С началом нового 2023 года цены на железную руду демонстрируют 30% рост, превысив отметку в 120 долларов за тонну (во второй половине прошлого года 80-90 долларов). Поскольку они являются ключевым индикатором, определяющим стоимость стали, судостроители РК внимательно следят за последними изменениями на рынке, рассчитывая на их снижение на фоне бума заказов прошлого года (118 судов или 69% мирового рынка).
Ранее Hyundai Heavy Industries (HHI), Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) и Samsung Heavy Industries (SHI) достигли с производителями стали (POSCO, Hyundai Steel) договорённости о снижении цен на толстолистовой прокат в размере 100 тыс. вон на каждую тонну. Его доля в объёме затрат на строительство судна составляет до 20%.
Однако в случае, если ситуация со стоимостью железной руды на рынке не изменится, производители стали начнут повышать цены на прокат, что и вызывает у судостроителей озабоченность, поскольку это может привести к удорожанию судов, росту издержек на их строительство и сокращению прибыли.

https://newsis.com/view/?id=NISX20230116_0002160612

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #Промышленность #Сырье #Руда #Сталь #Цены #Рост #HHI #DSME #SHI #Проблемы

«Дружба дружбой, а табачок врозь»…
Как сообщается, 5 октября министерство торговли США приняло окончательное решение о введении компенсационных пошлин в размере 1,1% на экспортируемую в страну южнокорейскими Hyundai Steel и Dongkuk Steel толстолистовую сталь (листы толщиной 6 мм и более). Такая мера призвана защитить собственную сталелитейную промышленность. Это можно расценивать как результат недавнего роста цен на энергоносители и более низкого увеличения тарифов на электроэнергию в РК в сравнении с другими странами. Фактически, власти США рассматривают относительно низкие тарифы для предприятий на электроэнергию в Южной Корее как их субсидирование. Сообщается, что Hyundai Steel и Dongkuk Steel, которые при производстве стали используют электродуговые печи (10 и 3 соответственно), планируют обратиться с иском в Международный торговый суд США (ITC).

https://www.ytn.co.kr/_ln/0102_202310060753015884

#Новости #Корея #Экономика #США #Промышленность #Сталь #Металлургия #Пошлина #Импорт #Экспорт #HyundaiSteel #DongkukSteel

Южнокорейский сталелитейный гигант POSCO объявил о завершении строительства первой установки по производству оцинкованного стального листа для автомобильной промышленности на новой заводе в КНР. Проект реализуется в формате совместного предприятия с китайской HBIS Group и предусматривает создание в Таншане (провинция Хэбэй) двух линии непрерывной оцинковки. Соответствующее соглашение о создании СП стоимостью 600 млн долларов (по 300 млн долл. с каждой стороны) было подписано в 2021 г. Производственная мощность каждой производственной линии предприятия составляет 450 тыс. тонн оцинкованных стальных листов в год. К маю 2024 года планируется завершить строительство второй установки, что обеспечит годовую мощность в 900 тыс. тонн. Под крыло совместного предприятия POSCO и HBIS Group также перешёл завод Guangdong CGL по производству стальных листов с покрытием мощностью в 450 тыс. тонн. Китай является крупнейшим в мире производителем автомобилей, что формирует высокий спрос на соответствующие виды стальной продукции.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20231029000117

#Новости #Корея #Экономика #Китай #POSCO #Промышленность #Сталь #HBIS #Сотрудничество

POSCO Holdings объявила о завершении строительства первого в Южной Корее завода по производству гидроксида лития, который призван укрепить конкурентоспособность компании в соответствующей глобальной цепочке поставок. Предприятие мощностью 21,5 тыс. тонн расположено на территории промышленного комплекса Юльчхон в Сунчхоне (провинция Южная Чолла). Оно принадлежит POSCO-Pilbara Lithium Solution - совместному предприятию, учреждённому в 2021 году POSCO Group и её партнёром Pilbara Minerals (австралийская компания по добыче лития, которая поставляет POSCO литиевую руду). В планах строительство к 2024 году ещё одного завода по производству гидроксида лития, что удвоит производственную мощность до 43 тыс. тонн в год. Этого объёма достаточно для удовлетворения спроса на производство аккумуляторных батарей для 1 млн электромобилей.
Подчёркивается, что проект в полном объёме удовлетворяет требования американского Закона о снижении инфляции (IRA), что позволяет рассчитывать на получение субсидий и льгот на рынке США.
В дальнейшем POSCO намерена увеличить свои мощности по производству гидроксида лития из руды до 220 тыс. тонн к 2030 году. Для этого уже ведутся переговоры с партнёрами из Канады о строительстве дополнительных заводов. Кроме того, планируется создать новые предприятия для извлечения гидроксида лития из запасов литиевых рассолов в Аргентине. Конечная цель компании - довести к 2030 году общий показатель производства гидроксида лития до 423 тыс. тонн (из различных видов ресурсов).
Помимо этого, POSCO заявила об окончании строительства завода по производству неориентированной электротехнической стали (NO) на своём сталелитейном комплексе в Кванъяне (провинция Южная Чолла). Проект направлен на удовлетворение растущего спроса на стальную продукцию для электроники и электромобилей – она используется в качестве материала для изготовления сердечника электродвигателя. Мощность нового предприятия составляет 150 тыс. тонн NO в год. В следующем году планируется создать ещё одно аналогичное производство, за счёт чего суммарный объём выпускаемой NO будет доведён до 400 тыс. тонн в год (в н.в. в Пхохане функционирует завод мощностью 100 тыс. тонн). Кроме того, рассматривается проект строительства нового завода по производству неориентированной электротехнической стали в Северной Америке.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20231129000749

#Новости #Корея #Экономика #Промышленность #POSCO #Литий #Сталь #Сырье #Ресурсы #Производство #Рынок

По результатам рассмотрения жалобы со стороны Hyundai Steel власти Южной Кореи инициировали проведение расследования в отношении поставщиков стали из КНР (Shagang Group и др.), которые подозреваются в демпинге цен на толстолистовую сталь. Предметом разбирательства, которое будет длиться около трёх месяцев, выступают стальные листы толщиной 6 мм и более, которые широко используются в судостроении. Итогом расследования может стать решение о введении антидемпинговых пошлин на китайскую продукцию.
Согласно информации из отраслевых источников, импортируемые из Китая листы стали стоят примерно 700 тыс. вон (520 долл.) за тонну, что на 100-200 тыс. вон дешевле аналогичной продукции местного производства. В последние годы КНР последовательно расширяла своё присутствие на корейском рынке – 11% в 2022 г., 17% в 2023 г. и свыше 20% в первой половине текущего года. Импорт китайской стали в РК в 2023 г. вырос на 73% до 1,1 млн тонн. В первом полугодии 2024 г. он прибавил 12% и составил 688 тыс. тонн.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20241008050464

#Новости #Корея #Экономика #Политика #Китай #Сталь #Импорт #Расследование