Китайская Shandong Everbright Foreign представила автодом на шасси трехколесного электрического мотороллера с ценой порядка 358 000 рублей ($4800).

Длина Everbright составляет 3800 мм, высота — 1500 мм. Интерьер выполнен скорее в стиле плацкартного вагона: по бокам располагаются два плоских сиденья, если их разложить и объединить — получается полноценное койко-место. В центре установлен столик, есть и розетки для зарядки гаджетов.

В движение автодом приводит электродвигатель мощностью 4,76 л.с. Его скромной отдачи хватает для разгона до 40 км/ч, батарея — литий-ионная емкостью 7,2 кВт*ч. Пробег на одном заряде составляет 400 км по циклу NEDC.

Ученые Новосибирского государственного технического университета НЭТИ создали лабораторную установку для испытаний деградации аккумуляторов электромобилей.

Стенд позволяет одновременно циклировать до 30 аккумуляторных ячеек. Работа аккумулятора разбивается на сотни циклов, наблюдая за каждым из которых, можно проанализировать, как изменяются параметры литий-ионных аккумуляторов, а значит, и устанавливать их ресурс при различных воздействиях.

Среди основных стресс-факторов отметили: быстрый наброс нагрузки в режиме интенсивного разгона, смена режима разряда на заряд при рекуперативном торможении электромобиля; короткие, часто повторяющиеся циклы при движении авто в пробке.

В ближайшее время ученые проведут масштабный полнофакторный эксперимент с регистрацией и записью всех необходимых характеристик, сопоставлением результатов и их анализом. После этого аккумуляторы будут переданы Институту химии твердого тела и механохимии СО РАН, где определят, какие изменения и нарушения произошли в химической структуре аккумулятора.

Выявление основных причин деградации аккумуляторов поможет продлить срок их службы, а значит, сделает электромобиль более привлекательным для потребителя и ускорит приближение эры электротранспорта.

eLoaded представила полностью мобильные станции быстрой зарядки. Единственное необходимое условие для размещения: стандартное электросетевое подключение. По мнению компании, это решение идеально подходит для использования, когда потребность в зарядных станциях носит временный характер. Мощность зарядных станций до 500 кВт. Первый блин оказался успешным - уже в этом году eLoaded оснастит своими мобильными зарядными станциями европейскую гоночную серию.

Замечен еще один стартап с проектом мобильной зарядки EV, на этот раз в США. Компания SparkCharge выводит на рынок свое мобильное зарядное устройство под названием Roadie. 120-киловаттное быстрое зарядное устройство SparkCharge может быть доставлено по запросу через сеть партнеров - AllState и Durham. На данный момент соглашение между AllState и SparkCharge распространяется на четыре города: Чикаго, Лос-Анджелес, Сан-Франциско и Сан-Диего. В компании считают, что таким бизнесом могут заинтересоваться и частники, представляя клиентам зарядку по требованию. У Roadie много плюсов: "не нужны разрешения, нам не нужно строительство. Вы вынимаете зарядку из коробки, подключаете к машине, нажимаете кнопку и начинаете зарядку. Теперь каждое парковочное место это зарядная станция!". Видение зарядного бизнеса по-американски отличается от eLoaded, но тоже интересно!

Fisker отказывается от планов использования твердотельных аккумуляторов, сославшись на отсутствие возможности реализации проекта в ближайшем будущем. При этом компания считает, что технология реализуема на 90%, однако оставшиеся 10% пока сложно преодолеть с учетом ограничений нынешних технологий. Переход к твердотельным батареям потребует значительного прорыва, за которым последуют годы тестирования и внедрения. Между тем, другие компании высказываются более оптимистично. Всего несколько месяцев назад Toyota заявила, что намерена представить твердотельный прототип где-то в 2021 году, а эффективное производство можно будет наладить в 2025 году.

Как организовать энергоснабжение зарядной станции для электромобилей если рядом нет ВЛ среднего напряжения, например на межмуниципальных автотрассах? Ответ есть у ребят из Екатеринбурга. Такой проект нам сегодня подкинули коллеги @energoatlas. И так, суть в том, что для организации зарядной инфраструктуры для электромобилей на автомагистралях необходимо каждые 150 км иметь зарядную станцию. Однако существуют зоны, где на расстоянии 30-50 км нет источника питания, но рядом проходит ВЛ 110 кВ. На таких участках ПС 110/0.4 кВ выступит источником питания для зарядных станций или пункта медицины катастроф, АЗС и т.п. Подробнее можно почитать здесь.

Горнодобывающая промышленность необходима как для электромобилей, так и для возобновляемых источников энергии, но деятельность горнодобывающих компаний вызывает споры у экологов. На фоне роста спроса на аккумуляторы, противостояние сторон может привести к росту цен, а значит затормозит переход к низкоуглеродным технологиям. Такая ситуация сегодня происходит в США и для ей развязки понадобятся сложные политические решения. И такие решения похоже скоро будет обнародованы.

Начнём по порядку. Байден пообещал переоборудовать весь парк правительства США - около 640 000 автомобилей - в электромобили. По данным Benchmark Minerals Intelligence, один только этот план может потребовать 12-кратного увеличения производства лития в США к 2030 году, а также увеличения производства меди, никеля и кобальта на внутреннем рынке.

Одновременно Байден пообещал экоактивистам увеличить в три раза площади охраняемых природных территорий, доведя из площадь до 30% федеральных земель и прибрежных территорий США. При этом, такой шаг может противоречить его обещаниям ускорить электрификацию транспортных средств и уменьшить зависимость страны от Китая в отношении редкоземельных элементов, лития и других минералов, необходимых для аккумуляторов электромобилей. Администрация назвала опору на Китай угрозой национальной безопасности.

Для разрешения ситуации, Байден может разрешить разработку месторождений материалов на федеральных землях, необходимых для электромобилей в соответствии с существующими экологическими стандартами, ужесточив экологические требования к добыче других ископаемых, таких как уголь.

Пока у нас не будет новых технологий аккумулирования, развитие ВИЭ и электротранспорта будет способствовать увеличению добычи полезных ископаемых. Альтернатив нет. Это значит, что добывающим компаниям и экологическим активистам придётся находить общий язык.

Stellantis планирует иметь полностью электрические или гибридные версии всех своих автомобилей, доступных в Европе к 2025 году, что в целом соответствует планам ведущих конкурентов, таких как Volkswagen и Renault-Nissan.

Honda 5 марта первой в мире начинает продажи автомобилей, отвечающих третьему уровню автоматизации по международной классификации. Первым автоматизированным автомобилем станет Honda Legend, на который установлено специальное оборудование. Продажи пока будут осуществляться только по системе лизинга. Цена модели составит 11 млн иен ($102 тыс.).

Автомобиль оснащается многочисленными системами помощи при вождении, получившими название Sensing Elite. К примеру, при активации адаптивного круиз-контроля, системы движения на низкой скорости и системы удержания в полосе движения допускается управление автомобилем без рук. Машина при этом сама будет определять расстояние до следующего впереди транспортного средства и тормозить в случае сближения.

Третий уровень автоматизации подразумевает, что автомобиль может двигаться без участия водителя при определенных условиях, например в потоке по шоссе, совершая торможения, ускорения и обгоны медленного транспорта. Однако находящемуся за рулем все равно необходимо следить за дорогой и быть готовым отреагировать в случае возникновения экстренной ситуации. Скорость движения по шоссе для таких моделей ограничена.

Ample, стартап из Сан-Франциско, возрождает идею быстрой автоматической замены батарей электромобилей. По мнению авторов проекта, основным преимуществом автоматической замены батареи EV являются экономия времени и средств.

При этом стоимость модульных аккумуляторов, разработанных Ample, могла бы амортизироваться в течение более длительных периодов времени, что, в свою очередь, могло бы снизить начальную стоимость электромобиля, большая часть которого в настоящее время привязана к стоимости аккумуляторной батареи.

Концепция замены батарей была опробована более 10 лет назад израильским стартапом Better Place. Компания собрала на реализацию проекта более $800 миллионов и успешно обанкротилась. Ample уже привлекла $55 миллионов, в том числе от Royal Dutch Shell и Repsol.

Комитет по экономической политике Совфеда поддержал предложение "Россетей" по развитию в России электротранспорта / электрозарядной инфраструктуры и рекомендовал:

✔️Минэкономразвития России - рассмотреть возможность создания специальных льготных условий для стимулирования перехода на электротранспорт (субсидирование приобретения электромобилей, налоговые вычеты, выделение капитальных грантов на развитие зарядной инфраструктуры)

✔️Минпромторгу России - рассмотреть возможность установления налога на добавленную стоимость 0% и нулевого утилизационного сбора для импортируемых автомобилей на период создания отечественных/локализованных моделей, субсидирования НИОКР на разработку отечественных моделей электротранспорта, заключения специальных инвестиционных контрактов по локализации производства электромобилей на территории Российской Федерации.

В рекомендациях по итогам круглого-стола по декарбонизации энергетики сказано, что Россия с существенным отставанием приступает к формированию экологически чистой и инновационной повестки в транспортной отрасли в части стимулирования и развития электротранспорта (легкового и общественного). Реализация мер государственной поддержки электротранспорта позволит достичь не только мультипликативного эффекта в экономике, но и решить задачу по снижению объема парниковых газов. Так при достижении целевого показателя доли электробусов в 5% (45 тыс.) от общего парка автобусов к 2030 году, объем сокращений выбросов СО2 составит не менее 16 млн тонн, а благодаря переходу на электромобили ежегодное сокращение выбросов СО2 достигнет 220 тыс. тонн уже к 2026 году, когда парк электромобилей станет насчитывать 265 тыс. единиц, а к 2030 году увеличится до 0,54 млн тонн при увеличении количества электромобилей до 871 тыс. суммарное сокращение выбросов СО2 за 10 лет может составить 1,78 млн тонн.

Власти Сингапура планируют запретить регистрацию автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2025 году, а к 2040 году полностью перейти на использование электрических моделей.

Honda, Yamaha, KTM и Piaggio — объединились в консорциум, который займется разработкой и внедрением системы сменных батарейных блоков для электротранспорта. Партнеры планируют создать стандартизированную платформу — аккумуляторы будут быстро заменяться на заправочных станциях и подойдут для любой модели мотоцикла или легкого электромобиля от участников консорциума. При этом Honda призывает к сотрудничеству и других автопроизводителей.

Porsche представил электрические велосипеды по цене Lada Vesta. В частности, eBike Cross и eBike Sport обойдутся покупателю в $10,7 тысячи и в $8,5 тысячи соответственно. Впрочем, желающие приобрести новинку точно найдутся, цена любителей Porsche точно не остановит. Компания отмечает, что характеристики Porsche eBike Sport делают его идеальным спутником в повседневной жизни, а Porsche eBike Cross идеально подходит для езды по бездорожью. Обе модели были вдохновлены спортивным характером Porsche Taycan. Как вам?

Taycan Cross Turismo 2021 года: полностью электрический спортивный автомобиль Porsche получит внедорожную версию. В компании утверждают, что автомобиль с полным приводом и адаптивной пневмоподвеской гарантируют возможность комфортных путешествий вне асфальтированных дорог.

Линейка Cross Turismo будет включать четыре варианта. Это Taycan 4 Cross Turismo, Taycan 4S Cross Turismo, Taycan Turbo Cross Turismo и Taycan Turbo S Cross Turismo. Turbo и Turbo S - это высокопроизводительные версии автомобиля. Taycan 4 Cross Turismo - это модель начального уровня с аккумулятором 280 кВт, а 4S Cross Turismo увеличивает эту мощность до 360 кВт. Пакет для бездорожья поставляется в качестве опции, добавляя 30 мм дополнительного дорожного просвета.

Новые грузовики Volvo FH, FM и FMX получат версии на электротяге. Их производство стартует в 2022-м году в Швеции, Бельгии и в Калуге.

Aston Martin приступит к производству электрокаров в Великобритании с 2025 года, рассказал в интервью Financial Times исполнительный председатель Aston Martin Lagonda, миллиардер Лоуренс Стролл.

С его слов, спорткары с аккумуляторами станут производить на предприятии Aston Martin в Гейдоне (Англия), а на заводе в Сейнт Атане (Уэльс) начнут сборку электрических SUV — «городских внедорожников». Великобритания собирается к 2030 году полностью прекратить продажи авто с негибридными бензиновыми и дизельными моторами. Однако Aston Martin продолжит их выпускать и после этого срока — для ценителей.

Вместе с этим компания станет расширять линейку автомобилей с гибридными и электрическими силовыми агрегатами. Гибридный вариант первого SUV марки — модели DBX — ожидается уже в 2021 году, другие гибридные модели — в 2023-м, первые совершенно электрические — с 2025-го.

FedEx планирует полностью перейти на электромобили к 2040 году, а к 2025 году доля электромобилей в общем объеме закупаемых компанией транспортных средств достигнет 50%.

Постепенный отказ от существующих грузовиков для доставки посылок в пользу электромобилей должен привести к тому, что к 2025 году доля электромобилей в общем объеме закупаемых транспортных средств достигнет 50%, а к 2030 году — 100%. В течение 10 лет после этого автомобили на ископаемом топливе будут выведены из эксплуатации 🤷‍♂️

Автопроизводители настаивают на декарбонизации «Формулы-1»

Porsche и Volkswagen Group рассмотрят возможность участия в автогонках «Формула-1», если новые правила для двигателей болидов, которые должны быть введены в 2025 году, будут способствовать использованию экологически безопасных видов топлива, сообщает BBC. Если организаторы «Формулы-1» учтут этот аспект, они могут рассчитывать на встречные шаги, заявил телеканалу вице-президент Porsche Motorsport Фриц Энцингер.

FIA, руководящий орган «Формулы-1», в прошлом году предоставил для тестирования производителям двигателей первые образцы экологически чистого топлива, сделанного из биологических отходов. Уже к 2030 году «Формула-1» рассчитывает достичь нулевых выбросов углерода.

В конце 2020 года Росс Браун, исполнительный директор по автоспорту в Formula One Group (в прошлом знаменитый конструктор, работавший в команде Михаэля Шумахера), сообщил, что главным приоритетом «Формулы-1» в области устойчивого развития является разработка «дорожной карты» для гибридного двигателя. Для более активного взаимодействия с автопроизводителями исполнительным директором Formula One недавно был назначен Стефано Доменикали, бывший глава компании Lamborghini, входящей в структуру концерна Volkswagen.

Правительство Канады планирует инвестировать $2,17 миллиарда в электрификацию общественного транспорта по стране в течение пяти лет. Правительство страны рассчитывает, что такой шаг поможет правительству достичь своей цели - увеличить выпуск электробусов до 5000 за предстоящую пятилетку. Власти также рассчитывают, что экологический шаг также позволит поддержать канадских производителей автобусов, таких как Nova Bus, GreenPower и New Flyer и создаст новые рабочие места.

Внедрение электромобилей потребует огромных инвестиций в электрические сети США. Наверно уже все знают, что план Байдена предусматривает ускорение процесса перехода на электромобили и вот сегодня журналисты начали более пристально рассматривать вопросы: Кто за это заплатит? и Что нужно для превращения плана в реальность?

По подсчётам Boston Consulting Group, предприятие с двумя-тремя миллионами клиентов должно будет инвестировать от $1700 до $5800 в модернизацию сети на каждый электромобиль до 2030 года. На предполагаемые 40 миллионов EV, инвестиции могут составить $200 миллиардов.

При этом пока, по данным Edison Electric Institute компании одобрили планы на программы модернизации и проекты развития зарядной инфраструктуры всего на $2,6 миллиарда. Коме того, по оценкам организации, к 2050 году для электрификации транспорта и других секторов потребуется удвоение генерирующих мощностей в США. И мощностей низкоуглеродных.

Откуда взять средства? Регулирующий орган Калифорнии считает, что расходы на электрификацию транспорта, включая модернизацию сетевого комплекса, и развитие зарядной сети могут обнаружиться в счетах потребителей. Boston Consulting Group считает, что инвестиции как в сеть, так и в инфраструктуру зарядки, возмещаемые плательщиками тарифов, могут добавить от 3 до 10 миллиардов долларов к совокупному денежному потоку среднего коммунального предприятия в США до 2030 года.

Энергетики рассматривают рост продаж электромобилей как новый источник дохода и возможность использовать избыточную энергию ветра и солнца, вырабатываемую в пиковый период, когда предложение превышает спрос. Однако пока электромобили составляют менее 2 % от общего объёма транспортных средств, зарегистрированных в США, а инфраструктуру нужно строить сегодня. Согласно прогнозам Министерства энергетики США, к 2030 году доля электромобилей в стране может вырасти до 15%.

Ожидается, что электричество для питания всех этих автомобилей будет поступать в основном из возобновляемых источников энергии и генерации на природном газе. При этом отмечается, что энергосистема США имеет достаточно мощностей для поддержки роста электромобилей без необходимости срочных инвестиций в генерирующий сектор.

Так Xcel Energy заявила, что внедрение электромобилей, вероятно, не потребует увеличения мощностей до 2030 года, краткосрочные инвестиции планируются только в системы распределения. К 2030 году компания планирует разместить 1,5 миллиона электромобилей на обслуживаемых территориях, что примерно в 30 раз больше, чем ее текущие возможности.

В декабре Xcel Energy получило разрешение потратить $110 на инфраструктуру зарядки электромобилей в Колорадо, где в 2019 году был принят закон, требующий от коммунальных предприятий разрабатывать планы повсеместной электрификации транспорта. Ожидается, что эти инвестиции будут добавлять 65С в месяц к счетам бытовых потребителей.

Кстати, легковые автомобили, которые простаивают большую часть дня, однажды смогут зарабатывать деньги, возвращая электроэнергию в сеть с помощью двунаправленных зарядных устройств. Во время отключений в Техасе некоторые пользователи заявили, что использовали свои электромобили для питания своих домов. Но более широкое применение такой технологии «автомобиль-сеть» потребует более масштабных изменений инфраструктуры.