На Кольцевой линии столичного метрополитена теперь «рулит» новейшая российская автоматика. В новогодние каникулы специалисты Дивизиона ЖАТ и ОСК 1520 (входят в ГК 1520) запустили здесь цифровое управление движением поездов.

Это позволит на 10-14% сократить интервалы, в час пик по линии смогут проходить 36 пар поездов вместо 34.

Вырастет эффективность работы диспетчерского персонала: проще и быстрее составлять маршруты и регулировать график движения, управлять стрелками и светофорами, контролировать параметры оборудования.

Цифровые системы обеспечат надежность и безопасность перевозок. Вырастет уровень защиты от киберугроз.

На Кольцевой линии:
• внедрили микропроцессорные системы контроля рельсовых цепей, микропроцессорной централизации, диспетчеризации и автоматической диагностики;
• обновили силовое оборудование тяговых подстанций – это обеспечит надежное электроснабжение автоматики;
• реконструировали проводную связь, пожарную и охранную сигнализацию, вентиляцию и кондиционирование.

Почти все – без остановки линии. Лишь на время переключения потребовалось частично изменить схему движения поездов.

#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ #ОСК1520

После новогодних застолий всем нам не мешало бы прогуляться по мосту в китайском городе Чанша. Эта красная лента над рекой Короля Драконов соединяет несколько пешеходных маршрутов на разной высоте.

Длина моста вроде и небольшая – 185 метров, но сплошные подъемы и спуски бодрят лучше всякого тренажера. Можно даже выбрать интенсивность нагрузки – почти прямую «равнинную» дорожку или «горную тропу» с крутыми подъемами. В награду получаете потрясающие виды на реку, озеро и мегаполис в окружении живописных гор.

Если европейцы сразу замечают сходство моста с лентой Мебиуса, то китайцы в первую очередь видят параллель с народным искусством плетения, где узел символизирует удачу. Его так и называют – «Счастливый мост», «Узел удачи». Городские власти с этим точно согласны – объект, который строили в первую очередь для комфорта жителей, теперь привлекает в Чаншу многочисленных туристов.

#ГК1520 #ликбез1520

Южными воротами Петербурга называют Пулковский автомобильный путепровод. Потрясающее архитектурное решение воплотили к Чемпионату мира 2018 года. Северная столица получила еще один красивый мост, а футболисты и болельщики – прямой путь из аэропорта в центр города.

Вантовые крепления не только создают образ ворот, но и напоминают георгиевскую ленту – путепровод находится рядом с Площадью Победы и даже его каменная отделка перекликается с обелиском в ее центре.

Проектировал развязку «Ленгипротранс» (входит в ГК 1520). Главным испытанием для проектировщиков стала задача на опережение, ведь строительство началось практически одновременно с подготовкой рабочей документации.

Путепровод длиной 1321 м состоит из 8 пилонов. В его составе 21 съезд, 5 подземных пешеходных переходов, лестничные сходы и платформы для маломобильных людей.

#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс

Коми – край дикой тайги, чистейших озер и рек, гор и водопадов. Но есть здесь и маленькая частичка Санкт-Петербурга – железнодорожный вокзал столицы республики.

Вокзал в Сыктывкаре открылся в 1964 году. Совсем небольшой, на 400 пассажиров, конечная станция ветки «Микунь — Сыктывкар» Северной железной дороги.

Проектировали здание специалисты «Ленгипротранса» (входит в ГК 1520). Воздушность, изысканность и особую питерскую нотку придает ему башенка с высоким шпилем. Панорамное остекление добавляет легкости – этот прием часто применяли в индустриальной архитектуре.

В 2021 году проектировщики «Ленгипротранса» вернулись в Сыктывкар, чтобы сделать вокзал удобнее для маломобильных людей. Проект адаптации разрабатывали совместно с обществом инвалидов, чтобы учесть даже самые мелкие нюансы.

Теперь здесь есть индукционное оборудование для слабослышащих, специальные зоны отдыха, перила и пандусы, тактильно-звуковая навигация – все для комфорта пассажиров.

Кстати, городские власти планируют благоустроить площадь перед главным вокзалом республики – убрать парковку и посадить деревья.

#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс

Железнодорожный вокзал Анапы совсем скоро станет гораздо ближе к аэропорту курорта. Двигать навстречу друг другу их не будут - между ними пустят поезда.

Новая линия соединит аэропорт со станциями Анапа и Тамань-Пассажирская. Спроектировал ветку институт «Кавжелдорпроект» (филиал «Росжелдорпроекта», входит в ГК 1520).

Первый этап проекта уже реализовали: готов однопутный участок между перегонами Юровский – Гостагаевская и Юровский – Красная Стрела. Сейчас работы перешли на участок Витязево – Аэропорт Анапа, где построят 5 км пути и новую станцию Витязево с остановочным пунктом в аэропорту.

Пуска новой линии ждут и местные жители, и туристы: это упростит транспортную схему, улучшит железнодорожное сообщение с Крымом и Севастополем, снизит нагрузку на автомобильную трассу Темрюк-Краснодар.

#ГК1520 #новости1520 #Росжелдорпроект

В то время как в Москве опять потеплело, на севере Амурской области настоящая зима.

Холода диктуют строителями БАМа свои правила. Тяжелая техника - экскаваторы, бульдозеры, самосвалы - постоянно находится на прогреве. Иначе металл на морозе становится хрупким, может замерзнуть гидравлика. Зимой в мехколоннах расходы на топливо увеличиваются в среднем на 20 %. Нужны предпусковые подогреватели для двигателей и тепловые пушки.

У людей – свой арсенал: спецодежда и обувь, адаптированные к Крайнему Северу, крем от обморожений, мобильные пункты обогрева.

В холода проявляются коварности вечной мерзлоты – пучины и подземные воды. Каждую зиму механизаторам приходится ликвидировать наледи на подъездных дорогах.

Но есть в морозах и свои плюсы. Зимой легче заехать на труднодоступные обычно объекты на мари, болотистой и торфяной почве. Там, куда летом проблематично добраться из-за отсутствия мостов и дорог, по зимнику, через лёд озер и рек, транспортируют технику и необходимые материалы. Например, на линии Хани – Тында сейчас активно обустраивают водоотводные канавы и укрепляют их скальной наброской, меняют слабый грунт в основании земполотна и при устройстве железобетонных труб.

#ГК1520 #стартерпак #БАМ

Поезд прибывает… в библиотеку. Не удивляйтесь, железная дорога для книг – явление довольно распространенное.

Чтобы оперативно доставлять заказанные тома из книгохранилища в читальный зал, в зданиях библиотек устанавливают телелифт – монорельсовую транспортную систему.

Тонкие рельсы опутывают пол, стены и даже потолок. По ним едут мини-вагончики с книгами. Скорость – 1 м/с, в каждый контейнер помещается до 10 кг веса. Движением управляет автоматика: составляет маршрут, переводит вагончик на нужный путь, чтобы не было столкновений.

Рельсовая доставка в разы сокращает время обслуживания читателей – библиотекарю достаточно нажать пару кнопок, и не нужно идти пешком или ехать на лифте.

#ГК1520 #ликбез1520

Движением на ст. Новая – части промышленной ж.д. линии ведущего в стране железорудного комбината «Карельский окатыш» – будет управлять российская «цифра».

Вместо системы на базе иностранных компонентов Дивизион ЖАТ ГК 1520 установил здесь автоматику собственного производства. Наша микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ будет управлять оборудованием и контролировать его параметры, оптимизирует график перевозок, повысит безопасность и надежность линии.

Цифровизация ст. Новая – часть проекта строительства комплекса циклично-поточной технологии в Центральном карьере комбината. Отечественные разработки позволили после ухода иностранных поставщиков довести проект ЦПТ до ввода в опытно-промышленную эксплуатацию.

Запуск комплекса снизит себестоимость продукции и уменьшит углеродный след – вместо самосвалов на поверхность дробленую руду будут поднимать наклонные ленточные конвейеры, что сократит выбросы углекислого газа.

Окатыши – твёрдые однородные шарики обогащенного железорудного сырья, удобные в транспортировке и хранении.

#ГК1520 #Северсталь #1520Сигнал #Новости1520

«Цифры» все больше: о географии международного сотрудничества ГК 1520 и его главных направлениях мы рассказали ROLLINGSTOCK – эксперту на рынке рельсового подвижного состава.

#ГК1520

Сегодня – одна из важнейших дат в истории Отечественной войны. 80 лет назад в ходе операции «Искра» советские войска прорвали кольцо блокады вокруг Ленинграда.

Чтобы наладить поставки в истощенный город, сразу после прорыва начали сооружать железную дорогу. Линия, которую назвали Дорогой Победы, прошла по южному побережью Ладожского озера и левому берегу Невы от станции Поляны до станции Шлиссельбург.

Дорогу строили невзирая на морозы и обстрелы. От начала проектирования до начала движения - всего 20 дней, с 18 января по 7 февраля 1943 года. В мирное время на такие работы требовалось около года!

Самое трудное - отсыпка будущего полотна землей. Болота засыпали грунтом, его вручную доставляли из карьеров на тачках. Трудились в основном женщины и подростки.

Первые поезда пропускали только ночью, из-за постоянных обстрелов пути ремонтировали несколько раз в сутки. Для регулирования движения применялась система «живой блокировки»: через каждые 2–3 км устанавливались блокпосты с полевой связью и светофорами, которыми служили керосиновые лампы со стеклами красного и зеленого цвета, световые сигналы переключались вручную.

В память о подвиге железнодорожников установлена стела на станции Петрокрепость.

#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад

Как только в России появилась железная дорога, покорять расстояние отправились не только пассажиры, но и продукты. Заманчивее всего, конечно, было перевезти невиданные в других краях большой страны деликатесы.

Первые поставки шли к императорскому двору. Например, целой церемонией было прибытие икры и рыбы «первого царского лова» от уральского казачества. Его Величество лично принимал подарки и жаловал часы сопровождающим вкусный груз.

Массовый продуктооборот начался с первых вагонов-ледников, которые при перевозке сохраняли свежесть больших партий. Их устройство было элементарным: в специальные карманы вагона загружался лед, который добавляли по пути на пунктах – льдохранилищах. И если в 1898 году по стране курсировало всего 50 таких вагонов, то через 10 лет их было больше двух тысяч.

В сентябре 1913 года железнодорожники закупили 10 ледников разных производителей и отправили этот поезд на Кавказ. На тот момент это был самый длинный маршрут для «охлажденки» - 10 суток. На Кавказ благополучно прибыли рыба и молочные продукты, а обратно – ранние южные фрукты. Только свежесрезанные розы потеряли товарный вид, но на них мало кто надеялся – загрузили ради эксперимента.

#ГК1520 #ликбез1520

Представьте, что вам нужно построить тоннельную дорогу через горы без электричества и техники, еще и на личные средства… А вот 13 жителей деревни Голян в Китае взяли и сделали.

Сегодня тоннель пользуется большой популярностью среди туристов со всего мира. Их привлекают не только захватывающие дух пейзажи, но и острые ощущения от экстремальных условий. Проезд через горы Тайхан составляет 1,6 км, а ширина двухсторонней полосы едва доходит до 4 м. На участке есть пешеходная зона, где можно сделать нереальные фотографии и получить порцию адреналина над пропастью.

История тоннеля завораживает не меньше, чем само место. Еще в 1971 году жители деревни Голян решили наладить связь с внешним миром, не имея инженерных знаний, электричества и нужной техники. Используя подручные инструменты, они строили на свой страх и риск. Через 5 лет, когда работы были завершены, тоннель стал девятым по величине в мире, созданным вручную.

#ГК1520 #ликбез1520