This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пара уничтоженных модернизированных танков Т-80БВ ВСУ
Разрабатываемый Airbus Helicopters с 2017 года демонстратор высокоскоростного вертолета RACER готовится к первому полету в конце марта, что ознаменует начало 200-часовой программы летных испытаний.
Фактически первый полет запланирован «на ближайшие несколько недель», указывает Жюльен Гиттон, менеджер программы. В ходе программы летных испытаний диапазон скоростей будет постепенно расширяться и достигать скорости более 400 км/ч. Этап, который продлится несколько месяцев. За этим последует полное исследование крейсерской скорости, полезной нагрузки и автономности.
Запущенный в 2017 году компанией Airbus Helicopters преемник гибридного самолета X3 RACER призван продолжить исследование высокоскоростной области, открытой с X3. Команды Airbus, связанные, в частности, с специалистами из Французского центра аэрокосмических исследований. (ONERA) и аналогичной немецкой структуры DLR, работали над оптимизацией демонстратора, чтобы он мог летать с крейсерской скоростью более 200 узлов (400 км/ч). Отсюда большая работа по снижению лобового сопротивления благодаря уменьшению ширины фюзеляжа и полностью обтекаемой ротора несущего винта. «Общий выигрыш составляет 25%», — пояснил Брайс Макинаджян, главный инженер программы.
Аэродинамическая эффективность также достигается за счет двойного крыла или «коробчатого крыла», которое позволяет разместить шасси. Его роль также заключается в том, чтобы придавать самолету подъемную силу в крейсерском полете, а во время наземных операций изолировать пассажиров от боковых винтов, отвечающих за создание тяги во время полета. Они также имеют конфигурацию пропульсивного типа, в отличие от X3, у которого винты были тяговыми. Экономия топлива достигает около 10%. Эти роторы также были оптимизированы для различных этапов полета, особенно для зависания и крейсерского полета. Опять же для экономии топлива
Целью RACER, который также является частью программы CleanSky2, является не только высокая скорость. Он также должен быть экономичным по топливу и, следовательно, по выбросам CO2. Именно по этой причине его силовая установка, основанная на двух двигателях Aneto-1A от Safran Helicopter Engines, будет использовать электрический гибридный режим, разработанный производителем двигателя и называемый режимом ECO или режимом ECO. Она заключается в переводе одного из двух двигателей в режим ожидания во время крейсерского полета, что позволяет другому «работать со скоростью 180 узлов», объясняет Брайс Макинаджян. Такой режим работы снижает расход топлива примерно на 15%, добавляет он, напоминая, что общая цель – снизить расход на 20%.
При необходимости (например, при приземлении или аварийной процедуре) резервный двигатель автоматически и очень быстро (за несколько секунд) выводится на полную мощность благодаря инновационному электродвигателю. На Racer в режиме Eco Mode используется двигатель Aneto-1A и электрическая система быстрого перезапуска, состоящая из электронного блока, обеспечивающего особый контроль и регулирование, а также электродвигателя высокой удельной мощности, механически соединенного с горячими частями двигателя. Eco Mode был разработан в рамках исследовательского проекта, финансируемого Генеральным директоратом гражданской авиации (DGAC). Испытания Racer станут вторым этапом программы и пройдут в 2025 году, указывает Жюльен Гиттон.
Фактически первый полет запланирован «на ближайшие несколько недель», указывает Жюльен Гиттон, менеджер программы. В ходе программы летных испытаний диапазон скоростей будет постепенно расширяться и достигать скорости более 400 км/ч. Этап, который продлится несколько месяцев. За этим последует полное исследование крейсерской скорости, полезной нагрузки и автономности.
Запущенный в 2017 году компанией Airbus Helicopters преемник гибридного самолета X3 RACER призван продолжить исследование высокоскоростной области, открытой с X3. Команды Airbus, связанные, в частности, с специалистами из Французского центра аэрокосмических исследований. (ONERA) и аналогичной немецкой структуры DLR, работали над оптимизацией демонстратора, чтобы он мог летать с крейсерской скоростью более 200 узлов (400 км/ч). Отсюда большая работа по снижению лобового сопротивления благодаря уменьшению ширины фюзеляжа и полностью обтекаемой ротора несущего винта. «Общий выигрыш составляет 25%», — пояснил Брайс Макинаджян, главный инженер программы.
Аэродинамическая эффективность также достигается за счет двойного крыла или «коробчатого крыла», которое позволяет разместить шасси. Его роль также заключается в том, чтобы придавать самолету подъемную силу в крейсерском полете, а во время наземных операций изолировать пассажиров от боковых винтов, отвечающих за создание тяги во время полета. Они также имеют конфигурацию пропульсивного типа, в отличие от X3, у которого винты были тяговыми. Экономия топлива достигает около 10%. Эти роторы также были оптимизированы для различных этапов полета, особенно для зависания и крейсерского полета. Опять же для экономии топлива
Целью RACER, который также является частью программы CleanSky2, является не только высокая скорость. Он также должен быть экономичным по топливу и, следовательно, по выбросам CO2. Именно по этой причине его силовая установка, основанная на двух двигателях Aneto-1A от Safran Helicopter Engines, будет использовать электрический гибридный режим, разработанный производителем двигателя и называемый режимом ECO или режимом ECO. Она заключается в переводе одного из двух двигателей в режим ожидания во время крейсерского полета, что позволяет другому «работать со скоростью 180 узлов», объясняет Брайс Макинаджян. Такой режим работы снижает расход топлива примерно на 15%, добавляет он, напоминая, что общая цель – снизить расход на 20%.
При необходимости (например, при приземлении или аварийной процедуре) резервный двигатель автоматически и очень быстро (за несколько секунд) выводится на полную мощность благодаря инновационному электродвигателю. На Racer в режиме Eco Mode используется двигатель Aneto-1A и электрическая система быстрого перезапуска, состоящая из электронного блока, обеспечивающего особый контроль и регулирование, а также электродвигателя высокой удельной мощности, механически соединенного с горячими частями двигателя. Eco Mode был разработан в рамках исследовательского проекта, финансируемого Генеральным директоратом гражданской авиации (DGAC). Испытания Racer станут вторым этапом программы и пройдут в 2025 году, указывает Жюльен Гиттон.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ВВС Израиля наносят масштабные удары по югу Ливана
В Николаеве СБУ задержала работника ГК "Укроборонпром", который хотел передать спецслужбам России и Ирана новейшие разработки Украины в сфере военного кораблестроения
Мужчина скрыто копировал и пытался передать техническую документацию относительно украинских секретных разработок: их хотели использовать для налаживания серийного производства собственных комплектующих для военных кораблей.
Среди основных компаний, планировавших получить секретные данные, – российские заводы, строящие суда для ВМФ России.
Гражданину сообщили о подозрении в госизмене, совершенном в условиях военного положения. Он находится под стражей. Ему грозит пожизненное заключение.
Мужчина скрыто копировал и пытался передать техническую документацию относительно украинских секретных разработок: их хотели использовать для налаживания серийного производства собственных комплектующих для военных кораблей.
Среди основных компаний, планировавших получить секретные данные, – российские заводы, строящие суда для ВМФ России.
Гражданину сообщили о подозрении в госизмене, совершенном в условиях военного положения. Он находится под стражей. Ему грозит пожизненное заключение.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Наглядная демонстрация преимуществ откидной рампы на БТР/БМП на примере БТР М113, который применяют для транспортировки квадрацикла
Россияне готовят новое наступление на Запорожском направлении, - спикер оперативно-стратегической группировки войск "Таврия" Дмитрий Лиховий
"Группировка, которая сконцентрировалась на Ореховском направлении за последние несколько дней или недель, своими размерами превосходит в личном составе ту группировку, которая сейчас задействована на Авдеевском направлении. Очевидно, что московиты туда вышли не на прогулку", — подчеркнул Лиховий
По его словам, Российская армия, вероятно, будет пытаться наступать в направлении Работино
"Группировка, которая сконцентрировалась на Ореховском направлении за последние несколько дней или недель, своими размерами превосходит в личном составе ту группировку, которая сейчас задействована на Авдеевском направлении. Очевидно, что московиты туда вышли не на прогулку", — подчеркнул Лиховий
По его словам, Российская армия, вероятно, будет пытаться наступать в направлении Работино
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Комплекс упражнений на применение навыков рукопашного боя, холодного и огнестрельного оружия для французских военнослужащих набора октября прошлого года
Страны Балтии решили построить на границе России и Белоруссии линию Столтенберга с противотанковыми минами, танковыми заграждениями, также известными как зубы дракона, рвами, траншеями, укрытиями и укреплениями.
Политическая и психологическая цель этой линии — подогреть провоенные настроения в Европе риторикой о подготовке к внезапному российскому вторжению.
Что касается военного назначения, то в 2016 году воздушно-десантные войска США были преобразованы в структуры, ориентированные на Европу, а корпус морской пехоты — на Тихий океан.
Если разразится война, местным войскам будет предложено сэкономить 12 часов. Первые европейские резервные подразделения 82-й и 101-й воздушно-десантных дивизий могли прибыть в течение нескольких часов. Первые войска США также пересекают океан.
Таким образом, первая линия обороны создается в прибрежных городах.
В идеале бои продлятся 24 или 48 часов, и в регион прибудут другие войска НАТО, особенно Силы быстрого реагирования НАТО.
На самом деле эта линия не для обороны, а для частей, которые соберут войска на границе с Россией, попробуют провокацию, а затем спровоцируют возможную войну и послужат приманкой.
Политическая и психологическая цель этой линии — подогреть провоенные настроения в Европе риторикой о подготовке к внезапному российскому вторжению.
Что касается военного назначения, то в 2016 году воздушно-десантные войска США были преобразованы в структуры, ориентированные на Европу, а корпус морской пехоты — на Тихий океан.
Если разразится война, местным войскам будет предложено сэкономить 12 часов. Первые европейские резервные подразделения 82-й и 101-й воздушно-десантных дивизий могли прибыть в течение нескольких часов. Первые войска США также пересекают океан.
Таким образом, первая линия обороны создается в прибрежных городах.
В идеале бои продлятся 24 или 48 часов, и в регион прибудут другие войска НАТО, особенно Силы быстрого реагирования НАТО.
На самом деле эта линия не для обороны, а для частей, которые соберут войска на границе с Россией, попробуют провокацию, а затем спровоцируют возможную войну и послужат приманкой.
Объем российского производства оружия беспокоит европейских экспертов, — The Guardian
В России общие расходы на оборону выросли до 7,5 % ВВП, цепочки поставок были перестроены таким образом, чтобы обеспечить безопасность многих ключевых товаров и обойти санкции, а заводы по производству боеприпасов, транспортных средств и оборудования работают круглосуточно, часто в обязательные 12-часовые смены с двойными сверхурочными, чтобы поддержать российскую военную машину в обозримом будущем.
Одним из ключевых показателей для ведения артиллерийского конфликта является внутреннее производство снарядов, которое, по оценкам экспертов, составляет от 2,5 до 5 млн единиц в год.
Заместитель директора департамента политического планирования министерства обороны Эстонии Марк Рийсик назвал эти тенденции тревожными. Он подчеркивает, что в ближайшие год-два производство может превысить 4 млн единиц.
«Это намного больше, чем мы ожидали», — сообщил Рийсик.
В России общие расходы на оборону выросли до 7,5 % ВВП, цепочки поставок были перестроены таким образом, чтобы обеспечить безопасность многих ключевых товаров и обойти санкции, а заводы по производству боеприпасов, транспортных средств и оборудования работают круглосуточно, часто в обязательные 12-часовые смены с двойными сверхурочными, чтобы поддержать российскую военную машину в обозримом будущем.
Одним из ключевых показателей для ведения артиллерийского конфликта является внутреннее производство снарядов, которое, по оценкам экспертов, составляет от 2,5 до 5 млн единиц в год.
Заместитель директора департамента политического планирования министерства обороны Эстонии Марк Рийсик назвал эти тенденции тревожными. Он подчеркивает, что в ближайшие год-два производство может превысить 4 млн единиц.
«Это намного больше, чем мы ожидали», — сообщил Рийсик.