Канал «Управа КПТ» повідомляє, що Київпастранс повернув одну з раніше розчеплених трамвайних СБО на лівому березі. І це гарна новина — але, на жаль, радше виняток із загальної тенденції.

СБО — абревіатура «системи багатьох одиниць». Іншими словами, трамвайний поїзд. Колись їх на київських вулицях було багато — і не лише з двох вагонів, а навіть із трьох. Відтоді систему поступово знищували та дублювали приватними маршрутками — і ось з'явилася загроза повного зникнення таких поїздів. Це дуже наочний приклад деградації громадського транспорту Києва, що триває десятиліттями.

Справедливості заради, частково потреба у СБО останнім часом відпала через появу у Дарницькому депо нових місткіших вагонів. Втім, уже той факт, що трамвайна система тримільйонного міста масово експлуатує «одинарні» вагони, ставить під сумнів ефективність такої системи в принципі.

Складно повірити, що два автобуси на фото випущені в одному році. Втім, один скоро стане історією, а інший — прийшов йому на зміну.

Останнім часом у Білій Церкві побільшало вживаних великих автобусів з Європи, що поступово витісняють старі маршрутки. Фото вище показує, наскільки ми запізнилися, але водночас, попри всі проблеми, дає надію на світле майбутнє громадського транспорту в наших містах.

Водночас тролейбус Білої Церкви переживає не найкращі часи, у чому частково свою роль відіграли ті самі вживані автобуси. І це вже точно не приклад для наслідування.

Фото: Simon_Chang

Цікавий допис про функціонування трамвайної системи румунської Решиці у 2008 році. Тоді система, що складалася з 2 маршрутів, перебувала у вкрай жалюгідному стані і вже за два роки, у 2011, рух повністю припинили.

А у 2022 було підписано контракт на відновлення одного з двох маршрутів. Для цього було збудовано з нуля інфраструктуру та придбано 13 нових вагонів у турецького виробника Durmazlar. Нова решицька трамвайна система стане найменшою у Румунії.

Причина, чому тамтешній громадський транспорт стагнував 15 років тому і розвивається зараз, доволі тривіальна. Звісно, свою роль відіграла зміна пріоритетів на місцях, але нічого б не вийшло без щедрого європейського фінансування, яке дозволяє містам реалізовувати проєкти, що їх вони б не могли потягнути самотужки.

Колись до цього інструменту отримають доступ українські міста — і тоді жити стане легше. Втім, ми і зараз не такі бідні, як румуни тоді — тож для нас поки саме пріоритети є найбільшою проблемою.

Підписник поділився цікавим підходом до облаштування тактильної плитки на зупинках у Норвегії.

Якщо у нас використовують плитку «Небезпека» вздовж бордюру, то тут кладуть «Поводир» — і направляють його рівно до передніх дверей автобуса.

За умови, що водії зупиняються коректно, цей варіант може бути зручнішим для незрячих людей, але і очевидні недоліки на фото теж присутні.

Держпром — дуже красива будівля, гідна зватися культовою. Будівля, здатна закохати в себе і в конструктивізм з першого погляду. Будівля, без якої Харків не був би Харковом.

Любіть Держпром. А росіян — не любіть. Бажано будь-яких.

Фото: Konstantin Brizhnichenko | CC BY-SA 4.0

Договір на нові трамваї для Києва ще не підписаний, але позаяк на тендер заявився один виробник — дніпровське ТОВ «Татра-Юг» із пропозицією за 490 588 888 грн., ми вже зараз можемо знати переможця з імовірністю 99%.

1% — на випадок, якщо тендер скасують. Що й сталося б за звичайних умов, адже торги на Прозорого вимагають наявності щонайменше двох учасників. Втім, нині ця вимога тимчасово не діє, тож і контракт має шанси бути укладеним.

Інше питання — чи отримає Київ у підсумку всі п'ять вагонів. Тутешня практика закупівель за бюджетні кошти є такою, що місто оголошує тендер з запасом — а оплачує стільки, скільки хоче, або на скільки вистачає виділеного бюджету. Зазвичай це значно менше, ніж передбачено тендером.

Хлопці, дівчата, є одна дуже гарна справа, до якої всі ви можете долучитися. Ні, маєте долучитися.

Що? Комплексна реабілітації для 50-х військовослужбовців ЗСУ, які отримали поранення під час виконання бойових завдань. Скільки? 2 120 000 грн. Де? За посиланням у цьому дописі. Коли? Прямо зараз і ні секундою пізніше.

Нижче також є лінк та Твіттер фонду, де ви можете переконатися у їхній доброчесності та ще раз надихнутися на благословенний донат.

Банка: https://send.monobank.ua/jar/2vFQRL42Yv
Твіттер: https://twitter.com/icfyourfuture

Розумні люди кажуть, що завжди треба чекати на гірше. Тоді в одному випадку ви виявитеся приємно здивованими, в іншому — не будете розчаровані.

Це дуже гарна мудрість, яку варто взяти на озброєння. Який стосунок вона має до теми каналу? Well, сьогодні кияни справедливо обурюються з приводу урізання бюджету на нові трамваї — та якщо ви слідкуєте за цим каналом (найкращі ♥️), між рядків могли прочитати, що так буде, ще коли про це не було відомо.

Насправді у того, що сталося, є об'єктивні причини. Згідно з договором, оплата вагонів здійснюється за фактом їх постачання, водночас виділений бюджет згорає 31.12.2024. Поставити всі 5 одиниць до цією дати виробник фізично не встиг би, тож фінансування зменшили, щоб оплатити рівно стільки, скільки буде отримано. На око виходить два трамваї.

Інше питання — чи це когось виправдовує. Звісно, ні. Щонайменше тендер могли оголосити раніше. Могли завчасно домовитися з виробником про виробництво партії. В народі це має назву «договорняк», втім, за чесними правилами Київ усе одно не грає. Словом, варіанти завжди є.

Але ні, європейська столиця цього року придбає два трамваї. Що, чому, навіщо взагалі такий цирк — це все питання риторичні. Ну, принаймні 2 більше за 0.

Фото: T_KYIV | Alltransua.com

Вже бачили свіжий трейлер S.T.A.L.K.E.R. 2 — той, що зі звуками? А знаєте, що зображений у ньому трамвай має реальний прообраз?

Це київська Татра, що колись була викуплена та перетворена у плавучу дачу колишнім начальником водних шляхів. Час від часу вона потрапляла у ЗМІ, доживаючи свого віку на Десні біля села Рожни.

Звісно, деякі деталі відрізняються, та сумнівів у тому, що сцена змальована саме з цієї історії (тут посилання на статтю з фото), бути не може. І це дуже мило.

Паризький автоцид досягає нових висот: з наступного тижня там обмежують трафік територією чотирьох центральних арондісмонів (районів, тобто) загальною площею 5,5 км².

Відтепер в'їжджати можна буде лише тим машинам, власники яких живуть чи працюють у вищезгаданій зоні, або ж приїхали туди по справах. Словом, хочуть повністю порізати транзитний рух.

Звучить цікаво, тільки не дуже зрозуміло, як саме збираються контролювати мету візиту. Якщо знаєте, де про це можна почитати, поділіться лінком у коментарях.