Важный шаг на пути создания торгового альянса БРИКС.
Членам ВТО все сложнее договариваться друг с другом (с 2019 года США заблокировал инструмент апелляционной инстанции ВТО). Согласование позиции в рамках БРИКС может усилить их переговорные позиции внутри ВТО.
https://www.kommersant.ru/doc/6863769

Обратил внимание на дискуссию по поводу развития транспортного сектора Узбекистана. Не думаю, что его ожидает "коллапс".

Магистральная инфраструктура спокойно обслужила узбекистанский рост 2010-х. Понятно, что не все из вновь открытых предприятий вышли на максимум выпуска, более того, часть из новых юрлиц вообще не относится к промышленному сектору. При этом, если брать общую статистику, то число новых предприятий, ежегодно открываемых, идёт на десятки тысяч. С 2021 года, например, каждый год вообще более 60 тыс новых компаний.

В 2010 - е годы, от 30 до 40 тысяч ежегодно. При этом объем грузоперевозок в стране рос в среднем на 2,1% в год с 2010 по 2019 года.
Естественно, что нагрузка на магистрали и логистику более сильная в тех областях и городах, которые вносят самый большой вклад в формирование ВВП по стране: к примеру, Ташкент - 17,1% от ВВП страны, Ташкентская область 10,1%, Навойская около 7,7% от общего ВВП.

Хотя железная дорога осуществляет по-прежнему ключевой объем перевозок по стране, но они в большей мере направлены на экспорт/импорт (Казахстан, Россия, Таджикистан) и транзит в принципе на те же направления.

Но темпы роста грузоперевозок автомобильным транспортом выше чем ЖД. 
Доли грузоперевозок, по ж.д - около 60%, автомобильным - уже более 40%. К 2030-м автодорожные, видимо сравняются с ж.д.

Поэтому нагрузка на дороги, конечно будет. Тем не менее, как показывает опыт той же России, даже с 50% финансированием сеть автодорог вполне справляется с возрастающим грузопотоком.

Не будем сбрасывать со счетов, что строители постоянно вводят новые объекты, как например недавно открытая четырехполосная Самарканд - Бухара - Туркменбаши.

Другое дело, что постоянно нужно можно вкладывать во внутренние магистрали, большинство дорог в Узбекистане предназначены для автомобилей весом не более 8 тонн, сейчас по ним перемещаются грузовики свыше 15 тонн.

Так, что задачи развития, конечно есть, но коллапса грузоперевозок не будет.

В марте TCL начало сборку телевизоров на производственной базе "Кванта" в Воронеже и Зеленограде. А теперь, приходится переезжать в Казахстан.
"Пояс соседства" России продолжает укреплять положение бенефициара санкций, и прочих "эффектов" от СВО.
Пожалуй, один из лучших экономических периодов в жизни СНГ/ЕАЭС последних десятилетий..
https://www.kommersant.ru/doc/6865134

🇹🇲 Первый контейнерный поезд с грузом из Индии отправили в Узбекистан транзитом через Туркменистан

«Транспортно-логистический центр Туркменистана» организовал отправку контейнерного поезда из 🇮🇷Ирана в 🇺🇿Узбекистан транзитом через 🇹🇲Туркменистан.

Ж/д состав перевозит 20 двадцатифутовых контейнеров с грузом керамических плит из 🇮🇳Индии.

Поезд следует из иранского порта Бендер-Аббас в направлении туркменского Сарахса с конечным пунктом назначения на узбекистанской ж/д станции Чукурсай.


LogiStan

🇺🇿 Какова вероятность транспортного кризиса в Узбекистане?

«Не думаю, что транспортный сектор Узбекистана ожидает «коллапс», — член научного совета Ассоциации «Афанасий Никитин», эксперт Александр Караваев прокомментировал интервью Алексея Безбородова о возможности кризиса в Узбекистане:

«Магистральная инфраструктура спокойно обслужила узбекистанский рост 2010-х. Понятно, что не все из вновь открытых предприятий вышли на максимум выпуска, более того, часть из новых юрлиц вообще не относится к промышленному сектору.

При этом, если брать общую статистику, то число новых предприятий, ежегодно открываемых, идёт на десятки тысяч. С 2021 года, например, каждый год вообще более 60 тысяч новых компаний. В 2010-е годы, от 30 тысяч до 40 тысяч ежегодно.

При этом объем грузоперевозок в стране рос в среднем на 2,1% в год с 2010 по 2019 года.

Естественно, что нагрузка на магистрали и логистику более сильная в тех областях и городах, которые вносят самый большой вклад в формирование ВВП по стране: к примеру, Ташкент — 17,1% от ВВП страны, Ташкентская область — 10,1%, Навойская около — 7,7% от общего ВВП.

Хотя железная дорога осуществляет по-прежнему ключевой объем перевозок по стране, но они в большей мере направлены на экспорт/импорт (Казахстан, Россия, Таджикистан) и транзит в принципе на те же направления.

Но темпы роста грузоперевозок автомобильным транспортом выше чем железнодорожным. 

Доли грузоперевозок, по ж/д — около 60%, автомобильным — уже более 40%. К 2030-м автодорожные, видимо сравняются с елезнодорожными.

Поэтому нагрузка на дороги, конечно будет. Тем не менее, как показывает опыт той же России, даже с 50% финансированием сеть автодорог вполне справляется с возрастающим грузопотоком.

Не будем сбрасывать со счетов, что строители постоянно вводят новые объекты, как, например, недавно открытая четырехполосная автотрасса «Самарканд – Бухара – Туркменбаши».

Другое дело, что постоянно нужно вкладывать во внутренние магистрали, большинство дорог в Узбекистане предназначены для автомобилей весом не более 8 тонн, сейчас по ним перемещаются грузовики свыше 15 тонн.

Так что задачи развития, конечно, есть, но коллапса грузоперевозок не будет».


Читайте также: Узбекский профессор: «Я согласен с прогнозом о транспортно-логистическом кризисе в Узбекистане»


LogiStan

России практически все сложнее будет оставаться в стороне от ирано-израильской войны.
Пока она не набирала критические обороты, можно было сохранять дистанцию технической поддержки прокси-конфликта. Участие РФ только в рамках поставки оружия и спецтехники, возможно уже пройденный этап (осенью 2023 года была поставка Су-35, возможно той партии из более 15 самолётов, которые предназначались Египту, плюс учебно- тренировочные Як-130).

В определенном смысле, возможно это будет такой постепенно расширяющийся "второй фронт" для Москвы: сначала системы ПВО, авиация и отдельные специалисты, затем усиление группировок сил и собственное втягивание, когда ситуация с уровня ракетных обстрелов перейдет на уровень более широких наземных операций, где участием масштаба ЧВК уже не отделаться.
При этом, вот парадокс. В социо-культурном и политическом плане Иран очень далёкий союзник и до сих пор неизвестный российскому обществу.
Просто такой пример. Турция объявила государственный траур по поводу гибели главы политбюро ХАМАС Исмаила Хании. В массе турецкого общества, вне зависимости от политических позиций,  формулировка о необходимости "демонстрации поддержки и солидарности с нашими палестинскими братьями" не вызывает вопросов.
Для россиян, из исламских регионов Кавказа, вся эта история с палестинцами, Израилем, хамасом то же понятная материя. Мигрантская среда, выходцев из Центральной Азии, также настроенна антиизраильски..
А вот для остальных россиян, это какие-то фоновые события "где-то на далёких берегах". С другой стороны, а мотивировка поддержки испанских интербригад 1930-х была понятнее советским гражданам? или это наслоения последующей информационной кампании, которые мы воспринимаем сегодня "как понятную и аргументированную" с точки зрения 1930-х..

Во второй декаде августа ожидается визит Владимира Путина в Баку.

Планы Родины выполним досрочно!

Кстати. Если посмотреть на торможение You Tube в РФ шире, то сразу видно ограничение в доступе к Instagram в Турции, контроль за мессенджерами в ОАЭ.. и наконец КНР.
Двигаются все в одном направлении.

Турция, Казахстан и Россия стали мировыми лидерами (из 56 стран) по росту благосостояния за 15 лет, с 2008 по 2023 гг.

Турция у нас ассоциируется с перманентными проблемами в экономике, которые выражаются в инфляции выше 70%. Но за 15 лет среднее благосостояние на одного взрослого человека в этой стране выросло на 1708% в местной валюте. В Казахстане прибавка за этот период составила 1431%, а Россия заняла третье место с ростом в 608%.

В Бразилии и материковом Китае эти показатели выше 360%, что более чем в три раза больше, чем в США.
#2315

Как символично сегодня две встречи прошли

Канал "Милитарист" пишет, что Шойгу направился из Тегерана в Баку. 
Закономерно. 
1. Могут обсудить детали повестки визита Путина.
2. Есть, конечно, что обсудить в контексте расширения ирано-израильской войны августа 2024 года.
3. Для Израиля Азербайджан покупатель, для Азербайджана Израиль продавец техники и военно-технических услуг. Каких-то известных широкому кругу обязательств, Баку не брал на себя. Таким образом, Израиль и Азербайджан не союзники, а партнёры. 
4. По большому счету не известно займет ли однозначно Израиль чью-то сторону, в случае мощного глобального противостояния. Нейтралитет для Москвы тоже важен. 
А режим ненависти между тремя мирами - Израилем, арабским, и шиитско-персидским может быть очень разный. в диапазоне - я тобой брезгую, но ценю заслуги, до - ненавижу и убью. Но вот живут, продолжают и видимо продолжат

Пакистанцы предлагают РЖД три маршрута для инвестиций: для соединения с трансафганской линией, для расширения перехода от иранской границы вглубь страны, и от крупнейшего в регионе меднорудного месторождения к порту Гвадар.    Накануне заседания в сентябре российско-пакистанской межправ комиссии, разбираем с "Гудком" варианты.

Пишут, что украинские подразделения контролируют газоизмерительную станцию "Суджа". Если это не дезинформация, вероятно это может завершится ее подрывом (сценарий аналогичный ликвидации Северных потоков). Это значит, что вполне удовлетворительная схема, по покупке российского газа азербайджанским Socar на рос-укр границе, и последующей его продаже в ЕС, которую продвигал в том числе "Нафтогаз", провалилась.

Коллеги из 1520international.com опубликовали статью о модернизации порта Курык в 🇰🇿 Казахстане.

Экспертами-комментаторами в тексте выступил ваш покорный слуга и Александр Караваев.

Внимание российского СМИ к теме понятно – у порта Курык и работающей там компании Semurg Invest есть хороший потенциал для роста. В случае успешной модернизации импульс к развитию получат в том числе и российский порты Махачкала и Оля.

Впрочем, сделать это будет непросто. Недостаточно просто решить технические проблемы – нужна экосистема вокруг порта, нужны иные правила игры в отрасли, нужна (если говорим о транзите) модернизация порта Баку и иных портов на Каспии…

Григорий Михайлов
главный редактор LogiStan

Закономерности "рокового" августа для новейшей истории России, начавшиеся в 1991 году, как мне кажется, себя исчерпали. Советский и постсоветский транзит окончен. Начались другие ритмы..
Но напомнить, не лишнее..
https://t.iss.one/sowa_expert/16162

ОБОРОТ ШИФРУЕТСЯ
≈=================
❗️Подписан закон, разрешающий в РФ с 1 сентября внешнеторговые расчеты и биржевые торги криптовалютой в рамках экспериментальных правовых режимов.

ЦБ уже обсуждает условия эксперимента с кабмином и бизнесом, ожидает, что первые платежи пройдут до конца года.

Опубликован очередной рейтинг инновационных регионов (научно-техническое развитие), составляемый ВШЭ.
Оценка даётся по тематическим блокам: социально-экономические условия инновационной деятельности, научно-технический потенциал, инновационная деятельность, экспортная активность и качество инновационной политики.
Интересно, что Татарстан в тройке лидеров с 2019 года.
В принципе, получается, что наиболее активные регионы по данным показателям, помимо мегаполисов Москвы (плюс область) и Санкт-Петербург, смещены на линию Волги и далее.
Один из аргументов смешения фокуса концентрации промышленной и научно-технической активности восточнее "вертикали" Москва - Воронеж - Ростов-на-Дону - Краснодар.
https://region.hse.ru/rankingid19

Подготовка к визиту Путина в Азербайджан, около 20 августа.
https://government.ru/news/52341/

Статья Токаева в "Казахстанской правде", опубликована к саммиту ЦА, описывает стратегию региональной интеграции. Как сам Токаев её видит. 
Шесть, перечисленных им направлений достаточно актуальны в любом многостороннем формате региональных процессов. Интересно, что много формулировок в отношении поиска "идентичности" для будущего единого пространства. 
Постановка задач и формулировки звучат более практично, чем в аналогичных статьях от лица Назарбаева десяти-пятнадцати летней давности. Собственно и ситуация в регионе изменилась, экономическая динамика (инвестиции и торговля) возросли на десятки процентов.
Появился второй лидер - Узбекистан Шавката Мирзиёева. 

Токаев этого не упоминает прямо, но основной "вектор тяги" в региональном строительстве это казахстано-узбекское взаимодействие. 
Если посмотреть на цифры, как упоминает Токаев, за последние пять лет (2018–2023 годы) объем взаимной торговли ЦА увеличился - с $5,7 млрд до $11 млрд (по итогам 2023 года внутренний товарооборот пятерки вырос практически на 25%). 
Но половина из этого потока - это торговля Казахстана и Узбекистана (в 2022 году достигла $5 млрд). Затем, правда просела в 2023 году до $4,4 млрд (сокращение экспорта легковых автомобилей из Казахстана в Узбекистан).
В 2023 году объем ж/д перевозок грузов между Казахстаном и Узбекистаном превысил 31 млн тонн (на 4,55 млн тонн или на 17,2% больше, чем годом ранее).

Токаев, конечно, понимает, что львиная доля успеха региональной интеграции это взаимодействие с Россией. Торговля местной продукцией идёт преимущественно в РФ, равно как и часть "кризисного" транзита после февраля 2022. Речь не только об этом, но в принципе о создании условий для усиления "группы ЦА".  

Выделять Россию в статье не стали, по понятным причинам. Но интересна последовательность перечисленных форматов интеграционных образований и организаций, создавших для ЦА благоприятную среду: 
" Центральноазиаты" укрепляя статус миролюбивых государств, активно продвигают свои идеи и проекты в многосторонних структурах, являются учредителями таких успешных и влия­тельных организаций, как СНГ, ШОС, СВМДА, ОЭС, ЕАЭС, ОТГ."
https://kazpravda.kz/n/renessans-tsentralnoy-azii-na-puti-k-ustoychivomu-razvitiyu-i-protsvetaniyu/