Перес объяснил разницу в скорости с Ферстаппеном

На Гран-при США Макс Ферстаппен одержал победу в спринте и финишировал третьим в воскресной гонке, тогда как его напарник Серхио Перес финишировал девятым в спринте и седьмым в гонке.

Мексиканский гонщик Red Bull Racing рассказал, что на его машине не было обновлённого днища, и этим объясняется разница в скорости.

Серхио Перес: «Я потерял много времени в начале гонки, застряв позади средней группы.

Ближе к финишу из-за Франко Колапинто я потерял ещё несколько секунд, которые дорого мне стоили. Но в целом, моей машине не хватало темпа в этот уик-энд.

Мы с командой должны разобраться, почему пропал темп, и выяснить разницу между новой и старой версией днища. В реальности она оказалась больше, чем мы думали. Главное отличие в поведении машины на высоких скоростях и на торможении».
Источник-f1 news

@Msf1556

Red Bull считает, что разъяснения FIA по поводу трюков с щелями в слотах оказали влияние на борьбу впереди Формулы-1.

В преддверии Гран-при США FIA выпустила записку для всех команд, в которой говорилось, что ее не устраивает некоторая гибкость задних крыльев, которая помогает открывать щели в слотах для увеличения скорости на прямой.



Почему «мини-DRS» не станет последним спором о гибком крыле в Формуле-1
Это достигло пика на Гран-при Азербайджана, когда «мини-DRS» McLaren подверглась пристальному вниманию со стороны команд-соперников и FIA.
Хотя это заднее крыло прошло испытание статической нагрузкой, впоследствии выяснилось, что FIA выразила мнение, что оно слишком сильно расширяет границы гибкости, и McLaren впоследствии согласилась изменить его.
McLaren была одной из нескольких команд, которым пришлось внести дополнительные незначительные изменения в задние крылья, чтобы уменьшить прогиб после Гран-при США 🇺🇸
@Msf1556

Штраф Ландо Норриса — справедливо или нет?

Если говорить откровенно: да, штраф Норриса был оправдан. Его маневр, хоть и выглядел захватывающе, был явно рискованным. В ситуации, когда борьба идет на высоких скоростях и в плотном трафике, такие агрессивные обгоны могут привести к серьёзным последствиям для других пилотов. ФИА за последние годы стремится к тому, чтобы повысить безопасность, и их решение в данном случае было последовательным. Даже если на первый взгляд обгон кажется «чистым», стюарды обязаны принимать в расчёт все возможные риски. Норрису было бы полезно проявить больше сдержанности, учитывая его текущую форму и борьбу за титул.

Шансы Норриса на титул — оценка

Если говорить о шансах Ландо Норриса в борьбе за титул, то они довольно малы. На данный момент его вероятность победы в чемпионате составляет не более 10-15%. Ферстаппен сдерживает лидирующую позицию, и Red Bull по-прежнему выглядит как самая стабильная команда на дистанции. Да, Норрис показывает впечатляющую форму, но ему не хватает не только очков, но и стабильной конкурентоспособности против Red Bull на каждом этапе. В оставшихся гонках ему придётся выигрывать практически все, а для этого нужна безупречная работа как со стороны пилота, так и команды — что, при всей симпатии к McLaren, выглядит маловероятным.

Red Bull или Ferrari в Кубке конструкторов?

Здесь прогноз более определённый: Red Bull остаётся фаворитом. Несмотря на успехи Ferrari, особенно на последних этапах, Red Bull продолжает демонстрировать более устойчивые результаты. Ferrari может выиграть отдельные гонки, как это произошло в США, но стабильность — ключ к победе в Кубке конструкторов, и здесь у Red Bull по-прежнему есть серьёзное преимущество. Даже если они допустят пару ошибок, их текущий задел по очкам даёт им значительное преимущество.

Вопрос о честности первого титула Макса Ферстаппена в сезоне 2021

Формулы-1 продолжает вызывать споры, особенно из-за финала в Абу-Даби. Многие считают, что титул был омрачен неоднозначными решениями стюардов и директора гонок Майкла Маси, что дало преимущество Ферстаппену перед Льюисом Хэмилтоном.

Главным камнем преткновения стал финальный круг гонки в Абу-Даби, когда после аварии Николаса Латифи на трассе появилась машина безопасности. Маси принял решение позволить лишь некоторым машинам вернуться в круг с лидером, что позволило Ферстаппену напрямую сразиться с Хэмилтоном на новом комплекте шин. Это решение нарушило обычные процедуры и привело к огромному скандалу.

С одной стороны, критики утверждают, что Хэмилтон был лишён заслуженной победы из-за спорного вмешательства в гонку со стороны стюардов. С другой стороны, защитники Ферстаппена утверждают, что в целом по сезону он был более стабильным и конкурентоспособным, заслужив свой титул своей агрессивной и впечатляющей манерой вождения.

FIA позже признала, что ошибки были допущены, и в результате произошли изменения в управлении гонками на следующий сезон. Однако, титул Ферстаппена остался неприкосновенным, и с юридической точки зрения он абсолютно заслуженный чемпион мира 2021 года.

В итоге, этот титул остается одним из самых спорных в истории Формулы-1. Честен ли он с точки зрения соблюдения всех процедур? Вероятно, нет. Но с точки зрения мастерства и борьбы на протяжении всего сезона — Макс Ферстаппен был достойным претендентом на чемпионство .

Гюнтер Штайнер: Я никогда не хотел быть гонщиком

Популярность Гюнтера Штайнера не снижается и после того, как он был вынужден оставить пост руководителя команды Haas, но несмотря на это 59-летний итальянец остаётся популярным персонажем паддока.
Он сотрудничает с телеканалами RTL и Sky, пишет книги, которые становятся бестселлерами – словом, дел у него хватает. На британском Sky Sports Штайнеру задали вопросы о нём самом, ответы на которые публика чаще всего ищет в интернете.
Вопрос: Чем Гюнтер Штайнер теперь занимается?
Гюнтер Штайнер: Много чем занимаюсь, в основном всякими пустяками. В настоящее время что-то делаю для ТВ, пишу книги, выступаю на корпоративах, немного занимаюсь собственной компанией, но не управляю ей, это взяли на себя мои деловые партнёры. А ещё забочусь о семье – насколько мне удаётся, потому что дома я никогда не бываю, и это моих родных вполне устраивает! В общем, я всё время чем-то занят.
Источник - f1 newš