в понедельник - они прилетают. Так что улеты и прилеты это будет составная часть деятельности команды Малкова», - полагает эксперт.
https://ryazannews.ru/fn_1080595.html
Мои оценочные выводы по ситуации в Липецкой области (для информресурса «Региональные комментарии»). Вывод первый, история с арестом бизнесмена Евгения Свиридова, который участвовал в непрозрачных бизнес-схемах, куда были вовлечены все вассалы губернатора И. Артамонова, усилит политическую турбулентность в регионе. Соответственно, наложение этого негативного сценария с перманентными внутриэлитными конфликтами сказывается на динамике социально- экономического развития субъекта РФ. Второй вывод, для Липецкой области, по моим оценкам, характерно сейчас  плохое управление, что привело не только к потере темпов развития (в некоторых случаях даже к стагнации или откату). То, что Артамонов отработал почти четыре года, – это не его заслуга, а тот позитивный плацдарм, который был создан его предшественником Олегом КоролевымТретий вывод. Среди ученых в системе управленческих наук есть термин «делать работу кое-как», автор которого – американский политолог Чарльз Линдблом. Полагаю, что называть губернатора Игоря Артамонова коекакером было бы логичным и обоснованным. Четвертый вывод, анализируя нынешний статус Артамонова с использованием метафоры и политических традиций, можно сказать, что Игорь Артамонов – политический нежилец, «хромая утка. Причем, вне зависимости от того, останется он работать в регионе, перейдет в систему федерального госуправления. И, пятый вывод, министерство промышленности и торговли РФ, куда прочат Игоря Артамонова в случае его отставки с поста губернатора Липецкой области, далеко не самое эффективное министерство. Если уж туда попадет и Артамонов с возможным чином заместителя министра, то ключевая отрасль экономики точно не выиграет от этого. Там  и так хватает своих коекакеров. Лучший выход для Артамонова и для Липецкой области это отставка и его переход в бизнес-структуры. https://regcomment.ru/analytics/artamonov-politicheskij-nezhilets-i-hromaya-utka/
Внимание! Разыскиваются ретивые инициаторы повышения тарифов на пассажирские перевозки в Воронеже.
В Воронеже многоликий формально-неформальный и «авторитетный» руководитель ООО «Пассажиртранс» Максимка Водопьянов, как неубедительный иллюзионист, делает две манипуляционные вещи одновременно. При этом, очень рискованно. С одной стороны, он давит на власть, городскую мэрию в том числе, чтобы были повышены тарифы на пассажирские перевозки. Посмотрите, как он артистически бьет себя в грудь, защищая право горожан «ездить на автобусах», а не ходить пешком. Грозит, угрожает, шаманствует, заклинает, показывает, что он, как и все пассажиры, плоть от плоти пролетариат. Читаешь его слезливые комментарии в «Блокнот Воронеж» (рекламные, конечно) и самому хочется подставить плечо бизнес-оборванцам. Особенно убедителен наш Максимка Водопьянов в том пассаже, где он героиЦки грозится уйти с рынка пассажирских перевозок Воронежа, в случае, если власть не повысит тарифы. Врет, конечно. Не уйдет. Это ведь такая золотоносная жила. С другой стороны, восхищает почти украинская наглость Водопьянова делать честные глаза и вести теневую экономику предприятия. Посмотрите данные на одном из информресурсов по проверке контрагентов. Читаем, ООО «Пассажиртранс» Максимки Водопьянова. Пункт первый, среднесписочный состав предприятия – 1 человек. Пункт второй, в финансовой отчетности за 2021 год показаны такие цифры: выручка понизилась до 171 тыс рублей, прибыль понизилась до 30 тыс рублей. Просто, не бизнесмен, а голодранец. Кстати, представляю такой расчет. Чтобы получить выручку в 171 тыс рублей за год автобусам Водопьянова с несколькими маршрутами нужно провезти только одного пассажира в день. Иначе, налоговая арифметика не сходиться. И куда только смотрят областные налоговики с Приставкой во главе? Кстати, Приставка это фамилия!
https://bloknot-voronezh.ru/news/situatsiya-katastroficheskaya-passazhirskiy-perevo
Воронеж. Налоговые секреты ООО «Пассажиртранс».
Воронежские перевозчики-«голодранцы», лоббирующие повышение тарифов на пассажирские перевозки. Все скопом. Названы поимённо. Интересно, а кто из них ведёт теневую экономику? А может кто-то коррумпирует городских чиновников за получение золотоносных маршрутов? А потом свои непрозрачные издержки хотят повесить на горожан.
«Отжимал» ли Алексей Гордеев, являясь губернатором Воронежской области в 2009-2017 годах, бизнес у местных предпринимателей и понравившуюся ему воронежскую собственность? Чтобы объективно ответить на эти вопросы, в Воронеже начато общественное расследование о возможной причастности нынешнего вице-спикера Госдумы к тому, что Дмитрий Медведев называл «кашмарить бизнес». О любых интересных фактах на этот счет можно сообщать на электронный адрес: [email protected] Анонимность гарантируется.
Немного царствовал, но много начудесил. В Воронежской области Алексей Гордеев (2009-2017 гг.) только в деликатной сфере этноконфессиональных отношений сделал две большие глупости. Глупость первая, Гордеев попытался сконструировать в регионе новую этническую общность «воронежский народ». С научной точки зрения малограмотный руководитель, не зная всей сложности в деликатной сфере, проводил своего рода этническое расщепление государствообразующего народа. Ну, как, к примеру, сейчас некоторые иноагенты на территории РФ конструируют этническую общность ингермандланцев. Глупость и потенциально вредный сепаратизм. Вторая глупость Гордеева состояла в создании Национальной палаты при губернаторе. При этом, собрали всех, кроме русских, которые в регионе составляют 94 процента. Потом через год, осознав своё невежество, ввели одного русского человека. На самом деле, это «общественная контора» (Национальная палата), при нехватке ума и идей у ее кураторов, превратилась в клуб лоббистов этнических меньшинств. Кстати, сейчас «мины» замедленного действия такого бездарного «наследия»периодически «взрываются», нарушая межэтнические согласие в Воронежской области. https://www.eizh.ru/articles/konflikty/udar-pod-dykh-eks-gubernatoru-gordeevu-chlen-natsionalnoy-palaty-i-lider-azerbaydzhanskoy-diaspory-m/
Широкому общественному мнению Воронежа нужно готовить себя к не совсем приятному событию. А именно, к повышению тарифов на пассажирские перевозки. Цена будет в районе 28 рублей. Это не 30-35, как просили алчные бизнес- перевозчики, но и не 23 рубля. Считайте, что это решение уже есть. При этом, в вопросах повышения тарифов на пассажирские перевозки существует два главных вопроса. Кому выгодно это повышение? И кто инициировал процедуру повышения этих тарифов?  Итак, единственной стороной, которой выгодно это повышение тарифов, это воронежские предприниматели-перевозчики. «Автолайн», «Фенко-Авто», «Отдых+», ИП Очнев, «Автоуслуги-Н» и др. Их порядка 15 на городском рынке. Для них это золотоносная жила, как бы они не пытались убедить нас в обратном. Ибо прибыль им застилает глаза и заставляет по максимуму давить на власть с целью повышения. Чем больше тарифы, тем выше прибыль. Помните Маркса, дайте капиталу 300% прибыли и нет такого преступления, на которое он бы не был способен. При этом, наглость перевозчиков, помноженная на давление и деструктивный лоббизм, имеет и оборотную сторону. Перевозчики трусливы и малограмотны. Приведу примеры. Где-то с января они давят на региональную власть и мэрию по поводу повышения тарифов. Их тягучий стон раздается полгода. Грозятся уйти с рынка (конечно, не уйдут). Но, при этом, они, как по отдельности, так и коллективно не могут подготовить даже экономическое обоснование этого повышения. Почему? Да потому, что весь их бизнес непрозрачен. А у некоторых он и вообще «теневой». Я уже приводил факт, когда выручка одного бизнесмена за год составила 171 тыс рублей, а на предприятии всего один работающий. Вопиющий случай, достойный внимания налоговиков. Так, что инициацию процедуры повышения тарифов они (перевозчики) трусливо избегали и избежали. Не хотят быть крайними. За них это сделала мэрия Воронежа. А документы готовило профильное управления администрации городского округа г. Воронеж. Теперь на мэрии лежит ответственность за это, крайне непопулярное для имиджа власти, решение. Фактически мэрия солидаризировалась с ненасытными аппетитами перевозчиков. Губернатору Гусеву лишь пришлось согласиться с этим тандемом навязчивых лоббистов.
https://bloknot-voronezh.ru/news/gubernator-gusev-podpisal-reshenie-o-povyshenii-pl-1499518
Медленно, но верно. Орловская область с губернатором Андреем Клычковым постепенно идет в направлении реиндустриализации, уходя от аграрной архаики и специализации. Особая экономическая зона (ОЭЗ) «Орел» уже приносит свои плоды. Резидентами ОЭЗ стали четыре компании, которые строят заводы. Первый, чисто промышленный, завод (инвестор «Три точки Мануфактуринг») будет производить телематическое оборудования, в том числе и для ГЛОНАС. Появится в регионе и керамический завод (инвестор «Артико Керамикс»). Кстати, в оценках деятельности губернаторов со стороны федерального центра в качестве одного из основных критериев рассматривается динамика индустриального (!) развития. По итогам 2021 года из 17 областей ЦФО лучшими выглядят (согласно аналитики минпромторга) Калужская и Тульская области (они десятке лучших индустриальных регионов России). Неплохой ориентир для подражания. Проседает Липецкая область (в десятку не попала) со своим губернатором Артамоновым и его «бирюзовым управлением».
Эксперты исследовательской структуры АНО «Агентство региональных социально- экономических проектов» планируют (по результатам рассмотрения) наделить двух экс-глав администраций Воронежской области Владимира Кулакова (2001-2008 гг.) и Алексея Гордеева (2009-2017 гг.) символическим званием губернаторы деиндустриализации. Кстати, стоит отметить, что Воронежская область,  прежде всего в силу субъективных причин, являлась одним из российских регионов промышленной разрухи (сейчас ситуация меняется в лучшую сторону). С 1997 по 2017 годы в регионе было разрушено (или уничтожено) 206 промышленных предприятий. В том числе, при сислибе (системном либерале), губернаторе-аграрнике А. Гордееве исчезло 52 промышленных предприятия. На наш взгляд, важно привести и данные в целом по процессам деиндустриализации в постсоветской России. Согласно информации органов государственной статистики, в РСФСР насчитывалось 25 тыс 240 мелких, средних и крупных промышленных предприятий (ссылка на стасборник «Народное хозяйство РСФСР» за 1990 год). Так вот, за 30 лет в постсоветской России (по оценкам профессора Института региональной экономики и межбюджетных отношений Финансового университета при правительстве РФ С. Орлова) страна потеряла более трети имевшихся промышленных производств.