МТК СЮ для России и Союзного государства организует пространства нескольких групп партнёрств и интеграционных объединений.

Россия - Иран (зст ЕАЭС, взаимодействие по линии  ОПК, перспективы вывода основного экспорта на порты персидского залива, перспективы создания нефтегазового хаба)

Россия - Азербайджан (западный сегмент МТК СЮ, транспортный узел сухопутной связи с Турцией, и другими странами региона, выполняющими роль шлюза "параллельного импорта", ресурсы продовольственной безопасности, резервы для развития нефтегазохимии)

Россия - Казахстан (флагманская экономика региона, основной агро-промышленный потенциал ЕАЭС, ключевая нефтегазовая кооперация России на Каспии и в ЦА, производство полипропилена, ворота в Центральную Азию) 

Беларусь - Южный Кавказ - Иран (потенциальный агропром союз, перспективы расширения проектов по экспорту калийных удобрений и производству азотных удобрений)

Россия - Туркменистан (основной транспортный узел восточного Каспия для МТК СЮ, дополнительный маршрут коммуникаций с Узбекистаном и Афганистаном) 

Россия - Узбекистан (основной центр притяжению российских инвестиций в 2020-е годы, потенциально наиболее масштабная потребительская экономика региона с мощным потенциалом развития). 

Партнёрства со странами Персидского залива (выход на порты Индийского  океана и Африки). Возможности инвестиций в международную инфраструктуру: хранение на территории стран-партнёров, портовые мощности, переработка..

Государственные репрессии против базара, 1975-1977 гг.

В 1975-1977 гг. иранское государство установило жёсткий контроль цен над традиционным коммерческим классом страны чтобы снизить всё растущую инфляцию. Эта попытка была ключевым событием, послужившим мобилизации базара против шахского режима, и сильно ускорившая революцию.

Как я уже раньше рассказывал, в 1960-1970-е гг. кредитная политика государства была устроена так, что от неё выигрывал крупный частный бизнес, базар же проигрывал. Вместе с тем, политически базар был автономен от государства, что позволяло ему быть одним из мест распространения информации о репрессиях, о Хомейни и т.д.

Важной особенностью антиспекулятивной кампании была опора на партию Растахиз. Она была создана в 1975 г., и тогда же стала единственной легальной партией в шахском Иране. Сразу после создания партии, её ветви были созданы на базаре, и члены этой парти принуждали торговцев и ремесленников базара давать деньги партии. Помимо этого, шах Мохаммед-Реза Пехлеви также стремился поставить базар под прямой политический контроль, ликвидировать гильдии базара, и заместить их партийной организацией

Параллельно происходили значимые экономические изменения. Инфляция выросла со 75% в 1972 до 100% в 1974 и 120% в 1976 гг. Основными причинами этого считаются провал сельского хозяйства в плане удовлетворения спроса на соответствующие товары, а также перегрев экономики из-за вливания нефтедолларов. В 1974 г. нефтяные доходы страны учетверились из-за нефтяного эмбарго, что привело к утроению инвестиций в развитие.

Первым ответом шаха на галопирующую инфляцию была критика "грабительских цен" базара, он также осуждал "эксплуатацию человека человеком". Он обещал снизить инфляцию практически до нуля к 1976 г., и немедленно снизил цены на тысячи товаров и услуг к уровню 1974 г. Также режим начал массово импортировать зерно, сахар, мясо, чтобы подорвать эффективность поставщиков базара. Он объявил "Стабилизацию цен и кампанию против спекуляции", использовав в ней Растахиз.

Растахиз наняла 10 тысяч студентов в "инспекционные группы", и в течение последующих 2 лет более чем 20 тысяч членов партии внедрились на базар, и стали следить за отпускными ценами. При необходимости они могли обыскивать магазины. Результат был таков, что за две недели почти 8 тысяч продавцов на базаре были арестованы.

По итогам же кампании между 1975 и 1977 гг. было взято окло 250 тысяч налогов; 23 тысячи базарных торговцев, ремесленников и т.д. были изгнаны из их родных городов; 8 тысяч человек приговорено к тюремным срокам; 180 тысяч человек было оштрафовано за нарушение уровня цен. При этом партийцы могли грабить и разрушать лавки торговцев.

Однако инфляция продолжила расти. Вместе с тем, агрессивная кампания против базара послужила одним из фактором снижения популярности Мохаммеда-Резы.

Результатами кампании по борьбе со спекуляцией стало: 1) мелкие торговцы практически полностью исчезли из бизнеса; 2) средние перестали что-либо производить; 3) импортёры столкнулись с проблемой прибыли - если она была ниже определённой границы, товары не было смысла ввозить.

Помимо этого, кампания также ударила по новому промышленному сектору, т.к. фактически борьба со "спекуляцией" шла не только на базаре. Ещё один эффект - изменение отношения к экономической политике шаха в обществе. Она заставила многих обратить внимание на её несправедливость и неэффективность. Также, вместо того чтобы взять на себя ответственность за инфляцию и охладить её, шах атаковал базар, не решив проблему как таковую.

Жёсткость кампании заставила торговцев и ремесленников базара сплотиться на социальном и экономическом уровне. К концу 1977 г. большинство лавочников и ремесленников базара всех уровней чувствовали ненависть к шаху. Что, в свою очередь, сыграло против шаха, когда в следующем году началась Исламская революция, и базар был не на его стороне.

Источник: Mazaheri, Nimah. 2006. State repression in the Iranian Bazaar, 1975–1977: the anti-profiteering campaign and an impending revolution. // Iranian Studies. Vol. 39. No. 3. P. 401-414.

🇺🇦🇰🇿Затея Владимира Зеленского с интервью журналистам стран Центральной Азии нам представляется весьма сомнительной — МИД Казахстана

«Материал получился скорее эмоциональным, чем рациональным. Куда проще было бы обращаться к казахстанской аудитории посредством украинских СМИ», — заявил представитель ведомства Айбек Смадияров.

Интервью с замглавы Минпромторга РФ. Полноценное представление как аппарат министерства видит структуру и механизмы промкооперации.
"В Центральной Азии, прежде всего в Узбекистане, активно меняется внешнеэкономическая политика - страны диверсифицируют свои международные связи и создают производства не только в кооперации с Россией, но и с другими партнерами. И здесь мы видим хорошую синергию, потому что можем использовать дополнительные компетенции, уже созданные на территории Узбекистана..."
https://www.kommersant.ru/doc/6744426

В одном сюжете👇 две темы.

Во-первых, роль Татарстана во внешнеэкономической/интеграционной деятельности России.
Заметно две особенности, отличающие его от других регионов РФ - условная (пусть и декоративная) политическая автономность Казани от Москвы усиленная исламским фактором, удачно репрезентирует российский ислам на внешней арене. В данном случае, это и успешная демонстрация модели федерации - самостоятельный политэкономический субъект в ансамбле общероссийских инструментов внешней политики. Данная идея по существу реализуется в программах KazanForum.

Второй момент - роль СЭЗ в развитии точек промышленного взаимодействия России и "пояса партнёров СНГ / ЕАЭС".
Коль скоро речь о Татарстане, СЭЗ Алабуга в рейтинге ведущих и наиболее известных в мире российских экономических зон.
Обозначены возможности экспорта услуг по моделям управления СЭЗ, в регион СНГ/ЕАЭС, где заметен дефицит практик подобного рода.

В частности, на площадке специального промышленного парка "Бухарский комплекс развития промышленности", Татарстан планирует инвестиции в крупный завод по производству газобетона.
Данные тезисы хорошо иллюстрирует проект в Азербайджане.
https://t.iss.one/azereco/406

В 2000-е, вплоть до 2014 года Вагиф Гусейнов издавал значимый толстый журнал "Вестник Аналитики"..https://www.mk.ru/politics/2024/06/04/umer-vagif-guseynov-chelovek-kotoryy-mog-by-byt-prezidentom.html

Агентство ALOV (бывший "Интерфакс-Азербайджан" ) публикует справку о перспективе развития ж.д. Баку-Тбилиси-Карс:

🇦🇿🇬🇪🇹🇷 Грузоперевозки по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс (БТК) возобновились с 20 мая, в направлении Грузии из Баку был отправлен первый поезд в составе 20 контейнеров, сообщили в ЗАО "Азербайджанские железные дороги" (АЖД). Этот состав уже достиг Турции.

Главные выводы из этого:

1. Это был первый, фактически, тестовый, груз. Состав прибыл в Карс 25 мая, т.е. срок доставки груза из Баку в Карс составил почти 5 дней. АЖД, вероятнее всего, понадобится еще несколько тестовых составов, чтобы окончательно проверить насколько эффективно работает БТК после модернизации 184 км на грузинском участке

2. Заявленная цель АЖД – грузоперевозки по БТК на уровне 5 млн тонн в год вряд ли достижима в 2024 году. Эксперты в сфере транспорта считают, что и в 2025 году на такие объемы перевозок выйти не удастся.

3.АЖД необходимо опубликовать, как минимум, среднесрочную программу наращивания перевозок, т.е. указать прогнозы по объемам перевозок на каждый год и с обязательным указанием временных сроков достижения цели в 5 млн тонн.

3. На Среднем коридоре, частью которого является БТК, остаются определенные проблемы. Руководство АЖД об этом упоминало на встречах, проведенных в конце мая в Китае. От того насколько оперативно удастся решить эти проблемы во многом зависят объемы перевозок по БТК.

4. Следующий немаловажный момент – это срок прохождения груза по маршруту. До сих пор АЖД предпочитали говорить о сроках прохождения отдельных участков, но не всего маршрута целиком. Причем часто речь идет о частных случаях, а не средней статистике срока прохождения груза по всему маршруту. А это очень важный момент, так как согласно последним оценкам Всемирного банка и других международных финансовых институтов, 53 дня на прохождение груза по Среднему коридору – это фактически означает, что маршрут является неконкурентоспособным. Поэтому, во-первых, важно знать реальный средний срок прохождения груза по всему маршруту, в том числе и по его отдельным участкам, а, во-вторых, нужна оценка минимального и максимального времени прохождения контейнерного блок-поезда на маршруте.

5. Теперь для АЖД настает час «X» и необходимо наращивать объемы перевозок по железной дороге. За 4 месяца 2024 года по данным Госкомстата грузоперевозки по железной дороге выросли всего на 0,9% и это после очень неудачного 2023 года. В прошлом году имел место спад перевозок по железной дороге по сравнению с 2022 годом и чаще всего такая ситуация обуславливалась с ремонтом БТК. Теперь ремонт завершен и отговорка про ремонт не пройдет.

👆Между тем, казахстанский транзит грузов из Китая в Евросоюз, всеми видами транспорта, в 2023 году составил около 0,976 млн тонн (на 0,798 млн тонн или на 45% меньше, чем годом ранее).

🇮🇷Иран направил в Евразийскую экономическую комиссию ноту о заинтересованности стать страной — наблюдателем при ЕАЭС

Сейчас такой статус имеют Узбекистан и Куба.

#Иран #ЕАЭС

Команда @asia_korotko

Дмитрий Никитин, глава ГК "Евросиб", из интервью infranews.ru

Каково ваше отношение к перевозкам по МТК «Север-Юг»?

– «Север-Юг» – альтернатива хорошая, но ей нужно было заниматься лет 20 назад. Минтранс, конечно, пытался заниматься, но у нас всегда: пока гром не грянет, мужик не перекрестится. Провозная способность по этому коридору будет постепенно увеличиваться, сейчас она пока еще не такая большая, но цифры постоянно растут. И «РЖД Логистика» – большие молодцы, что за эту возможность схватились и организовали сервис. Но толкаться там десятерым пока смысла нет. Когда будет развита инфраструктура, естественно, все поедут. Смотрят все, анализируют, готовятся. Нужно взять этого бычка и растить его.

Крайне низкая перевозная мощность международного транспортного коридора (МТК) "Север-Юг", а также недостаточно развитая инфраструктура - факторы, препятствующие его развитию.

Об этом рассказал руководитель проектной Дирекции МОО МАП "Афанасий Никитин" Игорь Гоц, выступая на Logistika Expo.

"Сегодня мы по коридору в лучшем случае вывозим 10% от того, что производится в экономической зоне "Север-Юг". Наверное, стоит выделить два фактора, с чем это связано. Первый фактор - это крайне низкая перевозная мощность коридора", - отметил он на сессии "Как выстроить эффективную логистику в коридоре "Север-Юг".

Эксперт уточнил также, что к негативным фактором можно отнести низкий уровень развития инфраструктуры. То есть это - недостаточно оснащенные порты, мало оборудованные линейные пункты приема сельскохозяйственной продукции.

https://rg.ru/2024/05/28/ekspert-oboznachil-faktory-meshaiushchie-razvitiiu-transportnogo-koridora-sever-iug.html?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

"Гудок" № 81 (27903) 06.06.2024

ПЕРВЫЙ УЧАСТОК ВЕТКИ РЕШТ – АСТАРА ГОТОВ К ПУСКУ

В Иране готовится к запуску первый участок железнодорожной ветки Решт – Астара, которая станет частью международного транспортного коридора Север – Юг. Однако заявленные инвестиции и сроки строительства на следующих этапах пока вызывают сомнения у экспертов.
Железная дорога Решт – Каспиан (Энзели) может быть открыта уже в ближайшее время. Об этом сообщает иранское агентство Tasnim: «Согласно предоставленной ответственными лицами статистике, прогресс достиг в марте 2024 года около 97%».
По данным газеты Tehran Times, в церемонии открытия примет участие исполняющий обязанности президента Ирана Мохаммад Мохбер.

Как рассказала на сессии «Как выстроить эффективную логистику в коридоре Север – Юг», состоявшейся в рамках выставки Logistika Expo, начальник отдела международного взаимодействия и логистики АНО «Дирекция международных транспортных коридоров» Наталья Задонская, физическая инфраструктура на участке Решт – Каспиан была практически готова ещё месяц назад.
«Мы встречались с губернатором провинции Гилян, который отвечает за этот отрезок. По его утверждению, железная дорога построена», – говорит Наталья Задонская. Ожидался приезд президента Ирана для открытия этого участка, однако из-за гибели Раиси оно было перенесено.

Участок длиной 37 км от города Решт до порта Каспиан в свободной экономической зоне Энзели – первый этап строительства железной дороги Решт – Астара. Эта дорога в перспективе обеспечит сквозное железнодорожное движение по западной ветке МТК Север – Юг и сократит число необходимых перевалок. Соглашение о её строительстве было подписано в мае 2023 года при участии президентов России и Ирана Владимира Путина и Эбрахима Раиси.

Инвестиции в проект оцениваются в $1,6 млрд, из которых $1,3 млрд обязалась предоставить российская сторона в виде межправительственного кредита. Между тем, судя по заявлениям иранских официальных лиц, эта сумма может в итоге значительно вырасти. Так, заместитель главы компании по строительству и развитию транспортной инфраструктуры Ирана (CDTIC) Аббас Хатиби на прошлой неделе заявил, что для завершения строительства дороги Решт – Астара требуется более $20 млрд. «Проект будет финансироваться методами внутреннего финансирования, иностранных инвестиций и бартера, и мы ведём переговоры о выделении ресурсов с помощью этих методов», – рассказал чиновник.

Одна из причин, влияющих на удорожание проекта, – необходимость выкупа большого объёма земельных участков. Как рассказала «Гудку» Наталья Задонская, в районе Астары стоимость земли достигает $1 млн за гектар.

Дорога Решт – Астара – это сердцевина проекта МТК Север – Юг, говорит директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления НИУ ВШЭ Марат Зембатов. «Есть надежда, что инвестиции в неё не будут сильно расти во времени. Сумма будет, конечно, изменяться, но рамка должна быть чётко зафиксирована», – сказал эксперт.

По словам Марата Зембатова, в Китае, если рельсы нельзя положить по земле, дорогу поднимают над землёй. «С инженерной точки зрения это понятно, финансово – затратно», – отметил он.

Говоря о сроках строительства, эксперт заявил, что оно может быть закончено ближе к 2030 году. Ранее в качестве сроков окончания работ назывался 2028 год.
Дмитрий Коптев

Путин об МТК Север-Юг: 

- есть интерес со стороны арабских суверенных фондов;

- со стороны России все основные проекты в рамках МТК СЮ будут осуществляться при поддержке и одобрении ВТБ (дирекция развития); 

- вопросы, которые требуют дополнительного исследования:
Какие участки, в том числе по территории Азербайджана, как мы будем финансировать? Будет ли это кредит, будет ли это прямое финансирование со стороны России?
Как это будет стыковаться с теми ответвлениями, которые пойдут на Запад по территории Азербайджана?
Какую колею - 1520 или 1435 мы будем строить?

- важная реплика: "вопрос, конечно, в сроках, в стоимости, но они в целом уже практически доработаны". 

P. S.

По существу дела, ситуация не сдвинулась с прошлого лета: есть несколько рабочих проектов которые не могут окончательно согласовать по стоимости, долям финансирования, и будущей прибыли от эксплуатации (гибель Раиси дополнительно осложнила).
Как и предполагалось, Москве выкладывают увеличенные бюджеты, предполагая, что Путин не постоит за ценой. С другой стороны, чем выше финансирование, тем более у ВТБ и подрядчиков возможностей для различных схем.
Остаётся сохранять уверенность, что оптимальный вариант предложит само российское правительство, как более-менее независимый арбитр, оно определит соотношение цены и ожидаемого результата.
Проблема в том, что сам "результат" растянут во времени на десятилетия, и зависит от взаимодействия множества субъектов внутри "Экономического региона Север-Юг". 

По теме развития МТК СЮ в регионе Залива.
Wildberries подписала с кластером экономических городов и свободных зон портов Абу-Даби KEZAD Group соглашение о размещении логистического центра для выхода на рынок ОАЭ и региона.

А кстати, россияне столь массово углублённые в детали американских выборов, теперь с большим интересом погружаются в аспекты иранской демократии.
К 11 июня, дате публикации окончательного списка, выдвинулись около 70 человек: экс-президент Ирана Махмуд Ахмадинежад, 3 министра действующего правительства и 13 бывших министров, 38 депутатов парламента разных сроков, нынешний и предыдущий спикеры Меджлиса Али Лариджани и Мохаммад Багер Галибаф. Исполняющий обязанности президента страны Мохаммад Мохбер не выдвинул свою кандидатуру. Не стали баллотироваться на второй по значимости пост в государстве внук основателя исламской республики аятоллы Рухоллы Хомейни Хасан Хомейни, глава Совета по определению политической целесообразности Мохсен Резаи, экс-президент Хасан Роухани, экс-глава МИД Мохаммад Джавад Зариф.

Как пелось в песне: "Я другой такой страны не знаю...где так вольно дышит человек."

https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/20984219

Предложение Токаева шагает по СНГ... интересная инициатива казахстанской дипломатии в нынешней ситуации.
https://t.iss.one/asia_korotko/16871

Роман Скляр, первый зампред главы правительства Казахстана о промышленной политике в ЕАЭС:
"В 2019 году Министерство промышленности и торговли Российской Федерации отказалось от идеи строительства нового завода по производству колесных пар в РФ, потому что в Экибастузе новое инновационное предприятие с самым современным европейским оборудованием выпускает 300 тыс. колес ежегодно. Само производство ничем не уступает лучшим мировым образцам. Они совершенно правильно посчитали, что есть другие ниши, которые необходимо занять в том же железнодорожном машиностроении. Не строить завод по производству железнодорожных колес, а построить что-то другое.."
https://primeminister.kz/ru/news/roman-sklyar-o-razvitii-promyshlennosti-i-merakh-po-obespecheniyu-rosta-otechestvennogo-proizvodstva-28567

Путин и Алиев обсуждают строительство железной дороги в Азербайджане. Вероятно, речь идёт о наиболее неразвитом участке от Астары до Баку. К примеру, в Лянкяране дорогу нужно убирать с берега моря (расположена ближе к морю, чем у Адлера) и переносить за черту города.
Договоренность видимо была достигнута в Москве 22 апреля, когда оба президента говорили о новом "мега-проекте", без уточнения существа дела.
Видимо не будут разглашать до момента выхода на меморандум. Но тем не менее, на встрече с представителями зарубежных СМИ, Путин сказал буквально следующее: "Какие участки, в том числе по территории Азербайджана, как мы будем финансировать?".
На это пока не обратили внимание, а ведь ранее таких вопросов просто не существовало в повестке.

Текущие реалии с МТК СЮ.
https://logirus.ru/news/transport/transkaspiyskaya_vetka_koridora_-sever_-_yug-_teryaet_teu.html

Мысль включить Кубу в контур МТК Север-Юг давно тревожила Афанасия Никитина и его друга

Нормальный "Срединный коридор". Без транскаспийской перевалки. Напрямую соединит с ж.д. Турции через Иран.
https://t.iss.one/logistan/5796