Комментируем с опытными коллегами развитие восточного сегмента МТК Север-Юг.
https://1520international.com/content/2024/iyul-2024/the-eastern-branch-was-mapped/

Не успели отпраздновать победу Трампа, а уже Харрис выигрывает ..меньше двух процентов это не разрыв.
и будут Западом править черная Харрис и белая Урсула, а Востоком два царя Дадона.

"Евро-атлантика" будет стремиться не проиграть совсем позиции в ЦА в состязании с РФ, КНР, Турцией и арабскими монархиями: G7 готовы инвестировать в инфраструктурные проекты в Центральной Азии до $200 млрд.
Понятно, что в реальности сумма может оказаться значительно меньше и растянута по времени на длительный период. В подвешенном состоянии даже куда более скромные известные оценки ЕБРР, рассчитавшего, что улучшению транспортной инфраструктуры Центральной Азии необходимо аккумулировать 18,5 млрд евро (33 инфраструктурных проекта).
Но инвестиции все равно будут направляться в ЦА в попытке поддержать векторы, удерживающие регион в орбите политического Запада.
Парадокс в том, что эти вливания с одной стороны для избирателей на западе, интерпретируются как долгосрочный вклад в развитие "демократий после эпохи автократий" как элемент глобальной миссии по преобразованию мировой среды, но при этом донорство в развитие магистральных сетей выгодно для всех игроков макрорегиона: чисто экономические эффекты.
Причем, для Запада нет никаких гарантий, что эти вложения изменят позиционирование столиц ЦА, адаптирующие внешние инвестиции для собственных политических интересов, балансирующих внешние и приумножая собственные.
https://www.gov.kz/memleket/entities/mfa/press/news/details/813255?lang=ru

скупая ирония политологов
https://t.iss.one/geo_2019/8216

отеческие наставления
https://t.iss.one/alov_az/80483

Третья часть сжатого обзора по МТК Север-Юг.
https://1520international.com/content/2024/iyul-2024/north-south-what-needs-to-be-built-and-upgraded/

Наша идея о создании специализированной организации по взаимодействию в рамках МТК Север-Юг постепенно захватывает руководство РЖД.
https://t.iss.one/international1520/2097

Южные ворота МТК Север-Юг.
Товарооборот России и Саудовской Аравии достиг $3,3 млрд в 2023 году (объёмы двусторонней торговли продукцией АПК около 1 млрд долларов в год). По существу это низкий показатель на страну с населением в 36-37 млн человек.
Поэтому правительства планируют нарастить российско-саудовскую торговлю до $7 млрд к 2030 году.

Информация о том, что в меморандуме о поставках российского газа в Иран фигурирует строительство морского газопровода "север-юг", требует некоторой выдержки.
Как мне кажется, это похоже на торги вокруг сроков и стоимости ж.д. Решт-Астара. То есть, в этот текст заложены определенные пожелания "на будущее", требующие отдельной детальной проработки.
Реализовать подобный объект выглядит заманчивым для обеих сторон - Россия получает выход на будущие СПГ терминалы, Иран получает мощный инфраструктурный объект. Тут и геополитика и макроэкономика.
И в общем-то средства должны быть: ещё в конце 2015 года Новак говорил, что Москва готова потратить до $40 млрд на совместные проекты. Это кстати, к вопросу о потраченном времени..
https://monocle.ru/monocle/2024/33/ofshorizatsiya-spg-otrasli-zachem-plodit-konkurentov/

Молодцы казахи, наполняют сеть грузами.
https://t.iss.one/north_south_corridor/3169

Кстати, вот какой нюанс.
В поисках новых экспортных рынков, в частности для продовольствия, российские компании и госструктуры более интенсивно выходят на "глобальный юг" (Китай, Вьетнам, Турция, ОАЭ, Египет, Саудовская Аравия), чем партнёры в СНГ/ЕАЭС. 
Россияне имеют больше административных и прочих возможностей "пробить окно".
Учитывая, что производственные и отгрузочные (зерно-бобовые) мощности российских предприятий не безграничны, есть смысл использовать общий потенциал - совместный экспорт партнёров СНГ/ЕАЭС в третьи страны. 

Собственно, предложение не новое, с некоторых пор это обсуждают на уровне комиссий и экспертов.

Тем самым сформируется общий экспортный потенциал, завязанный на внутреннюю кооперацию СНГ/ЕАЭС.

Может ли Россия стать самостоятельным экономическим центром в многополярном мире? Или войти в некий пропагандируемый сегодня «блок Глобального Юга» и там стать эффективной экономикой? Нет, не может – говорится в докладе ИНП РАН «Трансформация мировой экономики: возможности и риски для России», 2024.

«Попытки интеграции параллельных экономик наиболее многочисленны и предпринимаются с упорством, достойным лучшего применения: Центральная и Южная Америка, страны Юго-Восточной Азии, государства Персидского залива, страны Магриба. Часть этих проектов формально реализована, часть остановилась на стадии деклараций о намерениях. Мировая практика убеждает, что региональный признак является наихудшим основанием для интеграции.

В мировой практике сложились два основных типа интеграционных объединений, различающихся по составу движущих сил. Первый – конструктивная интеграция, основанная на институциализации фактически сложившегося трансграничного разделения труда в целях повышения эффективности функционирования уже сформировавшихся межнациональных производственно-технологических цепочек. Второй – оппозиционная интеграция, основанная на совместном противостоянии странам (либо их объединениям) более сильным в экономическом и технологическом отношении. В данном случае общность интересов, территориальное соседство и схожесть структуры экономик отождествляются с «единством» экономического пространства.

Эта иллюзия является весьма шаткой основой для реальной интеграции. Таким образом, перспективы появления «третьей силы», по крайней мере, в период до 2050 г. следует признать более чем проблематичными. Многополярный мир (многополярная мировая экономика) не будет сформирован ещё в течение продолжительного времени – к этому нет достаточных предпосылок. Для России возможности стать одним из центров, образующим вокруг себя систему производственно-технологических связей, весьма ограничены.

Российская экономика в течение последних трёх десятилетий двигалась в направлении упрощения и укорачивания собственных (образуемых внутри страны) технологических цепочек. Поэтому в настоящее время Россия, с одной стороны, не может предложить другим странам достаточно ёмкого «пространства» для участия в производственно-технологических цепочках, сформированных внутри страны, с другой – не располагает технологическими ресурсами, которые можно было бы предложить другим странам для встраивания в их производственно-технологические контуры».

🇺🇿🇰🇿 Узбекистан лидирует по импорту сельхозтоваров из Казахстана

За 2023 год Казахстан поставил за рубеж 15 млн тонн сельхозпродукции общей стоимостью ​$5,35 млрд. Об этом сообщил министр сельского хозяйства Айдарбек Сапаров.

Это на 1,9 млн тонн (+14,5%) больше, и на $0,24 млрд (–4,3%) меньше, чем годом ранее.

​Доля сельхозтоваров в общем объеме экспорта Казахстана в этот период составила 6,8%.

Наиболее активно в 2023 году экспорт казахстанской сельхозпродукции шел в пять стран:

🇺🇿 в Узбекистан — на $1,51 млрд
🇨🇳 в Китай — на $1,013 млрд
🇦🇫 в Афганистан — на $0,548 млрд
🇷🇺 в Россию — на $0,512 млрд
🇹🇯 в Таджикистан — на $0,446 млрд


LogiStan

друзы

Эту церемонию мы ещё будем вспоминать с теплотой Олимпиады - 80. К 2036 году встанет вопрос - как быть со спортсменами имеющими имплантанты-ускорители, и вообще у роботов тоже есть права на состязания..
Сейчас мы видим человеческое, клоунада и маскарад, а в дверь уже стучит сверхчеловеческое.

Интересный пример информационной кампании..
2 августа премьера нового фильма Найта Шьямалана - "Trap" ("Ловушка").
А по-испански, уже никакой двусмысленности в прокате - "La Trampa".

Иранский МИД вызвал посла Франции из-за оскорбительного изображения пророка Исы..
второй случай на моей памяти, после постоянных реакций на карикатуры Charlie Hebdo.
Устойчивая уже линия размежевания между либеральным Западом и консервативной Евразией.

Важный шаг на пути создания торгового альянса БРИКС.
Членам ВТО все сложнее договариваться друг с другом (с 2019 года США заблокировал инструмент апелляционной инстанции ВТО). Согласование позиции в рамках БРИКС может усилить их переговорные позиции внутри ВТО.
https://www.kommersant.ru/doc/6863769

Обратил внимание на дискуссию по поводу развития транспортного сектора Узбекистана. Не думаю, что его ожидает "коллапс".

Магистральная инфраструктура спокойно обслужила узбекистанский рост 2010-х. Понятно, что не все из вновь открытых предприятий вышли на максимум выпуска, более того, часть из новых юрлиц вообще не относится к промышленному сектору. При этом, если брать общую статистику, то число новых предприятий, ежегодно открываемых, идёт на десятки тысяч. С 2021 года, например, каждый год вообще более 60 тыс новых компаний.

В 2010 - е годы, от 30 до 40 тысяч ежегодно. При этом объем грузоперевозок в стране рос в среднем на 2,1% в год с 2010 по 2019 года.
Естественно, что нагрузка на магистрали и логистику более сильная в тех областях и городах, которые вносят самый большой вклад в формирование ВВП по стране: к примеру, Ташкент - 17,1% от ВВП страны, Ташкентская область 10,1%, Навойская около 7,7% от общего ВВП.

Хотя железная дорога осуществляет по-прежнему ключевой объем перевозок по стране, но они в большей мере направлены на экспорт/импорт (Казахстан, Россия, Таджикистан) и транзит в принципе на те же направления.

Но темпы роста грузоперевозок автомобильным транспортом выше чем ЖД. 
Доли грузоперевозок, по ж.д - около 60%, автомобильным - уже более 40%. К 2030-м автодорожные, видимо сравняются с ж.д.

Поэтому нагрузка на дороги, конечно будет. Тем не менее, как показывает опыт той же России, даже с 50% финансированием сеть автодорог вполне справляется с возрастающим грузопотоком.

Не будем сбрасывать со счетов, что строители постоянно вводят новые объекты, как например недавно открытая четырехполосная Самарканд - Бухара - Туркменбаши.

Другое дело, что постоянно нужно можно вкладывать во внутренние магистрали, большинство дорог в Узбекистане предназначены для автомобилей весом не более 8 тонн, сейчас по ним перемещаются грузовики свыше 15 тонн.

Так, что задачи развития, конечно есть, но коллапса грузоперевозок не будет.