#یادداشت
🔰نتیجه شش طرح توسعه قبلی؛ تقریبا هیچ
🔹مقایسه وضعیت کشور در شاخصهای اقتصادی، بهداشتی، آموزشی و رفاه اجتماعی با کشورهای حوزه سند چشمانداز در سال ۲۰۱۹، گویای آن است که کشور ایران در میان ۲۴ کشور حوزه سند چشمانداز، در جایگاه بیست و سوم نرخ تورم، جایگاه شانزدهم ضریب جینی، جایگاه هجدهم نرخ بیکاری، جایگاه دوازدهم سرانه تولید ناخالص داخلی، جایگاه نهم نرخ رشد تولید ناخالص داخلی، جایگاه هفدهم در نسبت صادرات به تولید ناخالص داخلی و جایگاه بیستم در درصد مشارکت زنان در نیروی کار، قرار گرفته است.
🔸این نتایج شاهدی بر عدم موفقیت برنامههای توسعه در کشور است.
🔹در کشور ما، سیاستهای کلی برنامههای توسعه از سوی رهبر معظم انقلاب پس از مشورت با مجمع تشخیص مصلحت نظام تهیه و به دولت به عنوان مجری برنامههای توسعه ابلاغ میشود.
🔸این فرایند که در چرخه عظیمی شامل رهبری، مجمع تشخیص مصلحت، دولت و مجلس انجام میشود، دارای ضرورتهایی است که رعایت نکردن آنها سبب بروز برخی از مشکلات میشود.
🔹این مشکلات در دو وادی محتوی و اجرا بررسی میشود. نادیده گرفتن ذینفعان، دخالت نظرات غیرکارشناسی، در نظر نگرفتن ملاحظات زمانی تناقض با قوانین اصلی از ایرادات محتوایی وارد بر برنامههای توسعه ملی داده شده است.
🔸برنامههای داده شده به لحاظ محتوی، هدفگذاریها و اولویت بندی های اشتباه دارند و برای اهداف برنامه تفضیلی نداشته و صرفا به کلیات پرداخته است.
🔹نتیجه این شکل برنامهریزی این است که تبعات آینده برنامهها هم بررسی نمیشود.
🔸در بخش چالشهای اجرایی، مشکلاتی مانند قابلیتهای اداری ضعیف دولت جهت اجرای برنامههای گسترده و ضعف سازوکارهای نظارتی جزو اصلی ترین مشکلات است.
🔹با استمرار این مشکلات اجرایی و محتوایی شاید تدوین برنامه توسعه هفتم نیز خارج از عرف برنامههای سابق نباشد و درصد بزرگی از این برنامه انجام نشود.
#برنامه_توسعه_هفتم
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔰نتیجه شش طرح توسعه قبلی؛ تقریبا هیچ
🔹مقایسه وضعیت کشور در شاخصهای اقتصادی، بهداشتی، آموزشی و رفاه اجتماعی با کشورهای حوزه سند چشمانداز در سال ۲۰۱۹، گویای آن است که کشور ایران در میان ۲۴ کشور حوزه سند چشمانداز، در جایگاه بیست و سوم نرخ تورم، جایگاه شانزدهم ضریب جینی، جایگاه هجدهم نرخ بیکاری، جایگاه دوازدهم سرانه تولید ناخالص داخلی، جایگاه نهم نرخ رشد تولید ناخالص داخلی، جایگاه هفدهم در نسبت صادرات به تولید ناخالص داخلی و جایگاه بیستم در درصد مشارکت زنان در نیروی کار، قرار گرفته است.
🔸این نتایج شاهدی بر عدم موفقیت برنامههای توسعه در کشور است.
🔹در کشور ما، سیاستهای کلی برنامههای توسعه از سوی رهبر معظم انقلاب پس از مشورت با مجمع تشخیص مصلحت نظام تهیه و به دولت به عنوان مجری برنامههای توسعه ابلاغ میشود.
🔸این فرایند که در چرخه عظیمی شامل رهبری، مجمع تشخیص مصلحت، دولت و مجلس انجام میشود، دارای ضرورتهایی است که رعایت نکردن آنها سبب بروز برخی از مشکلات میشود.
🔹این مشکلات در دو وادی محتوی و اجرا بررسی میشود. نادیده گرفتن ذینفعان، دخالت نظرات غیرکارشناسی، در نظر نگرفتن ملاحظات زمانی تناقض با قوانین اصلی از ایرادات محتوایی وارد بر برنامههای توسعه ملی داده شده است.
🔸برنامههای داده شده به لحاظ محتوی، هدفگذاریها و اولویت بندی های اشتباه دارند و برای اهداف برنامه تفضیلی نداشته و صرفا به کلیات پرداخته است.
🔹نتیجه این شکل برنامهریزی این است که تبعات آینده برنامهها هم بررسی نمیشود.
🔸در بخش چالشهای اجرایی، مشکلاتی مانند قابلیتهای اداری ضعیف دولت جهت اجرای برنامههای گسترده و ضعف سازوکارهای نظارتی جزو اصلی ترین مشکلات است.
🔹با استمرار این مشکلات اجرایی و محتوایی شاید تدوین برنامه توسعه هفتم نیز خارج از عرف برنامههای سابق نباشد و درصد بزرگی از این برنامه انجام نشود.
#برنامه_توسعه_هفتم
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
👍9
#عکس_نوشت
🔷طبق گزارش مرکز پژوهشهای مجلس، دولت در نیمه نخست امسال، مبلغ ۷۳ هزار میلیارد تومان بابت بازپرداخت بدهیهای به جا مانده از دولت گذشته و ۲۲ هزار میلیارد تومان نیز بابت سود این بدهیها پرداخت کرده است.
#بانک_مرکزی
✅واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔷طبق گزارش مرکز پژوهشهای مجلس، دولت در نیمه نخست امسال، مبلغ ۷۳ هزار میلیارد تومان بابت بازپرداخت بدهیهای به جا مانده از دولت گذشته و ۲۲ هزار میلیارد تومان نیز بابت سود این بدهیها پرداخت کرده است.
#بانک_مرکزی
✅واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
👍21😢10😱2🤬2
#عکس_نوشت
🔷فرسودگی ناوگان جادهای، کمبود لکوموتیو در ناوگان ریلی و مشکلات گمرکی، موجب کاهش حجم ترانزیت کالا در کشور میشود.
#ترانزیت
✅واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔷فرسودگی ناوگان جادهای، کمبود لکوموتیو در ناوگان ریلی و مشکلات گمرکی، موجب کاهش حجم ترانزیت کالا در کشور میشود.
#ترانزیت
✅واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
👍18😢4
#توییت
❕آمریکایی ها ۶ ماهه دارن شبکه های فروش نفت ایران رو تحریم می کنند.
اما؛ طبق آخرین گزارش اوپک، صادرات نفت خام ایران همچنان حدود ۸۷۰ هزار بشکه هست که با احتساب میعانات گازی به بیش از یک میلیون بشکه در روز میرسه.
💯همون که جان بولوتون گفت، «تحریم دیگه از اثر بخشی افتاده»
#تحریم_ناپذیری
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
❕آمریکایی ها ۶ ماهه دارن شبکه های فروش نفت ایران رو تحریم می کنند.
اما؛ طبق آخرین گزارش اوپک، صادرات نفت خام ایران همچنان حدود ۸۷۰ هزار بشکه هست که با احتساب میعانات گازی به بیش از یک میلیون بشکه در روز میرسه.
💯همون که جان بولوتون گفت، «تحریم دیگه از اثر بخشی افتاده»
#تحریم_ناپذیری
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
👍41🔥10🤔3❤2🤬2
#عکس_نوشت
🟢کاهش قیمت سیمان و حذف دلالان با عرضه سیمان در بورس
#مدیریت_بازار
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🟢کاهش قیمت سیمان و حذف دلالان با عرضه سیمان در بورس
#مدیریت_بازار
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
👍35
#یادداشت
🔰شفافیت؛ دریچه اصلی یک بازار قابل پیشبینی
🔹به بیان ساده، اقتصاد کلان با تجزیه و تحلیل نحوه ارتباط بخشهای مختلف اقتصاد به نحوه عملکرد کلی اقتصاد میرسد.
🔸این شامل بررسی متغیرهایی مانند بیکاری، تولید ناخالص داخلی و تورم است. اقتصاددانان کلان، مدلهایی را توسعه می دهند که روابط بین این عوامل را توضیح میدهد.
🔹این مدل ها توسط کسبوکارها برای تعیین استراتژی در بازارهای داخلی و جهانی و توسط سرمایهگذاران برای پیشبینی و برنامهریزی برای حرکت در طبقات مختلف دارایی، مورد استفاده قرار میگیرند.
🔸مطالعه آمارهای کلان اقتصادی به سرمایهگذار کمک میکند تا تصمیمهای بهتری بگیرد و نقاط عطف اقتصاد را تشخیص دهد.
🔹شفافیت اطلاعات اقتصادی یکی از عوامل مهم در پبشبینی پذیر شدن پارامترهای اقتصاد کلان برای سرمایهگذاران و کسبوکارها است.
🔸بررسی جلسه ۱۸ مرداد ۱۴۰۱ ستاد هماهنگی اقتصادی دولت نشان میدهد دولت عدم شفافیت و پیشبینی ناپذیری اقتصاد را به عنوان یک چالش بر سر راه سرمایهگذاران و حتی مدیران صنایع مختلف میداند که این اتفاق بسیار مثبتی است.
🔹اما بخش عظیمی از عدم شفافیت و پیشبینی ناپذیریها در محیط اقتصاد و کسبوکار از جانب دولت ایجاد میشود.
🔸به عنوان مثال؛ یک سرمایهگذار در کشور ایران به راحتی میتواند به صورت مرتب نرخ محصولات پالایشگاهی کشور سنگاپور را ببیند. اما در ایران برخی پالایشگاهها نمیتوانند گزارشات ماهانه خود را تکمیل کنند.
🔹زیرا دولت به صورت شفاف به این پالایشگاهها اعلام نمیکند که محصولشان را با چه نرخی از آنها خریداری خواهد کرد.
🔸برای قابل برنامهریزی بودن بازار، باید دولت پارامترهای بسیار حیاتی برای پیشبینیپذیر کردن شرایط اقتصادی را اعلام کند.
🔹برای مثال فرمول نرخ سوخت، مواد اولیه ، خوراک و حاملهای انرژی را به صورت شفاف برای حداقل یک بازه دوساله اعلام کند.
🔸از طرف دیگر نیز با كنترل و مهار تورم و ایجاد ثبات اقتصادي، موجب جلب اطمینان سرمایهگذاران از آینده اقتصادی کشور شود.
#معیشت_مردم
#ثبات_اقتصادی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔰شفافیت؛ دریچه اصلی یک بازار قابل پیشبینی
🔹به بیان ساده، اقتصاد کلان با تجزیه و تحلیل نحوه ارتباط بخشهای مختلف اقتصاد به نحوه عملکرد کلی اقتصاد میرسد.
🔸این شامل بررسی متغیرهایی مانند بیکاری، تولید ناخالص داخلی و تورم است. اقتصاددانان کلان، مدلهایی را توسعه می دهند که روابط بین این عوامل را توضیح میدهد.
🔹این مدل ها توسط کسبوکارها برای تعیین استراتژی در بازارهای داخلی و جهانی و توسط سرمایهگذاران برای پیشبینی و برنامهریزی برای حرکت در طبقات مختلف دارایی، مورد استفاده قرار میگیرند.
🔸مطالعه آمارهای کلان اقتصادی به سرمایهگذار کمک میکند تا تصمیمهای بهتری بگیرد و نقاط عطف اقتصاد را تشخیص دهد.
🔹شفافیت اطلاعات اقتصادی یکی از عوامل مهم در پبشبینی پذیر شدن پارامترهای اقتصاد کلان برای سرمایهگذاران و کسبوکارها است.
🔸بررسی جلسه ۱۸ مرداد ۱۴۰۱ ستاد هماهنگی اقتصادی دولت نشان میدهد دولت عدم شفافیت و پیشبینی ناپذیری اقتصاد را به عنوان یک چالش بر سر راه سرمایهگذاران و حتی مدیران صنایع مختلف میداند که این اتفاق بسیار مثبتی است.
🔹اما بخش عظیمی از عدم شفافیت و پیشبینی ناپذیریها در محیط اقتصاد و کسبوکار از جانب دولت ایجاد میشود.
🔸به عنوان مثال؛ یک سرمایهگذار در کشور ایران به راحتی میتواند به صورت مرتب نرخ محصولات پالایشگاهی کشور سنگاپور را ببیند. اما در ایران برخی پالایشگاهها نمیتوانند گزارشات ماهانه خود را تکمیل کنند.
🔹زیرا دولت به صورت شفاف به این پالایشگاهها اعلام نمیکند که محصولشان را با چه نرخی از آنها خریداری خواهد کرد.
🔸برای قابل برنامهریزی بودن بازار، باید دولت پارامترهای بسیار حیاتی برای پیشبینیپذیر کردن شرایط اقتصادی را اعلام کند.
🔹برای مثال فرمول نرخ سوخت، مواد اولیه ، خوراک و حاملهای انرژی را به صورت شفاف برای حداقل یک بازه دوساله اعلام کند.
🔸از طرف دیگر نیز با كنترل و مهار تورم و ایجاد ثبات اقتصادي، موجب جلب اطمینان سرمایهگذاران از آینده اقتصادی کشور شود.
#معیشت_مردم
#ثبات_اقتصادی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
👍31
Forwarded from اندیشکده حکمرانی مصاف
#فراخوان
⚠️توجه
✉️ خانمها و آقایانی که مایل به همکاری با واحد اقتصاد و کسبوکار مؤسسه مصاف، در قالب خبرنگار تحلیلی هستند در صورت داشتن شرایط زیر، رزومه خود را برای ما ارسال کنند.
1️⃣ _ علاقمند به حوزه اقتصاد.
2️⃣ _ دانشجو و یا دارای تحصیلات دانشگاهی.
3️⃣ _ متولدین سال ١٣٧٥ به بعد.
4️⃣ _ امکان حضور در واحد حداقل سه روز در هفته از ساعت ٨ الی ١٦.
💬 در صورت داشتن شرایط فوق و یا سوالات بیشتر، به آیدی زیر پیام دهید.
👤ادمین واحد اقتصاد:
@MasafEcoAdmin
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
⚠️توجه
✉️ خانمها و آقایانی که مایل به همکاری با واحد اقتصاد و کسبوکار مؤسسه مصاف، در قالب خبرنگار تحلیلی هستند در صورت داشتن شرایط زیر، رزومه خود را برای ما ارسال کنند.
1️⃣ _ علاقمند به حوزه اقتصاد.
2️⃣ _ دانشجو و یا دارای تحصیلات دانشگاهی.
3️⃣ _ متولدین سال ١٣٧٥ به بعد.
4️⃣ _ امکان حضور در واحد حداقل سه روز در هفته از ساعت ٨ الی ١٦.
💬 در صورت داشتن شرایط فوق و یا سوالات بیشتر، به آیدی زیر پیام دهید.
👤ادمین واحد اقتصاد:
@MasafEcoAdmin
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
👍14❤2
#عکس_استوری
⚪️ مالیات بر عایدی سرمایه به دلیل کاهش جذابیت سوداگری و ایجاد حرکت سرمایه از بازارهای غیر مولد و سوداگرانه به سمت تولید، ابزاری مهم برای مقابله با پدیده سوداگری در بازارهای مسکن، خودرو، طلا و ارز است.
#تغییر_نظام_مالیاتی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
⚪️ مالیات بر عایدی سرمایه به دلیل کاهش جذابیت سوداگری و ایجاد حرکت سرمایه از بازارهای غیر مولد و سوداگرانه به سمت تولید، ابزاری مهم برای مقابله با پدیده سوداگری در بازارهای مسکن، خودرو، طلا و ارز است.
#تغییر_نظام_مالیاتی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
👍34👎2
#عکس_استوری
❌ بنزین و گازوئیل تولید روزانه در کشور، به ترتیب 102 و 111 میلیون لیتر است. از طرفی مصرف روزانه بنزین و گازوئیل هرکدام 107 میلیون لیتر است. ناترازی مصرف و تولید در بنزین مشهود و در گازوئیل در آستانه است. این زنگ خطری برای واردات سوخت در آینده میباشد.
#اقتصاد_انرژی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
❌ بنزین و گازوئیل تولید روزانه در کشور، به ترتیب 102 و 111 میلیون لیتر است. از طرفی مصرف روزانه بنزین و گازوئیل هرکدام 107 میلیون لیتر است. ناترازی مصرف و تولید در بنزین مشهود و در گازوئیل در آستانه است. این زنگ خطری برای واردات سوخت در آینده میباشد.
#اقتصاد_انرژی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
👍20🤯7
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#فیلم
روسها معتقدند ما باید نیازهای جنگی و غذایی مان را فقط از طریق ایران تامین کنیم/ رسانههای غربی با ذهن مردم بازی میکنند و باعث بدبینی مردم ایران به روسیه شدند
👤 محمودرضا سجادی سفیر اسبق ایران در روسیه در گفتوگو با «نود اقتصادی»: روزنامه ای در روسیه که از سوی دولت آمریکا تغذیه میشود، مینویسد دولت روسیه مواضع دولت ایران را در قبال مسائل هسته ای قبول ندارد، آن وقت در ایران جنجال میشود که ببینید، روسیه هم به ایران پشت کرد، در حالیکه آن روزنامه آمریکایی است و بارها بر علیه پوتین فحش نامه تولید کرده است، در ایران چون مردم، سواد رسانه اي ندارند، نوشتههای آن روزنامه را باور میکنند!
#دیپلماسی_اقتصادی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
روسها معتقدند ما باید نیازهای جنگی و غذایی مان را فقط از طریق ایران تامین کنیم/ رسانههای غربی با ذهن مردم بازی میکنند و باعث بدبینی مردم ایران به روسیه شدند
👤 محمودرضا سجادی سفیر اسبق ایران در روسیه در گفتوگو با «نود اقتصادی»: روزنامه ای در روسیه که از سوی دولت آمریکا تغذیه میشود، مینویسد دولت روسیه مواضع دولت ایران را در قبال مسائل هسته ای قبول ندارد، آن وقت در ایران جنجال میشود که ببینید، روسیه هم به ایران پشت کرد، در حالیکه آن روزنامه آمریکایی است و بارها بر علیه پوتین فحش نامه تولید کرده است، در ایران چون مردم، سواد رسانه اي ندارند، نوشتههای آن روزنامه را باور میکنند!
#دیپلماسی_اقتصادی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
👍36👎2
#یادداشت
🔰 جایگزین کانال سوئز
🔹در دو یادداشت قبلی دو کریدور شمال-جنوب و کریدور چین-آسیای میانه-آسیای غربی معرفی شد. در این قسمت به معرفی کریدور اسلام آباد-
تهران-استانبول (ITI) میپردازیم.
🔸پروژه کریدور اسلام آباد-تهران-استانبول یا به اختصار ITI توسط سازمان همکاری اقتصادی (ECO) برنامهریزی شد. طول این کریدور ریلی بیشاز شش هزار و ۵۰۰ کیلومتر است.
🔹هزار و ۹۹۰ کیلومتر آن در خاک پاکستان، دو هزار و ۶۰۳ کیلومتر در خاک ایران و هزار و ۹۵۰ کیلومتر در خاک ترکیه قرار دارد.
این کریدور میتواند جایگزین مسیر دریایی کانال سوئز شود.
🔸زیرا کالا از بنادر پاکستان در مسیر دریایی با عبور از اقیانوس هند، کانال سوئز و دریای مدیترانه به ترکیه میرسد. مسیر ایران با کوتاهتر کردن زمان انتقال کالا و امنیت بیشتر جایگزین خوبی برای مسیر دریایی است.
🔹راهاندازی این پروژه علاوه بر آنکه سه کشور ایران، ترکیه و پاکستان را از طریق یک مسیر تمام ریلی به یکدیگر متصل میکند، موجب اتصال آسیا به اروپا نیز میشود.
🔸راهآهن اسلام آباد-تهران-استانبول در سال ۲۰۰۹ به صورت آزمایشی فعالیت خود را آغاز کرد. اما عدم سرمایهگذاری کافی، نبود امکانات کافی جهت بارگیری و تخلیه بار در زاهدان و... موجب کندی پیشرفت این پروژه شد.
🔹اما در سال ۱۴۰۰ این مسیر مجدداً بازگشایی شد. برای توسعه ناوگان ریلی زاهدان چه اقدامی انجام شد؟
پروژه چابهار-زاهدان با طول ۶۳۰ کیلومتر بزرگترین پروژه ریلی کشور است.
🔸که ساخت آن از سال ۱۳۸۹ آغاز شد. اتصال چابهار به راهآهن سراسری و نیز تکمیل راهآهن رشت-آستارا کریدور شمال-جنوب را فعال میکند. تا کنون ۶۲ درصد این پروژه تکمیل
شده است.
🔹در قسمتهای بعدی دیگر کریدورها بررسی خواهند شد...
#دیپلماسی_اقتصادی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔰 جایگزین کانال سوئز
🔹در دو یادداشت قبلی دو کریدور شمال-جنوب و کریدور چین-آسیای میانه-آسیای غربی معرفی شد. در این قسمت به معرفی کریدور اسلام آباد-
تهران-استانبول (ITI) میپردازیم.
🔸پروژه کریدور اسلام آباد-تهران-استانبول یا به اختصار ITI توسط سازمان همکاری اقتصادی (ECO) برنامهریزی شد. طول این کریدور ریلی بیشاز شش هزار و ۵۰۰ کیلومتر است.
🔹هزار و ۹۹۰ کیلومتر آن در خاک پاکستان، دو هزار و ۶۰۳ کیلومتر در خاک ایران و هزار و ۹۵۰ کیلومتر در خاک ترکیه قرار دارد.
این کریدور میتواند جایگزین مسیر دریایی کانال سوئز شود.
🔸زیرا کالا از بنادر پاکستان در مسیر دریایی با عبور از اقیانوس هند، کانال سوئز و دریای مدیترانه به ترکیه میرسد. مسیر ایران با کوتاهتر کردن زمان انتقال کالا و امنیت بیشتر جایگزین خوبی برای مسیر دریایی است.
🔹راهاندازی این پروژه علاوه بر آنکه سه کشور ایران، ترکیه و پاکستان را از طریق یک مسیر تمام ریلی به یکدیگر متصل میکند، موجب اتصال آسیا به اروپا نیز میشود.
🔸راهآهن اسلام آباد-تهران-استانبول در سال ۲۰۰۹ به صورت آزمایشی فعالیت خود را آغاز کرد. اما عدم سرمایهگذاری کافی، نبود امکانات کافی جهت بارگیری و تخلیه بار در زاهدان و... موجب کندی پیشرفت این پروژه شد.
🔹اما در سال ۱۴۰۰ این مسیر مجدداً بازگشایی شد. برای توسعه ناوگان ریلی زاهدان چه اقدامی انجام شد؟
پروژه چابهار-زاهدان با طول ۶۳۰ کیلومتر بزرگترین پروژه ریلی کشور است.
🔸که ساخت آن از سال ۱۳۸۹ آغاز شد. اتصال چابهار به راهآهن سراسری و نیز تکمیل راهآهن رشت-آستارا کریدور شمال-جنوب را فعال میکند. تا کنون ۶۲ درصد این پروژه تکمیل
شده است.
🔹در قسمتهای بعدی دیگر کریدورها بررسی خواهند شد...
#دیپلماسی_اقتصادی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
👍21
#خبر
📌بنزین سوپر تا اواسط هفته میآید
🔹معاون وزیر نفت: همه پالایشگاههای تولیدی در سرویس قرار دارند و بنزین سوپر تا اواسط هفته در کشور توزیع خواهد شد.
🔹سالاری قبلا گفته بود علت کمبود بنزین سوپر، مصرف بالای بنزین و انجام تعمیرات در پالایشگاهها است./فارس
#مدیریت_بازار
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
📌بنزین سوپر تا اواسط هفته میآید
🔹معاون وزیر نفت: همه پالایشگاههای تولیدی در سرویس قرار دارند و بنزین سوپر تا اواسط هفته در کشور توزیع خواهد شد.
🔹سالاری قبلا گفته بود علت کمبود بنزین سوپر، مصرف بالای بنزین و انجام تعمیرات در پالایشگاهها است./فارس
#مدیریت_بازار
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
👍10
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#ویدیو_کامنت
🟢 با توجه به جهش ارزی ایران در سال ۱۳۹۷، این پرسش وجود دارد که آیا ایران نیز میتوانست با اقداماتی همانند راهکارهای روسیه در مقابله با تحریمها، ارزش ریال را حفظ کند؟
#خنثی_سازی_تحریم
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🟢 با توجه به جهش ارزی ایران در سال ۱۳۹۷، این پرسش وجود دارد که آیا ایران نیز میتوانست با اقداماتی همانند راهکارهای روسیه در مقابله با تحریمها، ارزش ریال را حفظ کند؟
#خنثی_سازی_تحریم
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
👍17