Опрос урбанистов показывает, что мэрия Москвы не предлагает внятный образа будущего столицы. Многие жители на фокус-группах указывают, что видят Москву в качестве мирового центра, но, одновременно указывают, что текущая политика городских властей ведет к накоплению структурных проблем, прежде всего, в сфере уплотнительной застройки и транспорта. Недовольство этими сегментами фиксируется на уровне 70-80% жителей.
По оценкам урбанистов ключевые концепты развития московской агломерации – это полицентричность и использование естественных преимуществ локации. По типу застройки московская агломерация остается рыхлой: спальные районы плотные по населению, однако рыхлые по пятну застройки. Многоэтажные спальные районы на окраинах воспринимаются как островки, плохо соединенные друг с другом, связь между ними достаточно затрудненная, что усиливает транспортную нагрузку.
Естественным преимуществом развития огромной агломерации видится использование побережья Москвы-реки, которая в советское время была занята многими промзонами. При этом витиеватое русло Москвы-реки создает значительные преимущества для развития локаций и это активно пытаются использовать застройщики.
При этом концепция полицентризма с концентрацией экономической, культурной и социальной активности в районах столицы выглядит как абсолютно правильная, но в силу многочисленных проблем далека от реализации. Как следствие, активности и экономическая жизнь города осуществляется в центре, что усиливает транспортные потоки. Правильно обозначенные приоритеты в рамках подготовки к выборам мэра Москвы 2018 г. привели, за пять лет, к недостаточному объёму достижений в этом сегменте: как следствие, действие негативных трендов не нивелировано.
Урбанисты указывают, что решения, которые сейчас принимают городские власти будут рассчитаны на 40-50 лет, то есть несколько поколений, а возможно и больше. Работая на такую далекую перспективу нужно просчитывать множеств рисков. Если не спланировать градостроительную ткань, не сделать ее относительно нейтральной, чтобы дальнейшие поколения имели точки роста для развития городских пространств, это может стать структурной проблемой через уже 10-15 лет. Так уже произошло при строительстве спальной периферии в Москве в 1970-1980-е гг. Аналогичные риски накапливаются и сейчас.
Урбанисты говорят, что еще 5-10 лет такой политики и городские власти должны будут ставить вопрос о т.н. car-free локациях, то есть районах в которых сохраняется система капиллярных улиц (возможность проезда такси, скорой или пожарной), однако без парковочных мест и запретов на право использования личных автомобилей. Очевидно, что жители столицы не готовы к такому жесткому формату, влияющему негативно на качество и стиль жизни, однако он в долгосрочной перспективе, учитывая текущие подходы к градостроительству, видится как очень вероятный.

Собянин сегодня в выступлении на урбанистическом форуме сообщил, что Москва лидирует в рейтинге ООН по индексам оказания электронных услуг горожанам. Забыл только упомянуть, что лидировала она реально в рейтинге ООН 2018 года. В 2020 м году Москва заняла в рейтинге ООН по уровню электронных услуг 6 место. А в 2022 году - 5 место. И все разговоры о том, как крут Собянин, что его достижения даже в нынешней ситуации ООН, скрипя зубами признаёт, - не больше, чем дешёвые попытки манипулировать общественным мнением.

Мэрия Москвы продала более 60 га элитной земли бывшего завода "Миг" компании "Энимерози" известного девелопера Павла Тё всего за 988 млн рублей, хотя ранее купила эту землю за 35 млрд рублей. Причем ООО "Энимерози" явно было создано именно под данный проект — компанию зарегистрировали в ЕГРЮЛ 13 июля, уже после распоряжения о начале торгов за землю (3 июля). Новоиспеченная контора легко выиграла тендер по стартовой цене, поскольку других участников отсеяли ещё на предварительном этапе.

Не секрет, что ранее судимый за крупное мошенничество Павел Тё является другом мэра Сергея Собянина, поэтому он уже не раз светился в скупке крупных проектов у московского правительства для последующей их перепродажи.

Подписывайтесь, продолжение следует: @kleveta

🚩 «Ежегодно в Москве сносят около 100 тысяч гаражей. Себестоимость одного гаража согласно расчетам почетного строителя Москвы, руководителя Архитектурной мастерской Алексея Кротова, составляет 800 тысяч рублей.

С июня 2023 года сумма компенсации за снос металлического гаража - 225 тысяч рублей.

Абсолютно уверен, что разницу в 575 тысяч рублей на себя обязан брать застройщик, которому земля, освобожденная от гаражей, отдается под программу КРТ. При этом, заходя на такую территорию, застройщик в обязательном порядке сначала должен построить гараж, передать его жителям, и только потом заниматься развитием и застройкой территории.

Таким образом, для Москвы стоимость гаражной реновации составит 40 миллиардов рублей в год.

Занимаясь планированием, можно распределить финансовую нагрузку и сносить в год не по сто, а по пятьдесят тысяч гаражей. При нормальном грамотном подходе гаражная реновация обойдется Москве в 20 миллиардов рублей в год.

Абсолютно вменяемая цифра, которую Москва с бюджетом в 4,1 триллиона вполне может себе позволить».

© Председатель Комиссии Мосгордумы по науке и промышленности, кандидат в мэры Москвы от КПРФ Леонид Зюганов

Общегородская конференция «Гаражи в Москве – 2023» (23.08.2023)

🚩 «Массовые сносы гаражей в Москве начались в 2014-м году. С тех пор мы этой темой и занимаемся. Несмотря на принятую Госдумой "гаражную амнистию", в Москве она не работает – гаражные комплексы любой категории продолжают планомерно уничтожать. За это время пострадали несколько миллионов владельцев гаражей, а если взять их семьи – несколько десятков миллионов человек.

Мы просили власти ввести "мораторий" на снос гаражей, но нам объявили войну.

Нам необходимо сделать "Общеюридический центр по защите гаражников и их прав". Власти нарушают законы, с этим надо что-то делать.

Идёт грабёж москвичей... Если мы сейчас не отстоим гаражи, то потом они придут за нашими квартирами. И это не фигура речи».

© Председатель движения «Гражданская солидарность» Георгий Фёдоров

Общегородская конференция «Гаражи в Москве – 2023» (23.08.2023)

Интересный материал от Pро life в Москве и не только:

На дачу или на работу станет ездить быстрее, но дороже. Речь о новой платной дороге, которой станет Северный дублер Кутузовского проспекта.

Сколько будет стоить проезд по этому сравнительно небольшому участку пока от всех очень упорно скрывают и просто говорят, что участок будет платным.

Давайте посмотрим на тарифы на других участках и платных дорогах. Первые 10,5 км по обходу Одинцово стоят без транспондера для легкового автомобиля 300 рублей, первый участок от Москвы до Шереметьево-2 410 рублей. Ещё можно обратить внимание на стоимость проезда по хордам в городе, она составляет 950 рублей, правда, только для транспорта проезжающего по городу транзитом.

Предполагаю, что на первом этапе стоимость проезда по новой трассе будет в пределах от 400 до 1000 рублей. И она станет, скорее всего, самой дорогой в России, потому при такой стоимости и протяженности всего 9.9 км, никакая другая с ней не сравнится.

Что думаете? Какие у вас прогнозы по стоимости?