Морские перевозки нефти из России упали до самого низкого уровня более чем за месяц, поскольку сильный ветер в тихоокеанском порту Козьмино прервал доставку грузов в первые дни марта.
Порывы ветра до 48 миль в час не позволили танкерам причалить к терминалу, отгружающему российскую нефть по ВСТО, в первые два дня месяца, сократив потоки на 40% за неделю в целом. Это более чем компенсировало возобновление экспорта сырой нефти «Сокол» с терминала Де-Кастри в 700 милях к северу.
https://goo.su/cCPfmTU
Порывы ветра до 48 миль в час не позволили танкерам причалить к терминалу, отгружающему российскую нефть по ВСТО, в первые два дня месяца, сократив потоки на 40% за неделю в целом. Это более чем компенсировало возобновление экспорта сырой нефти «Сокол» с терминала Де-Кастри в 700 милях к северу.
https://goo.su/cCPfmTU
Bloomberg.com
Russia's Crude Exports Slump as Strong Winds Batter Pacific Port
Tankers were prevented from mooring at the Kozmino terminal for several days
Китай увеличивает заказы на нефть в Персидском заливе, поскольку кризис в Красном море продолжается
Маршруты доставки сырой нефти в этом году были нарушены, поскольку поддерживаемые Ираном повстанцы-хуситы в Йемене нападают на коммерческие суда в Красном море, вынуждая многих грузоотправителей избегать этого района и повышая фрахтовые ставки.
Это побудило таких покупателей, как Китай, закупать больше нефти из мест, которые могут использовать маршруты, избегающие проблемных мест, включая поставки в восточном направлении от производителей Персидского залива, таких как Саудовская Аравия.
Нефть из Персидского залива в Азию обычно транспортируется на судах VLCC вместимостью около 2 миллионов баррелей, тогда как танкеры, перевозящие грузы из Казахстана или России, часто перевозятся на судах меньшего размера.
По данным Балтийской биржи, доходы танкеров на основном маршруте из Персидского залива в Китай в среду составили $51 517 в день, что примерно на 40% выше, чем неделей ранее.
Bloomberg: https://bit.ly/4c82DsL
Маршруты доставки сырой нефти в этом году были нарушены, поскольку поддерживаемые Ираном повстанцы-хуситы в Йемене нападают на коммерческие суда в Красном море, вынуждая многих грузоотправителей избегать этого района и повышая фрахтовые ставки.
Это побудило таких покупателей, как Китай, закупать больше нефти из мест, которые могут использовать маршруты, избегающие проблемных мест, включая поставки в восточном направлении от производителей Персидского залива, таких как Саудовская Аравия.
Нефть из Персидского залива в Азию обычно транспортируется на судах VLCC вместимостью около 2 миллионов баррелей, тогда как танкеры, перевозящие грузы из Казахстана или России, часто перевозятся на судах меньшего размера.
По данным Балтийской биржи, доходы танкеров на основном маршруте из Персидского залива в Китай в среду составили $51 517 в день, что примерно на 40% выше, чем неделей ранее.
Bloomberg: https://bit.ly/4c82DsL
Балтийские порты России восстановили объем перевалки удобрений за счет применения контейнерных схем поставок
Объемы перевалки удобрений через балтийские порты РФ сейчас полностью восстановились за счет применения контейнерных схем поставок. Об этом сообщил журналистам ТАСС глава компании «Фосагро» Михаил Рыбников.
По его словам, в связи с этим «Фосагро» рассматривает возможность приобретения дополнительного подвижного состава и контейнеров.
https://paluba.media/news/72440
Объемы перевалки удобрений через балтийские порты РФ сейчас полностью восстановились за счет применения контейнерных схем поставок. Об этом сообщил журналистам ТАСС глава компании «Фосагро» Михаил Рыбников.
По его словам, в связи с этим «Фосагро» рассматривает возможность приобретения дополнительного подвижного состава и контейнеров.
https://paluba.media/news/72440
Атаки хуситов привели к буму перевозок по железным дорогам России
Спрос на грузоперевозки из Азии в Европу по железным дорогам России резко вырос с начала кризиса в Красном море, что увеличило прибыль РЖД, пишет Financial Times.
Количество запросов на перевозку грузов по российским железнодорожным путям выросло примерно на 40% с декабря, когда контейнеровозам впервые пришлось искать альтернативные маршруты из-за нападений хуситов в Красном море, сообщила DHL. «Подавляющее количество идет через Россию», — подчеркнули в немецкой логистической компании. DHL при этом заверила в соблюдении международных санкций против России: не были осуществлены перевозки грузов, следовавших в Россию или из нее, применяется «строгий экспортный контроль».
РБК: https://bit.ly/3Phq4pP
Спрос на грузоперевозки из Азии в Европу по железным дорогам России резко вырос с начала кризиса в Красном море, что увеличило прибыль РЖД, пишет Financial Times.
Количество запросов на перевозку грузов по российским железнодорожным путям выросло примерно на 40% с декабря, когда контейнеровозам впервые пришлось искать альтернативные маршруты из-за нападений хуситов в Красном море, сообщила DHL. «Подавляющее количество идет через Россию», — подчеркнули в немецкой логистической компании. DHL при этом заверила в соблюдении международных санкций против России: не были осуществлены перевозки грузов, следовавших в Россию или из нее, применяется «строгий экспортный контроль».
РБК: https://bit.ly/3Phq4pP
Контейнеры увязли в угле
Цены на их перевозки на восток в марте многократно выросли
Ставки на перевозки контейнеров из центра РФ до Красноярска и восточнее в марте резко увеличились, в некоторых случаях — в 30 раз. Операторы объясняют ситуацию серьезным сокращением количества контейнерных поездов на восток, что создало дефицит. Снижение доступности контейнерных перевозок связано с необходимостью провезти экспортный уголь. В ОАО РЖД признают, что выросло предъявление грузов, находящихся в правилах очередности в более высоком приоритете, чем контейнеры, а перевозки угля возвращены в график.
https://www.kommersant.ru/doc/6561331
Цены на их перевозки на восток в марте многократно выросли
Ставки на перевозки контейнеров из центра РФ до Красноярска и восточнее в марте резко увеличились, в некоторых случаях — в 30 раз. Операторы объясняют ситуацию серьезным сокращением количества контейнерных поездов на восток, что создало дефицит. Снижение доступности контейнерных перевозок связано с необходимостью провезти экспортный уголь. В ОАО РЖД признают, что выросло предъявление грузов, находящихся в правилах очередности в более высоком приоритете, чем контейнеры, а перевозки угля возвращены в график.
https://www.kommersant.ru/doc/6561331
Второй месяц комом. Високосный год не помог РЖД вытянуть февральские показатели по погрузке
Погрузка на сети РЖД в феврале отстала от прошлогодней на 1,4% и составила 95,9 млн тонн. Конечно же не обошлось без тех номенклатур, которые тянули за собой показатель, показывая позитивные данные. По итогам месяца рост выдали перевозки промышленного сырья (на 25%), минеральных удобрений (на 12,5%), зерна (на 12%), кокса (на 10,7%), контейнерных, грузов (на 7,9%), цемента (на 7,1%), лесных грузов (на 4,5%).
В минус на исходе зимы отработали перевозки лома чёрных металлов (упали сразу почти на 30%), также не очень хорошо на стальных магистралях себя чувствовали строительные материалы (-18,4%). Вездесущий уголь просел на 4,5%. Что касается распределения грузов по сети, то здесь тоже обошлось без сюрпризов. Меньше всего грузоотправители стремились в гавани Азово-Черноморского бассейна.
Vgudok: https://clck.ru/39M342
Погрузка на сети РЖД в феврале отстала от прошлогодней на 1,4% и составила 95,9 млн тонн. Конечно же не обошлось без тех номенклатур, которые тянули за собой показатель, показывая позитивные данные. По итогам месяца рост выдали перевозки промышленного сырья (на 25%), минеральных удобрений (на 12,5%), зерна (на 12%), кокса (на 10,7%), контейнерных, грузов (на 7,9%), цемента (на 7,1%), лесных грузов (на 4,5%).
В минус на исходе зимы отработали перевозки лома чёрных металлов (упали сразу почти на 30%), также не очень хорошо на стальных магистралях себя чувствовали строительные материалы (-18,4%). Вездесущий уголь просел на 4,5%. Что касается распределения грузов по сети, то здесь тоже обошлось без сюрпризов. Меньше всего грузоотправители стремились в гавани Азово-Черноморского бассейна.
Vgudok: https://clck.ru/39M342
Ж/д отгрузки российского угля в порты по итогам января-февраля 2024 г. сократились до 30.5 млн т. (-3.7 млн т. или -10.8% к январю-февралю 2023 г.). При этом основное снижение пришлось на высококачественный уголь из Кузбасса и антрацит из Новосибирска. Негативная динамика обусловлена нехваткой провозных мощностей в адрес северо-западных и дальневосточных портов, а также остановкой отгрузок в адрес Тамани.
Второй месяц подряд грузоотправители не вносят Тамань (крупнейший терминал на юге России с перевалкой 25.5 млн т. в 2023 г.) в свои планы по ж/д отгрузкам по причине высоких ставок перевалки, которая приводит к отрицательной рентабельности экспорта. В марте заявки на перевозку в Тамань до сих пор не подавались, в связи с чем данное направление также покажет отрицательную динамику в текущем месяце по отношению к марту 2023 г., когда было отгружено
2.4 млн т.
Кроме того, по предварительной оценке, включение в санкции СУЭКа и Мечела приведет к падению экспорта на 30 млн т. в 2024 г., однако потери для международного рынка могут оказаться гораздо существеннее ввиду распространения санкций на связанные с этими компаниями порты.
Дополнительное давление на российских поставщиков оказывают экспортные пошлины, вновь веденные с 01.03.2024 г., в результате чего при реализации угля на условиях CFR себестоимость может увеличиться на 4-7%, или на 8.0–12.0 долл./т., в зависимости от курса рубля к доллару. Экспортерам придется оплачивать пошлину уже в марте даже по ранее заключенным контрактам.
Таким образом, становится очевидным снижение объемов экспорта российского угля в 1 квартале 2024 г., что резко ограничит объем предложения высококалорийного материала и угля PCI в апреле-мае.
https://clck.ru/39M3wN
Второй месяц подряд грузоотправители не вносят Тамань (крупнейший терминал на юге России с перевалкой 25.5 млн т. в 2023 г.) в свои планы по ж/д отгрузкам по причине высоких ставок перевалки, которая приводит к отрицательной рентабельности экспорта. В марте заявки на перевозку в Тамань до сих пор не подавались, в связи с чем данное направление также покажет отрицательную динамику в текущем месяце по отношению к марту 2023 г., когда было отгружено
2.4 млн т.
Кроме того, по предварительной оценке, включение в санкции СУЭКа и Мечела приведет к падению экспорта на 30 млн т. в 2024 г., однако потери для международного рынка могут оказаться гораздо существеннее ввиду распространения санкций на связанные с этими компаниями порты.
Дополнительное давление на российских поставщиков оказывают экспортные пошлины, вновь веденные с 01.03.2024 г., в результате чего при реализации угля на условиях CFR себестоимость может увеличиться на 4-7%, или на 8.0–12.0 долл./т., в зависимости от курса рубля к доллару. Экспортерам придется оплачивать пошлину уже в марте даже по ранее заключенным контрактам.
Таким образом, становится очевидным снижение объемов экспорта российского угля в 1 квартале 2024 г., что резко ограничит объем предложения высококалорийного материала и угля PCI в апреле-мае.
https://clck.ru/39M3wN
www.eastrussia.ru
Пульс угля — 11 марта: угольная промышленность в моменте
Актуальная ситуация в угольной промышленности в России и мире. Партнерский проект Coal center analytics (CCA) и портала EastRussia.
Газ в несжимаемом состоянии. Экспорт СПГ вырос в феврале
Экспорт российского СПГ в феврале увеличился на 2,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 2,79 млн тонн, следует из данных Kpler. Пока поставки в страны ЕС остаются на стабильном уровне, несмотря на продолжающуюся в Европе дискуссию об ограничении закупок сжиженного газа из России. Так, власти Испании, одного из крупнейших европейских импортеров СПГ, выступили за прекращение долгосрочных контрактов с российскими поставщиками.
https://www.kommersant.ru/doc/6561311
Экспорт российского СПГ в феврале увеличился на 2,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 2,79 млн тонн, следует из данных Kpler. Пока поставки в страны ЕС остаются на стабильном уровне, несмотря на продолжающуюся в Европе дискуссию об ограничении закупок сжиженного газа из России. Так, власти Испании, одного из крупнейших европейских импортеров СПГ, выступили за прекращение долгосрочных контрактов с российскими поставщиками.
https://www.kommersant.ru/doc/6561311
Forwarded from Infojet Finance
Россия получила $56 млрд на переориентации поставок углеводородов
В прошлом году Россия заработала на поставках нефти, угля и газа в несколько дружественных стран почти $187 млрд, это на $56 млрд больше, чем было в среднем экспортировано в европейские страны до введения антироссийских санкций. Такие данные приводит РИА Новости на основании информации национальных статистических служб крупнейших покупателей углеводородов РФ: Китая, Турции, Бразилии, Индии, Индонезии, Малайзии и ЕС.
Отмечается, что при анализе агентство сравнило среднюю стоимость поставок в 2019–2021 годы, а также в 2023 году. При этом данные за 2022 год не были учтены из-за аномальных колебаний в стоимости импорта.
Так, до введения санкций 27 стран ЕС закупали у России углеводородов на $102,5 млрд в год в среднем. В минувшем году показатель составил только $31,6 млрд. Объем выпавших доходов от поставок в указанные страны в результате составил $70,9 млрд.
Но это ощутимо компенсируется доходами от увеличения экспорта в дружественные страны: поставки только лишь в шесть стран – Китай, Турцию, Индию, Бразилию, Малайзию и Индонезию – в прошедшем году составили $186,7 млрд против $59,9 млрд за 2019–2021 годы в среднем.
В результате сумма дополнительного заработка России на этих направлениях увеличилась до $126,8 млрд.
Профиль / РИА Новости
В прошлом году Россия заработала на поставках нефти, угля и газа в несколько дружественных стран почти $187 млрд, это на $56 млрд больше, чем было в среднем экспортировано в европейские страны до введения антироссийских санкций. Такие данные приводит РИА Новости на основании информации национальных статистических служб крупнейших покупателей углеводородов РФ: Китая, Турции, Бразилии, Индии, Индонезии, Малайзии и ЕС.
Отмечается, что при анализе агентство сравнило среднюю стоимость поставок в 2019–2021 годы, а также в 2023 году. При этом данные за 2022 год не были учтены из-за аномальных колебаний в стоимости импорта.
Так, до введения санкций 27 стран ЕС закупали у России углеводородов на $102,5 млрд в год в среднем. В минувшем году показатель составил только $31,6 млрд. Объем выпавших доходов от поставок в указанные страны в результате составил $70,9 млрд.
Но это ощутимо компенсируется доходами от увеличения экспорта в дружественные страны: поставки только лишь в шесть стран – Китай, Турцию, Индию, Бразилию, Малайзию и Индонезию – в прошедшем году составили $186,7 млрд против $59,9 млрд за 2019–2021 годы в среднем.
В результате сумма дополнительного заработка России на этих направлениях увеличилась до $126,8 млрд.
Профиль / РИА Новости
Грузы переместились на РЖД
Как конфликт в Красном море повлиял на транзитные перевозки
РЖД выиграла от кризиса в Красном море. Атаки хуситов на торговые суда привели к росту перевозок по России. Как пишет Financial Times со ссылкой на DHL, с декабря 2023 года количество запросов на транспортировку таким маршрутом увеличилось на 40%. Этот путь занимает вдвое меньше времени, чем альтернативный через мыс Доброй Надежды.
Впрочем, нагрузка на сеть существенно не вырастет, и тарифы РЖД поднимать не станет, отметил руководитель отдела логистики компании «Орлан» Арман Гаспарян: «Для нашей экономики это хорошо, что транзитная инфраструктура работает, эти планы давно реализовывались. Говорить о том, что сейчас ж/д будут перегружены, я бы не стал только потому, что объемы и возможности инфраструктуры и ранее позволяли перевозить европейские грузы транзитом через Россию. Поэтому какой-то особой нагрузки на трафик мы не увидим и по ставкам сильно не вырастем, максимум — до 5%».
https://www.kommersant.ru/doc/6561908
Как конфликт в Красном море повлиял на транзитные перевозки
РЖД выиграла от кризиса в Красном море. Атаки хуситов на торговые суда привели к росту перевозок по России. Как пишет Financial Times со ссылкой на DHL, с декабря 2023 года количество запросов на транспортировку таким маршрутом увеличилось на 40%. Этот путь занимает вдвое меньше времени, чем альтернативный через мыс Доброй Надежды.
Впрочем, нагрузка на сеть существенно не вырастет, и тарифы РЖД поднимать не станет, отметил руководитель отдела логистики компании «Орлан» Арман Гаспарян: «Для нашей экономики это хорошо, что транзитная инфраструктура работает, эти планы давно реализовывались. Говорить о том, что сейчас ж/д будут перегружены, я бы не стал только потому, что объемы и возможности инфраструктуры и ранее позволяли перевозить европейские грузы транзитом через Россию. Поэтому какой-то особой нагрузки на трафик мы не увидим и по ставкам сильно не вырастем, максимум — до 5%».
https://www.kommersant.ru/doc/6561908
Экспорт российского угля в Азию снижается на фоне падения цен
Россия уступает место конкурентам из Индонезии, Австралии и ЮАР
Российский морской экспорт угля в Азию в последние месяцы сократился, причем снизились поставки как энергетических марок, так и металлургического угля.
Российские делегаты на конференции Coaltrans India, прошедшей в конце февраля в западном штате Гоа, заявили, что им становится все труднее зарабатывать на поставках энергетического угля в Индию.
Представитель одного из российских производителей, выступая на условиях анонимности, сказал, что рост стоимости фрахта фактически свел прибыль к нулю, а некоторые грузы, направляющиеся в Индию, стали убыточными.
Общая картина экспорта российского угля в Азию такова: западные санкции сократили число покупателей, готовых принимать грузы, и теперь снижение цен на конкурирующие марки усложняет для российских шахтеров возможность выгодно отправлять грузы в Азию.
Подготовлено ProFinance.Ru по материалам Thomson Reuters
Россия уступает место конкурентам из Индонезии, Австралии и ЮАР
Российский морской экспорт угля в Азию в последние месяцы сократился, причем снизились поставки как энергетических марок, так и металлургического угля.
Российские делегаты на конференции Coaltrans India, прошедшей в конце февраля в западном штате Гоа, заявили, что им становится все труднее зарабатывать на поставках энергетического угля в Индию.
Представитель одного из российских производителей, выступая на условиях анонимности, сказал, что рост стоимости фрахта фактически свел прибыль к нулю, а некоторые грузы, направляющиеся в Индию, стали убыточными.
Общая картина экспорта российского угля в Азию такова: западные санкции сократили число покупателей, готовых принимать грузы, и теперь снижение цен на конкурирующие марки усложняет для российских шахтеров возможность выгодно отправлять грузы в Азию.
Подготовлено ProFinance.Ru по материалам Thomson Reuters
«Ведомости»: экспортерам начнут выдавать освобождения от продажи валюты
Правительство намерено позволить российским экспортерам частично или полностью не продавать валюту, сообщили источники «Ведомостей». На освобождения могут претендовать компании и их «дочки», в том числе зарубежные, которые получают более 50% прибыли в рублях или имеют валютные кредиты.
Экспортеры получат возможность не продавать валюту, в случае, если получают больше 50% прибыли в рублях. В то же время компании все равно обязаны зачислять доходы, в том числе рублевые, на счета в местных банках. Компаниям, имеющим валютные кредиты, позволят вычитать сумму этой задолженности из объема продаваемой в России выручки.
Также отдельно будут выдаваться отсрочки по зачислению валютной выручки на российские счета.
Разрешения будет выдавать правительственная комиссия, рассматривая каждый случай индивидуально. Особые условия могут предоставить всей группе компаний, без привязки к конкретной «дочке».
Компании, получившие послабления, будут обязаны отчитываться перед Росфинмониторингом еженедельно. Поправки в постановление правительства № 295, уточняющие данные полномочия правкомиссии, уже согласованы с ФТС, ФНС, Росфинмониторингом и Банком России. Однако документ пока не получил одобрения правительства и может быть изменен.
https://www.kommersant.ru/doc/6563004
Правительство намерено позволить российским экспортерам частично или полностью не продавать валюту, сообщили источники «Ведомостей». На освобождения могут претендовать компании и их «дочки», в том числе зарубежные, которые получают более 50% прибыли в рублях или имеют валютные кредиты.
Экспортеры получат возможность не продавать валюту, в случае, если получают больше 50% прибыли в рублях. В то же время компании все равно обязаны зачислять доходы, в том числе рублевые, на счета в местных банках. Компаниям, имеющим валютные кредиты, позволят вычитать сумму этой задолженности из объема продаваемой в России выручки.
Также отдельно будут выдаваться отсрочки по зачислению валютной выручки на российские счета.
Разрешения будет выдавать правительственная комиссия, рассматривая каждый случай индивидуально. Особые условия могут предоставить всей группе компаний, без привязки к конкретной «дочке».
Компании, получившие послабления, будут обязаны отчитываться перед Росфинмониторингом еженедельно. Поправки в постановление правительства № 295, уточняющие данные полномочия правкомиссии, уже согласованы с ФТС, ФНС, Росфинмониторингом и Банком России. Однако документ пока не получил одобрения правительства и может быть изменен.
https://www.kommersant.ru/doc/6563004
Более высокие прогнозы металлургическому углю на 2024–2025 годы отражают снижение поставок морским транспортом из-за слабого экспорта из Австралии и России. Экспорт из Австралии, вероятно, постепенно восстановится во втором квартале 2024 года, но экспорт из пострадавших от санкций российских производителей останется ограниченным. Спрос поддерживается сильным производством стали в Китае, но позже в этом году он может начать ослабевать. https://bit.ly/48TINim
ProFinance.Ru
Fitch Ratings обновил прогнозы по золоту, меди, алюминию и углю
Более высокие ожидания по золоту связаны с прогнозом роста геополитической премии в этом драгоценном металле.
Forwarded from Infojet Finance
Австралия не сможет отобрать у России и Монголии долю рынка коксующегося угля в Китае
В 2023 г. на Китай приходилось 3% экспорта коксующегося угля Австралии. До 2021 г. доля Австралии составляла 22–23%.
Австралия, вероятно, не вернет большую часть китайского рынка коксующегося угля, утраченного во время дипломатического конфликта между Китаем и Австралией, начавшегося в начале 2020 года, считают эксперты Commonwealth Bank of Australia.
С 2021 г. Китай увеличил импорт коксующегося угля из Монголии и из России, чтобы компенсировать снижение поставок из Австралии. В 2023 г. Китай возобновил покупки угля у Австралии, однако доля Австралии по итогам 2023 года в импорте коксующегося угля КНР составила всего 3%. На Монголию пришлось 53% поставок, на Россию — 26%.
ProFinance: https://bit.ly/3PnQ9Up
В 2023 г. на Китай приходилось 3% экспорта коксующегося угля Австралии. До 2021 г. доля Австралии составляла 22–23%.
Австралия, вероятно, не вернет большую часть китайского рынка коксующегося угля, утраченного во время дипломатического конфликта между Китаем и Австралией, начавшегося в начале 2020 года, считают эксперты Commonwealth Bank of Australia.
С 2021 г. Китай увеличил импорт коксующегося угля из Монголии и из России, чтобы компенсировать снижение поставок из Австралии. В 2023 г. Китай возобновил покупки угля у Австралии, однако доля Австралии по итогам 2023 года в импорте коксующегося угля КНР составила всего 3%. На Монголию пришлось 53% поставок, на Россию — 26%.
ProFinance: https://bit.ly/3PnQ9Up
Forwarded from Infojet Finance
С России срезали премиальные
Индия приостановила закупки нефти сорта ВСТО
По информации “Ъ”, крупнейший покупатель морских партий российской нефти — Индия — уже два месяца не приобретает нефть российского премиального сорта ВСТО, который отгружается из порта Козьмино. Прежде страна резко сократила отгрузки другого премиального сорта нефти — Sokol — с сахалинских месторождений. Это было связано с разногласиями в расчетах за нефть, а также с опасениями индийских покупателей после ужесточения потолка цен на российскую нефть.
Ъ: https://bit.ly/49NSobA
Индия приостановила закупки нефти сорта ВСТО
По информации “Ъ”, крупнейший покупатель морских партий российской нефти — Индия — уже два месяца не приобретает нефть российского премиального сорта ВСТО, который отгружается из порта Козьмино. Прежде страна резко сократила отгрузки другого премиального сорта нефти — Sokol — с сахалинских месторождений. Это было связано с разногласиями в расчетах за нефть, а также с опасениями индийских покупателей после ужесточения потолка цен на российскую нефть.
Ъ: https://bit.ly/49NSobA
Локомотивы не тянут
Ситуация с их готовностью к работе резко ухудшилась
Из отчетности ОАО РЖД следует, что у монополии возникли сложности с сервисом локомотивов: число поездов, отставленных от движения из-за «недосодержания парка локомотивов», за 2023 год выросло более чем вдвое. В ОАО РЖД подтверждают наличие проблем. В сервисных предприятиях говорят, что начали производить превентивную замену критических деталей — это должно снизить число неисправностей. Аналитики отмечают нехватку комплектующих и персонала у сервисных организаций и не видят перспектив быстрого улучшения ситуации.
https://www.kommersant.ru/doc/6564389
Ситуация с их готовностью к работе резко ухудшилась
Из отчетности ОАО РЖД следует, что у монополии возникли сложности с сервисом локомотивов: число поездов, отставленных от движения из-за «недосодержания парка локомотивов», за 2023 год выросло более чем вдвое. В ОАО РЖД подтверждают наличие проблем. В сервисных предприятиях говорят, что начали производить превентивную замену критических деталей — это должно снизить число неисправностей. Аналитики отмечают нехватку комплектующих и персонала у сервисных организаций и не видят перспектив быстрого улучшения ситуации.
https://www.kommersant.ru/doc/6564389
Перевалите это немедленно
ОАО РЖД обеспокоилось низкой загрузкой терминала ОТЭКО
ОАО РЖД вновь предлагает ввести на железных дорогах договоры типа ship-or-pay, которые подразумевают взаимные гарантии перевозок грузов и развития инфраструктуры. Поводом послужил бойкот угольными компаниями терминала ОТЭКО в Тамани из-за высоких ставок перевалки.
ОАО РЖД считает, что ситуация угрожает окупаемости государственных вложений в инфраструктуру, чего помогли бы избежать договоры ship-or-pay с терминалами. Аналитики отмечают, что государство заинтересовано в использовании южного железнодорожного маршрута и лучше бы сторонам договориться о загрузке терминала, чем ждать ужесточения регулирования со стороны государства.
https://www.kommersant.ru/doc/6579484
ОАО РЖД обеспокоилось низкой загрузкой терминала ОТЭКО
ОАО РЖД вновь предлагает ввести на железных дорогах договоры типа ship-or-pay, которые подразумевают взаимные гарантии перевозок грузов и развития инфраструктуры. Поводом послужил бойкот угольными компаниями терминала ОТЭКО в Тамани из-за высоких ставок перевалки.
ОАО РЖД считает, что ситуация угрожает окупаемости государственных вложений в инфраструктуру, чего помогли бы избежать договоры ship-or-pay с терминалами. Аналитики отмечают, что государство заинтересовано в использовании южного железнодорожного маршрута и лучше бы сторонам договориться о загрузке терминала, чем ждать ужесточения регулирования со стороны государства.
https://www.kommersant.ru/doc/6579484
БАМу не везёт.
РЖД не могут вывезти по Восточному полигону все грузы из-за проблем с кадрами и тягой
На Восточном полигоне буксуют не только контейнеры, но и уголь. Задержка экспортных поставок дальневосточного твёрдого топлива на рынок АТР в январе-феврале превысила 30 дней. Таковы данные привёл в своём докладе Банк России. Авторы связали проблемы с трудностями доставки в порты ДФО. В итоге, в январе грузооборот хабов упал до самого низкого за 3 года уровня.
Причин несколько. В январе наблюдались неблагоприятные погодные условия, которые вызвали смерзание угля, что осложнило погрузочно-разгрузочные работы, привело к нехватке порожних вагонов и снижению перевозки угля по железной дороге. Кроме того, уже в феврале для вывоза накопленных объемов угля введены ограничения на движение контейнерных поездов в сторону Дальнего Востока. В результате предприятия отмечали, что цены на перевозки стали выше более чем в 1,5 раза по сравнению с январем.
Vgudok: https://bit.ly/3wXwjsC
РЖД не могут вывезти по Восточному полигону все грузы из-за проблем с кадрами и тягой
На Восточном полигоне буксуют не только контейнеры, но и уголь. Задержка экспортных поставок дальневосточного твёрдого топлива на рынок АТР в январе-феврале превысила 30 дней. Таковы данные привёл в своём докладе Банк России. Авторы связали проблемы с трудностями доставки в порты ДФО. В итоге, в январе грузооборот хабов упал до самого низкого за 3 года уровня.
Причин несколько. В январе наблюдались неблагоприятные погодные условия, которые вызвали смерзание угля, что осложнило погрузочно-разгрузочные работы, привело к нехватке порожних вагонов и снижению перевозки угля по железной дороге. Кроме того, уже в феврале для вывоза накопленных объемов угля введены ограничения на движение контейнерных поездов в сторону Дальнего Востока. В результате предприятия отмечали, что цены на перевозки стали выше более чем в 1,5 раза по сравнению с январем.
Vgudok: https://bit.ly/3wXwjsC
– К 2025 году Европа сможет получить первые грузы из Китая по сухопутному коридору. Только пойдут они, скорее всего, в обход России. Евросоюз начинает финансировать развитие железнодорожной сети в Центральной Азии для создания транспортного коридора в обход России. Общий объем инвестиций в проект – до 10 млрд евро. В конце января 2024 года были подписаны два кредитных соглашения: с Казахстаном (1,5 млрд евро) и Казахстаном, Кыргызстаном и Узбекистаном (1,47 млрд евро).
https://clck.ru/39XFLj
https://clck.ru/39XFLj
www.rzd-partner.ru
К 2025 году Европа сможет получить первые грузы из Китая по сухопутному коридору
Сегодня в евразийском пространстве насчитывается 23 работающих МТК. Еще больше проектов остаются лишь проектами. Об основных изменениях на тех маршрутах, что чаще всего на слуху, РЖД-Партнеру рассказал директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев....
НПЗ были выбраны целью атак, чтобы создать впечатление, что российские власти недостаточно компетентны с точки зрения обеспечения безопасности таких важных промышленных объектов, – полагает эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергетической безопасности Станислав Митрахович. – Одной из целей атак могло быть создание дефицита нефтепродуктов на внутреннем рынке.
Оценить выпадающий объем поставок нефтепродуктов на данном этапе, как мне кажется, не предоставляется возможным, поскольку нет подробностей инцидентов.
В условиях, когда компании-владельцы атакованных и пострадавших НПЗ воздерживаются от содержательных комментариев, все оценки несут исключительно спекулятивный характер.
LogiRus: https://clck.ru/39XFNx
Оценить выпадающий объем поставок нефтепродуктов на данном этапе, как мне кажется, не предоставляется возможным, поскольку нет подробностей инцидентов.
В условиях, когда компании-владельцы атакованных и пострадавших НПЗ воздерживаются от содержательных комментариев, все оценки несут исключительно спекулятивный характер.
LogiRus: https://clck.ru/39XFNx
Тигр против медведя: выдержит ли Россия конкуренцию с индонезийскими никелем и углем
Индонезия завоевала мировые рынки угля и никеля за счет более дешевых поставок, потеснила ряд традиционных игроков и обрушила цены. Например, стоимость никеля за два года обвалилась более чем на 40%. Но качество и никеля, и угля, которые поставляет Индонезия, значительно ниже, чем у конкурентов. Отчасти поэтому собеседники Forbes полагают, что Россия, также экспортирующая уголь и никель, все же удержит свою долю рынка
https://bit.ly/3TflZUk
Индонезия завоевала мировые рынки угля и никеля за счет более дешевых поставок, потеснила ряд традиционных игроков и обрушила цены. Например, стоимость никеля за два года обвалилась более чем на 40%. Но качество и никеля, и угля, которые поставляет Индонезия, значительно ниже, чем у конкурентов. Отчасти поэтому собеседники Forbes полагают, что Россия, также экспортирующая уголь и никель, все же удержит свою долю рынка
https://bit.ly/3TflZUk