Северный морской путь: прошлое, настоящее и будущее главной морской арктической «артерии» России

Арктикой принято называть всю область планеты за Северным полярным кругом, проходящим по 66,5622-й параллели северной широты. Российская Арктика занимает около трех миллионов квадратных километров (18% территории России), из которых 2,2 миллиона квадратных километров приходятся на сушу, остальное — на прибрежные территории Северного Ледовитого океана.
Эти территории богаты ценными ресурсами, а по воде проходит кратчайший путь между европейской частью России и Дальним Востоком, Европой и Азией — Северный морской путь. Поэтому освоение Арктики не первый год называют стратегическим приоритетом в плане экономического развития страны.
Суровый климат, сильнейшие ветры, сковывающий лед требуют подходить к этой задаче с умом: разрабатывая новые технологии, мощные ледоколы и эффективную систему навигации. Не менее важно при этом поддерживать бережное отношение к экологии и ресурсам арктических просторов, так неохотно покорявшимся нам на протяжении последних десяти веков.
Русские первооткрыватели начали исследовать Арктику в XI веке. В 1032 году состоялся морской поход от Северной Двины к «Железным вратам» — историки спорят, что подразумевалось под этим названием: Карские Ворота, пролив между островами Новая Земля и Вайгач, или Югорский Шар — пролив между островами и континентом. Походом руководил новгородский посадник Улеб.
Вскоре появились первые поселения на берегах Белого и Баренцева морей. Жителей этих территорий начали называть поморами. Промышляя рыболовством и охотой, они первыми из жителей России освоили плавание по нашим северным морям, но всестороннее освоение Арктики началось лишь в XV-XVI веках, когда дело коснулось экономики.

С теплохода "Капитан Митягин" на реке Онега в Архангельской области спасли девять человек, из них шесть пассажиров

Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе регионального главка МЧС России.

"Поступила информация, что судно потеряло ход, встало в 300 м от причала. Сейчас идет ледообразование, поэтому обратились за помощью к организации, у которой есть судно на воздушной подушке. Они перевезли на берег шесть человек. Всего на судне находились девять человек", - сказали в пресс-службе.

Как сообщает пресс-служба "Россети Северо-Запад", бригада Онежского района электросетей на аэросанях перевезла всех пассажиров на берег, а экипажу теплохода передали генератор. Затем судно отбуксировали к берегу.

Грузопоток по Северному морскому пути в 2022 году ожидается в районе 33 – 33,5 млн тонн при плане в 32 миллиона. Об этом сообщил глава дирекции Севморпути корпорации «Росатом» Вячеслав Рукша.

Как он уточнил, окончательный результат будет посчитан позже, но пока предварительные цифры показывают перевыполнение плановых показателей. По словам зам. гендиректора, госкорпорации, сильно уменьшился транзит, ранее он составлял порядка 2 млн тонн, в этом году речь идёт о единичных проводках иностранных судов.

СОРТАВАЛА ГОТОВИТСЯ ПРИНИМАТЬ КРУИЗНЫЕ ЛАЙНЕРЫ

В крупнейшем городе карельского Приладожья углубили дно у набережной, чтобы принимать суда большого водоизмещения.

Об этом сообщил глава карельского Минэка.

В городе ведут работы на набережной, строят причальный комплекс и кафе, коммерческий комплекс, удлиняют железнодорожные пути для запуска туристического поезда, который сможет довозить туристов до причала.

Подробнее об этом читайте в "Столице на Онего".

Первый контейнерный терминал Санкт-Петербурга принял судно регулярного сообщения из Китая, которое по Севморпути доставило в Россию машины, химию и другие товары.

Суда ледового класса «Мончегорск» отправляются из Поднебесной раз в месяц, но периодичность «походов за азиатской продукцией» планируют сделать более частой.

«Штучки с «Алика» стали ближе, ваш контейнер уже в пути.

Мурманская судоверфь в начале 20х годов XX века.
С момента закладки первого камня Романова-на-Мурмане прошло менее 10 лет.

На Балтике появился новый адмирал

В российской авиаотрасли возможны не только кадровые перемены и они не в авиакомпаниях

На суда класса Capesize Мурманский торговый порт погрузил 10 млн тонн грузов
https://severpost.ru/read/146075

Группировка ледоколов Северного морского пути должна достигнуть 17 судов к 2030 году и 22 судов к 2035 году. Об этом сегодня в рамках форума «Арктика: настоящее и будущее» заявил заместитель генерального директора госкорпорации «Росатом» — директор Дирекции Северного морского пути Вячеслав Рукша.

И это минимальные потребности для обеспечения грузопотока в 150 млн тонн к 2030 году и 220 млн тонн в 2035 году.

В настоящее время на Балтийском заводе по заказу ФГУП «Атомфлот» ведется строительство двух атомоходов проекта 22220. Это ледоколы «Якутия» и «Чукотка». Введены в эксплуатацию головной ледокол проекта «Арктика» и два ледокола серии — «Сибирь» и «Урал». Еще один ледокол — «Лидер» — строится на судостроительном комплексе «Звезда» в г. Большой Камень Приморского края.

Поморские путешествия

«Норникель» и «Росатом» подписали долгосрочный договор по обеспечению судоходства атомным ледокольным флотом до 2041 года с возможностью продления до 2051 года.

Договор подписан в рамках XII Международного форума «Арктика: Настоящее и будущее». Подписи под документом поставил старший вице-президент, руководитель блока стратегии и управления стратегическими проектами, логистики и ресурсного обеспечения «Норникеля» Сергей Дубовицкий и и.о. генерального директора ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица.

Сергей Дубовицкий: «Для «Норникеля» Северный морской путь это жизненная артерия. Сегодня мы уже внутри нового большого инвестиционного цикла. Впереди реновация Норильска. Все это требует существенного увеличения грузопотока».

На рынке морского арктического туризма ажиотаж

В Петербурге в 2023 году планируют начать новую подготовку судоводов к ледовым условиям

Новые тренажерные курсы по специфике управления судном во льдах планируют внести в программу целевой подготовки специалистов для компании "Совкомфлот" в Государственном университете морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова в Санкт-Петербурге. Об этом сообщил, отвечая на вопрос ТАСС, директор Института ДПО вуза Сергей Айзинов на конференции "Подготовка и дипломирование моряков".
"Первые практические навыки для ребят стипендиальной группы "Совкомфлота" мы планируем давать уже в этом учебном году. Разработана специальная программа, программа пройдет апробацию у экспертов "Совкомфлота", опытных ледовых капитанов, которые имеют хорошую практику и понимают, с какими сложностями сталкиваются их суда, их экипажи и постараются скорректировать программу с учетом практической специфики", - сказал спикер.
Как уточнил Айзинов, под новую программу будут подготовлены специальные сценарии упражнений, которые внедрят в тренажер. В результате студенты отправятся на плавательную практику более подготовленными. На данный момент обучение судоводителей проводится практически одинаково для разных судов без привязки к типу и району плавания. Выпускник может трудиться на танкере, на пассажирском судне, на сухогрузе, в Индийском океане или в Арктике.
Директор Института ДПО ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова подчеркнул, что работа на специфических типах судов и в определенных районах мирового океана имеет свои особенности, связанные не только с эффективностью, но и безопасной эксплуатацией судов. Например, в регионах полярных вод в Арктике и Антарктике - моря, покрытые льдами, там специфика работы в замерзающих морях, риски зажатия судов во льду, эвакуации экипажа на лед. По словам собеседника, теперь задача в том числе учебных заведений и ряда тренажерных центров - провести донастройку компетенций моряков или выпускников морских учебных заведений, чтобы они смогли работать в этих районах, на специальных типах судов - нефтяных танкерах, на судах, которые перевозят сжиженный природный газ, на пассажирских судах. Айзинов отметил, что в университете имени С. О. Макарова готовят специалистов, давая им общую информацию о работе в замерзающих морях: какие бывают типы льдов, что такое льдообразование, где можно получить прогнозы движения ледовых полей, чтобы выбрать оптимальный путь движения, однако теории может быть недостаточно.
"Наши коллеги в "Совкомфлоте" почувствовали, что просто теоретических знаний, просто рассказов о чем-то - недостаточно. Нужны реальные практические навыки. Поэтому компания в рамках сотрудничества с университетом сделала в этом году определенные инвестиции, мы установили специальный тренажер", - заключил эксперт.

Неожиданное открытие о судне Арктического мореплавателя Георгия Седова

Как сегодня сообщил на форуме «Арктика: настоящее и будущее» главком ВМФ России Николай Евменов, Северный флот проводит комплексные экспедиционные исследования в Арктическом регионе Российской Федерации.

Среди приоритетных задач - организация и проведение научных исследований, мониторинг экологической безопасности и ликвидация накопленного вреда окружающей среде.

Главком ВМФ отметил, что значительный вклад в изучение гидрографии Северного Ледовитого океана вносят подводные силы Северного Флота, которые изучают труднодоступные районы Арктики.

Атомные ракетоносцы это не только ядерный щит нашей Родины, но и важный инструмент изучения Арктической зоны.

У СевМорПути есть шанс стать убийцей трафика через Суэц

​​В "Атомфлоте" сообщили, что ледокол "Урал" готов выйти в первый рабочий рейс из Мурманска

Как отметил заместитель гендиректора госкорпорации "Росатом" Вячеслав Рукша, при строительстве "Урала" было напрямую задействовано 500 предприятий, а ледокол на 90% состоит из российских оборудования и материалов.

"Достаточно тяжело приходилось строить в нынешних условиях. Надеюсь, в ближайшее время мы оставшиеся 10% преодолеем, и локализация соответствующего оборудования будет выполнена в российских условиях. Ледокол построен на 40 лет, Россия уверенно будет себя чувствовать все ближайшие не только 40 лет, а все 100 лет в арктическом бассейне", - сказал заместитель гендиректора госкорпорации "Росатом" Вячеслав Рукша.

Для СМП новые задачи

Практически незамеченной в инфополе осталась новость о начале регулярных контейнерных перевозках по СМП — 5 декабря в Санкт-Петербурге приняли судно ледового класса «Мончегорск», которое доставило из Китая машины, оборудование, химию и товары народного потребления.

Первый рейс успешно завершился 4 ноября, время в пути составило 45 дней. А в октябре по СМП с контейнерным грузом крафт-бумаги в Китай отправлен атомный лихтеровоз «Севморпуть». Таким образом, де-факто морские контейнерные отправки по Северному морскому пути между Россией и Китаем приняли регулярный характер. В планах — выполнять их ежемесячно.

Сейчас СМП в основном используется для вывоза угля, нефти, газового конденсата и сжиженного природного газа. Однако без существенного наращивания круглогодичных контейнерных перевозок достижение плановых показателей по грузообороту под вопросом.

Пока рейсы носят пробный характер — они призваны «обкатать» логистические алгоритмы и показать потенциальным партнерам из азиатско-тихоокеанского региона работоспособность маршрута вне зависимости от сезона. Дополнительную поддержку «первопроходцам» оказывает введенное правительством субсидирование каботажных контейнерных рейсов по Арктике.

Объемы круглогодичных контейнерных перевозок имеют потенциал быстрого роста на фоне глобального логистического разворота России на Восток. Выгоды северного маршрута очевидны — в случае успеха пробных рейсов потенциальные интересанты включатся в процесс осваивания новых возможностей СМП.

С морским приветом, @sevmorput