👆Между тем, казахстанский транзит грузов из Китая в Евросоюз, всеми видами транспорта, в 2023 году составил около 0,976 млн тонн (на 0,798 млн тонн или на 45% меньше, чем годом ранее).

🇮🇷Иран направил в Евразийскую экономическую комиссию ноту о заинтересованности стать страной — наблюдателем при ЕАЭС

Сейчас такой статус имеют Узбекистан и Куба.

#Иран #ЕАЭС

Команда @asia_korotko

Дмитрий Никитин, глава ГК "Евросиб", из интервью infranews.ru

Каково ваше отношение к перевозкам по МТК «Север-Юг»?

– «Север-Юг» – альтернатива хорошая, но ей нужно было заниматься лет 20 назад. Минтранс, конечно, пытался заниматься, но у нас всегда: пока гром не грянет, мужик не перекрестится. Провозная способность по этому коридору будет постепенно увеличиваться, сейчас она пока еще не такая большая, но цифры постоянно растут. И «РЖД Логистика» – большие молодцы, что за эту возможность схватились и организовали сервис. Но толкаться там десятерым пока смысла нет. Когда будет развита инфраструктура, естественно, все поедут. Смотрят все, анализируют, готовятся. Нужно взять этого бычка и растить его.

Крайне низкая перевозная мощность международного транспортного коридора (МТК) "Север-Юг", а также недостаточно развитая инфраструктура - факторы, препятствующие его развитию.

Об этом рассказал руководитель проектной Дирекции МОО МАП "Афанасий Никитин" Игорь Гоц, выступая на Logistika Expo.

"Сегодня мы по коридору в лучшем случае вывозим 10% от того, что производится в экономической зоне "Север-Юг". Наверное, стоит выделить два фактора, с чем это связано. Первый фактор - это крайне низкая перевозная мощность коридора", - отметил он на сессии "Как выстроить эффективную логистику в коридоре "Север-Юг".

Эксперт уточнил также, что к негативным фактором можно отнести низкий уровень развития инфраструктуры. То есть это - недостаточно оснащенные порты, мало оборудованные линейные пункты приема сельскохозяйственной продукции.

https://rg.ru/2024/05/28/ekspert-oboznachil-faktory-meshaiushchie-razvitiiu-transportnogo-koridora-sever-iug.html?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

"Гудок" № 81 (27903) 06.06.2024

ПЕРВЫЙ УЧАСТОК ВЕТКИ РЕШТ – АСТАРА ГОТОВ К ПУСКУ

В Иране готовится к запуску первый участок железнодорожной ветки Решт – Астара, которая станет частью международного транспортного коридора Север – Юг. Однако заявленные инвестиции и сроки строительства на следующих этапах пока вызывают сомнения у экспертов.
Железная дорога Решт – Каспиан (Энзели) может быть открыта уже в ближайшее время. Об этом сообщает иранское агентство Tasnim: «Согласно предоставленной ответственными лицами статистике, прогресс достиг в марте 2024 года около 97%».
По данным газеты Tehran Times, в церемонии открытия примет участие исполняющий обязанности президента Ирана Мохаммад Мохбер.

Как рассказала на сессии «Как выстроить эффективную логистику в коридоре Север – Юг», состоявшейся в рамках выставки Logistika Expo, начальник отдела международного взаимодействия и логистики АНО «Дирекция международных транспортных коридоров» Наталья Задонская, физическая инфраструктура на участке Решт – Каспиан была практически готова ещё месяц назад.
«Мы встречались с губернатором провинции Гилян, который отвечает за этот отрезок. По его утверждению, железная дорога построена», – говорит Наталья Задонская. Ожидался приезд президента Ирана для открытия этого участка, однако из-за гибели Раиси оно было перенесено.

Участок длиной 37 км от города Решт до порта Каспиан в свободной экономической зоне Энзели – первый этап строительства железной дороги Решт – Астара. Эта дорога в перспективе обеспечит сквозное железнодорожное движение по западной ветке МТК Север – Юг и сократит число необходимых перевалок. Соглашение о её строительстве было подписано в мае 2023 года при участии президентов России и Ирана Владимира Путина и Эбрахима Раиси.

Инвестиции в проект оцениваются в $1,6 млрд, из которых $1,3 млрд обязалась предоставить российская сторона в виде межправительственного кредита. Между тем, судя по заявлениям иранских официальных лиц, эта сумма может в итоге значительно вырасти. Так, заместитель главы компании по строительству и развитию транспортной инфраструктуры Ирана (CDTIC) Аббас Хатиби на прошлой неделе заявил, что для завершения строительства дороги Решт – Астара требуется более $20 млрд. «Проект будет финансироваться методами внутреннего финансирования, иностранных инвестиций и бартера, и мы ведём переговоры о выделении ресурсов с помощью этих методов», – рассказал чиновник.

Одна из причин, влияющих на удорожание проекта, – необходимость выкупа большого объёма земельных участков. Как рассказала «Гудку» Наталья Задонская, в районе Астары стоимость земли достигает $1 млн за гектар.

Дорога Решт – Астара – это сердцевина проекта МТК Север – Юг, говорит директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления НИУ ВШЭ Марат Зембатов. «Есть надежда, что инвестиции в неё не будут сильно расти во времени. Сумма будет, конечно, изменяться, но рамка должна быть чётко зафиксирована», – сказал эксперт.

По словам Марата Зембатова, в Китае, если рельсы нельзя положить по земле, дорогу поднимают над землёй. «С инженерной точки зрения это понятно, финансово – затратно», – отметил он.

Говоря о сроках строительства, эксперт заявил, что оно может быть закончено ближе к 2030 году. Ранее в качестве сроков окончания работ назывался 2028 год.
Дмитрий Коптев

Путин об МТК Север-Юг: 

- есть интерес со стороны арабских суверенных фондов;

- со стороны России все основные проекты в рамках МТК СЮ будут осуществляться при поддержке и одобрении ВТБ (дирекция развития); 

- вопросы, которые требуют дополнительного исследования:
Какие участки, в том числе по территории Азербайджана, как мы будем финансировать? Будет ли это кредит, будет ли это прямое финансирование со стороны России?
Как это будет стыковаться с теми ответвлениями, которые пойдут на Запад по территории Азербайджана?
Какую колею - 1520 или 1435 мы будем строить?

- важная реплика: "вопрос, конечно, в сроках, в стоимости, но они в целом уже практически доработаны". 

P. S.

По существу дела, ситуация не сдвинулась с прошлого лета: есть несколько рабочих проектов которые не могут окончательно согласовать по стоимости, долям финансирования, и будущей прибыли от эксплуатации (гибель Раиси дополнительно осложнила).
Как и предполагалось, Москве выкладывают увеличенные бюджеты, предполагая, что Путин не постоит за ценой. С другой стороны, чем выше финансирование, тем более у ВТБ и подрядчиков возможностей для различных схем.
Остаётся сохранять уверенность, что оптимальный вариант предложит само российское правительство, как более-менее независимый арбитр, оно определит соотношение цены и ожидаемого результата.
Проблема в том, что сам "результат" растянут во времени на десятилетия, и зависит от взаимодействия множества субъектов внутри "Экономического региона Север-Юг". 

По теме развития МТК СЮ в регионе Залива.
Wildberries подписала с кластером экономических городов и свободных зон портов Абу-Даби KEZAD Group соглашение о размещении логистического центра для выхода на рынок ОАЭ и региона.

А кстати, россияне столь массово углублённые в детали американских выборов, теперь с большим интересом погружаются в аспекты иранской демократии.
К 11 июня, дате публикации окончательного списка, выдвинулись около 70 человек: экс-президент Ирана Махмуд Ахмадинежад, 3 министра действующего правительства и 13 бывших министров, 38 депутатов парламента разных сроков, нынешний и предыдущий спикеры Меджлиса Али Лариджани и Мохаммад Багер Галибаф. Исполняющий обязанности президента страны Мохаммад Мохбер не выдвинул свою кандидатуру. Не стали баллотироваться на второй по значимости пост в государстве внук основателя исламской республики аятоллы Рухоллы Хомейни Хасан Хомейни, глава Совета по определению политической целесообразности Мохсен Резаи, экс-президент Хасан Роухани, экс-глава МИД Мохаммад Джавад Зариф.

Как пелось в песне: "Я другой такой страны не знаю...где так вольно дышит человек."

https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/20984219

Предложение Токаева шагает по СНГ... интересная инициатива казахстанской дипломатии в нынешней ситуации.
https://t.iss.one/asia_korotko/16871

Роман Скляр, первый зампред главы правительства Казахстана о промышленной политике в ЕАЭС:
"В 2019 году Министерство промышленности и торговли Российской Федерации отказалось от идеи строительства нового завода по производству колесных пар в РФ, потому что в Экибастузе новое инновационное предприятие с самым современным европейским оборудованием выпускает 300 тыс. колес ежегодно. Само производство ничем не уступает лучшим мировым образцам. Они совершенно правильно посчитали, что есть другие ниши, которые необходимо занять в том же железнодорожном машиностроении. Не строить завод по производству железнодорожных колес, а построить что-то другое.."
https://primeminister.kz/ru/news/roman-sklyar-o-razvitii-promyshlennosti-i-merakh-po-obespecheniyu-rosta-otechestvennogo-proizvodstva-28567

Путин и Алиев обсуждают строительство железной дороги в Азербайджане. Вероятно, речь идёт о наиболее неразвитом участке от Астары до Баку. К примеру, в Лянкяране дорогу нужно убирать с берега моря (расположена ближе к морю, чем у Адлера) и переносить за черту города.
Договоренность видимо была достигнута в Москве 22 апреля, когда оба президента говорили о новом "мега-проекте", без уточнения существа дела.
Видимо не будут разглашать до момента выхода на меморандум. Но тем не менее, на встрече с представителями зарубежных СМИ, Путин сказал буквально следующее: "Какие участки, в том числе по территории Азербайджана, как мы будем финансировать?".
На это пока не обратили внимание, а ведь ранее таких вопросов просто не существовало в повестке.

Текущие реалии с МТК СЮ.
https://logirus.ru/news/transport/transkaspiyskaya_vetka_koridora_-sever_-_yug-_teryaet_teu.html

Мысль включить Кубу в контур МТК Север-Юг давно тревожила Афанасия Никитина и его друга

Нормальный "Срединный коридор". Без транскаспийской перевалки. Напрямую соединит с ж.д. Турции через Иран.
https://t.iss.one/logistan/5796

Ещё один признак завершения постсоветского транзита
https://www.kommersant.ru/doc/6760374?from=top_main_1

Похоже, Москва передала Минску полномочия отформатировать ОДКБ.
"По мнению госсекретаря Совбеза Белоруссии, для формирования новой архитектуры безопасности нужно подключать международные организации — Содружество независимых государств (СНГ), Шанхайскую организацию сотрудничества (ШОС), Совещание по взаимодействию и мерам доверия в Азии (СВМДА)".
На Южном Кавказе, тоже могут быть изменения. Значительная часть долгих переговоров Алиева и Лукашенко касалась вопросов безопасности.
https://www.kommersant.ru/doc/6760481

А можно и так сказать - пункт базирования флота в Судане, и по срокам обсуждается, и политически развивается с тех самых пор как появились сближения, политические понимания и подъем активности по МТК Север-Юг.

Восьмая казнь. книга Исход.
https://t.iss.one/infantmilitario/128555

Мой хороший товарищ Ильгар Гусейнов пишет. Впрочем, я не готов согласиться по части пунктов.
https://haqqin.az/investigations/318824

🇺🇿🇷🇺Узбекистан примет участие в Международном форуме приграничных территорий РФ и стран СНГ

На мероприятии в Омске будет более 100 участников из культурных учреждений, научных и молодежных организаций, сообщает пресс-служба Исполкома СНГ.

#Узбекистан #Россия

Команда @asia_korotko

🇺🇿🇸🇦Узбекистан и Саудовская Аравия сформировали 24 инвестиционных проекта на $24,1 млрд

В этом году в республике планируют освоить $2,5 млрд, в том числе $1,5 млрд от дополнительных 13 проектов в сферах транспорта, цифровизации, инфраструктуры, здравоохранения и энергетики.

#Узбекистан #Саудовская_Аравия

Команда @asia_korotko