⚡️⚡️ В Москве с начала 2020 года выросло число аварий с участием такси. За год в них погибли 45 человек.

Известия со ссылкой на Департамент транспорта Москвы сообщают, что одной из главных причин аварий - переработки таксистов и, как следствие, падение концентрации. В связи с этим столичное транспортное ведомство призывает внести в закон о такси пункт об ответственности агрегаторов за несоблюдение рабочего графика таксистов.

С этой позицией согласны некоторые агрегаторы. Gett, например, выступает за введение системы распознавания лиц водителей, оценивающей их состояние по лицу. Другие же (прежде всего "Яндекс.Такси") считают, что, во-первых, аварий стало меньше, потому беспокоиться не о чем, а во-вторых, по словам представителей "Яндекс.Такси", они и так контролируют время работы водителей.

Предлагаем вам вспомнить недавнюю историю с утонувшим в реке Яуза таксистом "Яндекс.Такси", который заснул и вылетел на дорогу. Всем нужны дополнительные деньги, но речь все-таки о человеческом здоровье и жизни, не только водителей, но и пассажиров. Может, лучше обезопаситься, и легализовать труд водителей? Каждый имеет право на нормальные условия работы.

#БюроИКС #такси #закон

⚡️‼️ Важное сообщение для пассажиров такси и широкой общественности

Канал "Кремлевский мамковед" выдал в массы откровенный фейк про попытки московской мэрии начать регулировать тарифы такси. Такой идеи нет и быть не может.

В нашей стране сфера такси на законодательном уровне пока не является зоной государственного тарифного регулирования. Никакой орган государственной власти не может взять себе эту функцию в обход федерального законодательства.

#БюроИКС понимает, что фейк уже вброшен в массы для формирования негативного отношения к планируемым мерам контроля, которые запускаются в Москве, и имеют шанс распространиться на всю территорию страны. Эти меры направлены прежде на то, чтобы положить конец беспределу агрегаторов, вынуждающих водителей перерабатывать для получения самого минимального дохода. Сегодня из-за такого положения вещей максимум прибыли приходится на агрегатор, а водители каждый день почти без выходных и отпусков более 12 часов проводят за рулем, чтобы заработать минимальный доход.

Агрегаторы умышленно подменяли собой систему государственного контроля. Вполне понятно их возмущение тому, что цифровые технологии освоены и в системе государственной власти. Это дает возможность вернуть под госконтроль то, что ранее было недоступно. В результате реализации проекта "Единый цифровой профиль водителя такси" Департамента транспорта Москвы агрегаторы лишаются своей главной ценности: безграничное влияние на водителей. Отношение агрегаторов к водителям часто соответствует понятию "рабовладение".

С 1 ноября агрегаторы обязаны передавать в режиме онлайн в Дептранс Москвы сведения о подключенных к ним водителях, включая статусы "на заказе", "свободен" и "не на линии". Именно Дептранс будет отслеживать, чтобы водитель не переработал. А агрегаторам придется, наконец, заниматься тем, что они обещают с экранов ТВ и в сообщениях прессы: обеспечивать равномерную доступность водителей для всех пассажиров. Все их меры сводились к формированию избыточности числа водителей. Сегодня для гарантии исполнения заказа на 1 заказ приходится 10 водителей. Но это означает, что 9 из 10 водителей должны будут переработать, чтобы вернуться домой не с пустыми руками.

ЕЦП будет протестирован уже в конце года. Мы узнаем, что хваленые алгоритмы агрегаторов - это фикция, "мыльный пузырь", которым они оправдывали свои безразмерные аппетиты. Именно раскрытия истинного положения вещей боятся агрегаторы и пытаются сегодня обвинить во всем столичные власти.

#БюроИКС #такси #новости

⚡️‼️ Писали про фейкньюс в отношении Департамента транспорта Москвы со стороны неких сил. Редакция #БюроИКС полагает, что за клеветой в адрес госоргана стоит один из крупных или несколько агрегаторов вместе.

Мы проанализировали несколько мотивов, которые могли побудить пойти на столь решительный шаг. Пожалуй только 2 фактора могли иметь такие последствия. У нас нет подтверждающей это информации, и мы не уверены, что именно они были причиной, но склоняемся к ним как наиболее вероятным. Выводы, сделанные на основе наших предположений, остаются на совести читателя.

Фактор 1
В регламенте обмена данными реализации приказа Департамента транспорта Москвы по обмену данными с агрегаторами предусмотрена приостановка операций в случае выявления ошибок. В целом само себе это не является проблемой, так как ошибки могут иметь место в тестовом периоде. Но Дептранс - структура государственная и потому бюрократическая. Они могут измерять периоды сутками. Применительно к агрегатору это означает временная остановка деятельности, так как отсутствие ответа от КИС "АРТ" о статусе водителя означает невозможность исполнения заказа. А суточные перерывы - это почти равно потери рынка.

Фактор 2 (более реалистичный).
Департамент транспорта определил ответственность агрегатора за игнорирование статуса водителя при получении его от КИС "АРТ". И эта ответственность может определяться временной остановкой обменных процессов, измеряемых в часах. Агрегаторы, вероятно, хотели это списать на "возможные ошибки" и, продолжая обмен данными, "анализировать причину" передачи заказа водителю, которые система КИС "АРТ" признан закрытым от заказов (например, по причине достижения лимита времени работы). А Дептранс установил требование остановки обмена на время работы технических специалистов. В этом случае не задействуются сложные бюрократические регламенты, взаимодействие обеспечивается с использованием цифровых методом. Представляется такое положение вещей разумным. Если в компьютерных системах происходят критические сбои, то системы останавливают для выяснения причин, и возобновляют их работу только после их устранения.

Считаем Фактор 2 более реалистичным из-за почти полного отсутствия критики ЕЦП со стороны агрегаторов все время до его фактического запуска. Расчёт на игнорирование статусов с объявлением этого как "сбой интерфейса" с последующим "анализом" вероятно считался основным методом обхода требований по проекту ЕЦП. Внезапное осознание, что игнорирование будет означать остановку работы, привело к той реакции, которую мы обозначили.

#БюроИКС #такси #анализ

⚡️⚡️ Транспортная инфраструктура Москвы продолжает развиваться. Во многом это определяется пожеланиями её жителей.

Мы уже делали на канале публикации о специальных проектах Департамента транспорта Москвы, направленных на максимальный учет запросов горожан по адаптации уличной сети к конкретным потребностям жителей. Руководитель Дептранса Максим Ликсутов открыл специальную личную колонку на странице ведомства, где отчитывается о проделанной работе. Редкий случай такого внимания к деталям.

#БюроИКС заглянуло в эту колонку и отмечает безусловно позитивный прогресс в организации дорожного хозяйства. Мы решили собрать несколько примеров последний изменений, реализованных исключительно в рамках краудсорсиногового проекта за последнее время.

Нам понравилось внимание к потребностям велосипедистам и пешеходам. В насыщенной транспортом центральной части города даже при серьезных ограничениях по ширине дорожного полотна удалось выделить велодорожки. Временная разметка критиковалась активистами различных организаций, но факт остается фактом: велодвижение в центре столицы выросло почти в 2 раза. Запас для развития есть, и тренд обозначен правильный. Очень скоро велосипедистам создадут условия для безопасного движения по набережным Москвы.

Развитие концепции благожелательного города не могло пройти мимо запросов людей с ограниченными возможностями, пожилых и тех, кто страдает различными видами заболеваний, затрудняющих пользование внеуличными пешеходными переходами (наземными или подземными). Да, наземные переходы менее безопасны, но для перечисленных категорий - единственный комфортный способ пересечения проезжей части. Они все равно переходили дорогу поперек. Теперь рядом с многими социальными объектами появились обустроенные наземные переходы с предупреждающими знаками для водителей.

Были и частные задачи, которые разгрузили магистрали и повысили пропускную способность городских дорог. На нескольких направлениях городской транспорт получил ускорение: не очень одобренная таксистами инициатива запрета движения такси по выделенным полосам сократила интервалы движения маршрутного транспорта и повысило удобство его использования.

Очень было приятно узнать о планах Дептранса Москвы. Если просто представить их реализацию, то город ждут большие потрясения. Посудите сами! Создание удобств пешеходам ждут крупные деловые кварталы, бизнес-центры, арт-площадки, рынки. Уже в ближайшее время пешая доступность будет улучшена для территории вокруг БЦ "Красная роза" в районе метро "Парк Культуры". Аналогичные проекты реализуются для таких мест, как "Флакон", "Винзавод", "Art-Play" и другие.

Мы описали то, что понравилось нам. Подробнее с результатами проделанной работы, планами и предложениями можно ознакомиться на странице Департамента транспорта Москвы и в личной колонке Максима Ликсутова.

#БюроИКС #Москва

⚡️Из-за чего и как водитель "Яндекс.Такси" пытался сжечь себя у офиса "Центра по работе с клиентами".

Некоторые подробности о таксисте, задержанном в офисе Яндекс.Такси после угрозы самосожжением от источников #БюроИКС.

По данным телеграм-канала 112, мужчину зовут Михаил Н., ранее он работал с агрегатором Яндекс-такси.

Работал мужчина через "подключашку" - компанию-прокладку, подключающую к агрегатору. Сам агрегатор по закону не является работодателем, не имеет своих автопарков и называет себя "просто информационным сервисом и доской объявлений" - поэтому не несет ответственности за работу водителей и безопасность пассажиров (кроме контроля выполнения правил сервиса и страхования жизни в момент поездки)

Со слов водителя, ему не выплачивали заработанные средства (не выводили деньги) за выполненные заказы и обещанные "бонусы", а после отключили от сервиса.

По данным источников, мужчина совершил несколько нарушений правил сервиса и был отключен (непонятно лишь, когда случилось отключение).

Сегодня он пришёл в здание офиса, облив себя бензином и потребовал немедленной встречи с генеральным директором. При этом руководство "Яндекс.Такси" находится в совершенно другом офисе, под серьезной охраной.

Таксиста скрутили (рядом с офисом Яндекс.Такси всегда дежурят полицейские, чтобы предотвращать возможные протесты, конфликты водителей с сотрудниками "Яндекса", агрессивные действия). Его отвезли в отделение полиции - после допроса и составления протокола, вероятнее всего, он будет отправлен в психоневрологический диспансер на освидетельствование и поставлен на специализированные учеты.

По словам источников, у мужчины "по жизни возникли очень большие долги" и он пытался (не очень удачно, но очень много) таксовать для заработка на пропитание и погашение задолженностей.

Ранее (в 2019-2020 годах) "из-за безнадеги" повесились таксисты из Саранска, Саратова и Ростова-на-Дону.

⚡️⚡️ Про ремень безопасности и использование телефона

Петр Шкуматов в Facebook поднял дискуссию на тему, что водители такси не смогут без штрафа принимать заказы, что теперь за рулем нельзя "ухо почесать". Кто-то высказал предположение, что штрафовать будут всех водителей автомобилей с механической коробкой переключения передач. А ещё выявились люди, которые вообще одной рукой управляют авто или часто снимают руки с руля во время движения (на светофорах, например).

То ли Петр не в курсе, как работает эта система, то ли поленился изучить информацию от Департамент транспорта. Но, как #БюроИКС и предполагало, штраф будет у тех, кто поднесет телефон к уху. Точность, конечно, может хромать, а оспаривать тяжело (в этом мы с Петром согласны). Но, кажется, что паники больше, чем реального и адекватного отношения.

Понимаем, что защитник прав автомобилистов должен стремиться с сокращению у автомобилистов чрезмерных обязанностей и критиковать любые попытки властей находить способы наказания нарушителей. Но странно читать про то, что обязанность соблюдать ПДД вдруг может ограничивать свободу участника дорожного движения.

Короче, предлагаем не паниковать раньше времени, а дождаться реализации объявленного Дептрансом Москвы регламента выписывания штрафов за непристегнутый ремень безопасности и использование телефона с помощью камер.

#Москва #безопасность

Водитель такси «поднял» штрафы и уголовный срок в Видном за 10 минут.

В #БюроИКС пишут подробности:

«Водитель такси в Видном нарушил правила парковки, во время которой спал в машине, во время проверки документов выяснилось, что у него в салоне находится целая пачка подготовленных и пропечатанных путевых листов.

В общении с полицейскими и МАДИ он отказался надеть маску, а после начала эвакуации автомобиля он попытался угрожать полиции тяжёлым предметом.

В процессе задержания водитель нецензурно оскорблял сотрудников полиции и пытался ударами ног нанести им повреждения, требуя прекратить эвакуацию и задержание «потому, что ему надо работать».

В отношении задержанного решается вопрос о возбуждении ряда дел - уголовного и административных, он помещён в ИВС и после суда в случае ареста - будет отправлен в СИЗО»

⚡️⚡️ Департамент транспорта Москвы выводит на рынок мульти-сервисное приложение

О том, что ведомство умеет работать с населением через цифровые инструменты, мы узнали очень давно. Приложение "Помощник Москвы" (позволяет фиксировать нарушения автомобилистов на улицах города) из категории "доносчиков у нас не любят" перешло в тему обсуждения законодательного регулирования подобных инструментов. То есть, говоря на жаргоне, Дептранс умеет в цифру.

Теперь горожанам предлагается инструмент типа MaaS (Mobiltity as a Service, "мобильность как услуга") не для контроля транспорта, а, наоборот, для максимального использования. Долгое время считалось, что "в цифру" умеют ИТ-компании, а "государство" топчется с бумагами. Приложения типа "Яндекс.Транспорт" предоставляли горожанам все больше информации о транспортной инфраструктуре и, казалось, что это единственный способ отдать данные города пассажирам. Оказалось, что мы все ошибались.

Депстранс как медведь в спячке ждал момент для пробуждения. Процесс предоставления данных ИТ-компаниям, связанных с транспортным обслуживанием населения, поворачивается обратно. К концу года запускается в тестовом режиме система контроля доступности водителей такси всех агрегаторов, действующих в городе. Следующим шагом будет отображение в собственном мобильном приложении на карте не только рейсового транспорта, но и такси, авто каршеринга и других средств мобильности.

Невозможно было бы представить, что Яндекс, Ситимобил, YouDrive или другие конкурирующие друг с другом компании будут отображать данные соперников. Но Дептранс борется не за рынок, а за удобство москвичей. Так что в сфере потребительских удобств имеет все шансы потеснить ИТ-гигантов.

‼️ Возникают только несколько вопросов: как будет обстоять дело с защитой данных и нет ли угрозы несанкционированного доступа.

▪️ Мобильные приложения такого уровня обязательно привлекут внимание злоумышленников, имеющих цель получить доступ ко всей городской инфраструктуре. Тут есть тема для анти-экстремистской и антитеррористической активности. Неясно, будут ли предаваться данные клиентов услуг такси, каршеринга и средств проката.

▪️ К сожалению, мобильные приложения вынуждены обмениваться не совсем защищенными данными. Для получения доступа к передаваемой информации не обязательно быть хакером, достаточно понимать в телекоммуникациях.

Поэтому #БюроИКС, хотя и позитивно относится к самой идее супрапа от Детптранса, будет настороженно наблюдать за её развитием.

#Москва #госконтроль

⚡️⚡️ Максим Ликсутов, руководитель Департамента транспорта Москвы, дал в эфире радиостанции "Эхо Москвы" интервью по теме нового мультисервиса. Попутно были затронуты вопросы отношения к законопроекту о такси и требований к таксистам и агрегаторам.

Честно скажем, #БюроИКС не понятно, как господин Ликсутов предполагает обеспечить гарантии водителю такси достойной оплаты, если при монопольном владении базой данных всех пассажиров городского транспорта рассчитывает на ещё большее снижение цен на поездки при пользовании именно городским приложением.

Кажется, Москва делает свой агрегатор, а ответственность за водителя также как и другие агрегаторы на себя брать не хочет. За скобками остался вопрос, будет ли считаться Дептранс стороной по договору с пассажиром согласно разъяснений Пленума ВС РФ.

#такси #закон

⚡️⚡️ Москва и Пекин подписали соглашение о сотрудничестве. В числе приоритетных направлений развития значится также транспортная тема. Города будут вести "обмен опытом в управлении городским транспортом, планировании организации перевозок для зимних Олимпийских игр, которые пройдут в Пекине в 2022 году, и обеспечении транспортного сообщения" - Мэрия Москвы.
#гортранспорт #БюроИКС

⚡️⚡️ Департамент транспорта Москвы попросил агрегаторы не завышать цены на такси. И если агрегаторы просьбу выполнят, то в этот момент мы должны будем считать обманом их утверждение, что они не могут вмешиваться в алгоритм расчёта цены, что она де много факторов учитывает и якобы всегда отражает соотношение спроса и предложения.

#БюроИКС знает, что коэффициенты агрегаторов можно устанавливать в ручном режиме: как по районам города и времени суток, так и по отдельным пассажирам и водителям. Важно понимать, что коэффициент роста цены для пассажира это не равнозначный рост цены для водителя. Для водителя цена может вообще не вырасти.

#такси

⚡️⚡️ Депутату Мосгордумы Кириллу Щитову и другим искателям "оптимального механизма тарификации такси" из числа законодателей и контролирующих органов не лишне напомнить, что действующая система определения стоимости услуг такси не соответствует установленным законами правил. Правильным будет не изобретение чего-то нового, а собрание воли в кулак и принуждение агрегаторов следовать букве закона.

Депутату К.Щитову и другим #БюроИКС напомнит, как возникло нарушение прав водителей и пассажиров.

1️⃣ До некоторого момента правила расчёта стоимости поездок в такси соответствовали мировому опыту и российскому законодательству, то есть рассчитывались по таксометру с оплатой в конце поездки. Никаких коэффициентов не было, так как подобных метод расчёта учитывал возможные сложности в пути.

2️⃣ В некоторый день Х занимающая практически монопольное положение на рынке перевозок такси компания #Везёт установила фиксированную цену на поездки, ограничив пассажира менять маршрут. Если маршрут или время на нём (например, при ожидании в пути) менялись, водитель обращался к диспетчеру в конце поездки. Диспетчер пересчитывал стоимость согласно тарифам компании.

3️⃣ Затем у #ЯндексТакси и #Uber появилась "рекомендованная стоимость поездки". Поездка как и раньше рассчитывалась по таксометру, но если маршрут не менялся, в пути не было остановок, а цена оказывалась больше "рекомендованной", пассажир платил именно её.

4️⃣ Следующая новация пришла от #Uber. Стоимость намертво зафиксировали, списывая с карты пассажира рассчитанную сумму в момент заказа. Маршрут мог поменяться. Однако, если отклонение приводило к увеличению примерно на 40% расстояния или времени в пути, автоматически включался счётчик таксометра. При завершении поездки, добавочная стоимость дополнительно списывалась с карты клиента. При наличном расчёте клиент платил полную стоимость в конце поездки.

5️⃣ #ЯндексТакси переняли практику #Uber, но стали включать счётчик при существенном отклонении водителя от рекомендованного их навигатором маршрута поездки. #Ситимобил и #Gett также ввели фиксированные цены, но никаких пересчётов стоимости не производили. Однако, эти две компании учитывали мнение водителя в случае жалоб пассажира на отказ изменить маршрут.

6️⃣ Продолжая конкуренцию с #Uber, #ЯндексТакси перестали пересчитывать стоимость поездки при изменении расстояния и времени на маршруте. После объединения с #Uber и получив управление заказами #Uber, #ЯндексТакси сохранили только свой алгоритм.

7️⃣ Декларируя заботу об интересах водителей #ЯндексТакси вернул переход на таксометр по решению пассажира (путем нового режима "добавить адрес", тогда расчёт стоимости переходил на счётчик). Не надо говорить, что пассажиры массово не применяли этот режим, заставляя водителя как и прежде колесить по городу по фиксированной цене. В случае обоснованного отказа водителя это делать пассажиры строчили жалобы на "грубость"и "неадекватность" водителей, что приводило к их блокировкам без всякого разбирательства.

8️⃣ Недавно #Ситимобил ввела практику отмены увеличения расчётной стоимости поездки при добавлении пассажиром адреса на маршруте. Пока это происходит не системно и только при некоторых условиях. Мнение водителя в компании перестали учитывать.

9️⃣ #Gett системно уменьшает стоимость поездок, рассчитанных по таксометру (для своих корпоративных клиентов), если службе контроля качества компании кажется, что имело место её намеренное завышение. Не принимаются во внимания мнения водителей и пассажиров, что маршрут был согласован.

Пассажиры своим пассивным согласием с нарушениями прав водителей получили уже нарушения своих прав. Подобно ситуации на бирже пассажиры (как покупатели) и водители (как продавцы) балансируют между спросом и предложением, выгодой и убытком. Агрегатор диктует цену и как брокер всегда в выигрыше.

‼️ Гонка служб заказа такси за клиентами привела к полному игнорированию российского законодательства.

Напишите в комментарияз свои соображения.

#такси #закон

⚡️🚕 Москва продолжает популяризировать электротранспорт

Впервые в программу субсидирования покупки транспорта для компаний такси и каршеринга включены электромобили. При их розничной цене до 4млн будущий владелец получит возмещение части расходов из бюджета города.

Основными требованиями к предпринимателям этих отраслей является отсутствие задолженностей по налогам и исполнительных производств в системе ФССП. Также обязательно оформление полиса ОСАГО с отметкой об использовании транспорта в такси и/или каршеринге. Впрочем, полис Департамент транспорта Москвы проверит сам.

Сумма в 4 млн. рублей в 2 раза превышает размер субсидий для авто с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Попадающие под программу субсидий электромобили не могут пока соответствовать требованию российской сборки, как это определено для автомобилей с ДВС. Ни один из российских автозаводов не производит промышленно электромобили.

Однако, инициативу Москвы стоит приветствовать. В столице в очередной раз побит рекорд суточных поездок в такси: конце мая совершалось более 1 млн. поездок в сутки. Около 100 тыс. авто такси и каршеринга каждый день выхлопными газами портят экологию города. Пока в европейских столицах только планируют сделать электрическим такси и "шеринг", Москва делает в этом направлении практические шаги. Надеемся, что это также станет толчком к развитию сети зарядных станций.

#БюроИКС напоминает, что к новой программе субсидирования покупки электромобилей в столице прилагают льготы для владельцев электромобилей. Их парковка бесплатна на всем парковочном пространстве. Также московские владельцы электрокаров освобождены от транспортного налога.

#Москва #такси #электромобили #каршеринг

⚡️🦠 Компания "Яндекс.Такси" сделала заявление, идущее в разрез с требованиями властей отключить от заказов водителей, не прошедших вакцинацию. В компании уверяют, что без вакцинации водители все равно будут получать заказы. По сути, #ЯндексТакси создает условия отказа водителей от вакцинации с гарантией сохранения дохода.

#коронавирус #такси #БюроИКС

⚡️⚡️ Депутату Мосгордумы Кириллу Щитову и другим искателям "оптимального механизма тарификации такси" из числа законодателей и контролирующих органов не лишне напомнить, что действующая система определения стоимости услуг такси не соответствует установленным законами правил. Правильным будет не изобретение чего-то нового, а собрание воли в кулак и принуждение агрегаторов следовать букве закона.

Депутату К.Щитову и другим #БюроИКС напомнит, как возникло нарушение прав водителей и пассажиров.

1️⃣ До некоторого момента правила расчёта стоимости поездок в такси соответствовали мировому опыту и российскому законодательству, то есть рассчитывались по таксометру с оплатой в конце поездки. Никаких коэффициентов не было, так как подобный метод расчёта учитывал возможные сложности в пути.

2️⃣ В некоторый день Х занимающая практически монопольное положение на рынке перевозок такси компания #Везёт установила фиксированную цену на поездки, ограничив пассажира менять маршрут. Если маршрут или время на нём (например, при ожидании в пути) менялись, водитель обращался к диспетчеру в конце поездки. Диспетчер пересчитывал стоимость согласно тарифам компании.

3️⃣ Затем у #ЯндексТакси и #Uber появилась "рекомендованная стоимость поездки". Поездка как и раньше рассчитывалась по таксометру, но если маршрут не менялся, в пути не было остановок, а цена оказывалась больше "рекомендованной", пассажир платил именно её.

4️⃣ Следующая новация пришла от #Uber. Стоимость намертво зафиксировали, списывая с карты пассажира рассчитанную сумму в момент заказа. Маршрут мог поменяться. Однако, если отклонение приводило к увеличению примерно на 40% расстояния или времени в пути, автоматически включался счётчик таксометра. При завершении поездки, добавочная стоимость дополнительно списывалась с карты клиента. При наличном расчёте клиент платил полную стоимость в конце поездки.

5️⃣ #ЯндексТакси переняли практику #Uber, но стали включать счётчик при существенном отклонении водителя от рекомендованного их навигатором маршрута поездки. #Ситимобил и #Gett также ввели фиксированные цены, но никаких пересчётов стоимости не производили. Однако, эти две компании учитывали мнение водителя в случае жалоб пассажира на отказ изменить маршрут.

6️⃣ Продолжая конкуренцию с #Uber, #ЯндексТакси перестали пересчитывать стоимость поездки при изменении расстояния и времени на маршруте. После объединения с #Uber и получив управление заказами #Uber, в #ЯндексТакси сохранили только свой алгоритм.

7️⃣ Декларируя заботу об интересах водителей #ЯндексТакси вернул переход на таксометр по решению пассажира (путем нового режима "добавить адрес", тогда расчёт стоимости переходил на счётчик). Не надо говорить, что пассажиры массово не применяли этот режим, заставляя водителя как и прежде колесить по городу по фиксированной цене. В случае обоснованного отказа водителя это делать пассажиры строчили жалобы на "грубость"и "неадекватность" водителей, что приводило к их блокировкам без всякого разбирательства.

8️⃣ Недавно #Ситимобил ввела практику отмены увеличения расчётной стоимости поездки при добавлении пассажиром адреса на маршруте. Пока это происходит не системно и только при некоторых условиях. Мнение водителя в компании перестали учитывать.

9️⃣ #Gett системно уменьшает стоимость поездок, рассчитанных по таксометру (для своих корпоративных клиентов), если службе контроля качества компании кажется, что имело место её намеренное завышение. Не принимаются во внимания мнения водителей и пассажиров, что маршрут был согласован.

Пассажиры своим пассивным согласием с нарушениями прав водителей получили уже нарушения своих прав. Подобно ситуации на бирже пассажиры (как покупатели) и водители (как продавцы) балансируют между спросом и предложением, выгодой и убытком. Агрегатор диктует цену и как брокер всегда в выигрыше.

‼️ Гонка служб заказа такси за клиентами привела к полному игнорированию российского законодательства.

Напишите в комментариях свои соображения.

#такси #закон

⚡️🚖 В Москве задержали таксиста, сбившего ребенка на пешеходном переходе

21 февраля пятилетний мальчик в районе дома 58/5 по улице 3-я Тверская-Ямская начал переходить дорогу на только включенный зеленый сигнал светофора. Водитель такси завершал маневр и не уступил дорогу пешеходу. Медики диагностировали у мальчика ушибы и сотрясение головного мозга. Водитель с места ДТП скрылся и был объявлен в розыск.

Столичное управление ГИБДД сообщило, что водитель был установлен и задержан. Ведется проверка обстоятельств ДТП.

#Москва #такси #ДТП #происшествие #БюроИКС

⚡️⚡️ Водитель BMW достал автомат для выяснения отношений с другим участником дорожного движения. Дело было в Москве ориентировочно на Киевском шоссе.

#Москва #криминал #БюроИКС #намприслали