По итогам первого квартала 2023 года Hyundai Motor стала самой прибыльной компанией Южной Кореи, сумев опередить по этому показателю Samsung Electronics.
С января по март т.г. она добилась абсолютно рекордного значения квартальной операционной прибыли в 3,593 трлн вон (2,7 млрд долларов), что на 86,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Продажи увеличились на 24,7% до 37,7 трлн вон (1,022 млн авто), а чистая прибыль на 92% - до 3,4 трлн вон. Операционная маржа составила 9,5% - самое высокое значение за квартал. Продажи за рубежом показали рост на 10,7% (830 тыс. авто), внутри РК на 25,6% (191 тыс. авто). В первом квартале автопроизводитель реализовал почти 66 тыс. электромобилей, что на 48% больше, чем в 2022 году.
Такие результаты были достигнуты благодаря тому, что по мере улучшения спроса и предложения автомобильных полупроводников и запчастей Hyundai Motor сумела значительно увеличить производство автомобилей. При этом операционная прибыль резко возросла из-за роста спроса на автомобили с высокой добавленной стоимостью, такие как экологически чистые авто, и влияния разницы обменных курсов.
В последующем прогнозируется продолжение роста продаж, поскольку уровень запасов на рынке всё ещё низок, однако в будущем спрос может снизиться из-за повышения процентных ставок. В рамках выбранной стратегии Hyundai Motor намерена сосредоточиться на расширении доли рынка экологически чистых автомашин, уделяя особое внимание электрокарам.
Также сообщается, что дочерние компании Hyundai Motor, Kia и Hyundai Mobis одобрили анонсированный ранее проект создания совместного с SK On завода по производству аккумуляторных батарей. Общая сумма инвестиций составит около 5 миллиардов долларов (доли распределены 50 на 50). Предприятие будет расположено в округе Бартоу (штат Джорджия). Ожидается, что он начнёт производство во второй половине 2025 года. Его производственная мощность достигает 35 гВтч, что достаточно для обеспечения батареями около 300 тыс. электромобилей.

https://www.ytn.co.kr/_ln/0102_202304251452543232

#Новости #Корея #Экономика #HyundaiMotor #Автопром #Прибыль #Электромобили #SKOn

SK On вложит 470 млрд вон (352 млн долларов) в строительство опытного завода по производству твердотельных аккумуляторных батарей и предприятия по выпуску литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов (в этом сегменте в н.в. доминирует китайская CATL).
Сообщается, что средства пойдут на расширение профильного исследовательского центра в Тэджоне, создание пилотного производства твердотельных аккумуляторных батарей (отличаются высокой плотностью энергии и безопасностью) и нового объекта для контроля качества (к середине 2024 г.). Завершить строительство завода планируется в первой половине следующего года, а разработать пилотную твердотельную батарею ко второму полугодию 2024 г. с целью её коммерциализации в 2028 году.
Часть из инвестиций также будут использованы для наращивания возможностей по разработке и производству призматических и LFP-батарей с целью обеспечения их низкой стоимости и повышения безопасности. Новое предприятие начнёт работу во второй половине года.

https://koreajoongangdaily.joins.com/2023/04/24/business/industry/korea-sk-sk-on/20230424145738572.html

#Новости #Корея #Экономика #Проект #SKOn #Аккумуляторы #Производство #Технологии #LFP #Инвестиции

По оценкам экспертов Корейского института международной экономической политики (KIEP), «аккумуляторной тройке» РК (LGES, SK On, Samsung SDI) будет непросто конкурировать с китайскими конкурентами (CATL, BYD и пр.) на быстрорастущем мировом рынке литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторных батарей, несмотря на финансовую поддержку со стороны властей и американский Закон о снижении инфляции (IRA). Основная причина – вертикальная интеграция цепочек поставок компаний из КНР, которая позволила им добиться значительной ценовой конкурентоспособности до того, как их конкуренты из других страны зашли в этот сегмент.
Отмечается, что несмотря на вступление в силу IRA, ограничивающего выход китайцев на североамериканский рынок, корейцам неизбежно придётся конкурировать с ними, поскольку компании КНР активно изыскивают способы обхода ограничений.
Также проблема в том, что производители аккумуляторов из РК в своё время недооценили сегмент LFP (такие батареи слабее держат заряд при низких температурах, а электрокар, оснащённый ими, имеет меньшую дальность хода, но они дешевле), сделав ставку на более дорогие никель-кобальт-марганцевые (NCM) и никель-кобальт-алюминиевые (NCA).
По состоянию на март т.г. примерно 70% электромобилей КНР оснащены LFP аккумуляторами. На конец 2022 год доля сегмента LFP батарей на мировом рынке составляла 31% (2020 г. – 11%, 2021 г. – 25%), однако, согласно прогнозам, в 2024 году она достигнет более 60%, поскольку многие автопроизводители отдают предпочтение использованию LFP аккумуляторов в своих бюджетных электрокарах (Tesla и др.).
Это-то и побудило компании из РК обратить внимание на этот рынок и форсированными темпами ускорить разработку собственных технологий. Первым стала SK On, которая в марте т.г. представила прототип LFP аккумулятора. Ожидается, что их серийное производство начнётся с 2025 года. Следом подключилась Samsung SDI. LGES, занимающаяся производством LFP аккумуляторов для систем хранения энергии (ESS), также заявила о заинтересованности в создании батарей данного типа для электромобилей.
В целях оказания поддержки национальному бизнесу в создании конкурентных преимуществ на рынке правительство Р. Корея до 2026 года вложит в проект НИОКР в области LFP аккумуляторов 16,4 млрд вон (12 млн долл.), а частный сектор 6,9 млрд вон. В качестве участников проекта определены Samsung SDI, Dongwha Electrolyte, EcoProBM, Swemeka, CIS, а также ряд университетов и научно-исследовательских центров.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/05/419_350135.html

#Новости #Корея #Экономика #Аккумуляторы #Промышленность #LGES #SamsungSDI #SKOn #Рынок #LFP

Южнокорейская SK On и американская Westwater Resources подписали соглашение о совместной разработке (JDA) высокопроизводительных анодных материалов для аккумуляторных батарей. Этот компонент, который, как правило, изготавливается из графита, определяет срок службы и скорость зарядки батареи, и плотность энергии.
SK On рассчитывает в случае успеха проекта использовать аноды Westwater Resources на своих аккумуляторных заводах в США.
В н.в. Westwater Resources ведёт в штате Алабама строительство завода по переработке графита мощностью 7500 тонн в год, а также обладает правами на разведку и добычу на расположенном здесь же графитовом месторождении.
Партнёрство призвано диверсифицировать каналы поставок сырья SK On с целью соответствия требованиям американского Закона о снижении инфляции (IRA).

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/05/419_350268.html

#Новости #Корея #Экономика #США #Сотрудничество #SKOn #Аккумуляторы #Промышленность #Сырье

Согласно данным отраслевого ресурса SNE Research, по итогам первого квартала 2023 год доля компаний «аккумуляторной тройки» Р. Корея на мировом рынке аккумуляторных батарей для электромобилей (без учёта Китая) составила 49% (-5% к прошлому году). Его общий объём оценивается в 64,2 ГВтч, что на 45.3% больше, чем годом ранее.
Возглавляет рейтинг LG Energy Solution - 18 ГВтч (темпы прирост 38,8%). SK On заняла четвёртое место с 7 ГВтч (+4,6%), а Samsung SDI пятое - 6,5 ГВтч (+54,4%).
У китайской CATL второе место и 15,6 ГВтч (+79,5%), у BYD шестое.

https://www.businesskorea.co.kr/news/articleView.html?idxno=114266

#Новости #Корея #Экономика #Промышленность #Рынок #Аккумуляторы #LGES #SKOn #SamsungSDI

Ситуация на рынке аккумуляторных батарей для электромобилей за период с января по апрель т.г. на основе данных SNE Research.
Общий объём используемых электрокарами в обозначенный период батарей на мировом рынке оценивается в 182,5 ГВтч, что на 49% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Первое место на мировом рынке занимает китайская CATL – 35,9%. Её доля выросла на 55,6% - с 42,1 до 65,6 ГВтч. Второе место у ещё одного представителя КНР – BYD, доля которой увеличилась с 14,1 до 29,4 ГВтч. Совокупная доля этих двух компаний на рынке составляет 52%.
Позиции корейских производителей аккумуляторов «просели» с 26,3% до 23,4% рынка. Объём LGES оценивается в 25,7 ГВтч (+49,3%), что составляет 14,1% мирового рынка – третье место. У SK On 9,5 ГВтч – «+5,3%» за год, но сокращение доли рынка с 7,4% до 5.2%. Samsung SDI показала рост на 28,4% - с 5,9 до 7,5 ГВтч, однако её доля также снизилась с 4,8% до 4,1% - седьмое место (ранее шестое).
У японской Panasonic годовой прирост в 35,9% - до 15,1 ГВтч, и сокращение доли рынка с 9% до 8,2%.

https://www.businesskorea.co.kr/news/articleView.html?idxno=116003

#Новости #Корея #Экономика #Аккумуляторы #Рынок #Электромобили #Доля #LGES #SKOn #SamsungSDI #CATL #BYD