"...если проблемы с топливом сохранятся в июле и августе, южные регионы России могут оставить на полях от 10% до 30% урожая"
*******************************
"Оптовая цена дизеля в аграрных регионах выше розничной, но на обычных заправках топливо не купишь — лимит 200 л, тогда как хозяйствам нужны тонны, говорит фермер из Ростовской области. По его словам, оптовая цена дизеля там сейчас в полтора раза выше розничной — 107–130 рублей за литр, а на Кубани — 150 рублей, тогда как в начале года была 70. 

Кубанский фермер Артем Белобрицкий рассказал, что не смог купить для своей техники 300 литров дизеля за АЗС «Роснефти», несмотря на документы крестьянско-фермерского хозяйства. Там дизель стоит в пределах 77 рублей за литр, тогда как коммерческие предложения по поставкам дизеля сейчас достигают 95–200 рублей.

Из-за задержки поставок топлива и простоя техники компании каждый день теряют несколько процентов урожая, говорит аналитик отраслевой ассоциации. Крупные агрохолдинги, как обычно, сформировали запасы топлива на уборочную и посевную кампании, а вот среди средних и мелких фермеров далеко не все закупили солярку впрок, говорит эксперт: «Я знаю хозяйства, которым буквально приходится бросать технику в поле — баки пустые и заполнить нечем».

Из-за проблем с топливом в отдельных регионах уже есть признаки дефицита социально значимых товаров, к которым относятся и скоропортящиеся продукты, например мясо, молочные продукты и яйца, хлеб, рассказывал в начале июля основатель аналитического агентства Infoline Иван Федяков: «Ситуация пока некритичная, у ритейлеров в распределительных центрах есть запасы на пару недель, а у кого-то — и месяцев. Но если дефицит топлива продолжится, а предпосылок к улучшению не так много, то все может серьезно усугубиться».

https://storage.googleapis.com/istories/stories/2026/07/12/kak-toplivnii-krizis-razgonyaet-tseni/index.html

Всё! Последний крупный производитель бензина атакован Украиной сегодня! ООО «Газпром нефтехим Салават» — это один из крупнейших нефтехимических и нефтеперерабатывающих комплексов России, расположенный в городе Салават (Республика Башкортостан). Предприятие осуществляет полный цикл переработки углеводородного сырья, выпуская более 100 наименований продукции, включая автомобильные бензины, дизельное топливо, полиэтилен, аммиак и карбамид.

Ежегодно завод производил около 4 миллионов тонн бензина (1,5 млн) и дизельного топлива (2,5 млн). Итого минус 11 тыс. тонн ежедневных поставок на рынок РФ — или около 5% внутренней потребности в топливе.

На карте РФ не осталось крупных заводов, которые не горели бы после украинских ударов. Теперь будут прилетать повторные удары по тем предприятиям, которые попробуют восстановить работу после ремонта. Бессмысленность восстановления разрушенного осознают все собственники НПЗ. Кризис перерастает в катастрофу. "Салават" был последней надеждой Новака.

"Свой бензин ближе к баку" или о неизбежном усилении регионального сепаратизма
****************************
"Текущий топливный кризис привел к жесткому административному управлению, фактически возврату к практике ковидного периода. Регионы используют косвенные механизмы ограничения доступа к топливу — заправку по четности государственных номеров, QR-кодам или данным СТС. Это помогает упорядочить доступ к получению топлива и снять проблему социальной справедливости, но издержки в первую очередь затрагивают транзитных водителей и автомобилистов из других субъектов.

Один из опрошенных «Незыгарем» политтехнологов отмечает, что полностью самодостаточных регионов в части топлива не существует. По его словам, это наглядно демонстрирует ситуация в Москве и Московской области, которые традиционно относятся к числу наиболее обеспеченных с точки зрения снабжения, однако и здесь проблемы с топливом становятся все более заметными.

Татарстан занимает второе место в России по добыче нефти и входит в число ведущих регионов по нефтепереработке. Тем не менее 13 июля глава республики Рустам Минниханов был вынужден ввести ограничения на отпуск бензина на АЗС из-за очередей и дефицита, обострившегося после ударов БПЛА по комплексу «ТАНЕКО». О нехватке топлива на заправках заявил и глава Башкирии Радий Хабиров, несмотря на то что республика располагает одним из крупнейших нефтеперерабатывающих комплексов страны. В условиях единой энергосистемы и общего топливного рынка ни один регион не способен полностью изолировать собственные ресурсы.

Формального запрета на отпуск топлива автомобилям с регистрацией других регионов нет, однако субъекты федерации сформировали целый набор ограничений, которые фактически осложняют доступ к бензину для транзитного транспорта. В Астраханской, Липецкой, Псковской, Кировской областях и Мордовии действует заправка по четности или нечетности государственных номеров. Если водитель оказывается в регионе в «не свой» день, он фактически лишается возможности заправиться.

Практически повсеместно введены лимиты на отпуск топлива — как правило, 30–40 литров на легковой автомобиль, а также запрет на налив в канистры. Для путешественников и дальнобойщиков это означает необходимость останавливаться на заправках через каждые 200–300 км. В Республике Алтай данные СТС вносятся в единую базу, что исключает повторную заправку автомобиля в течение суток. В Севастополе используется система онлайн-QR-кодов, из-за чего автомобилистам без местной регистрации или учетной записи получить топливо значительно сложнее.

В Новороссийске и ряде районов Краснодарского края отдельные АЗС временно переходили на обслуживание исключительно по топливным картам юридических лиц — экстренных служб, общественного транспорта и сельхозпредприятий, фактически прекращая отпуск топлива обычным автомобилистам.

По словам другого политтехнолога, межрегиональные противоречия уже начинают проявляться в форме «топливного туризма». Жители субъектов с наиболее тяжелой ситуацией — например, Тувы, где фиксируются наиболее высокие цены и перебои с поставками, — массово выезжают заправляться в соседние регионы, прежде всего в Красноярский край и Хакасию. Это вызывает недовольство местных жителей и подталкивает региональные власти к дальнейшему ужесточению ограничений. На отдельных приграничных участках, в частности на границе с Казахстаном, соседняя сторона уже ограничила въезд грузового транспорта одним пересечением в сутки, стремясь пресечь вывоз более дешевого топлива.

Если кризис окажется затяжным, вероятность чего, по мнению собеседников «Незыгаря», возрастает, можно ожидать усиления противоречий между региональными администрациями, прежде всего в субъектах Центрального и Приволжского федеральных округов.

Наиболее серьезно пострадали дотационные регионы и территории, не имеющие собственных нефтеперерабатывающих мощностей. Однако их коллапса пока удается избежать благодаря ручному управлению со стороны федерального центра.

По мере углубления дефицита топлива административные конфликты и связанные с ними медийные сюжеты будут нарастать, а федеральным властям, включая институт полпредов, придется урегулировать возникающие противоречия в ручном режиме".

https://telegram.me/russicaRU/69191

Говорят, в России запрещено прогнозировать рост цен...
*************************
А помните, я писал, что есть еще "инфляция издержек", каковую Центробанк всегда отрицает...
____________________________________
"...транспортные расходы добираются до кассы с задержкой в два-три квартала. Центральный банк пытается взвесить все факторы перед заседанием 24 июля, но история с ростом издержек бизнеса пока перевешивает надежды на то, что люди станут меньше тратить.

Выходит забавная ситуация. Спрос вроде бы пытаются охладить высокими ставками, но товары все равно дорожают просто потому, что их стало слишком дорого везти со склада до прилавка".

https://telegram.me/nebrexnya/20521

Дефицит на рынке топлива начал срывать госзакупки в регионах

Проблемы с топливом добрались до больниц, социальных служб и муниципальных автопарков: госучреждениям становится всё труднее закупать бензин и дизель через торги. «Известия» обнаружили не менее десяти несостоявшихся, отменённых или повторно объявленных закупок. В Самаре никто не захотел поставлять бензин областному медцентру, в Тамбове без топлива осталась автобаза администрации, а на Ставрополье спасатели несколько раз переобъявляли закупку.

Поставщикам выгоднее продавать бензин в розницу, чем заключать госконтракты с фиксированной ценой, пояснил аналитик Freedom Global Владимир Чернов. «Если котировки продолжают расти, договор быстро становится убыточным, тогда как пересмотреть его условия после подписания почти невозможно», — отметил он.

Экономика по Потапенко

"...уборочная кампания в аграрных регионах сегодня находится фактически под угрозой"
************************
"В Алтайском крае, крупнейшем производителе аграрной продукции в Сибири, под угрозой срыва оказались сельхозработы, поскольку фермеры сталкиваются с дефицитом топлива. Об этом сообщила администрация Бурлинского района края по итогам заседания комиссии по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций (КЧС).

«Си­ту­а­ция в сфе­ре жи­лищ­но-ком­му­наль­но­го хо­зяй­ства и в сель­ском хо­зяй­стве оце­ни­ва­ет­ся как крайне на­пря­жен­ная. В этих от­рас­лях ве­лик риск оста­нов­ки те­ку­щей де­я­тель­но­сти из-за не­хват­ки го­рю­че­го».

https://ru.themoscowtimes.com/2026/07/14/situatsiya-kraine-napryazhennaya-na-altae-voznik-risk-ostanovki-selskogo-hozyaistva-i-zhkh-iz-za-otsutstviya-topliva-a200727

Рынок труда, похоже, приходит к сокращениям любого рода.
Свежий мониторинг ИНП РАН показывает, что уже в апреле-мае 2026 года доля руководителей предприятий, ответивших «Были сокращены затраты на персонал (увольнение, урезание зарплат, соцпакета и др.)», превысила четверть (25,5%). Это ещё не шторм, но уже заметная качка. Три-четыре года назад таких ответов было всего лишь 8-12%.

Но как мы видим на множестве практических примеров, предприятия предпочитают не увольнять сотрудников, а переводить их в скрытые формы безработицы (отпуск с содержанием или без, неполный рабочий день-неделя, прекращение замены добровольно выбывших сотрудников и т.п.), чем маскируется для статистики истинное положение дел на рынке труда.

"В долгосрочный бюджетный прогноз до 2042 года Минфин закладывает увеличение долгового бремени практически в 2-4 раза — до 32% ВВП в базовом сценарии и почти до 70% в консервативном (при низких ценах на нефть)"
************************
Если помните, я не раз говорил об этом же в своих интервью. Теперь этим встревожился уже и российский ЦМАКП...
__________________________
"По мировым меркам это невысокие показатели, однако российский долг — дорогой: Минфин платит больше 16% годовых, чтобы занять на 10 лет. В результате уже сейчас «расходы на обслуживание государственного долга становятся все более существенным обременением для федерального бюджета», пишет ЦМАКП.

За 2022-25 гг. траты бюджета на проценты по займам взлетели втрое: если в 2021 году на это уходило 1,1 трлн рублей в год, то теперь 3,2 трлн. В результате обслуживание долга стало четвертой крупнейшей статьей бюджета: на нее расходуется 9,1% всех денег. Больше съедают только «национальная оборона» (29,3%), социальная политика (16,1%) и нацэкономика (10,1%).

К 2028 году на проценты по займам бюджет будет отдавать почти 10 трлн рублей в год, или 10,2% расходов, указывает ЦМАКП. В результате бюджет скатывается в долговую спираль. «Основная сумма погашаемых облигационных займов, как правило, рефинансируется за счет новых выпусков, а для выплаты процентов требуются дополнительные заимствования», — пишет ЦМАКП".

https://ru.themoscowtimes.com/2026/07/14/prokremlevskie-ekonomisti-predupredili-o-skativanii-byudzheta-v-dolgovuyu-yamu-a200788

"Потому что все понимают, что массовых банкротств нет только потому, что ПОКА государство поддерживает видимость нормальности"
*********************
"Можно посмотреть и на рынок облигаций. Когда Минфин в который раз вынужден отменитьаукцион по размещению новых выпуском ОФЗ — это же не от хорошей жизни, а потому, что уже имеющиеся на рынке выпуски торгуются с доходность. выше ключевой ставки ЦБ: до 16,5% при ставке 14,25%.

То есть инвесторы уже не верят даже государству, его способности платить долги и требуют оплатить риск процентами сверх ставки. Что касается корпоративных облигаций, то тут вообще полный разгром: облигации девелоперов торгуются с доходностью до 50%.

И когда Reuters пишет о надвигающемся банковском кризисе, то совершенно необязательно располагать данными европейских разведок: о том, что растет число банкротств физических лиц и компаний, а у банков проблемные кредиты составляют 10% в корпоративном секторе и 15% в потребительском и так известно.

Да, это еще не банковский кризис, но что с того?

Но хуже, конечно, будет. Вот инфляция, благодаря топливному кризису, снова подскочила  — значит, на июльском заседании ЦБ вряд ли снизит ставку. Собственно, в очередном своем мониторинге регулятор прямо говорит: проинфляционные факторы сейчас перевешивают. Так что скажите спасибо, если ставку не повысят.

Да, рост цены топлива в два-три раза — это больно. Европа это прошла в начале войны. Но сумела справиться с кризисом за полтора года, полностью перестроив свой топливный и энергетический рынок — фантастически быстрый результат. Поддержка была — для уязвимых групп населения. В России советские формы управления в виде запретов, дефицита, «блата» и спекуляций, кажется, вшиты на уровне чиновничьих инстинктов — и в результате бардака больше, а цены на свободном рынке растут выше, чем могли бы быть в ином случае. И все больше вероятности, что и в других сферах, когда в них разразится полноценный кризис, «рулить» будут подобным образом — с тем же результатом.

Так что не гадайте, будет ли кризис. Он уже есть: как и разруха, в гениальном монологе профессора Преображенского, кризис уже в головах чиновников".

https://ru.themoscowtimes.com/2026/07/14/zhdete-krizisa-da-vot-zhe-on-a200818

"Получается язык, в котором цены могут снижаться или «меняться», но расти не могут в принципе"
***************************
"В еженедельном мониторинге цен Минэкономразвития в последние месяцы появилась интересная закономерность. Когда цены падают, министерство пишет об этом прямо и с указанием направления движения цен: бытовые электротовары «подешевели», удешевление телерадиотоваров «ускорилось», легковые автомобили «снизились в цене». Но когда цены растут, язык меняется. Продовольствие «изменилось на 0,23%», бензин «изменился на 0,9%», дизельное топливо — «на 1,3%». Не подорожало, не выросло — изменилось. Получается язык, в котором цены могут снижаться или «меняться», но расти не могут в принципе.

Это изменение языка — не частная инициатива отдельных чиновников: Кремль и финансовый блок правительства систематически меняют язык описания экономических проблем так, чтобы они перестали звучать как что-то плохое и негативное. Четыре года войны против Украины, неопределенности, санкций и следующих из этого роста цен раздражают население. Владимиру Путину тоже не нравятся плохие экономические новости — вот и приходится заниматься словесной эквилибристикой.

Министр экономического развития Максим Решетников говорит о торможении экономики подчеркнуто спокойно. Замедление у него — «нормальный циклический процесс», а экономика — «остывающая после перегрева» 2023–2024 годов. 

Общая рамка, которую настойчиво продвигают в Кремле и финансовом блоке, такая: проблемы циклические и временные. Это пауза после перегрева, а не разворот. Нефть отыграет, ключевая ставка снизится, экономика вернется на траекторию роста. Ничего структурного, ничего необратимого — организм просто остывает после лихорадки.

Пока экономический новояз правительства не проходит проверку фактами и цифрами — публичной риторике правительства противоречит его собственный прогноз. Если спад действительно временный и циклический — «пауза после перегрева», как уверяет власть, — он не должен тянуться второй год и не должен сопровождаться одновременным пересмотром инвестиций, зарплат и инфляции в худшую сторону.

Но правительство этого противоречия подчеркнуто не замечает. Именно представляя президенту обновленный прогноз в мае 2026 года, Решетников назвал происходящее фазой структурной донастройки и перестройки: за периодом быстрого роста, мол, закономерно следует фаза стабилизации".

https://thebell.io/tseny-ne-rastut-a-menyayutsya-kak-chinovniki-pridumyvayut-ekonomike-novyy-yazyk

"Рынок жилья в России продолжает охлаждаться — объем строительных работ снижается уже пятый месяц подряд"
***************************
"При этом темпы ввода жилья в эксплуатацию замедляются, а многие проекты сдают с задержками. Высокие ставки, рост стоимости строительства и слабый спрос уже создают проблемы для девелоперов. Дополнительным фактором риска станет изменение условий семейной ипотеки в октябре — программы, которая остается главным драйвером рынка новостроек.

Это самый продолжительный спад в отрасли со времен 2015–2016 годов, выяснили «Известия». При этом с начала года было введено почти на 22% меньше жилья, чем за аналогичный период 2025-го, следует из данных Росстата.

Проблемы в строительстве постепенно отражаются и на смежных отраслях. Девелоперы остаются крупными заказчиками для металлургии, производителей стройматериалов, транспортных компаний и других сфер экономики, поэтому снижение активности на рынке жилья оказывает влияние далеко за пределами строительного сектора".

https://iz.ru/2132431/anatolij-cejko/developery-perezhivayut-samyj-zatyazhnoj-spad-za-desyat-let

Промышленность останавливается из-за дефицита дизельного топлива — железнодорожники предупредили Правительство о грядущем коллапсе ряда отраслей из-за невозможности заправить тепловозы (да, значительная часть жд-путей в стране — более 6000 километров не электрифицирована).

Ассоциация «Промжелдортранс» обратилась в Минэнерго России с просьбой принять меры по обеспечению своих членов дизельным топливом. Ассоциация организаций промышленного железнодорожного транспорта существует с 1995 года и представляет интересы организаций, работающих на железнодорожных путях необщего пользования. Сегодня "Промжелдортранс" — это 191 компания с более чем 9000 сотрудников и 2000 единиц техники, обеспечивающих перевозку 150 млн. тонн грузов ежегодно!

Ассоциация обратилась в Минэнерго РФ с просьбой принять меры по обеспечению предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) дизельным топливом.

ППЖТ играют ключевую роль в транспортной системе: более 80% грузов, перевозимых по железной дороге, проходят через пути необщего пользования, связывающие ОАО «РЖД» с промышленными предприятиями. От работы ППЖТ зависит функционирование стратегически важных отраслей — металлургии, химической и угольной промышленности, оборонно-промышленного комплекса, энергетики и др.

Сситуация с обеспечением топливом ухудшается: в ряде регионов цена на дизель достигла 150–180 руб./л (более чем в 2 раза выше уровня начала года), сократилась доступность крупнооптовых поставок, поставки по договорам идут с задержками. Предприятия вынуждены переходить на мелкооптовые закупки по завышенным ценам. Это создаёт риски сбоев в работе промышленности и на инфраструктуре ОАО «РЖД», а регулируемые тарифы не позволяют ППЖТ компенсировать рост стоимости топлива.

Ассоциация просит Минэнерго рассмотреть возможность отнесения ППЖТ к категории приоритетных потребителей дизельного топлива с определением основных поставщиков в конкретном регионе и централизованным распределением его по предприятиям.

Наивные! Они думают, что распределение несуществующего топлива решит проблему.

Синоцентричность - неизлечимое, видимо, свойство культуры Китая
***************************
"Неспособность перевести уроки китайского успеха на общепонятный язык политики и нежелание вникать в нужды остального мира будут и впредь жестко ограничивать влияние Китая на глобальной арене…

Около десяти лет назад я спросил бывшего премьер-Министра Сингапура Ли Куан Ю, сможет ли Китай в ближайшее время превзойти США по общей мощи. Он сказал, что этого не произойдет, потому что Америка может использовать и рекомбинировать мировые таланты теми способами, которые просто невозможны при китайском этническом ханьском национализме…"
————————-
"Феномен интеллектуальной замкнутости современного Китая можно охарактеризовать как состояние «самовлюбленного гиганта», который, несмотря на свое колоссальное экономическое влияние, остается удивительно равнодушным к остальному миру. Это наблюдение подтверждается в беседах с представителями китайской издательской среды, которые прямо заявляют, что местная аудитория интересуется исключительно Китаем. Читатели в этой стране не испытывают желания изучать историю или культуру других государств, и, как следствие, китайские авторы пишут почти только о своей родине.

Если взглянуть на список наиболее популярных и влиятельных книг о Китае, изданных в последнее время на Западе, можно заметить интересную закономерность. Многие из этих работ написаны учеными китайского происхождения, однако все они посвящены трансформации Китая, его политической системе или истории. В то же время наблюдается поразительный дефицит трудов китайских авторов, которые бы анализировали устройство жизни в Америке, Европе или Африке. На книжных полках в США можно найти сотни исследований о Китае, написанных американцами, но практически невозможно встретить биографию Билла Клинтона или Рональда Рейгана, написанную китайским историком. Это выглядит особенно контрастно на фоне того, как западные эксперты десятилетиями кропотливо изучают жизни китайских лидеров. Единственным заметным исключением, которое до сих пор обсуждается в американских кругах, остается книга Ван Хунина «Америка против Америки», написанная еще в 1980-х годах.

Корни этой проблемы лежат скорее в культурной, а не в политической плоскости. Даже в академической среде, где количество научных статей об экономике и международных отношениях Китая резко возросло, прослеживается та же тенденция. Китайские исследователи, даже обладая блестящим образованием и международным признанием, в подавляющем большинстве случаев концентрируются только на изучении своей страны. Эмпирические данные подтверждают это анекдотичное впечатление: концентрация на собственных внутренних проблемах в китайской науке достигает беспрецедентных масштабов.

Причины такой замкнутости могут быть связаны с многовековой историей, когда взаимодействие Китая с внешним миром сводилось к формальному приему подношений и ограниченной торговле. Это породило определенный недостаток интереса к «другим», который сохраняется и сегодня. Гипотеза о том, что китайским авторам просто не хватает знаний или уверенности для обсуждения других культур, не выдерживает критики. Множество исследователей китайского происхождения десятилетиями живут на Западе и знают эти общества лучше, чем их коренные жители, но даже они предпочитают писать исключительно о Китае.

Эта интеллектуальная самоизоляция наносит серьезный удар по «мягкой силе» страны. Китай достиг невероятных успехов в экономике, производя почти четверть мирового продукта, но его культурное и идеологическое влияние остается несоизмеримо малым. Мы видим взрывной рост экспорта китайских электромобилей, но не наблюдаем аналогичного прорыва в сфере идей. Несмотря на определенные успехи китайского кинематографа, мыльных опер и рост числа иностранных студентов, культурный вклад страны не соответствует ее экономическому весу. Китай пока не способен производить четверть мирового интеллектуального продукта — будь то художественная литература, философия, музыка или театр.

Парадоксально, но во времена разрушительной Культурной революции Мао Цзэдуна идеологическое влияние Китая в мире могло быть даже выше, чем сейчас. Хотя маоизм никогда не был четко оформленной глобальной идеологией, у него были последователи по всему миру — от Камбоджи и Индии до Перу и Европы. Речь не о том, насколько позитивным было это влияние, а о том, что в то время Китай обладал мощной способностью экспортировать идеи, которая сегодня кажется утраченной.

В конечном итоге это мешает Китаю делиться своими «рецептами роста» с другими странами. Несмотря на колоссальный успех последних десятилетий, страна так и не создала универсального чертежа или модели развития, которую могли бы перенять другие государства, например, от Афганистана до Замбии. Неспособность перевести уроки китайского успеха на общепонятный язык политики и нежелание вникать в нужды остального мира будут и впредь жестко ограничивать влияние Китая на глобальной арене…

**

Нельзя не вспомнить, как знаменитый политолог Джозеф Най также отмечал:

…Одним из важных вопросов (в плане гегемонии США или Китая в будущем) на который стоит обратить внимание, будет иммиграция. Около десяти лет назад я спросил бывшего премьер-Министра Сингапура Ли Куан Ю, сможет ли Китай в ближайшее время превзойти США по общей мощи. Он сказал, что этого не произойдет, потому что Америка может использовать и рекомбинировать мировые таланты теми способами, которые просто невозможны при китайском этническом ханьском национализме…"

https://fastsalttimes.com/milanovic-on-sinocentrism/

Такая фактография по теме моей новой книги теперь будет появляться постоянно...
*******************
"Население Евросоюза достигло пика в 450,6 млн человек и в дальнейшем начнет сокращаться, следует из доклада Объединенного исследовательского центра Еврокомиссии.

К 2050 году численность населения ЕС может снизиться до 445 млн, при этом каждый третий житель будет старше 65 лет из-за падения рождаемости и старения населения.

К 2100 году в Евросоюзе могут остаться 398,8 млн человек, что соответствует уровню 1970-х годов. Средняя продолжительность жизни к этому времени может превысить 90 лет для женщин и 86 лет для мужчин".

https://t.iss.one/ejdailyru/409110

Сначала у страны-бензолонки возник дефицит бензина и дизеля, а без дизеля и газ не завезешь
*******************************
Логистика будет сыпаться повсюду, а как же иначе...К заправкам же газопроводы не подведены.
_______________________________
"В Оренбурге спустя месяц после введенных ограничений на отпуск бензина и дизтоплива начались проблемы с приобретением газа на местных АГЗС. Накануне стало известно, что заправочные станции ограничили его отпуск до 20 л в руки.

На сети АГЗС «Оренгаз» сотрудники отпускают газ теперь только по топливным картам. В разговоре с корреспондентом «Ъ-Волга» работники сказали, что газ на их сеть перестали поставлять с вечера 13 июля. На одной из точек таксист Андрей сообщил, что новые ограничения значительно отражаются на жизни автомобилистов.

«Заправиться получилось только на “РусГазе” по 50 руб. за литр. 20 л газа мне хватит максимум на полдня, конечно, ездить с учетом этого становится очень неудобно. Денег расходуется гораздо больше".

https://www.kommersant.ru/doc/8814917

Но Силуанов же сказал, что скачка цен на бензин в России нет...
******************
Рост цен на отдельные марки бензина в Тюменской области за год составил до 46,5%, следует из данных Тюменьстата.

https://t.iss.one/ejdailyru/409120