Обсуждаем МТК СЮ.
"На многостороннем уровне явно не хватает структуры, которая для коридора Север – Юг могла бы стать межгосударственной координирующей и организационной площадкой.Эта идея понятна и лежит на поверхности.
Кроме того, необходимо новое соглашение или меморандум по эксплуатации этого маршрута, где будет заложена стратегия его развития"
https://1520international.com/content/2024/oktyabr-2024/the-experience-of-the-middle-corridor/

🇰🇿 Порт Актау в августе обработал рекордное количество контейнеров

За восемь месяцев 2024 года объем перевалки грузов через порт Актау составил 3 млн тонн, сообщили «Казахстанские железные дороги».

Пропускная способность порта составляет порядка 12 млн тонн в год.

С начала 2024 года транзитом по Транскаспийскому международному транспортному маршруту через Актауский порт перевезли 220 контейнерных поездов. Это в 20 раз больше, чем за весь 2023 год.

В августе 2024 года порт Актау обработал рекордное количество контейнеров — 8 150 TEU.


Logistan.info | Логистика | Экономика

🇺🇿 Количество иностранных и совместных компаний в Узбекистане выросло на 14,2%

В Узбекистане насчитали 14 562 предприятия и организации с участием иностранного капитала, сообщило Агентство статистики.

Это на 1 812 компаний или на 14,2% больше, чем годом ранее.

Большинство из них созданы с участием бизнес-кругов:

🇷🇺 России —3 006 (+5,5%)

🇨🇳 Китая — 2 982 (+54,6%)

🇹🇷 Турции — 1 836 (+6,8%)

🇰🇿 Казахстана — 1 070 (+12,7%)

🇰🇷 Южной Кореи — 670 (–3,7%)


Logistan.info | Логистика | Экономика

По саммиту СНГ. 

Привлекло внимание два документа: 

- решение «О Заявлении глав государств – участников Содружества о развитии сотрудничества в области искусственного интеллекта гражданского назначения».
Видимо планируют продвигать под этой темой сервисы Яндекса, Сбера и возможно другие платформы. Других продуктов на уровне СНГ нету. С другой стороны, есть очевидно дефицит исследовательских центров и групп на базе вузов. То есть это важно в аспекте новых  образовательных программ. 

- решение «О почетном звании Содружества Независимых Государств «Город трудовой славы. 1941 – 1945 гг.».
В 2010-е была дискуссия, можно ли расширять список городов с почетным званием "город - герой" (позднее превратилось в "город воинской славы"). В принципе, все уже были отмечены, и советскую политическую символику в данном случае решили не реконструировать. Другое дело, "город трудовой славы"..
Скорее всего, первыми в этом ряду окажутся Баку и Ташкент. В 2025 году будет награждение.

Что из себя представляет СНГ? 

В экономическом плане, постсоветское Содружество замыкает на себя сетку двусторонних соглашений участников СНГ между собой, обеспечивающих базовые потребности граждан и бизнеса в плане низкого числа барьеров и частично реализованного пространства "без границ": для частных капиталов, товаров и услуг, трудовых ресурсов и туризма, межгосударственных инвестиций в евразийском регионе (более 300 соглашений, определяющих статус и правовые режимы). 
В определенной мере, это можно считать переформатированым наследием СССР, которое в очищенном от политических составляющих, является достижением общего интеграционного поля. Попросту говоря, это набор услуг и преимуществ, которые на других направлениях, таких как, например, евроинтеграция в рамках "Восточного партнёрства" нужно отстраивать, адаптировать и многократно тестировать в политическом пространстве отдельно взятой страны.
Кроме того, СНГ это не миссия и штаб принятия решений, не предполагает слома и изменений внутриполитического пространства, которое требуется в рамках евроинтеграции, подчиняясь решениям комиссий Брюсселя. 
Наличие СНГ (торговые режимы влияющие на социально-экономическую обстановку в стране участнике) дополнительный стабилизатор власти в странах участниках. А как, этой стабильностью пользуются, и каким образом проводятся изменения, адаптирующие новые вызовы - постсоветский формат коллективной координации совершенно не волнует.
Иными словами, СНГ это некий высший символический консультативный орган, включающий в себя функции депозитария нескольких сотен базовых соглашений участников.

Грузовик от Яндекса.

🚛 Недавно "Яндекс" рассказал, что его беспилотники появятся на федеральных трассах М-11 и М-12, а теперь показал и сами автономные грузовики. Точнее говоря грузовик, созданный на базе китайского Shacman Х6000. Напомним, что другие разработчики, уже тестирующие свои машины на трассе М-11, используют отечественные "КамАЗы".

2️⃣ Еще одно отличие беспилотного грузовика "Яндекса" от других машин - дублирование систем. У него два комплекта тормозов и два комплекта электродвигателей на рулевой рейке. Делается это на случай отказа или сбоя - благодаря дублированию машину можно будет аварийно остановить. Как утверждают разработчики, это единственный грузовик, который обладает системой резервирования.

Китайская угроза на российском железнодорожном рынке

Крупнейший игрок российского рынка ТМХ в своем отчете эмитента за шесть месяцев 2024 года одним из основных стратегических рисков назвал «усиление конкуренции с китайскими производителями (CRRC) на фоне попыток CRRC выйти на рынок России».

К сожалению, коллеги правы, и давление на российские компании от китайских «партнеров» будет только нарастать. В своем докладе 2022 года о вызовах для наших производителей мы выделяли один из основных – «Защита российского рынка от экспансии производителей из "дружественных" стран».

В настоящее время CRRC на пару с иными мировыми лидерами активно выходят на рынок Центральной Азии. В результате из-за опасения санкций против своих компаний (перевозчиков, сервиса и т.п.) и местных амбиций, не подтвержденных технологическими компетенциями, свои традиционные позиции в этом регионе теряют российские производители. Подробнее – в этой колонке.

На территории Казахстана запускается сборочное производство с китайскими партнерами по выпуску трамваев, а также идут прямые поставки локомотивов. Эта техника уже сертифицирована в ЕАЭС, то есть регуляторных барьеров для поставок на российский рынок нет. Следовательно, негосударственные игроки могут их покупать, а китайские продавцы будут традиционно демпинговать, чтобы зайти на наш рынок.

На волне импортозамещения и погони за бумажным, а не реальным технологическим суверенитетом, компании берут китайскую компонентную базу. Это выглядит логичным на первом этапе перехода от импортных комплектующих из недружественных стран. Однако параллельно необходимо создавать собственное производство критических компонентов, что сегодня ограничено высокой стоимостью заемных средств (без программ господдержки) и требует длительного времени.

С другой стороны, задача перед производителями стоит как «сделать продукцию вчера и дешевле традиционных аналогов», что выкручивает руки компаниям и буквально толкает их в объятия китайских поставщиков… Тем более на каждой отраслевой выставке улыбчивые китайцы предлагают широкий ассортимент компонентой базы.

Если наше железнодорожное машиностроение будет плотно сидеть на комплектаторской «игле» азиатского партнера, то на горизонте 5-10 лет он начнет поставлять и готовый подвижной состав. Как всегда с очень вкусной ценой на первом этапе. На волне ожидаемых высоких объемов закупок подвижного состава китайские компании могут создать сборочные площадки на территории России, но тогда мы повторим печальный путь российского автопрома с азиатским прищуром и такой же начинкой.

Резюмируя: риск китайской угрозы для российских производителей действительно насущный и очень серьезный, что требует мер превентивной защиты рынка уже сейчас. Они должны включать обновление основных фондов, сохранение и привлечение новых квалифицированных кадров, актуализацию подходов к определению уровня локализации.

@polikarpov_rollingstock

Прямо очень симметрично получается. Возвращение Грузии безвиза для трудовых и образовательных целей, совпадает с обсуждением в ЕС отмены этого режима для Грузии..
В свое время, это воспринималось очень большим грузинским прорывом.
https://www.kommersant.ru/doc/7215940

Махтумкули, в целом одобряет.
"Появляются новые мощные центры экономического роста, финансового и политического влияния, прежде всего здесь, на Глобальном Востоке, на Глобальном Юге в целом. Эти новые центры стремятся сохранить и укрепить суверенитет и социокультурную идентичность, ищут пути гармоничного развития в соответствии со своими традициями и с опорой на национальные интересы..."
https://kremlin.ru/supplement/6205

Туркменский диалоговый формат.
Историко-литературный аспект работает как культурный фактор (ещё один элемент в мозаике евразийского социо-культурного "ковра") и фон для политических консультаций..

Любопытно, что помимо лидеров тюркской группы региона, включая Пакистан, пригласили и армянского президента. Чисто символически показывается, что формат открытый всем постсоветским соседям.

В российско-туркменских отношениях тенденция последних лет, ощущение взаимной благодарности. Преодоление некоторой тени надменности с российской стороны и осторожности с туркменской. Мало кому это удалось с Ашхабадом. Удалось, прежде всего, Мишустину с Сердаром Бердымухамедовым в 2019-2020 годах.

🇬🇪🇷🇺 Введение Грузией санкций против России, по оценке экспертов, приведет к 📉 #ВВП республики в первый год минимум на 10%, а при пессимистическом сценарии падение может дойти и до минус 18%, заявил премьер-министр Грузии Ираклий Кобахидзе.

Он напомнил, что во время пандемиии коронавируса экономика Грузии упала на 6,5%. "Падение на 10% означает экономический коллапс, а это, в конечном итоге, будет способом смены правительства", - считает премьер.

#Грузия #Кобахидзе #Россия #санкции #проблемы

@alov_az

Пожалуй, наиболее полный анализ нескольких проектов поставок российского газа в Иран. Интересно, какие варианты затронули Путин и Пезешкиан в Ашхабаде. Встреча длилась около часа.
https://oilcapital.ru/news/2024-10-11/iran-i-gazprom-na-puti-k-novoy-avantyure-5219191

По МТК СЮ начались публикации первых данных по III кварталам 2024 года, близкие к игровым.
По железной дороге. За 8 месяцев всего перевезено более 8,4 млн тонн или 30,8 тыс. ДФЭ (+7% к аналогичному периоду прошлого года). В 2023 году, по итогам более 46 тыс. ДФЭ.
https://1520international.com/content/2024/oktyabr-2024/let-s-roll-out-to-the-fullest/

Восточный и западные сегменты МТК Север-Юг: краткое сравнение.

Восточный сегмент полноценно реализован "от моря до моря", то есть имеется сквозное ж.д сообщение. Достаточно сказать, что в прошлом году прошел 21 контейнерный поезд "РЖД- Логистика" из России до портов залива в адрес Индии, Саудовской Аравии и ОАЭ. Перевозились строительные материалы, бумажная продукция, рефконтейнеры с продовольственными грузами. Но общий объем составил около 1,1 млн тонн (включая 1,7 тыс. ДФЭ).

В свою очередь западный фрагмент казалось бы не выполняет заложенную миссию МТК СЮ, но с точки зрения официальной статистики интегрирует и массовые автоперевозки из Армении и Грузии, Турции (в том числе числе через Азербайджан). В целом, в 2023 году через пограничный переход с Азербайджаном Самур-Ялама проследовало 8 млн тонн грузов, в том числе 43 тыс. ДФЭ. То есть в западном сегменте МТК СЮ объем контейнерных перевозок возрос вдвое по сравнению с 2022 г. (19,1 тыс. ДФЭ), при том, что общий объем перевозок стал больше только на 2%. Кстати, на Иран перевезено более 0,52 млн тонн и 1,7 тыс. ДФЭ.
Везде указаны данные доклада ЕАБР (можно придираться, но они более менее релевантные).

Таким образом получается, что развитие торговли РФ с Южной Азией (Пакистан, Индия, арабские страны залива) привязывается к восточному сегменту. И в стратегическом плане, есть смысл развивать восточный сегмент МТК вплоть до соединения с пакистанской дорогой (РЖД имеет пакистанские предложения, обсуждаемые на межправкомисии).

Западный сегмент сосредоточен на торговле с Южным Кавказом и Турцией (по-прежнему есть перспективы перевода части морских поставок на рельсы, особенно если речь идёт об экспортно-импортных операциях заволжских регионов, Южного Урала и далее).
Для Турции Россия первая в группе импортёров, и шестая позиция в общем турецком экспорте.
В тоже время, для Пакистана Россия не входит и в пятерку торговых партнеров ни по экспорту, ни по импорту. Для Ирана Россия около пятой позиции по импорту в страну, и входит в топ-15 иранского экспорта.

Иными словами, западный сегмент МТК Север-Юг более коммерчески востребован в актуальном плане, здесь больше заинтересованных игроков, особенно это Южный Кавказ.
Восточный сегмент МТК СЮ более важен со стратегической точки зрения, также влияя на укрепление политических позиций Москвы в южной Азии.

Азербайджанская компания вошла в большой титановый бизнес (добыча руды):
NEQSOL Holding через свою дочернюю украинскую компанию приобрел ОГХК («Объединенную горно-химическую компанию»), это один из крупнейших добытчиков титановых и циркониевых руд в мире и является самым крупным в Европе, после Норвегии.

В целом, если говорить об азербайджанских интересах в Украине они достаточно широко представлены, тот же NEQSOL с середины 2010-х владеет Vodafone Украина (второй по численности абонентов в стране), SOCAR обслуживает свою сеть из 56 АЗС.

Двусторонний товарооборот, после начала боевых действий снизился в два раза (в 2024 будет около $500 млн, в 2021 году было $922,5 млн). Для торговли Азербайджана с постсоветскими государствами это третий показатель, после оборота с Россией и Туркменией.
https://forbes.ua/ru/news/uryad-dozvoliv-neqsol-holding-nasiba-gasanova-privatizuvati-ogkhk-11102024-24153

В дружественные страны, в основном государства Азии и условного "глобального юга" направляется 86% от общего экспорта (в 2023 году - 5,6 трлн руб).
Основные партнёры: Китай, Турция, Индия и Египет.
Получается два и четырех основных направлений касаются МТК Север-Юг.

Основные сектора, по которым наращиваются объемы поставок: машиностроение (около 30% выпуска РФ идет на экспорт), металлургия (25%), химическая и фармацевтическая промышленность, АПК (около 40% производства идёт на экспорт).
https://government.ru/news/52986/

В ШОС может появиться свой банк, который не будет зависеть от западных валют

Инициативу по созданию специализированного инвестиционного и торгового банка развития в рамках Организации выдвинуло бизнес-сообщество Пакистана.

#ШОС

Команда @asia_korotko

Видимо, признак возвращения релокантов домой.
Объем денежных переводов из РФ в Грузию в январе-сентябре 2024 снизился в 3 раза до $446 млн.

Отказ Астаны подавать заявку на вступление в БРИКС, это не отказ от организации, а вопрос политического ритуала.

Думаю, Казахстан подаст заявку отдельно, когда будет с их точки зрения более весомый повод.
Для БРИКС и для Казахстана наличие/отсутствие заявки не играет никакой роли, на данный момент времени.
Единственный аргумент в пользу заявки, если Астана станет инициатором разработки и подписания договора и устава БРИКС как международного объединения.

Но пока, на данный момент времени, есть консенсус основных "держателей пакета" не торопиться и выстраивать работу снизу: конференции, межпарламентская ассамблея, отраслевые и межведомственные рабочие группы. Посмотрим, что будет после Казани.