На сайте КИСИ дельный анализ туркменской внешнеполитической стратегии.
https://caspian.institute/product/direkciya-mezhdunarodnyh-programm-kisi/turkmenistan-vydvigaet-novye-iniciativy-po-bezopasnosti-i-sotrudnichestvu-v-centralnoj-azii-38506.shtml

Интервью газете «Казахстанская правда» • Президент России
https://kremlin.ru/events/president/news/72682

Фееричная бухгалтерия от Втб. Стоимость разработки ТЭО👇. Не удивлюсь если в результате будет иллюстрированная брошюра с расширенным текстом взятым на сайте ЕАБР, полюс пожелания региональных властей и портовых хозяйств.

ВТБ потратит на подготовку проекта "Север-Юг" около 4-5 млрд руб.

"Мы взяли на себя расходы, связанные с самим проектом, как проект сделать. Это будет нам стоить порядка 4-5 млрд рублей", - заявил глава ВТБ Андрей Костин.

"Это то, что мы заплатим за то, что будет сделан, обоснован, рассчитан с моделями финансовыми сам проект. Это мы берем на себя. Дальше, будучи обладателем проекта, будем искать инвесторов вместе с государством", - добавил он.

@russbv

🇪🇺🇹🇷 Государство-кандидат на вступление в ЕС Турция, согласно оценке Еврокомиссии (ЕК), не изменила негативную тенденцию удаления от Евросоюза и в ограниченной степени проводила необходимые реформы.

"Турция остается ключевым партнером Европейского союза и страной-кандидатом, но переговоры о вступлении остаются в тупике с 2018 года", - говорится в опубликованных в среду в Брюсселе материалах к докладу ЕК о процессе расширения ЕС по состоянию на 2023 год.

Вместе с тем в документе отмечается, что продолжалось сотрудничество ЕС с Турцией в областях, представляющих взаимный интерес, "таких как борьба с терроризмом, экономика, энергетика, продовольственная безопасность, миграция и транспорт".

"Турции необходимо предпринять решительные шаги для значительного улучшения согласованности с общей внешней политикой и политикой безопасности ЕС и активизировать сотрудничество в предотвращении и выявлении обхода ограничительных мер", - подчеркивают в Брюсселе.

В документе также сообщается, что в соответствии с поручением Европейского совета высокий представитель ЕС по иностранным делам Жозеп Боррель и Еврокомиссия подготовят в ноябре отчет о состоянии отношений ЕС-Турция.

@interfax_az

Казахстан выбрал пожалуй единственный из позитивных вариантов своего позиционирования: оставаться открытым для европейских технологий и китайских инвестиций в сырье (уран и редкоземельные металлы).
Собственно для Астаны это реализация давно найденного маршрута. Но сейчас это выглядит как продолжение российской политики рубежа 2010-х: те же преимущества для участников, но со смещением их в масштаб казахстанской экономики. При этом, и формат ЕАЭС начинает играть новыми красками, потому как европейские компании понимают, что через Казахстан сохраняется доступ на российский рынок, где можно извлекать даже большую прибыль, учитывая дефициты, создаваемые санкционными барьерами.
И что ещё важно. Когда начнется этап потепления в отношениях России и Европы, то окажется, что многие компании, ранее 'съехавшие' из России, вполне обосновались в другой части ЕАЭС, и уже оттуда начнут возвращение в РФ. Достаточно посмотреть список франко-европейских корпораций планирующих деятельность в Казахстане: Total Energies, Orano, Air Liquide, Airbus, Saint-Gobain, Alstom, Lactalis, Danone.

Поговорили по поводу энергосистемы Южного Кавказа..
https://az.sputniknews.ru/20231108/edinaya-energoset-stran-formata-33-na-yuzhnom-kavkaze-mif-ili-realnost-460358522.html

Есть любопытные примеры живучести международных структур для конгрессов, форумов и "места встреч"  разного рода межведомственной координации, что появившись в позапрошлую геополитическую эпоху они функционируют до сих пор. Формирование организации Economic Cooperation Organization (ECO), переводимой как Организация Экономического сотрудничества, происходило в 1970-х годах как этап трансформации региональной организации развития Ирана, Турции и Пакистана..
То есть сама идея такой структуры возникает ещё до Исламской революции в Иране, а кое-какую динамику Организация получает только после присоединения к ней постсоветских республик в 1990-е..
Вот, что называется формат "на вырост".

"...Как считает управляющий директор ассоциации «Афанасий Никитин» Игорь Гоц, для того чтобы обеспечить быстрый рост экспорта сельхозпродукции по коридору «Север – Юг», необходима кооперация независимых малых и средних агропроизводителей, экспорт на основе долгосрочных контрактов с объединениями конечных потребителей в целевых странах.

Быстрому наращиванию объемов поможет создание «капиллярной сети» припортовых и линейных мини–элеваторов и терминалов общего доступа для фермеров, которые получат непосредственный доступ к экспорту своей продукции.

Создание «Зернофлота» – сети шипинговых и транспортных компаний, владеющих судами класса «река – море» общим тоннажем до 500 тыс. тонн – позволит резко удешевить перевозки зерна. Этому будет способствовать и организация массового выпуска речных судов и барж легкого класса для сезонной транспортировки зерна и растительного масла.

Кроме того, необходимо создание совместных с Ираном автоперевозочных компаний, поскольку львиная доля грузов перевозится по территории Ирана автомобильным транспортом..."


https://transportrussia.ru/razdely/logistika/10561-rossiya-khlebosolnaya.html

Пожалуй, самым главным итогом состоявшегося визита российского президента Владимира Путина в Казахстан и переговоров с казахстанским лидером Касым-Жомартом Токаевым является сам факт встречи и беспрецедентный уровень, на котором прошел саммит. Лидеры двух стран в этом году встречались на различных площадках пять раз, а вот традиционный ежегодный Форум приграничного сотрудничества с участием глав государств до последнего оставался под вопросом. В итоге он прошел в комбинированном формате. Сам Форум проходил с участием вице-премьеров и глав приграничных регионов в Костанае, а президенты приняли участие в нем виртуально между сессиями переговоров в Астане.
В условиях СВО России на Украине, внутриполитических изменений в обеих странах российско-казахстанские отношения, несмотря на всю их фундаментальность, в информационном и публичном пространстве выглядят скорее как отношения регулярно ругающихся соседей, нежели стратегических союзников. Причин тому несколько, и одна из самых важных - особенность современных медиа, для которых негативный информационный повод лучше продается и обретает своего читателя, нежели позитивный. Это максимально справедливо для российско-казахстанских отношений, когда негативные новости про соседей воспринимаются охотнее и с большим интересом обществами двух стран, нежели позитивные.

В итоге стороны подошли вплотную к опасной черте, за которой двусторонние отношения могли восприниматься обществами как токсичные и максимально нежелательные. Нынешний визит и переговоры на высшем уровне вкупе с проведением Форума приграничного сотрудничества во многом эту тенденцию переломили. Пресса, лидеры общественного мнения, эксперты всерьез заговорили о реальной значимости наших отношений и высоком уровне взаимозависимости.

Не должно смущать и то, что по итогам встречи подписано ограниченное число соглашений и документов. Дело в том, что уровень взаимодействия между Россией и Казахстаном настолько всеобъемлющ и знаковые события для двусторонних отношений происходят регулярно и вне высоких форумов. Так, всего месяц назад лидеры России, Казахстана и Узбекистана запустили важнейший для центральноазиатской энергетический безопасности проект разворота газотранспортной инфраструктуры «Средняя Азия-Центр» из России в регион. Поставки российского газа в страны Центральной Азии вкупе с расширением газораспределительных сетей и строительства газовых ТЭЦ без сомнения закрепят за Россией статус гаранта энергетической безопасности региона в среднесрочной и долгосрочной перспективе.

Очевидно и то, что одним успешным визитом вряд ли удастся переломить существующие негативные тенденции в двусторонних отношениях. Сторонам предстоит большая работа по выравниваю реального нашего взаимодействия, весьма успешного и прагматичного, с его информационным освещением и восприятием.

Символично, что сильнейшее противостояние Ближнего Востока и Запада последний раз наблюдалось ровно полвека назад: 17 октября 1973 года начался нефтяной кризис, причиной которого стала война Судного дня между Израилем (на стороне которого стояли США) и Сирией и Египтом (союзником которых был СССР). В ответ на конфликт ОАПЕК отказались поставлять нефть крупнейшим странам-импортерам.

Цены на мировых биржах резко пошли вверх, увеличившись в четыре раза, начался первый мировой топливный кризис. Тогда, полвека назад, несколько горячих недель противостояния навсегда поменяли мир. Например, кардинально изменилось ценностное отношение к нефти. Из продукта, сравнимого с углем (дешевого и массового), нефть стала премиальной, с самой дорогой удельной ценой единицы энергии. В результате мазут ушел из электроэнергетики и отопления. Началась ускоренная эволюция двигателей внутреннего сгорания и т. п.

Тот кризис не только кардинально изменил образ жизни людей в странах Запада, но и привел к трансформации всей системы общественных отношений: изменению роли государства, направлений научно-технического прогресса. Страны Запада осознали, насколько критически они зависят от поставок нефти с Ближнего Востока. Там началась реализация гигантских энергетических и энергоэффективных программ, зеленая трансформация, появилось Международное энергетическое агентство.

Европа сделала ставку на ВИЭ и электротягу, США запустили ряд технологических разработок, положивших начало сланцевой революции, в результате которой добыча нефти в Штатах к октябрю 2023 года вышла на исторический максимум. За счет этого страна практически полностью покрывает свои потребности в нефти, тогда как еще пятнадцать лет назад была крупнейшим импортером этого сырья.

Для СССР, а потом и России тот кризис стал крайне выгодным. Не принимая прямого участия в конфликте (не неся военных издержек), наша страна получила существенные доходы от продажи нефти, то есть политические и экономические эффекты. Через страны СЭВа (в первую очередь Польшу) начался экспорт нефти. Открылась возможность для экспорта природного газа в Европу. Все это дало огромный импульс освоения Западной Сибири и Арктики — регионов-кормильцев.

Теперь все эти энергетические проекты, связывающие Россию с Европой, сворачиваются (либо разрушены) по инициативе стран ЕС. В то же время Европа сидит на голодном энергетическом пайке, и дальнейшее обострение ближневосточного кризиса может окончательно сломить экономики региона. Цены на газ на основном европейском хабе TTF взметнулись к уровню 600 долларов за 1000 кубометров на фоне сокращения добычи в Средиземном море, где Израиль приостановил работу газового месторождения Тамар.

Важное отличие нынешнего кризиса от предыдущего в том, что за последние месяцы коммерческие запасы топлива истощены во всем мире. Крупнейшие мировые нефтяные хабы полупусты. Еще до войны, в сентябре, европейские трейдеры скупали на рынке весь доступный дизель. Этот гигантский спрос даже вызвал дефицит топлива в России, при том что де-юре Россия вообще не поставляет топливо в европейские страны из-за ценового потолка и санкций. Другой пример: стратегических резервов в США хватит лишь на 17‒18 дней потребления, это минимум за несколько десятилетий. Эти резервы как раз и необходимы для купирования подобных ситуаций. В случае эскалации конфликта они могут испариться очень быстро.

Поэтому, даже несмотря на очень дорогой доллар, снижение потребления нефтепродуктов и рост добычи нефти в Штатах, мировой рынок нефти остается в дисбалансе, а значит, цены могут рвануть вверх на одной лишь панике — и даже несмотря на то, что развитый мир скатывается в очередной экономический кризис, что всегда влечет за собой снижение спроса на нефть. Конфликт на Ближнем Востоке будет требовать «политической премии» за нефть и нефтепродукты. Поэтому есть вероятность, что цены будут оставаться высокими, а значит, экспортная выручка России как минимум не просядет на фоне падения мирового спроса.

Евгений Огородников, «Монокль»

Интересно, что Тегеран более усиленно чем в прошлые годы относительно "предсказуемого мира", концентрируется на противоборство с Израилем.  Видимо окончательно завершён цикл 2020-23 трений с Баку: коридор в Нахчыван пройдет по территории Ирана, раньше чем Зангезурский по территории Сюникской области Армении; расширяются, начатые в марте этого года дип.отношения с Саудовским королевством; так же новый этап взаимодействия с Таджикистаном и Туркменистаном...
Приграничные тылы закрыты от неожиданностей. 👇

Президент Ирана Эбрагим Раиси призывает исламские страны ввести нефтяные и товарные санкции против Израиля: «Нет другого пути, кроме как противостоять Израилю, мы целуем руки Хамасу за его сопротивление»

Молния ударила в мост Явуза Султана Селима в Стамбуле

Марат Шибутов: «США говорят, что Россия в изоляции, а Казахстан показывает, что нет»
https://m.business-gazeta.ru/article/613409

Золотыми годами постсоветского Азербайджана можно считать период с 2004 по 2010, когда рост ВВП превышал 5% в год, а пиковые значения 2005-2007 годов превышали 25%.
Считается, что при росте ВВП выше 4% общество богатеет в максимально широком диапазоне: больше крошек со стола элиты в сторону нижних слоев (так было в России в период 1999-2008). При росте 2-4% богатеют уже только верхние 50%. При росте 0-2% богатеют только верхние 20%. 

В период с 2003 по 2008 годы ВВП Азербайджана вырос в 2,6 раза; уровень бедности в государстве с 2003 года снизился с 45 до 11%. Основную роль играет госсектор и аффилированные к нему компании. 
Поэтому, последующее снижение темпов роста до 2% с 2014 по 2019 годы и даже отрицательные величины в 2016 (-3%) и 2020 (-4%) все равно позволили сохранить основные достижения (накопленные резервы Нефтяного фонда) и подготовиться к таким серьезным экзаменам как возвращение Карабаха. А население достаточно привычно адаптируется к любым изменениям (рост инфляции) на фоне положительных новостей.

Основные задачи/решения для каспийского судостроения и мореходства до 2030 года выглядят следующим образом: 

1. Выполнение российского госзаказа на строительство контейнеровоза проекта 00108 (ожидается 12-15 подобных судов) и 34 сухогрузов проекта RSD59.

2. Решение правительства Азербайджана расширить мощности Бакинского судостроительного завода для увеличения производства судов до 10-20 единиц в год (вместо нынешних 6-8 судов).

3. Расширение парка частных и новых судовладельцев, за счет закупок судов на внешних акваториях (в качестве примера – контракт торгового дома «Сделано в Ульяновской области» на эксплуатацию 10 судов голландского проекта Optimax, собранных на китайской верфи; увеличение парка судов иранской компании Khazar Sea Shipping Lines, управляющей астраханским портом Солянка).

4. Решение правительства Туркменистана о расширении производственного потенциала судоремонтного завода «Балкар».

5. В рамках национального инфраструктурного плана Казахстана, до 2029 года в Мангистауской области на базе двух уже имеющихся заводов планируется строительство нового предприятия. После 2025 года там планируется производить ремонт более 10 судов тоннажем 2 тыс. тонн в год и дополнительно строить один-два корабля.

По возможности, обобщил тенденции 2023 года. Тема масштабная и требует более детальных разборов по фрагментам..
https://caspian.institute/product/karavaev-aleksandr/sudostroenie-na-kaspii-osnovnye-akcenty-i-zakonomernosti-pro-myshlennyj-politiki-i-portovoj-logistiki-38551.shtml

Из интервью председателя совета директоров FЕSCO:
Как продвигается закупка судов для Каспия?
— Мы согласовываем планы с ОСК, смотрим на тот тип судов, которые они собираются строить. Уже смотрели на верфях и общались с руководством, предварительно согласовали уровень цен. Но рассматриваем также возможность приобретения и б/у судов, в том числе иностранного производства, для того, чтобы поставить их для работы на Волго-Каспийском направлении. В ближайшее время рассчитываем завершить сделку по покупке портовых мощностей на Каспии.
— Сколько судов вам понадобится для каспийского маршрута?
— Порядка пяти-шести для начала. Состояние флота и инфраструктуры на Каспии в целом удручающее, существующий флот изношен, поэтому там непаханое поле.
— Курсирование предполагается от Астрахани?
— Нет, еще выше, от Казани по Волге...
https://www.kommersant.ru/doc/6336910