Интересный пример информационной кампании..
2 августа премьера нового фильма Найта Шьямалана - "Trap" ("Ловушка").
А по-испански, уже никакой двусмысленности в прокате - "La Trampa".
2 августа премьера нового фильма Найта Шьямалана - "Trap" ("Ловушка").
А по-испански, уже никакой двусмысленности в прокате - "La Trampa".
Иранский МИД вызвал посла Франции из-за оскорбительного изображения пророка Исы..
второй случай на моей памяти, после постоянных реакций на карикатуры Charlie Hebdo.
Устойчивая уже линия размежевания между либеральным Западом и консервативной Евразией.
второй случай на моей памяти, после постоянных реакций на карикатуры Charlie Hebdo.
Устойчивая уже линия размежевания между либеральным Западом и консервативной Евразией.
Важный шаг на пути создания торгового альянса БРИКС.
Членам ВТО все сложнее договариваться друг с другом (с 2019 года США заблокировал инструмент апелляционной инстанции ВТО). Согласование позиции в рамках БРИКС может усилить их переговорные позиции внутри ВТО.
https://www.kommersant.ru/doc/6863769
Членам ВТО все сложнее договариваться друг с другом (с 2019 года США заблокировал инструмент апелляционной инстанции ВТО). Согласование позиции в рамках БРИКС может усилить их переговорные позиции внутри ВТО.
https://www.kommersant.ru/doc/6863769
Коммерсантъ
Торговля по дружбе
Страны БРИКС договорились выступать в ВТО с единой позицией
Обратил внимание на дискуссию по поводу развития транспортного сектора Узбекистана. Не думаю, что его ожидает "коллапс".
Магистральная инфраструктура спокойно обслужила узбекистанский рост 2010-х. Понятно, что не все из вновь открытых предприятий вышли на максимум выпуска, более того, часть из новых юрлиц вообще не относится к промышленному сектору. При этом, если брать общую статистику, то число новых предприятий, ежегодно открываемых, идёт на десятки тысяч. С 2021 года, например, каждый год вообще более 60 тыс новых компаний.
В 2010 - е годы, от 30 до 40 тысяч ежегодно. При этом объем грузоперевозок в стране рос в среднем на 2,1% в год с 2010 по 2019 года.
Естественно, что нагрузка на магистрали и логистику более сильная в тех областях и городах, которые вносят самый большой вклад в формирование ВВП по стране: к примеру, Ташкент - 17,1% от ВВП страны, Ташкентская область 10,1%, Навойская около 7,7% от общего ВВП.
Хотя железная дорога осуществляет по-прежнему ключевой объем перевозок по стране, но они в большей мере направлены на экспорт/импорт (Казахстан, Россия, Таджикистан) и транзит в принципе на те же направления.
Но темпы роста грузоперевозок автомобильным транспортом выше чем ЖД.
Доли грузоперевозок, по ж.д - около 60%, автомобильным - уже более 40%. К 2030-м автодорожные, видимо сравняются с ж.д.
Поэтому нагрузка на дороги, конечно будет. Тем не менее, как показывает опыт той же России, даже с 50% финансированием сеть автодорог вполне справляется с возрастающим грузопотоком.
Не будем сбрасывать со счетов, что строители постоянно вводят новые объекты, как например недавно открытая четырехполосная Самарканд - Бухара - Туркменбаши.
Другое дело, что постоянно нужно можно вкладывать во внутренние магистрали, большинство дорог в Узбекистане предназначены для автомобилей весом не более 8 тонн, сейчас по ним перемещаются грузовики свыше 15 тонн.
Так, что задачи развития, конечно есть, но коллапса грузоперевозок не будет.
Магистральная инфраструктура спокойно обслужила узбекистанский рост 2010-х. Понятно, что не все из вновь открытых предприятий вышли на максимум выпуска, более того, часть из новых юрлиц вообще не относится к промышленному сектору. При этом, если брать общую статистику, то число новых предприятий, ежегодно открываемых, идёт на десятки тысяч. С 2021 года, например, каждый год вообще более 60 тыс новых компаний.
В 2010 - е годы, от 30 до 40 тысяч ежегодно. При этом объем грузоперевозок в стране рос в среднем на 2,1% в год с 2010 по 2019 года.
Естественно, что нагрузка на магистрали и логистику более сильная в тех областях и городах, которые вносят самый большой вклад в формирование ВВП по стране: к примеру, Ташкент - 17,1% от ВВП страны, Ташкентская область 10,1%, Навойская около 7,7% от общего ВВП.
Хотя железная дорога осуществляет по-прежнему ключевой объем перевозок по стране, но они в большей мере направлены на экспорт/импорт (Казахстан, Россия, Таджикистан) и транзит в принципе на те же направления.
Но темпы роста грузоперевозок автомобильным транспортом выше чем ЖД.
Доли грузоперевозок, по ж.д - около 60%, автомобильным - уже более 40%. К 2030-м автодорожные, видимо сравняются с ж.д.
Поэтому нагрузка на дороги, конечно будет. Тем не менее, как показывает опыт той же России, даже с 50% финансированием сеть автодорог вполне справляется с возрастающим грузопотоком.
Не будем сбрасывать со счетов, что строители постоянно вводят новые объекты, как например недавно открытая четырехполосная Самарканд - Бухара - Туркменбаши.
Другое дело, что постоянно нужно можно вкладывать во внутренние магистрали, большинство дорог в Узбекистане предназначены для автомобилей весом не более 8 тонн, сейчас по ним перемещаются грузовики свыше 15 тонн.
Так, что задачи развития, конечно есть, но коллапса грузоперевозок не будет.
Forwarded from 1520International.com
Подробнее в материале
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В марте TCL начало сборку телевизоров на производственной базе "Кванта" в Воронеже и Зеленограде. А теперь, приходится переезжать в Казахстан.
"Пояс соседства" России продолжает укреплять положение бенефициара санкций, и прочих "эффектов" от СВО.
Пожалуй, один из лучших экономических периодов в жизни СНГ/ЕАЭС последних десятилетий..
https://www.kommersant.ru/doc/6865134
"Пояс соседства" России продолжает укреплять положение бенефициара санкций, и прочих "эффектов" от СВО.
Пожалуй, один из лучших экономических периодов в жизни СНГ/ЕАЭС последних десятилетий..
https://www.kommersant.ru/doc/6865134
Коммерсантъ
Телевизоры переключаются на Казахстан
Российский завод Xiaomi и TCL переносит производство
Forwarded from LogiStan. Экономика Центральной Азии
🇹🇲 Первый контейнерный поезд с грузом из Индии отправили в Узбекистан транзитом через Туркменистан
«Транспортно-логистический центр Туркменистана» организовал отправку контейнерного поезда из 🇮🇷Ирана в 🇺🇿Узбекистан транзитом через 🇹🇲Туркменистан.
Ж/д состав перевозит 20 двадцатифутовых контейнеров с грузом керамических плит из 🇮🇳Индии.
Поезд следует из иранского порта Бендер-Аббас в направлении туркменского Сарахса с конечным пунктом назначения на узбекистанской ж/д станции Чукурсай.
LogiStan
«Транспортно-логистический центр Туркменистана» организовал отправку контейнерного поезда из 🇮🇷Ирана в 🇺🇿Узбекистан транзитом через 🇹🇲Туркменистан.
Ж/д состав перевозит 20 двадцатифутовых контейнеров с грузом керамических плит из 🇮🇳Индии.
Поезд следует из иранского порта Бендер-Аббас в направлении туркменского Сарахса с конечным пунктом назначения на узбекистанской ж/д станции Чукурсай.
LogiStan
Forwarded from LogiStan. Экономика Центральной Азии
🇺🇿 Какова вероятность транспортного кризиса в Узбекистане?
«Не думаю, что транспортный сектор Узбекистана ожидает «коллапс», — член научного совета Ассоциации «Афанасий Никитин», эксперт Александр Караваев прокомментировал интервью Алексея Безбородова о возможности кризиса в Узбекистане:
«Магистральная инфраструктура спокойно обслужила узбекистанский рост 2010-х. Понятно, что не все из вновь открытых предприятий вышли на максимум выпуска, более того, часть из новых юрлиц вообще не относится к промышленному сектору.
При этом, если брать общую статистику, то число новых предприятий, ежегодно открываемых, идёт на десятки тысяч. С 2021 года, например, каждый год вообще более 60 тысяч новых компаний. В 2010-е годы, от 30 тысяч до 40 тысяч ежегодно.
При этом объем грузоперевозок в стране рос в среднем на 2,1% в год с 2010 по 2019 года.
Естественно, что нагрузка на магистрали и логистику более сильная в тех областях и городах, которые вносят самый большой вклад в формирование ВВП по стране: к примеру, Ташкент — 17,1% от ВВП страны, Ташкентская область — 10,1%, Навойская около — 7,7% от общего ВВП.
Хотя железная дорога осуществляет по-прежнему ключевой объем перевозок по стране, но они в большей мере направлены на экспорт/импорт (Казахстан, Россия, Таджикистан) и транзит в принципе на те же направления.
Но темпы роста грузоперевозок автомобильным транспортом выше чем железнодорожным.
Доли грузоперевозок, по ж/д — около 60%, автомобильным — уже более 40%. К 2030-м автодорожные, видимо сравняются с елезнодорожными.
Поэтому нагрузка на дороги, конечно будет. Тем не менее, как показывает опыт той же России, даже с 50% финансированием сеть автодорог вполне справляется с возрастающим грузопотоком.
Не будем сбрасывать со счетов, что строители постоянно вводят новые объекты, как, например, недавно открытая четырехполосная автотрасса «Самарканд – Бухара – Туркменбаши».
Другое дело, что постоянно нужно вкладывать во внутренние магистрали, большинство дорог в Узбекистане предназначены для автомобилей весом не более 8 тонн, сейчас по ним перемещаются грузовики свыше 15 тонн.
Так что задачи развития, конечно, есть, но коллапса грузоперевозок не будет».
Читайте также: Узбекский профессор: «Я согласен с прогнозом о транспортно-логистическом кризисе в Узбекистане»
LogiStan
«Не думаю, что транспортный сектор Узбекистана ожидает «коллапс», — член научного совета Ассоциации «Афанасий Никитин», эксперт Александр Караваев прокомментировал интервью Алексея Безбородова о возможности кризиса в Узбекистане:
«Магистральная инфраструктура спокойно обслужила узбекистанский рост 2010-х. Понятно, что не все из вновь открытых предприятий вышли на максимум выпуска, более того, часть из новых юрлиц вообще не относится к промышленному сектору.
При этом, если брать общую статистику, то число новых предприятий, ежегодно открываемых, идёт на десятки тысяч. С 2021 года, например, каждый год вообще более 60 тысяч новых компаний. В 2010-е годы, от 30 тысяч до 40 тысяч ежегодно.
При этом объем грузоперевозок в стране рос в среднем на 2,1% в год с 2010 по 2019 года.
Естественно, что нагрузка на магистрали и логистику более сильная в тех областях и городах, которые вносят самый большой вклад в формирование ВВП по стране: к примеру, Ташкент — 17,1% от ВВП страны, Ташкентская область — 10,1%, Навойская около — 7,7% от общего ВВП.
Хотя железная дорога осуществляет по-прежнему ключевой объем перевозок по стране, но они в большей мере направлены на экспорт/импорт (Казахстан, Россия, Таджикистан) и транзит в принципе на те же направления.
Но темпы роста грузоперевозок автомобильным транспортом выше чем железнодорожным.
Доли грузоперевозок, по ж/д — около 60%, автомобильным — уже более 40%. К 2030-м автодорожные, видимо сравняются с елезнодорожными.
Поэтому нагрузка на дороги, конечно будет. Тем не менее, как показывает опыт той же России, даже с 50% финансированием сеть автодорог вполне справляется с возрастающим грузопотоком.
Не будем сбрасывать со счетов, что строители постоянно вводят новые объекты, как, например, недавно открытая четырехполосная автотрасса «Самарканд – Бухара – Туркменбаши».
Другое дело, что постоянно нужно вкладывать во внутренние магистрали, большинство дорог в Узбекистане предназначены для автомобилей весом не более 8 тонн, сейчас по ним перемещаются грузовики свыше 15 тонн.
Так что задачи развития, конечно, есть, но коллапса грузоперевозок не будет».
Читайте также: Узбекский профессор: «Я согласен с прогнозом о транспортно-логистическом кризисе в Узбекистане»
LogiStan
России практически все сложнее будет оставаться в стороне от ирано-израильской войны.
Пока она не набирала критические обороты, можно было сохранять дистанцию технической поддержки прокси-конфликта. Участие РФ только в рамках поставки оружия и спецтехники, возможно уже пройденный этап (осенью 2023 года была поставка Су-35, возможно той партии из более 15 самолётов, которые предназначались Египту, плюс учебно- тренировочные Як-130).
В определенном смысле, возможно это будет такой постепенно расширяющийся "второй фронт" для Москвы: сначала системы ПВО, авиация и отдельные специалисты, затем усиление группировок сил и собственное втягивание, когда ситуация с уровня ракетных обстрелов перейдет на уровень более широких наземных операций, где участием масштаба ЧВК уже не отделаться.
При этом, вот парадокс. В социо-культурном и политическом плане Иран очень далёкий союзник и до сих пор неизвестный российскому обществу.
Просто такой пример. Турция объявила государственный траур по поводу гибели главы политбюро ХАМАС Исмаила Хании. В массе турецкого общества, вне зависимости от политических позиций, формулировка о необходимости "демонстрации поддержки и солидарности с нашими палестинскими братьями" не вызывает вопросов.
Для россиян, из исламских регионов Кавказа, вся эта история с палестинцами, Израилем, хамасом то же понятная материя. Мигрантская среда, выходцев из Центральной Азии, также настроенна антиизраильски..
А вот для остальных россиян, это какие-то фоновые события "где-то на далёких берегах". С другой стороны, а мотивировка поддержки испанских интербригад 1930-х была понятнее советским гражданам? или это наслоения последующей информационной кампании, которые мы воспринимаем сегодня "как понятную и аргументированную" с точки зрения 1930-х..
Пока она не набирала критические обороты, можно было сохранять дистанцию технической поддержки прокси-конфликта. Участие РФ только в рамках поставки оружия и спецтехники, возможно уже пройденный этап (осенью 2023 года была поставка Су-35, возможно той партии из более 15 самолётов, которые предназначались Египту, плюс учебно- тренировочные Як-130).
В определенном смысле, возможно это будет такой постепенно расширяющийся "второй фронт" для Москвы: сначала системы ПВО, авиация и отдельные специалисты, затем усиление группировок сил и собственное втягивание, когда ситуация с уровня ракетных обстрелов перейдет на уровень более широких наземных операций, где участием масштаба ЧВК уже не отделаться.
При этом, вот парадокс. В социо-культурном и политическом плане Иран очень далёкий союзник и до сих пор неизвестный российскому обществу.
Просто такой пример. Турция объявила государственный траур по поводу гибели главы политбюро ХАМАС Исмаила Хании. В массе турецкого общества, вне зависимости от политических позиций, формулировка о необходимости "демонстрации поддержки и солидарности с нашими палестинскими братьями" не вызывает вопросов.
Для россиян, из исламских регионов Кавказа, вся эта история с палестинцами, Израилем, хамасом то же понятная материя. Мигрантская среда, выходцев из Центральной Азии, также настроенна антиизраильски..
А вот для остальных россиян, это какие-то фоновые события "где-то на далёких берегах". С другой стороны, а мотивировка поддержки испанских интербригад 1930-х была понятнее советским гражданам? или это наслоения последующей информационной кампании, которые мы воспринимаем сегодня "как понятную и аргументированную" с точки зрения 1930-х..
Кстати. Если посмотреть на торможение You Tube в РФ шире, то сразу видно ограничение в доступе к Instagram в Турции, контроль за мессенджерами в ОАЭ.. и наконец КНР.
Двигаются все в одном направлении.
Двигаются все в одном направлении.
Forwarded from Демидович
Турция, Казахстан и Россия стали мировыми лидерами (из 56 стран) по росту благосостояния за 15 лет, с 2008 по 2023 гг.
Турция у нас ассоциируется с перманентными проблемами в экономике, которые выражаются в инфляции выше 70%. Но за 15 лет среднее благосостояние на одного взрослого человека в этой стране выросло на 1708% в местной валюте. В Казахстане прибавка за этот период составила 1431%, а Россия заняла третье место с ростом в 608%.
В Бразилии и материковом Китае эти показатели выше 360%, что более чем в три раза больше, чем в США.
#2315
Турция у нас ассоциируется с перманентными проблемами в экономике, которые выражаются в инфляции выше 70%. Но за 15 лет среднее благосостояние на одного взрослого человека в этой стране выросло на 1708% в местной валюте. В Казахстане прибавка за этот период составила 1431%, а Россия заняла третье место с ростом в 608%.
В Бразилии и материковом Китае эти показатели выше 360%, что более чем в три раза больше, чем в США.
#2315
Канал "Милитарист" пишет, что Шойгу направился из Тегерана в Баку.
Закономерно.
1. Могут обсудить детали повестки визита Путина.
2. Есть, конечно, что обсудить в контексте расширения ирано-израильской войны августа 2024 года.
3. Для Израиля Азербайджан покупатель, для Азербайджана Израиль продавец техники и военно-технических услуг. Каких-то известных широкому кругу обязательств, Баку не брал на себя. Таким образом, Израиль и Азербайджан не союзники, а партнёры.
4. По большому счету не известно займет ли однозначно Израиль чью-то сторону, в случае мощного глобального противостояния. Нейтралитет для Москвы тоже важен.
А режим ненависти между тремя мирами - Израилем, арабским, и шиитско-персидским может быть очень разный. в диапазоне - я тобой брезгую, но ценю заслуги, до - ненавижу и убью. Но вот живут, продолжают и видимо продолжат
Закономерно.
1. Могут обсудить детали повестки визита Путина.
2. Есть, конечно, что обсудить в контексте расширения ирано-израильской войны августа 2024 года.
3. Для Израиля Азербайджан покупатель, для Азербайджана Израиль продавец техники и военно-технических услуг. Каких-то известных широкому кругу обязательств, Баку не брал на себя. Таким образом, Израиль и Азербайджан не союзники, а партнёры.
4. По большому счету не известно займет ли однозначно Израиль чью-то сторону, в случае мощного глобального противостояния. Нейтралитет для Москвы тоже важен.
А режим ненависти между тремя мирами - Израилем, арабским, и шиитско-персидским может быть очень разный. в диапазоне - я тобой брезгую, но ценю заслуги, до - ненавижу и убью. Но вот живут, продолжают и видимо продолжат
2_5303239885535072798.pdf
569.3 KB
Пакистанцы предлагают РЖД три маршрута для инвестиций: для соединения с трансафганской линией, для расширения перехода от иранской границы вглубь страны, и от крупнейшего в регионе меднорудного месторождения к порту Гвадар. Накануне заседания в сентябре российско-пакистанской межправ комиссии, разбираем с "Гудком" варианты.
Пишут, что украинские подразделения контролируют газоизмерительную станцию "Суджа". Если это не дезинформация, вероятно это может завершится ее подрывом (сценарий аналогичный ликвидации Северных потоков). Это значит, что вполне удовлетворительная схема, по покупке российского газа азербайджанским Socar на рос-укр границе, и последующей его продаже в ЕС, которую продвигал в том числе "Нафтогаз", провалилась.
Forwarded from LogiStan. Экономика Центральной Азии
Коллеги из 1520international.com опубликовали статью о модернизации порта Курык в 🇰🇿 Казахстане.
Экспертами-комментаторами в тексте выступил ваш покорный слуга и Александр Караваев.
Внимание российского СМИ к теме понятно – у порта Курык и работающей там компании Semurg Invest есть хороший потенциал для роста. В случае успешной модернизации импульс к развитию получат в том числе и российский порты Махачкала и Оля.
Впрочем, сделать это будет непросто. Недостаточно просто решить технические проблемы – нужна экосистема вокруг порта, нужны иные правила игры в отрасли, нужна (если говорим о транзите) модернизация порта Баку и иных портов на Каспии…
Григорий Михайлов
главный редактор LogiStan
Экспертами-комментаторами в тексте выступил ваш покорный слуга и Александр Караваев.
Внимание российского СМИ к теме понятно – у порта Курык и работающей там компании Semurg Invest есть хороший потенциал для роста. В случае успешной модернизации импульс к развитию получат в том числе и российский порты Махачкала и Оля.
Впрочем, сделать это будет непросто. Недостаточно просто решить технические проблемы – нужна экосистема вокруг порта, нужны иные правила игры в отрасли, нужна (если говорим о транзите) модернизация порта Баку и иных портов на Каспии…
Григорий Михайлов
главный редактор LogiStan