Роскошные океанские лайнеры и поезда, убранство которых поражает воображение, мы уже видели. Теперь предлагаю заглянуть внутрь британского дирижабля R100 — воздушного отеля, который ничем не уступал своим земным и водным собратьям. Кроме, разве что, безопасности.
Аэростат был построен в 1929 году по заказу британского правительства — он вмещал до 100 пассажиров одновременно и отличался повышенным комфортом на борту: три палубы (верхние — для пассажиров; на нижней размещался экипаж), панорамные окна, просторная столовая-гостиная и террасы, где можно было выпить чай и полюбоваться открывающимися с воздуха видами. R100 называли воздушным отелем, напоминающим что-то среднее между пульмановскими вагонами и трансатлантическими пассажирскими судами.
Но эра люксовых воздушных путешествий продлилась недолго — когда аэростат R100 выполнял трансатлантический перелет в Канаду, его ближайший родственник, дирижабль R101, потерпел крушение. Полет уцелевшего воздушного средства было решено прервать, а позже аэростат, на строительство которого было потрачено около £700 тысяч, был разобран на металлолом и продан менее чем за 600 (не тысяч) фунтов стерлингов.
Аэростат был построен в 1929 году по заказу британского правительства — он вмещал до 100 пассажиров одновременно и отличался повышенным комфортом на борту: три палубы (верхние — для пассажиров; на нижней размещался экипаж), панорамные окна, просторная столовая-гостиная и террасы, где можно было выпить чай и полюбоваться открывающимися с воздуха видами. R100 называли воздушным отелем, напоминающим что-то среднее между пульмановскими вагонами и трансатлантическими пассажирскими судами.
Но эра люксовых воздушных путешествий продлилась недолго — когда аэростат R100 выполнял трансатлантический перелет в Канаду, его ближайший родственник, дирижабль R101, потерпел крушение. Полет уцелевшего воздушного средства было решено прервать, а позже аэростат, на строительство которого было потрачено около £700 тысяч, был разобран на металлолом и продан менее чем за 600 (не тысяч) фунтов стерлингов.
Состояние на конец дня: животные в творчестве Морриса Хиршфилда
Как связаны овощи и архитектура? Ответ есть у французского архитектора Жерара Грандваля.
Les Choux de Creteil —овощная утопия муниципальный комплекс, возведенный в Кретее (примерно в 11 км от Парижа) в 1970-х годах, главной особенностью которого стали бетонные лепестки на фасадах зданий, расположенные в шахматном порядке. Архитектор считал, что горожане устали от однотипных безликих построек и нуждаются в чем-то новом, вдохновленном самой природой (он также хотел использовать балконы для посадки растений и создать масштабный вертикальный сад, но эта задумка так и осталась нереализованной). Так появилась идея возвести органический комплекс, который, увы, вызвал неоднозначную реакцию у публики.
Грандваль говорил, что вдохновением для этого проекта послужил георгин, но жители дали ему другое и менее благозвучное прозвище — «капуста». К тому же обслуживать комплекс было затруднительно, а планировка квартир и сами балконы, которые должны были стать главным украшением проекта, оказались неудобными. В итоге жилье в Les Choux de Creteil долгое время не пользовалось спросом, пока в 1998 году правительство не модернизировало район. Ну а с 2008 года «капуста» имеет статус архитектурной достопримечательности.
P.S.: не знаю насчет георгинов и капусты, но вот наследие артишока вижу отчетливо.
Les Choux de Creteil —
Грандваль говорил, что вдохновением для этого проекта послужил георгин, но жители дали ему другое и менее благозвучное прозвище — «капуста». К тому же обслуживать комплекс было затруднительно, а планировка квартир и сами балконы, которые должны были стать главным украшением проекта, оказались неудобными. В итоге жилье в Les Choux de Creteil долгое время не пользовалось спросом, пока в 1998 году правительство не модернизировало район. Ну а с 2008 года «капуста» имеет статус архитектурной достопримечательности.
P.S.: не знаю насчет георгинов и капусты, но вот наследие артишока вижу отчетливо.