Forwarded from Infojet Finance
Песков: РФ и Китай ищут варианты решения проблем с расчетами
Проблемы в расчетах между Россией и Китаем есть, власти двух стран ищут варианты хеджирования рисков. Об этом заявил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков, отвечая на вопрос, который был затронут в материале «Ведомостей».
«Проблема есть. Мы все знаем, с чем они связаны. Мы находимся в плотном диалоге, с тем чтобы искать варианты хеджирования рисков, не нанося ущерба нашему объему двусторонних торгово-экономических отношений», – объяснил представитель Кремля.
https://www.vedomosti.ru/politics/news/2024/04/17/1032418-peskov-rf-kitai
Запуск депозитарного моста с Китаем уперся в политическую волю Пекина: https://bit.ly/3xE4upA
Проблемы в расчетах между Россией и Китаем есть, власти двух стран ищут варианты хеджирования рисков. Об этом заявил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков, отвечая на вопрос, который был затронут в материале «Ведомостей».
«Проблема есть. Мы все знаем, с чем они связаны. Мы находимся в плотном диалоге, с тем чтобы искать варианты хеджирования рисков, не нанося ущерба нашему объему двусторонних торгово-экономических отношений», – объяснил представитель Кремля.
https://www.vedomosti.ru/politics/news/2024/04/17/1032418-peskov-rf-kitai
Запуск депозитарного моста с Китаем уперся в политическую волю Пекина: https://bit.ly/3xE4upA
Россия строит новые торговые пути в Азию, чтобы ослабить санкции из-за войны
Железнодорожное и морское сообщение свяжет европейскую часть России с Индией через Иран
Россия потратит миллиарды на инфраструктуру Арктического морского пути
Россия продвигается вперед по строительству двух новых транспортных коридоров, связывающих Азию и Европу, стремясь ослабить санкции из-за СВО на Украине, в то время как беспорядки на Ближнем Востоке подрывают глобальную торговлю.
Судоходная и железнодорожная сети через Иран и арктический морской путь могут усилить разворот Москвы в сторону азиатских держав Китая и Индии и в сторону от Европы. У них есть потенциал сделать Россию центром большей части международной торговли, даже несмотря на то, что США и их союзники пытаются изолировать президента Владимира Путина из-за войны.
Эти маршруты могут сократить время транзита на 30-50% по сравнению с Суэцким каналом и избежать проблем с безопасностью, от которых страдает Красное море, поскольку повстанцы-хуситы атакуют международное судоходство из-за войны Израиля против ХАМАСа в секторе Газа. Ракетные удары Ирана и беспилотники, направленные на Израиль, усилили региональную нестабильность.
Bloomberg: https://bit.ly/4d4eE3a
Железнодорожное и морское сообщение свяжет европейскую часть России с Индией через Иран
Россия потратит миллиарды на инфраструктуру Арктического морского пути
Россия продвигается вперед по строительству двух новых транспортных коридоров, связывающих Азию и Европу, стремясь ослабить санкции из-за СВО на Украине, в то время как беспорядки на Ближнем Востоке подрывают глобальную торговлю.
Судоходная и железнодорожная сети через Иран и арктический морской путь могут усилить разворот Москвы в сторону азиатских держав Китая и Индии и в сторону от Европы. У них есть потенциал сделать Россию центром большей части международной торговли, даже несмотря на то, что США и их союзники пытаются изолировать президента Владимира Путина из-за войны.
Эти маршруты могут сократить время транзита на 30-50% по сравнению с Суэцким каналом и избежать проблем с безопасностью, от которых страдает Красное море, поскольку повстанцы-хуситы атакуют международное судоходство из-за войны Израиля против ХАМАСа в секторе Газа. Ракетные удары Ирана и беспилотники, направленные на Израиль, усилили региональную нестабильность.
Bloomberg: https://bit.ly/4d4eE3a
Где нас ждут?
После кульбита с «разворотом на Восток» - только в Китае и Турции. Но и тут не все так однозначно.
Импортный уголь в Китае практически утратил ценовое преимущество по сравнению с внутренним предложением, а высокие внутренние запасы и фактор межсезонья продолжили оказывать влияние на спрос. Поставки угля в страну в марте практически не изменились в годовом исчислении и составили 41,4 млн т.
О сомнительной перспективе уповать на Китай мы уже писали тут.
С Турцией все вроде как неплохо...
За неделю – с 5 по 12 апреля - в Средиземноморский регион поступило 13 партий энергетического угля общим объемом 826,6 тыс. т (неделей ранее было 928 900 т). Россия по-прежнему оставалась основным поставщиком сырья в регион: на ее долю пришлось 341,4 т угля, преимущественно из ресурса СУЭК.
Импорт энергетического угля Турцией в феврале составил 3,4 млн т (+26% мес./мес. и +40% г./г.), по данным турецкого института статистики. Россия оставалась крупнейшим поставщиком энергетического угля в Турцию с долей в 73%, что составило в феврале 2,5 млн т (+58% мес./мес. и +48%г./г.).
Но при этом и перспективы поставок российского угля на турецкий рынок выглядят неоднозначными, если смотреть не только на объемы, но и на экономику поставок с учетом необходимости давать дисконт турецким покупателям – примерно в $7-10/т от цен конкурентов.
Так, партия российского энергетического угля объемом 45 тыс. т с поставкой на условиях CIF Средиземноморье на прошлой неделе оценивалась участниками рынка в $101-105/т. Конкуренты же предлагали сопоставимый объем на аналогичных условиях по $110-112/т.
Текущие уровни цены – минимумы со 2 февраля, когда стоимость уходила ниже $100/т.
@nagora_coalanalytics
После кульбита с «разворотом на Восток» - только в Китае и Турции. Но и тут не все так однозначно.
Импортный уголь в Китае практически утратил ценовое преимущество по сравнению с внутренним предложением, а высокие внутренние запасы и фактор межсезонья продолжили оказывать влияние на спрос. Поставки угля в страну в марте практически не изменились в годовом исчислении и составили 41,4 млн т.
О сомнительной перспективе уповать на Китай мы уже писали тут.
С Турцией все вроде как неплохо...
За неделю – с 5 по 12 апреля - в Средиземноморский регион поступило 13 партий энергетического угля общим объемом 826,6 тыс. т (неделей ранее было 928 900 т). Россия по-прежнему оставалась основным поставщиком сырья в регион: на ее долю пришлось 341,4 т угля, преимущественно из ресурса СУЭК.
Импорт энергетического угля Турцией в феврале составил 3,4 млн т (+26% мес./мес. и +40% г./г.), по данным турецкого института статистики. Россия оставалась крупнейшим поставщиком энергетического угля в Турцию с долей в 73%, что составило в феврале 2,5 млн т (+58% мес./мес. и +48%г./г.).
Но при этом и перспективы поставок российского угля на турецкий рынок выглядят неоднозначными, если смотреть не только на объемы, но и на экономику поставок с учетом необходимости давать дисконт турецким покупателям – примерно в $7-10/т от цен конкурентов.
Так, партия российского энергетического угля объемом 45 тыс. т с поставкой на условиях CIF Средиземноморье на прошлой неделе оценивалась участниками рынка в $101-105/т. Конкуренты же предлагали сопоставимый объем на аналогичных условиях по $110-112/т.
Текущие уровни цены – минимумы со 2 февраля, когда стоимость уходила ниже $100/т.
@nagora_coalanalytics
Telegram
НА-ГОРА. Угольная аналитика
«Разворот на Восток» дает сбой?
Прочно укоренившемуся в медиапространстве, а с подачи СМИ - и в массовом сознании, жизнеутверждающему концепту «разворота на Восток», похоже, придется искать замену. А планка экспорта в Китай в 100 млн т, видимо, еще долго…
Прочно укоренившемуся в медиапространстве, а с подачи СМИ - и в массовом сознании, жизнеутверждающему концепту «разворота на Восток», похоже, придется искать замену. А планка экспорта в Китай в 100 млн т, видимо, еще долго…
Байден о мерах по защите сталелитейной и судостроительной промышленности США от недобросовестных практик Китая.
Американские сталелитейщики могут работать лучше, вытесняя конкурентов, пока есть честная конкуренция.
Но слишком долго китайское правительство вкладывало государственные деньги в китайские сталелитейные компании, подталкивая их производить как можно больше стали, субсидируемой китайским правительством.
Поскольку китайские сталелитейные компании производят намного больше стали, чем нужно Китаю, это приводит к тому, что лишняя сталь выбрасывается на мировые рынки по несправедливо низким ценам.
И цены несправедливо низкие, потому что китайским сталелитейным компаниям не нужно беспокоиться о получении прибыли, потому что китайское правительство их субсидирует.
Они не соревнуются. Они жульничают. Да, они жульничают.
В период с 2000 по 2010 год более 14 000 сталеваров в Пенсильвании и Огайо потеряли работу — 14 000.
Прямо сейчас мы расследуем торговую практику китайского правительства в отношении стали и алюминия.
Если расследование подтвердит антиконкурентную торговую практику, мы рассмотрим возможность утроения тарифных ставок как на импорт стали, так и на импорт алюминия из Китая.
Наша администрация также внимательно изучает промышленную практику китайского правительства, когда речь заходит о мировом судостроении, которое имеет решающее значение для нашей экономики. Мы зависим от флота коммерческих судов, которые перевозят американскую продукцию по всему миру.
Судостроение имеет решающее значение для нашей национальной безопасности, включая мощь военно-морского флота Соединенных Штатов.
Я не ищу боя с Китаем. Я ищу соперничества, но честного соперничества.
Суть в том, что я хочу честной конкуренции с Китаем, а не конфликта, и мы находимся в более сильном положении, чтобы выиграть экономическое соревнование 21 века против Китая или кого-либо еще, потому что мы, наконец, снова инвестируем в Америку и американских рабочих.
🇨🇳 Китайская Угроза
Американские сталелитейщики могут работать лучше, вытесняя конкурентов, пока есть честная конкуренция.
Но слишком долго китайское правительство вкладывало государственные деньги в китайские сталелитейные компании, подталкивая их производить как можно больше стали, субсидируемой китайским правительством.
Поскольку китайские сталелитейные компании производят намного больше стали, чем нужно Китаю, это приводит к тому, что лишняя сталь выбрасывается на мировые рынки по несправедливо низким ценам.
И цены несправедливо низкие, потому что китайским сталелитейным компаниям не нужно беспокоиться о получении прибыли, потому что китайское правительство их субсидирует.
Они не соревнуются. Они жульничают. Да, они жульничают.
В период с 2000 по 2010 год более 14 000 сталеваров в Пенсильвании и Огайо потеряли работу — 14 000.
Прямо сейчас мы расследуем торговую практику китайского правительства в отношении стали и алюминия.
Если расследование подтвердит антиконкурентную торговую практику, мы рассмотрим возможность утроения тарифных ставок как на импорт стали, так и на импорт алюминия из Китая.
Наша администрация также внимательно изучает промышленную практику китайского правительства, когда речь заходит о мировом судостроении, которое имеет решающее значение для нашей экономики. Мы зависим от флота коммерческих судов, которые перевозят американскую продукцию по всему миру.
Судостроение имеет решающее значение для нашей национальной безопасности, включая мощь военно-морского флота Соединенных Штатов.
Я не ищу боя с Китаем. Я ищу соперничества, но честного соперничества.
Суть в том, что я хочу честной конкуренции с Китаем, а не конфликта, и мы находимся в более сильном положении, чтобы выиграть экономическое соревнование 21 века против Китая или кого-либо еще, потому что мы, наконец, снова инвестируем в Америку и американских рабочих.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
О последствиях санкций США и Великобритании и торговой войны США и Китая
В случае повышения тарифа на импорт алюминия из КНР в США внутренний рынок Китая не сможет «переварить» около 1 млн тонн российского алюминия. Сегодня глобальный рынок металла находится в относительно сбалансированном состоянии, при этом в Китае дефицит алюминия по итогам 2023 года составил около 1,3 млн тонн, в остальном мире — профицит 1,6 млн тонн. Дефицит в КНР и спрос на алюминий с низким углеродным следом для развития зеленой экономики в последние кварталы помогал «Русалу» наращивать поставки в Китай. Сокращение китайских поставок алюминия в США после повышения там импортного тарифа приведет к сокращению дефицита в КНР и падению спроса на российский металл.
Сдерживать поставки российского алюминия на рынки Востока будут также логистические ограничения. Мощности РЖД уже сейчас не справляются с растущим грузопотоком: на Восточном полигоне дефицит кадров, вагонов и инфраструктурные проблемы.
«Русал» будет вынужден сокращать физические объемы производства, как это было уже в 2008 году, когда на фоне глобального финансового кризиса промышленность практически остановилась. В первое время, чтобы избежать самых нежелательных последствий для сотрудников, часть производства придется направлять на склады.
Финам: https://clck.ru/3ABbWE
В случае повышения тарифа на импорт алюминия из КНР в США внутренний рынок Китая не сможет «переварить» около 1 млн тонн российского алюминия. Сегодня глобальный рынок металла находится в относительно сбалансированном состоянии, при этом в Китае дефицит алюминия по итогам 2023 года составил около 1,3 млн тонн, в остальном мире — профицит 1,6 млн тонн. Дефицит в КНР и спрос на алюминий с низким углеродным следом для развития зеленой экономики в последние кварталы помогал «Русалу» наращивать поставки в Китай. Сокращение китайских поставок алюминия в США после повышения там импортного тарифа приведет к сокращению дефицита в КНР и падению спроса на российский металл.
Сдерживать поставки российского алюминия на рынки Востока будут также логистические ограничения. Мощности РЖД уже сейчас не справляются с растущим грузопотоком: на Восточном полигоне дефицит кадров, вагонов и инфраструктурные проблемы.
«Русал» будет вынужден сокращать физические объемы производства, как это было уже в 2008 году, когда на фоне глобального финансового кризиса промышленность практически остановилась. В первое время, чтобы избежать самых нежелательных последствий для сотрудников, часть производства придется направлять на склады.
Финам: https://clck.ru/3ABbWE
Forwarded from АЦ ТЭК
АВСТРАЛИЙСКИЙ КОКСУЮЩИЙСЯ УГОЛЬ РЕЗКО ПОДОРОЖАЛ
Стоимость премиального австралийского коксующегося угля (Premium LV HCC) 16 апреля подскочила за день на $25, до $252/т, на условиях FOB Hay Point. По этой цене крупная австралийская шахта Goonyella Riverside (принадлежит BHP Mitsubishi Alliance) реализовала морем партию такого угля объемом 40 тыс. т с поставкой в июне. Росту котировки предшествовало ее затяжное падение с начала 2024 г.
Скачок цен на австралийский металлургический уголь обусловлен повышением интереса к такому топливу со стороны покупателей в Китае, а также прогнозируемым ростом цен на рынке продукции коксования. Кроме того, поставки этого угля в ключевых регионах добычи в Китае оставались относительно ограниченными из-за постоянных проверок безопасности на региональных шахтах.
В свою очередь, индекс коксующегося угля с низким содержанием серы CCI в китайской провинции Шаньси 15 апреля вырос на 42 юаня/т по сравнению с 12 апреля и составил 1800 юаней/т ($248,6/т), в то время как индекс коксующегося угля со средним и высоким содержанием серы достиг 1540 юаней/т ($212,7/т) и 1534 юаня/т ($211,9/т), увеличившись на 60 юаней/т и 61 юань/т соответственно.
Рост фьючерсных цен на черные металлы также способствовал активизации рынка коксующегося угля. Майские фьючерсы 15 апреля выросли за сутки на Даляньской товарной бирже на 66,5 юаней/т, до 1740 юаней/т ($240,4/т). Фьючерсы на металлургический кокс в тот же день выросли на 62 юаня/т, до 2187 юаней/т ($302,1/т).
Рост цен на рынке кокса и стали стимулировал их производство в Китае: ряд предприятий снова запустили на полную мощность давно переведенные на экономичный режим доменные печи. В результате спрос на уголь увеличился, что помогло стабилизировать цены на сырье после нескольких месяцев снижения.
Последний раз существенный скачок цены австралийского премиального коксующегося угля произошел в середине сентября 2023 г.: тогда котировка выросла сразу на $29/т, почти до $300/т, отмечает руководитель проекта департамента угольной промышленности АЦ ТЭК Сергей #Дружинин.
Напомним, что с начала 2024 г. цены на австралийский металлургический уголь HCC вошли в длительное пике. Нисходящий тренд был связан с высоким предложением твердого топлива и ограниченным спросом из-за неблагоприятной конъюнктуры на рынке стали в Китае и АТР в целом.
#китай #уголь #цена
Стоимость премиального австралийского коксующегося угля (Premium LV HCC) 16 апреля подскочила за день на $25, до $252/т, на условиях FOB Hay Point. По этой цене крупная австралийская шахта Goonyella Riverside (принадлежит BHP Mitsubishi Alliance) реализовала морем партию такого угля объемом 40 тыс. т с поставкой в июне. Росту котировки предшествовало ее затяжное падение с начала 2024 г.
Скачок цен на австралийский металлургический уголь обусловлен повышением интереса к такому топливу со стороны покупателей в Китае, а также прогнозируемым ростом цен на рынке продукции коксования. Кроме того, поставки этого угля в ключевых регионах добычи в Китае оставались относительно ограниченными из-за постоянных проверок безопасности на региональных шахтах.
В свою очередь, индекс коксующегося угля с низким содержанием серы CCI в китайской провинции Шаньси 15 апреля вырос на 42 юаня/т по сравнению с 12 апреля и составил 1800 юаней/т ($248,6/т), в то время как индекс коксующегося угля со средним и высоким содержанием серы достиг 1540 юаней/т ($212,7/т) и 1534 юаня/т ($211,9/т), увеличившись на 60 юаней/т и 61 юань/т соответственно.
Рост фьючерсных цен на черные металлы также способствовал активизации рынка коксующегося угля. Майские фьючерсы 15 апреля выросли за сутки на Даляньской товарной бирже на 66,5 юаней/т, до 1740 юаней/т ($240,4/т). Фьючерсы на металлургический кокс в тот же день выросли на 62 юаня/т, до 2187 юаней/т ($302,1/т).
Рост цен на рынке кокса и стали стимулировал их производство в Китае: ряд предприятий снова запустили на полную мощность давно переведенные на экономичный режим доменные печи. В результате спрос на уголь увеличился, что помогло стабилизировать цены на сырье после нескольких месяцев снижения.
Последний раз существенный скачок цены австралийского премиального коксующегося угля произошел в середине сентября 2023 г.: тогда котировка выросла сразу на $29/т, почти до $300/т, отмечает руководитель проекта департамента угольной промышленности АЦ ТЭК Сергей #Дружинин.
Динамика цен на коксующийся уголь напрямую коррелирует с рыночными настроениями в странах АТР, особенно в Китае. В сентябре прошлого года наблюдался устойчивый спрос со стороны азиатских и индийских потребителей на фоне роста выпуска стали, пояснил эксперт.
Напомним, что с начала 2024 г. цены на австралийский металлургический уголь HCC вошли в длительное пике. Нисходящий тренд был связан с высоким предложением твердого топлива и ограниченным спросом из-за неблагоприятной конъюнктуры на рынке стали в Китае и АТР в целом.
#китай #уголь #цена
Импорт угля в Китай из России упал на 21% в марте
Поставки российского угля в Китай в последнем месяце весны упали из-за санкций и импортных пошлин, показали таможенные данные, опубликованные в субботу, 20 апреля.
Поставки российского угля в Китай, которые начали расти в 2022 году, когда западные страны прекратили торговлю с Москвой из-за конфликта на Украине, пострадали из-за недавних санкций США в отношении крупнейших экспортеров СУЭКа и Мечела, а также восстановления Китаем импортных пошлин в размере 3–6% в этом году, что вынуждает экспортеров снижать цены.
Импорт из Монголии, в основном коксующегося угля, используемого для производства стали, вырос на 11,9% по сравнению с годом ранее, чему способствовало улучшение логистики наземных перевозок.
Монгольские экспортеры также получают выгоду от снижения производства на китайском центре по добыче коксующегося угля в Шаньси, который ужесточает надзор за безопасностью после роста числа несчастных случаев со смертельным исходом и планирует сократить производство примерно на 4% в этом году.
Импорт угля в Китай из Австралии за месяц вырос на 130%, чему способствовал беспошлинный статус Австралии и эффект низкой базы.
В марте 2023 года китайский импорт австралийского угля все еще восстанавливался после отмены неофициального запрета.
ProFinance: https://bit.ly/3w45wux
Поставки российского угля в Китай в последнем месяце весны упали из-за санкций и импортных пошлин, показали таможенные данные, опубликованные в субботу, 20 апреля.
Поставки российского угля в Китай, которые начали расти в 2022 году, когда западные страны прекратили торговлю с Москвой из-за конфликта на Украине, пострадали из-за недавних санкций США в отношении крупнейших экспортеров СУЭКа и Мечела, а также восстановления Китаем импортных пошлин в размере 3–6% в этом году, что вынуждает экспортеров снижать цены.
Импорт из Монголии, в основном коксующегося угля, используемого для производства стали, вырос на 11,9% по сравнению с годом ранее, чему способствовало улучшение логистики наземных перевозок.
Монгольские экспортеры также получают выгоду от снижения производства на китайском центре по добыче коксующегося угля в Шаньси, который ужесточает надзор за безопасностью после роста числа несчастных случаев со смертельным исходом и планирует сократить производство примерно на 4% в этом году.
Импорт угля в Китай из Австралии за месяц вырос на 130%, чему способствовал беспошлинный статус Австралии и эффект низкой базы.
В марте 2023 года китайский импорт австралийского угля все еще восстанавливался после отмены неофициального запрета.
ProFinance: https://bit.ly/3w45wux
Китай делает ставку на собственный уголь
И страхуется от колебаний цен на импортный.
Национальная комиссия по развитию и реформам Китая утвердила проект, который во главу угла ставит энергобезопасности страны.
К 2030 г. китайские угольные предприятия обязуются нарастить угольные мощности по добыче угля (прежде всего, энергетического) до 300 млн т в год. Эти резервные мощности китайские компании будут задействовать в случае роста стоимости твердого топлива на внешних рынках.
@nagora_coalanalytics
И страхуется от колебаний цен на импортный.
Национальная комиссия по развитию и реформам Китая утвердила проект, который во главу угла ставит энергобезопасности страны.
К 2030 г. китайские угольные предприятия обязуются нарастить угольные мощности по добыче угля (прежде всего, энергетического) до 300 млн т в год. Эти резервные мощности китайские компании будут задействовать в случае роста стоимости твердого топлива на внешних рынках.
@nagora_coalanalytics
Минэнерго ожидает удвоения экспорта угля к 2030 году.
Замминистра энергетики Сергей Мочальников сделал долгосрочные прогнозы по экспорту угля. Чиновник ожидает, что к 2030 году транспортные мощности на Северо-Западе вырастут с текущих 150 млн тонн до 220 млн, на Юге – с 125 млн до 152 млн тонн. То же самое и с Востоком, только сроки сдвинутся ближе к 2035 году.
Если все пойдет по плану, то через Восточный полигон будет идти 200 млн тонн угля, на Юг – 60 млн тонн, а через порты Мурманска и Балтики – больше 100 млн тонн. Всего это 360 млн тонн – почти в два раза больше, чем экспортируется сегодня.
В Минэнерго считают, что спрос на уголь в Китае продолжит расти вплоть до 2030 года. Также в топливе будут заинтересованы страны АТР.
Мнения о прогнозах ведомства разделились. Одни считают, что прогноз в целом реализуем. Но для этого нужно решить проблемы с пропускной способностью железных дорог и ж/д тарифами. Другие же полагают, что спрос на уголь будет всегда превосходить предложение, поэтому от дефицита нам не избавиться.
Еще одна позиция – что предполагаемый спрос на уголь может быть завышен. Если не на коксующийся, то на энергетический. Это связано не только с дефицитом провозных мощностей, но и с ожидаемым падением цен и развитием низкоуглеродной энергетики в АТР.
Напомним, аналитики "Яков и партнеры" также прогнозировали, что спрос на российский энергоуголь в Китае к 2030 году, наоборот, будет падать.
Замминистра энергетики Сергей Мочальников сделал долгосрочные прогнозы по экспорту угля. Чиновник ожидает, что к 2030 году транспортные мощности на Северо-Западе вырастут с текущих 150 млн тонн до 220 млн, на Юге – с 125 млн до 152 млн тонн. То же самое и с Востоком, только сроки сдвинутся ближе к 2035 году.
Если все пойдет по плану, то через Восточный полигон будет идти 200 млн тонн угля, на Юг – 60 млн тонн, а через порты Мурманска и Балтики – больше 100 млн тонн. Всего это 360 млн тонн – почти в два раза больше, чем экспортируется сегодня.
В Минэнерго считают, что спрос на уголь в Китае продолжит расти вплоть до 2030 года. Также в топливе будут заинтересованы страны АТР.
Мнения о прогнозах ведомства разделились. Одни считают, что прогноз в целом реализуем. Но для этого нужно решить проблемы с пропускной способностью железных дорог и ж/д тарифами. Другие же полагают, что спрос на уголь будет всегда превосходить предложение, поэтому от дефицита нам не избавиться.
Еще одна позиция – что предполагаемый спрос на уголь может быть завышен. Если не на коксующийся, то на энергетический. Это связано не только с дефицитом провозных мощностей, но и с ожидаемым падением цен и развитием низкоуглеродной энергетики в АТР.
Напомним, аналитики "Яков и партнеры" также прогнозировали, что спрос на российский энергоуголь в Китае к 2030 году, наоборот, будет падать.
Стоимость угля в Европе растет на фоне подорожания газа до трехмесячных максимумов
На прошедшей неделе на европейском угольном рынке отмечалась высокая волатильность цен. Они двигались в диапазоне $117-126 за тонну, сообщает Современное Аналитическое Агентство.
Индекс южноафриканского угля вслед за европейским трендом поднялся выше $110. Еще одним фактором стало увеличение спроса со стороны индийских потребителей, включая производителей губчатого железа.
В Китае цены спот укрепились на $1, до $116 в связи с падением добычи из-за ужесточением безопасности и увеличением потребления.
Индекс индонезийского угля 5900 GAR подешевел на $1, до $90 за тонну. Компании снижают цены в связи с необходимостью сокращения складских запасов.
Высококалорийный австралийский уголь вырос выше до $127 на укреплении котировок в Европе.
На прошедшей неделе на европейском угольном рынке отмечалась высокая волатильность цен. Они двигались в диапазоне $117-126 за тонну, сообщает Современное Аналитическое Агентство.
Индекс южноафриканского угля вслед за европейским трендом поднялся выше $110. Еще одним фактором стало увеличение спроса со стороны индийских потребителей, включая производителей губчатого железа.
В Китае цены спот укрепились на $1, до $116 в связи с падением добычи из-за ужесточением безопасности и увеличением потребления.
Индекс индонезийского угля 5900 GAR подешевел на $1, до $90 за тонну. Компании снижают цены в связи с необходимостью сокращения складских запасов.
Высококалорийный австралийский уголь вырос выше до $127 на укреплении котировок в Европе.
🇦🇺Индексы австралийского металлургического угля HCC подскочили выше 250 долл./т. на фоне активных покупок со стороны Китая, где также наблюдался рост цен в связи с увеличением загрузки металлургических предприятий и необходимостью пополнения запасов. Также отмечается улучшение конъюнктуры на рынке стали. Некоторые участники рынка пересматривают свои ценовые ожидания в сторону повышения в связи с увеличением торговых объемов на бумажном рынке.
Совместное предприятие BHP и Mitsubishi Alliance (BMA) понизило на 10% прогноз по добыче на финансовый 2024 год (заканчивается 30 июня) с 46-50 млн. т. до 43-45 млн. т. Объем производства в Квинсленде сокращается из-за 2-х тропических циклонов и роста расходов.
Источник: Coal Center Analytics https://t.iss.one/CCA_Coal_Center
Совместное предприятие BHP и Mitsubishi Alliance (BMA) понизило на 10% прогноз по добыче на финансовый 2024 год (заканчивается 30 июня) с 46-50 млн. т. до 43-45 млн. т. Объем производства в Квинсленде сокращается из-за 2-х тропических циклонов и роста расходов.
Источник: Coal Center Analytics https://t.iss.one/CCA_Coal_Center
Telegram
Coal Center
Обзор и анализ тенденций на угольном рынке России и мира от ведущих экспертов CCA (Сoal Center Analytics)
Сотрудничество - @CCA_org
Сотрудничество - @CCA_org
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🚞В России появляется третья транспортная артерия, которая соединит континент с тихоокеанским побережьем – Тихоокеанская железная дорога.
Спустя полвека после начала стройки Байкалу-Амурской магистрали, амбициозный проект компании «Эльга» становится флагманом развития Дальнего Востока страны!
Новая ветка проходит через безлюдные территории Якутии и Хабаровского края на побережье Охотского моря, где ударными темпами возводится морской угольный терминал «Порт Эльга».
Смотрим фильм журналистов канала «Россия 24» о том, как стройка нового века продолжает традиции легендарных первопроходцев БАМа!
#ТДЖ #Эльга #Якутия #ХабаровскийКрай
Спустя полвека после начала стройки Байкалу-Амурской магистрали, амбициозный проект компании «Эльга» становится флагманом развития Дальнего Востока страны!
Новая ветка проходит через безлюдные территории Якутии и Хабаровского края на побережье Охотского моря, где ударными темпами возводится морской угольный терминал «Порт Эльга».
Смотрим фильм журналистов канала «Россия 24» о том, как стройка нового века продолжает традиции легендарных первопроходцев БАМа!
#ТДЖ #Эльга #Якутия #ХабаровскийКрай
Переработка нефти в России падает из-за атак дронов и наводнений
Нефтепереработка в России находится на самом низком уровне за последние 11 месяцев из-за того, что многие предприятия пострадали от наводнений, а ремонт поврежденных дронами объектов идет медленно
Ранее в этом году дроны атаковали ключевые российские нефтеперерабатывающие заводы, вызвав их частичную или полную остановку. За последний месяц новых повреждений не было, что дало операторам время на ремонт, однако темпы восстановления замедлились.
В период с 11 по 17 апреля большинство крупных пострадавших объектов работали на уровне, близком к среднему показателю предыдущей недели, но по-прежнему ниже показателей до атак.
Неблагоприятные погодные условия также повлияли на переработку:
Подготовлено Profinance.ru по материалам Bloomberg
Нефтепереработка в России находится на самом низком уровне за последние 11 месяцев из-за того, что многие предприятия пострадали от наводнений, а ремонт поврежденных дронами объектов идет медленно
Ранее в этом году дроны атаковали ключевые российские нефтеперерабатывающие заводы, вызвав их частичную или полную остановку. За последний месяц новых повреждений не было, что дало операторам время на ремонт, однако темпы восстановления замедлились.
В период с 11 по 17 апреля большинство крупных пострадавших объектов работали на уровне, близком к среднему показателю предыдущей недели, но по-прежнему ниже показателей до атак.
Неблагоприятные погодные условия также повлияли на переработку:
Подготовлено Profinance.ru по материалам Bloomberg
Путин назвал Байкало-Амурскую магистраль дорогой будущего
Россия приглашает все заинтересованные страны к участию в развитии международного транспортного коридора (МТК) «Север—Юг», заявил российский президент Владимир Путин. По его словам, МТК должен стать примером международной кооперации, подобно Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Президент назвал БАМ дорогой будущего, определяющей глобальную логистику на XXI век.
«Масштабу, историческому значению БАМа соответствует и еще одно направление российско-азербайджанского сотрудничества сегодня. Речь о развитии транспортного коридора ''Север—Юг''. Фактически он соединяет Северный морской путь с Персидским заливом или, так скажем, может и должен будет соединить»,— сказал господин Путин во время посещения с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым ветеранов—строителей БАМа:
kommersant.ru/doc/6663728
Россия приглашает все заинтересованные страны к участию в развитии международного транспортного коридора (МТК) «Север—Юг», заявил российский президент Владимир Путин. По его словам, МТК должен стать примером международной кооперации, подобно Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Президент назвал БАМ дорогой будущего, определяющей глобальную логистику на XXI век.
«Масштабу, историческому значению БАМа соответствует и еще одно направление российско-азербайджанского сотрудничества сегодня. Речь о развитии транспортного коридора ''Север—Юг''. Фактически он соединяет Северный морской путь с Персидским заливом или, так скажем, может и должен будет соединить»,— сказал господин Путин во время посещения с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым ветеранов—строителей БАМа:
kommersant.ru/doc/6663728
Президент Азербайджана анонсировал еще один грандиозный проект в рамках коридора "Север - Юг".
На совместной встрече с Путиным и ветеранами-строителями БАМа Алиев напомнил о наличии в Азербайджане железной дороги, соединяющей азербайджано-российскую границу с границей Азербайджана и Ирана, однако, по его словам, "потребности грузоотправителей диктуют нам необходимость новых участков этой дороги, с тем чтобы мы могли увеличить грузоперевозки по ней".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
"У нас приняты все решения по строительству третьего этапа"
Вице-премьер РФ Марат Хуснуллин рассказал корреспонденту "Известий" Игорю Балдину, что провозная способность по БАМу за 2023 год составила 173 млн тонн. В этом году должны закончиться работы второго этапа строительства. Провозная способность вырастет до 180 млн тонн, добавил Хуснуллин.
Вице-премьер также рассказал, что восточный маршрут будет пролегать через Казахстан, Туркменистан, Иран. Затем будет выход на Индийский океан и связь со всей Центральной Азией.
😎 Подписаться на IZ.RU
Вице-премьер РФ Марат Хуснуллин рассказал корреспонденту "Известий" Игорю Балдину, что провозная способность по БАМу за 2023 год составила 173 млн тонн. В этом году должны закончиться работы второго этапа строительства. Провозная способность вырастет до 180 млн тонн, добавил Хуснуллин.
"Задачи очень грандиозные, масштабные. Это подразумевает собой и строительство домов, и энергетику, и строительство поселков на БАМе", — подчеркнул он.
Вице-премьер также рассказал, что восточный маршрут будет пролегать через Казахстан, Туркменистан, Иран. Затем будет выход на Индийский океан и связь со всей Центральной Азией.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Поколейческий конфликт.
Что сдерживает развитие международного транспортного коридора «Север—Юг»
Существующие проекты расширения МТК «Север—Юг» недостаточны для снятия инфраструктурных ограничений, считают эксперты N.Trans Lab. Так, оба сухопутных маршрута сдерживает низкая пропускная способность железных дорог в Иране, Казахстане, Туркменистане, а также автомобильных дорог в России и Казахстане. Морской маршрут сдерживается недостаточной мощностью портов, отсутствием железнодорожных подходов к ним в Иране и ветхостью каспийского флота. Агентство предлагает, как и глава ГК «Дело» Сергей Шишкарев, построить железную дорогу с российской шириной колеи через весь Иран. Пока строится лишь небольшой участок Решт—Астара — на местной ширине колеи.
kommersant.ru/doc/6663745
Что сдерживает развитие международного транспортного коридора «Север—Юг»
Существующие проекты расширения МТК «Север—Юг» недостаточны для снятия инфраструктурных ограничений, считают эксперты N.Trans Lab. Так, оба сухопутных маршрута сдерживает низкая пропускная способность железных дорог в Иране, Казахстане, Туркменистане, а также автомобильных дорог в России и Казахстане. Морской маршрут сдерживается недостаточной мощностью портов, отсутствием железнодорожных подходов к ним в Иране и ветхостью каспийского флота. Агентство предлагает, как и глава ГК «Дело» Сергей Шишкарев, построить железную дорогу с российской шириной колеи через весь Иран. Пока строится лишь небольшой участок Решт—Астара — на местной ширине колеи.
kommersant.ru/doc/6663745
Forwarded from Коммерсантъ
🛢 Как стало известно «Ъ», «Роснефть» хочет скорректировать Налоговый кодекс для сохранения бюджетных выплат по демпферу в условиях высоких внутренних цен на топливо. Компания предлагает на полгода ввести мораторий на обнуление демпфера, а также исключить норму о полном отсутствии выплат в случае превышения цены отсечения лишь по одному из видов топлива — бензину или дизтопливу.
По ожиданиям экспертов, при сохранении демпфера выплаты за следующие полгода могут составить 1,4 трлн руб. В Минфине сообщили «Ъ», что рассматривают предложения компании.
#Ъузнал
По ожиданиям экспертов, при сохранении демпфера выплаты за следующие полгода могут составить 1,4 трлн руб. В Минфине сообщили «Ъ», что рассматривают предложения компании.
#Ъузнал
Экспорт наглядно
Экспорт угля из России на Ближний Восток в 2023 году вырос на 21% до 28 млн тонн, поставки в страны АСЕАН – почти на 20% до 9,7 млн тонн, а импорт в Китай – на 50% до 100,9 млн тонн Об этом накануне рассказал «Ведомостям» замминистра энергетики Сергей Мочальников.
Индонезия увеличила импорт на 100% – до 3 млн тонн в 2023 году. Экспорт в Индию по итогам года вырос на 31% (до 26 млн тонн), на Тайвань – на 11% (до 8 млн тонн), во Вьетнам – на 25% (до 3,1 млн тонн).
Экспорт угля из России на Ближний Восток в 2023 году вырос на 21% до 28 млн тонн, поставки в страны АСЕАН – почти на 20% до 9,7 млн тонн, а импорт в Китай – на 50% до 100,9 млн тонн Об этом накануне рассказал «Ведомостям» замминистра энергетики Сергей Мочальников.
Индонезия увеличила импорт на 100% – до 3 млн тонн в 2023 году. Экспорт в Индию по итогам года вырос на 31% (до 26 млн тонн), на Тайвань – на 11% (до 8 млн тонн), во Вьетнам – на 25% (до 3,1 млн тонн).
Bloomberg: стоимость газа из России для Китая в ближайшие годы снизят на 28%
Цена на российский газ для Китая будет снижена на 28% в сравнении со стоимостью поставок в европейские страны, сообщил Bloomberg со ссылкой на макропрогноз Минэкономики РФ. По данным агентства, скидку планируется сохранить как минимум до 2027 года.
Согласно данным Китайского таможенного управления, в январе—марте 2024 года Китай импортировал 1,648 млн т российского сжиженного природного газа. По сравнению с первыми тремя месяцами 2023 года показатель вырос на 2%. При этом в стоимостном выражении поставки сократились на 19,7% и составили $1,06 млрд.
Между тем в феврале «Газпром» стал крупнейшим поставщиком трубопроводного газа в Китай и экспортировал 2,5 млрд куб. м. С начала 2024 года произошло очередное плановое увеличение поставок по трубопроводу «Сила Сибири».
kommersant.ru/doc/6664566
Цена на российский газ для Китая будет снижена на 28% в сравнении со стоимостью поставок в европейские страны, сообщил Bloomberg со ссылкой на макропрогноз Минэкономики РФ. По данным агентства, скидку планируется сохранить как минимум до 2027 года.
Согласно данным Китайского таможенного управления, в январе—марте 2024 года Китай импортировал 1,648 млн т российского сжиженного природного газа. По сравнению с первыми тремя месяцами 2023 года показатель вырос на 2%. При этом в стоимостном выражении поставки сократились на 19,7% и составили $1,06 млрд.
Между тем в феврале «Газпром» стал крупнейшим поставщиком трубопроводного газа в Китай и экспортировал 2,5 млрд куб. м. С начала 2024 года произошло очередное плановое увеличение поставок по трубопроводу «Сила Сибири».
kommersant.ru/doc/6664566
После достижения дна цены на уголь в Китае в этом году превысят максимумы 2023 года, считает отраслевая группа
Спрос на уголь пострадал из-за снижения темпов роста цементной промышленности, загрузка мощностей которой упала до 50% с 80%
После достижения дна цены на уголь в Китае в этом году превысят максимумы 2023 года, считает отраслевая группа
Спрос на уголь пострадал из-за снижения темпов роста цементной промышленности, загрузка мощностей которой упала до 50% с 80%
Спрос на уголь со стороны энергетического сектора остается стабильным, в то время как потребление в химическом секторе немного восстановилось, увеличившись до 6 млн тонн в неделю в апреле по сравнению с 5,5 млн тонн в прошлом году, согласно презентации CCTD.
Подготовлено ProFinance.Ru по материалам Thomson Reuters
Спрос на уголь пострадал из-за снижения темпов роста цементной промышленности, загрузка мощностей которой упала до 50% с 80%
После достижения дна цены на уголь в Китае в этом году превысят максимумы 2023 года, считает отраслевая группа
Спрос на уголь пострадал из-за снижения темпов роста цементной промышленности, загрузка мощностей которой упала до 50% с 80%
Спрос на уголь со стороны энергетического сектора остается стабильным, в то время как потребление в химическом секторе немного восстановилось, увеличившись до 6 млн тонн в неделю в апреле по сравнению с 5,5 млн тонн в прошлом году, согласно презентации CCTD.
Подготовлено ProFinance.Ru по материалам Thomson Reuters