13 февраля прошел уже третий круглый стол в ОПРФ по поправкам в закон "Об ООПТ", который открывает широкие возможности для коррупции и строительства. Ниже обзор одного из участников нашей группы Марии Поповой.
"Вчера был круглый стол по поправкам в закон об ООПТ (Особо охраняемых природных территориях). 
До 21 февраля ещё можно успеть прислать своё мнение или предложения. 
Ситуация, в связи с которой грядут поправки, сейчас следующая. 
 В одних ООПТ доходят до абсурда и штрафуют местных бабушек за то, что они там огород посадили, хотя им больше негде это делать, потому что кругом ООПТ. При образовании ООПТ почему-то не учли, что там люди живут, что им тоже хочется и дом себе построить, и огород посадить... Сейчас те, кто продвигает новые поправки, ратуют за послабление норм для ООПТ, чтобы там разрешить и приватизацию земельных участков, и строительство и другую хозяйственную деятельность. 
 В других ООПТ всё наоборот: потерявшие всякую совесть предприниматели норовят использовать ООПТ для своего бизнеса или личных нужд, забывая напрочь о том, для чего вообще созданы ООПТ (напомним: природу охранять). Даже нынешние-то законы нарушают, и особенно активно там, где земля дорогая (москвичи не дадут соврать!). А после принятия новых поправок можно будет попрощаться с ООПТ, расположенными в каких-то выгодных и интересных местах. 

Что мы можем сделать: 

1) изучить материалы по теме: 
 Предлагаемые поправки: 
https://drive.google.com/open?id=1TAJVd6IhyAWpij_9ld-.. и 
https://drive.google.com/open?id=1rjpiTjjrQYlclKoq9JA.. 
 Статья. В общих чертах о том, что происходит. https://zen.yandex.ru/media/forum-msk.org/lobbizm-ros..
 Видеозапись первого круглого стола 29.01.2020 по этой теме: https://www.oprf.ru/ru/press/conference/4657 
 Предложения (исключая повторы) по итогам круглого стола 29.01.2020: https://yadi.sk/d/9ykiBfXjqGUj2g 
 Видеозапись второго круглого стола 13.02.2020 на сайте общественной палаты: https://www.oprf.ru/press/conference/4672 

2) До 21 февраля выслать свои предложения: 
 на почту [email protected] или [email protected](Ипатова Надежда Сергеевна, Общественная Палата РФ) 
 на почту [email protected] (Григорьев Лев Львович, Общественный Совет при Минприроды РФ) 

Пожалуйста, не пожалейте времени и поучаствуйте Потом бесполезно будет возмущаться, после драки кулаками не машут. "
#ООПТ #закон #поправки #ОПРФ#общественнаяпалата #общество #антиборщевик#гражданскаяпозиция #природа #экология



⚡️⚡️ Начальник Главного контрольного управления Москвы Евгений Данчиков сообщил, что за появление граждан в общественном транспорте без масок и перчаток с 12 мая будут штрафовать на 5000 рублей. При этом чиновник сослался на КоАП столицы.

Хотим "главного контролера" поправить. Введенная в КоАП Москвы новая статья 3.18.1. "Нарушение требований нормативных правовых актов города Москвы, направленных на введение и обеспечение режима повышенной готовности на территории города Москвы" не предполагает штраф в 5000р для пассажиров транспортных средств.

Дословно:

"2. Невыполнение гражданами требований нормативных правовых актов города Москвы, направленных на введение и обеспечение режима повышенной готовности на территории города Москвы, в том числе необеспечение режима самоизоляции, если эти действия (бездействие) не содержат уголовно наказуемого деяния или не влекут административной ответственности в соответствии с Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях, -

влечет наложение административного штрафа на граждан в размере четырех тысяч рублей."

и ещё:

"4. Совершение административного правонарушения, предусмотренного частью 2 настоящей статьи, с использованием транспортного средства -

влечет наложение административного штрафа на граждан в размере пяти тысяч рублей."

Вероятно, чиновник спутал понятия "с использованием" и "при пользовании". Так это - весьма разные вещи. "С использованием" означает непосредственное управление, а "при пользовании" - любым способом.

Сам общественный транспорт в силу закона является общественным местом и не нуждается в дополнительных определениях. Российские законы запрещают установление 2 наказания за одно деяние. Если человек находится внутри общественного транспорта и не управляет им, то к нему можно применить только норму, относящуюся к общественному месту.

Также закон обязывает в случае сомнения в применимости той или иной нормы выбирать ту, за которую предусмотрено меньшее наказание. Похоже гражданин Евгений Данчиков решил примерить на себя мантию палача.

Штраф в 5000 рублей, если он будет выписан пассажиру городского общественного транспорта (к которому относится и такси), можно в суде переквалифицировать с пункта 4 на пункт 2 статьи 3.18.1 КоАП Москвы с уменьшением суммы штрафа до 4000 рублей.

#БюроИКС #закон

⚡️⚡️ Возникают сомнения, что начальник Главного контрольного управления Москвы Евгений Данчиков знаком с текстом КоАП Москвы вообще и статьей 3.18.1 в частности. Потому что иначе нельзя объяснить его утверждение, что за нахождение людей на рабочих местах без масок и перчаток можно штрафовать на 4000 рублей.

Масочный режим введен для общественных мест и общественного транспорта. Не все рабочие места можно отнести к общественным. Наверное, уборщик на транспорте должен быть в маске и перчатках. Но вот весьма сомнительно, что бизнес-центр или промышленное предприятие, тем более режимное, можно отнести к общественному месту.

Уместен резонный вопрос: сообщения о штрафах - это такая форма запугивания, чтобы маски начали носить, или штрафовать за все будут даже вопреки закону? Во втором случае, полагаем, реакция населения будет обратная. А власти города могут получить коллективную жалобу в Генеральную Прокуратуру за самоуправство.

‼️ Помогите все же, кто может, разобраться Главконтролю с правовыми нормами Москвы!

#БюроИКС #закон

⚡️⚡️Умники тут завелись и решили привязаться к нашим аналитическим выводам, касающихся пропусков таксистам в Москве. Они (эти умники) утверждают, что ИП на НПД не может быть субъектом транспортной деятельности, потому что ему запрещено нанимать сотрудников.

🔥 Отвечаем им специально.

ИП на НПД в силу статуса ИП согласно закона №69-ФЗ и Постановления правительства РФ №112 вправе в качестве водителя такси оказывать услугу от своего имени и заключать лично договор с пассажиром в устной форме.

Закон №169-ФЗ, на который "умники" сослались, не устанавливает запрета, а вводит требование к организатору перевозок при привлечении иных людей у своей деятельности.

Не установлено ограничения передать в виде договора возмездного оказания услуг функции инспектора по безопасности, механика и медицинского персонала другому юридическому лицу или ИП.

О сложностях практической реализации всех этих условий #БюроИКС писало ранее. Но к вопросу пропусков это отношение не имеет.

#БюроИКС #такси #закон

Электронное голосование, тестирование искусственного интеллекта, прогулки по графику – над москвичами все чаще проводят эксперименты. Без их согласия
#Москва #закон_и_порядок
@FederalCity
Читать статью на Яндекс.Дзен
Читать статью на сайте ИА FederalCity

⚡️⚡️ В Москве с начала 2020 года выросло число аварий с участием такси. За год в них погибли 45 человек.

Известия со ссылкой на Департамент транспорта Москвы сообщают, что одной из главных причин аварий - переработки таксистов и, как следствие, падение концентрации. В связи с этим столичное транспортное ведомство призывает внести в закон о такси пункт об ответственности агрегаторов за несоблюдение рабочего графика таксистов.

С этой позицией согласны некоторые агрегаторы. Gett, например, выступает за введение системы распознавания лиц водителей, оценивающей их состояние по лицу. Другие же (прежде всего "Яндекс.Такси") считают, что, во-первых, аварий стало меньше, потому беспокоиться не о чем, а во-вторых, по словам представителей "Яндекс.Такси", они и так контролируют время работы водителей.

Предлагаем вам вспомнить недавнюю историю с утонувшим в реке Яуза таксистом "Яндекс.Такси", который заснул и вылетел на дорогу. Всем нужны дополнительные деньги, но речь все-таки о человеческом здоровье и жизни, не только водителей, но и пассажиров. Может, лучше обезопаситься, и легализовать труд водителей? Каждый имеет право на нормальные условия работы.

#БюроИКС #такси #закон

⚡️⚡️ В Москве с начала 2020 года выросло число аварий с участием такси. За год в них погибли 45 человек.

Известия со ссылкой на Департамент транспорта Москвы сообщают, что одной из главных причин аварий - переработки таксистов и, как следствие, падение концентрации. В связи с этим столичное транспортное ведомство призывает внести в закон о такси пункт об ответственности агрегаторов за несоблюдение рабочего графика таксистов.

С этой позицией согласны некоторые агрегаторы. Gett, например, выступает за введение системы распознавания лиц водителей, оценивающей их состояние по лицу. Другие же (прежде всего "Яндекс.Такси") считают, что, во-первых, аварий стало меньше, потому беспокоиться не о чем, а во-вторых, по словам представителей "Яндекс.Такси", они и так контролируют время работы водителей.

Предлагаем вам вспомнить недавнюю историю с утонувшим в реке Яуза таксистом "Яндекс.Такси", который заснул и вылетел на дорогу. Всем нужны дополнительные деньги, но речь все-таки о человеческом здоровье и жизни, не только водителей, но и пассажиров. Может, лучше обезопаситься, и легализовать труд водителей? Каждый имеет право на нормальные условия работы.

#БюроИКС #такси #закон

⚡️⚡️ Максим Ликсутов, руководитель Департамента транспорта Москвы, дал в эфире радиостанции "Эхо Москвы" интервью по теме нового мультисервиса. Попутно были затронуты вопросы отношения к законопроекту о такси и требований к таксистам и агрегаторам.

Честно скажем, #БюроИКС не понятно, как господин Ликсутов предполагает обеспечить гарантии водителю такси достойной оплаты, если при монопольном владении базой данных всех пассажиров городского транспорта рассчитывает на ещё большее снижение цен на поездки при пользовании именно городским приложением.

Кажется, Москва делает свой агрегатор, а ответственность за водителя также как и другие агрегаторы на себя брать не хочет. За скобками остался вопрос, будет ли считаться Дептранс стороной по договору с пассажиром согласно разъяснений Пленума ВС РФ.

#такси #закон

⚡️⚡️ В Москве стали в автоматическом режиме фиксировать нарушения ПДД в части непристегнутого ремня безопасности и использования телефона во время движения. Анонсы использования городской системы фото- и видеофиксации правонарушений на дорогах вызывали нешуточные дискуссии, подвергая сомнению корректности принятия решений.

Спустя почти неделю журналисты "Autonews" подвели небольшие итоги и выяснили, что же на самом деле фиксируется и какие случаи не являются основанием для штрафа.

❗️ По иронии судьбы первый штраф за непристегнутый ремень безопасности был выписан сотруднику ГКУ ЦОДД (смотри комментарии).

Выделим несколько хороших моментов:

🔺 При анализе фотоизображений используется нейронная сеть, обученная на тысячах примеров отличать по нескольким признакам наличие правонарушения.

🔺 Окончательное решение о наказании принимает человек. Полностью автоматического режима нет.

🔺 Система реагирует только на удержание рукой похожего на смартфон или телефон устройства возле уха человека. Пока система не реагирует на использование телефона на весу (например, при чтении или наборе сообщений или просмотре видео).

🔺 Система реагирует только на изображения автомобилей в движении. Использование телефона или непристегнутый ремень во время остановки, например, у светофора не приводит к штрафам.

🔺 Использование телефона, закрепленного на приборной панели или на стекле, не считается правонарушением. Таксисты и пользующиеся навигатором водители могут спать спокойно.

К плохим новостям:

🔻 Частота выписывания штрафов соответствует частоте выписывания штрафов за превышение скорости: за день может прийти несколько штрафов за одно и то же правонарушение.

🔻 Камеры регистрируют все правонарушения. Если водитель во время движения был непристегнут и использовал телефон, то оба факта найдут отражение в системе.

🔻 Система обучена выявлять непристегнутых пассажиров. В ЦОДД ждут решения от ГИБДД для подтверждения выписывания штрафов водителю за непристегнутых пассажиров. Вот тут таксистам стоит напрячься.

🔻 В ЦОДД подтвердили, что выписывание штрафов только при расположении телефона возле уха - временное. Система уже умеет распознавать любое удержание телефона в руке. В дальнейшем только закрепление телефона (смартфона) на стекле или приборной панели избавит от штрафа.

🔻 В ЦОДД сообщают, что 8 установленных камер регистрации таких нарушений - это пилотный проект. Число камер с такими настройками со временем станет больше.

Фото: Global Look Press

#закон #Москва

⚡️⚡️ В Москве стали в автоматическом режиме фиксировать нарушения ПДД в части непристегнутого ремня безопасности и использования телефона во время движения. Анонсы использования городской системы фото- и видеофиксации правонарушений на дорогах вызывали нешуточные дискуссии, подвергая сомнению корректности принятия решений.

Спустя почти неделю журналисты "Autonews" подвели небольшие итоги и выяснили, что же на самом деле фиксируется и какие случаи не являются основанием для штрафа.

❗️ По иронии судьбы первый штраф за непристегнутый ремень безопасности был выписан сотруднику ГКУ ЦОДД (смотри комментарии).

Выделим несколько хороших моментов:

🔺 При анализе фотоизображений используется нейронная сеть, обученная на тысячах примеров отличать по нескольким признакам наличие правонарушения.

🔺 Окончательное решение о наказании принимает человек. Полностью автоматического режима нет.

🔺 Система реагирует только на удержание рукой похожего на смартфон или телефон устройства возле уха человека. Пока система не реагирует на использование телефона на весу (например, при чтении или наборе сообщений или просмотре видео).

🔺 Система реагирует только на изображения автомобилей в движении. Использование телефона или непристегнутый ремень во время остановки, например, у светофора не приводит к штрафам.

🔺 Использование телефона, закрепленного на приборной панели или на стекле, не считается правонарушением. Таксисты и пользующиеся навигатором водители могут спать спокойно.

К плохим новостям:

🔻 Частота выписывания штрафов соответствует частоте выписывания штрафов за превышение скорости: за день может прийти несколько штрафов за одно и то же правонарушение.

🔻 Камеры регистрируют все правонарушения. Если водитель во время движения был непристегнут и использовал телефон, то оба факта найдут отражение в системе.

🔻 Система обучена выявлять непристегнутых пассажиров. В ЦОДД ждут решения от ГИБДД для подтверждения выписывания штрафов водителю за непристегнутых пассажиров. Вот тут таксистам стоит напрячься.

🔻 В ЦОДД подтвердили, что выписывание штрафов только при расположении телефона возле уха - временное. Система уже умеет распознавать любое удержание телефона в руке. В дальнейшем только закрепление телефона (смартфона) на стекле или приборной панели избавит от штрафа.

🔻 В ЦОДД сообщают, что 8 установленных камер регистрации таких нарушений - это пилотный проект. Число камер с такими настройками со временем станет больше.

Фото: Global Look Press

#закон #Москва

⚡️⚡️ Ранее сообщалось, что почти треть автомобилей такси в Москве в той или иной мере нарушают установленные в городе правила и законы.

Департамент транспорта Москвы разъяснил, как проводится выявление нарушений в отрасли, кто за них ответственен и какие есть пути к исправлению ситуации.

В эфире радиостанции "Эхо Москвы" глава ведомства сообщил, что для мониторинга соблюдения требований к такси периодически проводится до 500 контрольных закупок во всех службах заказа такси (агрегаторов). Недавно было таким образом проверено 445 автомобилей такси ведущих агрегаторов "Яндекс.Go", "Ситимобил", "Gett", "Везёт", "Максим" и "InDriver". У всех служб выявлены нарушения.

Наиболее часто встречаются случаи несоответствия данных приехавшего автомобиля и указанных в программе вызова (номера, цвет, марка авто), отсутствие разрешений такси, цветографической схемы такси, фонаря такси на крыше авто. У некоторых агрегаторов (в частности, "Максим" и "Везёт") есть проблемы с расчётом времени подачи и доступностью самих авто такси, частые отмены заказов. Это не соответствует ожиданиями пассажиров о надежности сервисов.

Хотя нарушения явно говорят о низком качестве услуг, пассажиры часто их игнорируют. В сознании многих из них главным мерилом является стоимость поездки и скорая доставка к месту назначения. Между тем в случае расхождения данных в приложении и фактического автомобиля страховые компании откажутся возмещать ущерб при ДТП, пассажир может стать объектом насилия или грабежа. Отсутствие разрешения такси также становится препятствием для защиты прав пассажира.

Отдельно хотим отметить, что на автомобилях с нарушениями требований и правил перевозки часто оказывают лица с криминальным прошлым. На сегодня не существует законодательной нормы, обязывающей агрегатор и кого-либо проверять это. Профессиональное и пассажирское сообщества давно просят законодателей учесть это требование в новом законе о такси. Теперь к ним присоединился и столичный Дептранс.

В ходе проверок выяснилось, что контроль режима труда и отдыха водителей для большинства агрегаторов остается нерешенной задачей. Хотя со стороны Дептранса постоянно идут напоминания по этому поводу, решиния проблемы до сих пор нет. А пока существенная часть водителей во всех агрегаторах вынуждена перерабатывать из-за несправедливого ценообразования. Дептранс Москвы выступил с инициативой обязать агрегаторов гарантировать достойный заработок таксистам, если они хотят и дальше вести деятельность только с оглядкой на свои бизнес-цели.

#такси #закон #происшествие

После пикетирования #МСЗ4 журналисты все больше интересуются темой мусоросжигания. Интервью по этому вопросу каналу "Спец" со вставками видео самого пикетирования.

https://m.youtube.com/watch?v=DsQBADPv_h8&feature=share

Юрист рассказал об уловках московской власти при сносе гаражей и перспективах "гаражной амнистии"
#Москва #закон_и_порядок
@FederalCity
Читать статью на Яндекс.Дзен
Читать статью на сайте ИА FederalCity

⚡️⚡️ Депутату Мосгордумы Кириллу Щитову и другим искателям "оптимального механизма тарификации такси" из числа законодателей и контролирующих органов не лишне напомнить, что действующая система определения стоимости услуг такси не соответствует установленным законами правил. Правильным будет не изобретение чего-то нового, а собрание воли в кулак и принуждение агрегаторов следовать букве закона.

Депутату К.Щитову и другим #БюроИКС напомнит, как возникло нарушение прав водителей и пассажиров.

1️⃣ До некоторого момента правила расчёта стоимости поездок в такси соответствовали мировому опыту и российскому законодательству, то есть рассчитывались по таксометру с оплатой в конце поездки. Никаких коэффициентов не было, так как подобных метод расчёта учитывал возможные сложности в пути.

2️⃣ В некоторый день Х занимающая практически монопольное положение на рынке перевозок такси компания #Везёт установила фиксированную цену на поездки, ограничив пассажира менять маршрут. Если маршрут или время на нём (например, при ожидании в пути) менялись, водитель обращался к диспетчеру в конце поездки. Диспетчер пересчитывал стоимость согласно тарифам компании.

3️⃣ Затем у #ЯндексТакси и #Uber появилась "рекомендованная стоимость поездки". Поездка как и раньше рассчитывалась по таксометру, но если маршрут не менялся, в пути не было остановок, а цена оказывалась больше "рекомендованной", пассажир платил именно её.

4️⃣ Следующая новация пришла от #Uber. Стоимость намертво зафиксировали, списывая с карты пассажира рассчитанную сумму в момент заказа. Маршрут мог поменяться. Однако, если отклонение приводило к увеличению примерно на 40% расстояния или времени в пути, автоматически включался счётчик таксометра. При завершении поездки, добавочная стоимость дополнительно списывалась с карты клиента. При наличном расчёте клиент платил полную стоимость в конце поездки.

5️⃣ #ЯндексТакси переняли практику #Uber, но стали включать счётчик при существенном отклонении водителя от рекомендованного их навигатором маршрута поездки. #Ситимобил и #Gett также ввели фиксированные цены, но никаких пересчётов стоимости не производили. Однако, эти две компании учитывали мнение водителя в случае жалоб пассажира на отказ изменить маршрут.

6️⃣ Продолжая конкуренцию с #Uber, #ЯндексТакси перестали пересчитывать стоимость поездки при изменении расстояния и времени на маршруте. После объединения с #Uber и получив управление заказами #Uber, #ЯндексТакси сохранили только свой алгоритм.

7️⃣ Декларируя заботу об интересах водителей #ЯндексТакси вернул переход на таксометр по решению пассажира (путем нового режима "добавить адрес", тогда расчёт стоимости переходил на счётчик). Не надо говорить, что пассажиры массово не применяли этот режим, заставляя водителя как и прежде колесить по городу по фиксированной цене. В случае обоснованного отказа водителя это делать пассажиры строчили жалобы на "грубость"и "неадекватность" водителей, что приводило к их блокировкам без всякого разбирательства.

8️⃣ Недавно #Ситимобил ввела практику отмены увеличения расчётной стоимости поездки при добавлении пассажиром адреса на маршруте. Пока это происходит не системно и только при некоторых условиях. Мнение водителя в компании перестали учитывать.

9️⃣ #Gett системно уменьшает стоимость поездок, рассчитанных по таксометру (для своих корпоративных клиентов), если службе контроля качества компании кажется, что имело место её намеренное завышение. Не принимаются во внимания мнения водителей и пассажиров, что маршрут был согласован.

Пассажиры своим пассивным согласием с нарушениями прав водителей получили уже нарушения своих прав. Подобно ситуации на бирже пассажиры (как покупатели) и водители (как продавцы) балансируют между спросом и предложением, выгодой и убытком. Агрегатор диктует цену и как брокер всегда в выигрыше.

‼️ Гонка служб заказа такси за клиентами привела к полному игнорированию российского законодательства.

Напишите в комментарияз свои соображения.

#такси #закон

Браконьеры не жалеют даже детенышей лосей. Полицейские реагируют вяло
#Москва #закон_и_порядок
@FederalCity
Читать статью на Яндекс.Дзен
Читать статью на сайте ИА FederalCity