Да известны методы борьбы. Ставить глушилку прямо на борт. Причём, сильная не нужна. Ватт 5 за глаза хватит. А частоты у этих дронов одинаковые (пока).
Второй вариант - пускать борт сопровождения с рэбом вместо БЧ.
Ну а что остаётся делать? 🤷‍♂

https://t.iss.one/xronikabpla/7693

FPV кродёться 🐀

[СБЭУ комар]

Кстати, очень верное применение дронов на волокне:
1. У земли ничего другое не летает и укры не ждут удара снизу.
2. Волокно лучше разматывается и не теряется на ветер, например.

https://t.iss.one/iamsniper/6852

https://t.iss.one/serhii_flash/3833

Агент Флеш про «Гермес».

Ну так и есть.

Мы - не гражданский ЕЛРС и ТБС и создавали канал управления «Гермес» для работы в самых сложных условиях.

@germesfpv

#отзыв #ппрч #связь #гермес

Я против рекламы...но блин, Сову рекомендую

Периодически люди спрашивают как вывести изображение с Совы на ноутбук. На самом деле проще простого: покупаете CVBS->USB конвертер, ставите софт и смотрите видео на экране ноутбука. Практически все программы умеют сделать снимок экрана и записать видео на диск.
Вот такой адаптер вполне справляется с задачей: https://aliexpress.ru/item/32816305573.html

Уважаемые начальники расчетов приветствую! Учитывая опыт поражений нанесенных химарсами по нашим расчетом, хохол действует следующим образом: на первом запуске ловит расчет, следует за ним на ПВД, затем от ПВД к полю, наблюдает за приемом борта на посадке, после перезапитки, когда расчет готовится к очередному старту бьет химарсом Нам необходимо довести время запуска борта до минимума: на позиции выезжать с накаченными катапультами, время между приемом борта и следующим стартом не менее 1 часа, исключить пуск борта с одной точки (смещение делайте в пределах своего поля, но каждый раз, если нет возможности иметь несколько полей), борт на посадке кидайте в поле, выжидайте не менее 30 минут, затем малым ходом на машине движение к борту, техники спешиваются, ломают крылья и закидывают в машину, при этом она остается на малом ходу и уебывают с поля, после чего петляют по окрестностям. Берегите себя мужики максимально.

По запуску:
1. Межполетную подготовку борта делать не ранее чем, через 15-20 минут движения после приема. Больше можно, меньше нельзя! Главным в движении является не скорость а время движения. Каждая минута вашего движения это две минуты для вражеского беспилотника.
По возможности откатываться в тыл и вдоль  фронта! Растягивать вражеского разведчика.
2. Подготовку  борта делать на коротких остановках не более 5 минут. Если что-то не успели, складывать все в машину, проезжать не менее 200-300 метров и делать  следующую короткую остановку. И так делать столько раз, сколько необходимо. Время остановки сокращать каждый раз на минуту.
3.  В подготовке борта участвуют сразу все: если это соболь или буханка- борт укладывать у задних дверей мотогондолой внутрь. Пока двое укладывают парашют прямо через двери не вынимая борт, третий (оператор обычно) изнутри меняет акб, камеру, проверяет мотогондолу, лопасти, консоли. Если все делать четко- уложитесь в 4 минуты и  на одной остановке. Исходя из возможностей присоединить одну консоль к борту заранее. Если требуется какие-то текущие ремонты- отъезжать подальше и также на коротких остановках. Оператор нсу всегда следит за временем!!!
4. Катапульту качать заблаговременно. В правой щеке катапульты поставить предохранитель , исключающий движение рычагов запуска назад. Высверлить отверстие, установить в него сквозной болт с гайкой. (подберите  болт, который удобно выкручивать рукой).  Предохранитель снимать когда поставила катапульту на сошки и плиту.
5. Предполетные проверки свести к минимуму: элевоны, вращение (только если меняли мотогондолу или новый борт), и ПВД. Ночью еще огни.
6. НСУ разворачивать и готовить заранее, в движении. Главный закон для мобильного оператора: он не должен задерживать работу техников!
7. После запуска, даже если борт еще не отдали, машина съезжает с плиты и начинает движение. Антенну на крыше удерживает один из техников. Как только отдали борт, антену класть на пол внутрь, и машина делает рывок не менее 50 метров (выйти из зоны поражения). НЕЛЬЗЯ разворачиваться на месте или проезжать через точку старта обратно после разворота! Двигаться со старта можно как вперед, так и задним ходом. Поэтому при выборе стартовой позиции учитывать эту возможность.
После рывка, ехать спокойно, дать оператору свернуть НСУ.
8. ВАЖНО: демонстрацию борта для наблюдения с воздуха свести к минимуму! По возможности все делать внутри машины или в помещении!
И ГЛАВНОЕ: если возникли проблемы с запуском и продолжительность увеличивается за пределы безопасного времени: немедленно остановить старт и свернуться.
9. Ежедневные проверки (танцы с бортом на четыре счета, калибровку) проводить не в месте старта, борт для посадки встречать и сажать с посадки, но не в коем случае в поле.

@xronikabpla

Крайне интересное видео, хорошо описывающее тактику охоты с ФПВ.

Бойцы 1486 полка едут на квадроцикле по открытому пространству в районе Сватово. Вокруг поля и выкошенные деревья. На узкой грунтовой дороге стоит сгоревшая техника, сужающая проезжую часть. Противник с дрона в это сужение положил мину или СВО, в сужение, чтобы нельзя было объехать. Квадроцикл наезжает на неё и лишается хода. Сразу же прилетает ФПВ, который почти наверняка наводит висящий над головой Мавик. Бежать некуда, вокруг поля, скорее всего заминированные. С автоматики по такой цели попасть практически нереально. Повезло, либо сигнал у ФПВ начал отваливаться, либо оператор попался неопытный и промахнулся.

Источник

пару слов о том, что происходит на видео...

почему дрон кружил а не упал примерно туда, где были наши парни ...
1. Осколочные боеприпасы имеют относительно небольшой радиус поражения...даже ОГ упавший в радиусе 15-20 метров от цели оставляет значительный шанс выжить. Особенно если цель обнимет вовремя землю.
2. обратите внимание на локацию. Лес, хоть и редкий, создает значительные области радиотени. Видео линк на частотах 4.9-6.0 ГГц, длина радиоволны составляет примерно 5см, такая радиоволна полностью отражается даже от листьев деревьев...не говоря уже о рядах сосновых стволов. С понижением высоты, рябь в очках пилота настолько сплошная, что даже примерно прицелиться трудно, а бойцы прятались и смещались.
3. предполагаю, что позиция оператора находилась достаточно далеко от места атаки и не обеспечила необходимого превышения, чтобы картинка была , что называется, до земли

Вообщем "шумная картинка" и малый радиус поражения осколком заставляли оператора многократно заходить на цель, чтобы поражение было максимально эффективным.

P.s. Друзья, я только сейчас понял, что на видео наши парни. Я прошу у них прощения, что говорил о своих соотечественниках, как о цели. Я думал это хохлы. Удалять пост не буду и искать себе оправданий не стану, мне это будет уроком. Сути происходящего это не меняет...

Вот бы еще на технику такие чехлы

Товарищи волонтеры, присмотритесь...похоже это рабочая штука...нашей пехоте жизненно необходима.

P.s. Это не реклама...Просто я верю своим глазам

Не только зима.
Технику с высоты полёта видно достаточно далеко. И если в движении главным демаскирующим признаком является столб пыли, который хорошо видно в тепловизор, то на стоянке под деревом район капота  светится еще очень долго...

Сначала внимание привлекает светящееся пятно, потом правильные геометрические формы самой машины...а если техника будет выглядеть остывшей, то ее хоть на обочине бросай, она не будет отличаться от сгоревшей (это я утрирую, на обочине не оставят)

https://t.iss.one/KaskadNerv/2927