На Сухаревской открыт памятник Олегу Табакову

В "Европолисе" открылась городская "Икеа", уже выстроилась очередь

В Одинцово пожар в промзоне

Цифра дня

Журналисты CNN пришли в гости к Олегу Таякину - один из главных отравителей Навального. В балашихинской квартире были удивлены таким гостям.

Снежок

В Москве кассир "Пятёрочки" получил перцовым баллончиком в лицо после просьбы предъявить документы при пробитии спиртного

В Москве запущен сервис по определению тяжести пневмонии по анализу крови

Чистка крыши на проспекте Мира. Слабоумие и слабоумие.

Отключаем геолокацию

Под Волоколамском закрыли полигон ТБО "Ядрово".

Щукинского мундепа Анастасию Брюханову вызвали в полицию из-за видео про права ЛГБТ. Вот само видео. https://youtu.be/ip0ygELbxJA

На Троекуровском кладбище похоронили актёра Валентина Гафта

Пенсионеру 42 года

На Ярославском направлении у платформы "Правда" не открылся переезд из-за опоздания поезда. В итоге людям пришлось самостоятельно рулить переездом.

А это Подольск. Вчера там поджигали авто.

⚡️🚎 Дискуссии о балансе общественного транспорта и личных автомобилей не утихают. На их фоне то и дело возникают вопросы, какой именно вид общественного транспорта должен быть в приоритете развития дорожной инфраструктуры. Как ни странно, вопрос не имеет однозначного ответа.

Если с метро все более или менее понятно (нужно развивать или строить, если нет), то автобусы, трамваи и троллейбусы с разных точек зрения меняются на пьедестале местами. Автобусы как самый неэкологический вид транспорта этой троицы практически приговорили к вытеснению электробусами. В Москве процесс уже начат. Другие города подтянуться по мере остроты проблем экологии.

Исследование Высшей школы экономики на тему "Императивы развития транспортных систем городов России" в числе прочих попыталось дать ответ на вопрос, нужны ли современному городу троллейбусы в сопоставлении с другими видами экологичного транспорта. Ученые попытались выявить объективные причины, по которым этот вид транспорта уходит в прошлое.

Основные проблемы в поддержании троллейбусной системы — это отсутствие преимуществ, которыми обладают автобусы в транспортном потоке (троллейбус движется в едином потоке), и дороговизна содержания контактной сети и тяговых подстанций. Да и трамваям троллейбус тоже уступает, но уже в производительности. Когда троллейбус успевает перевозить 5-12 тысяч пассажиров в час, трамвай за это же время справляется с 10-23 тысяч пассажиров.

❗️Кстати, Германия и Франция, которые славятся своим общественным транспортом, прошли пик востребованности троллейбусов ещё в 60-е годы, поэтому сейчас этот транспорт стремительно уходит из пользования в Европе.

Отмечено, что технологическое развитие троллейбуса бесперспективно. Современные версии троллейбусов с увеличенным автономным ходом — всего лишь переходная стадия к электробусам. Москва, в отличие от Санкт-Петербурга, решила переходный период пропустить и радикально отказалась от троллейбусной сети в пользу инвестиций в электробусы и сеть зарядных станций.

Также исследователи ВШЭ отмечают, что новая транспортная политика должна базироваться на улучшении рельсового транспорта в городах России.

#гортранспорт

Печальная цифра дня

А между тем, сегодня на свободу вышел Константин Котов. Его осудили на 4 года за участие в 4 митингах.

В супермаркетах начали запечатывать в коробки сливочное масло.