В четвертом квартале 2023 года верфи получили заказы на 27 новых СПГ-танкеров
В четвертом квартале 2023 года было верфи получили заказы на 27 новых СПГ-танкеров, сообщает Riviera Maritime Media.
Так, в сентябре 2023 года компания Qatar Energy заключила с южнокорейской Hyundai Heavy Industries (HHI) контракт на строительство 17 газовозов. Сделка оценивается в $3,9 млрд и знаменует собой начало второго этапа программы QatarEnergy по строительству флота и расширению производства СПГ.
Выступая на выставке LNG 2023 в Ванкувере, президент и исполнительный директор QatarEnergy Саад Шерида Аль-Кааби (Saad Sherida Al-Kaabi) оптимистично оценил перспективы катарского СПГ, отметив, что клиенты «выстраиваются в очередь, чтобы купить наш СПГ».
https://paluba.media/news/71277
В четвертом квартале 2023 года было верфи получили заказы на 27 новых СПГ-танкеров, сообщает Riviera Maritime Media.
Так, в сентябре 2023 года компания Qatar Energy заключила с южнокорейской Hyundai Heavy Industries (HHI) контракт на строительство 17 газовозов. Сделка оценивается в $3,9 млрд и знаменует собой начало второго этапа программы QatarEnergy по строительству флота и расширению производства СПГ.
Выступая на выставке LNG 2023 в Ванкувере, президент и исполнительный директор QatarEnergy Саад Шерида Аль-Кааби (Saad Sherida Al-Kaabi) оптимистично оценил перспективы катарского СПГ, отметив, что клиенты «выстраиваются в очередь, чтобы купить наш СПГ».
https://paluba.media/news/71277
Forwarded from Infojet Finance
США ввели экспортные ограничения против компаний из Турции, Китая и других стран
США ввели экспортные ограничения против 93 юридических лиц под 95 наименованиями, следует из опубликованного 23 февраля документа Бюро промышленности и безопасности Минторга США.
Среди структур: 63 компании из России, 16 — из Турции, восемь — из Китая, четыре — из ОАЭ, две — из Кыргызстана, и по одной — из Индии и Южной Кореи. Две компании добавлены в список под четырьмя записями, что объясняет разницу между числом компаний и наименований (записей).
https://bit.ly/42SVx7y
США ввели экспортные ограничения против 93 юридических лиц под 95 наименованиями, следует из опубликованного 23 февраля документа Бюро промышленности и безопасности Минторга США.
Среди структур: 63 компании из России, 16 — из Турции, восемь — из Китая, четыре — из ОАЭ, две — из Кыргызстана, и по одной — из Индии и Южной Кореи. Две компании добавлены в список под четырьмя записями, что объясняет разницу между числом компаний и наименований (записей).
https://bit.ly/42SVx7y
Минфин США ужесточил санкции против «Совкомфлота»
Минфин США объявил о введении дополнительных санкций против российского «Совкомфлота». Судоходную компанию перенесли из списка ограничений NS-MBS (Non-SDN Menu-Based Sanctions List) в список SDN, что предполагает ужесточение режима санкций.
Ограничения также затронут 14 судов, которые, как утверждается, связаны с «Совкомфлотом». Под ограничения попали нефтяные танкеры под флагами Панамы и Габона. попали нефтяные танкеры под флагами Панамы и Габона.
https://bit.ly/3uMA8QM
Минфин США объявил о введении дополнительных санкций против российского «Совкомфлота». Судоходную компанию перенесли из списка ограничений NS-MBS (Non-SDN Menu-Based Sanctions List) в список SDN, что предполагает ужесточение режима санкций.
Ограничения также затронут 14 судов, которые, как утверждается, связаны с «Совкомфлотом». Под ограничения попали нефтяные танкеры под флагами Панамы и Габона. попали нефтяные танкеры под флагами Панамы и Габона.
https://bit.ly/3uMA8QM
Санкции США добрались до угля и вагонов
Вашингтон ввел рестрикции против СУЭК и «Трансконтейнера»
США во вторую годовщину начала боевых действий на Украине ввели санкции против еще почти сотни российских компаний. Наиболее крупными из них стали ключевые игроки на рынке угля СУЭК и «Мечел», производитель труб ТМК и крупнейший контейнерный оператор «Трансконтейнер». Также Вашингтон продолжил вводить санкции против российских СПГ-проектов: в SDN-лист попали оператор будущего завода в Усть-Луге «Русхимальянс», структуры НОВАТЭКа и якутский проект Альберта Авдоляна «Глобалтэк».
Ъ: https://bit.ly/48tGWjK
Вашингтон ввел рестрикции против СУЭК и «Трансконтейнера»
США во вторую годовщину начала боевых действий на Украине ввели санкции против еще почти сотни российских компаний. Наиболее крупными из них стали ключевые игроки на рынке угля СУЭК и «Мечел», производитель труб ТМК и крупнейший контейнерный оператор «Трансконтейнер». Также Вашингтон продолжил вводить санкции против российских СПГ-проектов: в SDN-лист попали оператор будущего завода в Усть-Луге «Русхимальянс», структуры НОВАТЭКа и якутский проект Альберта Авдоляна «Глобалтэк».
Ъ: https://bit.ly/48tGWjK
Турецкий бизнес пытается освободиться от «ига» банков
Экспортеры не могут получить выручку от поставок в Россию и закрыть свои счета
Турецкие экспортеры попросили власти разрешить операции с Россией в обход банков из-за проблем с денежными переводами, пишет турецкое издание «Ekonomim».
По данным газеты, с января 2024 года турецкие экспортеры не могут получать через банки выручку от поставок в Россию (седьмым по величине экспортным рынком для Анкары), испытывают трудности с закрытием своих счетов и теряют новые заказы в Китай и другие страны. Некоторые турецкие компании пытаются получить доходы через банки третьих стран.
Источники «Ekonomim» отмечают, что «денежные переводы обрезали, как ножом», и просят власти «сделать исключение для экспортных операций с Россией». Издание отмечает, что действующее законодательство Турции разрешает экспортерам получать выручку при торговле с 33 странами не только в банках и не декларировать ее. России в этом списке нет.
Logirus: https://goo.su/lBiUXHz
Экспортеры не могут получить выручку от поставок в Россию и закрыть свои счета
Турецкие экспортеры попросили власти разрешить операции с Россией в обход банков из-за проблем с денежными переводами, пишет турецкое издание «Ekonomim».
По данным газеты, с января 2024 года турецкие экспортеры не могут получать через банки выручку от поставок в Россию (седьмым по величине экспортным рынком для Анкары), испытывают трудности с закрытием своих счетов и теряют новые заказы в Китай и другие страны. Некоторые турецкие компании пытаются получить доходы через банки третьих стран.
Источники «Ekonomim» отмечают, что «денежные переводы обрезали, как ножом», и просят власти «сделать исключение для экспортных операций с Россией». Издание отмечает, что действующее законодательство Турции разрешает экспортерам получать выручку при торговле с 33 странами не только в банках и не декларировать ее. России в этом списке нет.
Logirus: https://goo.su/lBiUXHz
ПАО «ТрансКонтейнер» работает в штатном режиме, не смотря на санкции
ПАО «ТрансКонтейнер» сообщает, что операционная деятельность компании осуществляется в штатном режим, не смотря на санкции введенные Минфином США.
Движение поездов в международном и внутреннем сообщении происходит с соблюдением графиков, работа терминалов ведется в установленном порядке. ПАО «ТрансКонтейнер» оказывает логистические услуги в полном объеме и в соответствии со своими обязательствами перед клиентами по всем действующим маршрутам и направлениям.
Напомним, ранее Минфин США ввело ограничения в отношении более чем 500 физических и юридических лиц.
https://paluba.media/news/71421
ПАО «ТрансКонтейнер» сообщает, что операционная деятельность компании осуществляется в штатном режим, не смотря на санкции введенные Минфином США.
Движение поездов в международном и внутреннем сообщении происходит с соблюдением графиков, работа терминалов ведется в установленном порядке. ПАО «ТрансКонтейнер» оказывает логистические услуги в полном объеме и в соответствии со своими обязательствами перед клиентами по всем действующим маршрутам и направлениям.
Напомним, ранее Минфин США ввело ограничения в отношении более чем 500 физических и юридических лиц.
https://paluba.media/news/71421
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Хроники угольной войны: Железнодорожная дуга
На "Россия 1" вышел острый аналитический сюжет о ситуации с южными портами России, которые фактически задыхаются от недостатка подвозной мощности железных дорог. При этом жд асфиксия грозит не просто черноморским портам – сам российский бюджет недополучает огромные суммы от экспорта угля, причем государство и РЖД сильно рискуют опоздать с решением этой проблемы.
Добываемого в России угля хватает с излишком. Мощностей по перевалке тоже. Но проблема в логистических горлышках. Перевезти дополнительный объём страна сейчас никак не может(!) Если портовых мощностей в России за последние два десятилетия построено больше, чем в 2,5 раза, то железнодорожной инфраструктуры для подвоза к ним грузов критически не хватает.
Ситуация с пропускной способностью железных дорог опасная. Объективно РЖД сегодня не в состоянии довезти до морских ворот на Северо-Западе, Юге и Востоке страны весь законтрактованный экспортный объём не только угля, но и других важнейших товаров.
https://t.iss.one/nagora_coalanalytics/1301
На "Россия 1" вышел острый аналитический сюжет о ситуации с южными портами России, которые фактически задыхаются от недостатка подвозной мощности железных дорог. При этом жд асфиксия грозит не просто черноморским портам – сам российский бюджет недополучает огромные суммы от экспорта угля, причем государство и РЖД сильно рискуют опоздать с решением этой проблемы.
Добываемого в России угля хватает с излишком. Мощностей по перевалке тоже. Но проблема в логистических горлышках. Перевезти дополнительный объём страна сейчас никак не может(!) Если портовых мощностей в России за последние два десятилетия построено больше, чем в 2,5 раза, то железнодорожной инфраструктуры для подвоза к ним грузов критически не хватает.
Ситуация с пропускной способностью железных дорог опасная. Объективно РЖД сегодня не в состоянии довезти до морских ворот на Северо-Западе, Юге и Востоке страны весь законтрактованный экспортный объём не только угля, но и других важнейших товаров.
https://t.iss.one/nagora_coalanalytics/1301
НА ВОСТОЧНОМ РАЗВОРОТЕ ОБРАЗОВАЛСЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ЗАТОР
Экономисты советуют поторопиться с расширением поставок энергоносителей в Китай
России нужно координировать свои инфраструктурные транспортные проекты с китайскими. И одновременно создавать новый транспортный каркас на востоке страны для возможностей гибкого реагирования на изменения спроса.
Такие рекомендации по развитию железнодорожной сети будут обсуждать на следующей неделе ученые из Института экономики транспорта Высшей школы экономики (ВШЭ). Однако для этого необходимо ускоренно развивать в первую очередь железнодорожные пути для быстрой перевозки грузов. Одно из опасений экономистов – ускоренный энергопереход Китая, который может привести к падению спроса на российское сырье. Пока же существующая железнодорожная сеть в РФ оказалась главным тормозом для разворота транспортных потоков с запада на восток.
«НГ»: https://goo.su/zjNt
Экономисты советуют поторопиться с расширением поставок энергоносителей в Китай
России нужно координировать свои инфраструктурные транспортные проекты с китайскими. И одновременно создавать новый транспортный каркас на востоке страны для возможностей гибкого реагирования на изменения спроса.
Такие рекомендации по развитию железнодорожной сети будут обсуждать на следующей неделе ученые из Института экономики транспорта Высшей школы экономики (ВШЭ). Однако для этого необходимо ускоренно развивать в первую очередь железнодорожные пути для быстрой перевозки грузов. Одно из опасений экономистов – ускоренный энергопереход Китая, который может привести к падению спроса на российское сырье. Пока же существующая железнодорожная сеть в РФ оказалась главным тормозом для разворота транспортных потоков с запада на восток.
«НГ»: https://goo.su/zjNt
Forwarded from Stata : Экономика России в графиках
Как геополитика скажется на экспорте российского угля
Forwarded from Infojet Finance
G7 пообещала меры по снижению доходов России от экспорта энергоресурсов
Страны G7 будут принимать меры, направленные на снижение доходов России от экспорта энергоресурсов, говорится в заявлении группы по итогам саммита лидеров объединения.
Они пообещали ужесточить контроль за соблюдением потолка цен на российскую нефть и ответить на нарушения лимита, в частности, ввести санкции против тех, кто помогает России обходить ограничения.
«Мы продолжим препятствовать развитию будущих энергетических проектов России и препятствовать развитию ею альтернатив транспортировке энергоносителей и другим услугам. Мы продолжим усилия по сокращению доходов России от экспорта металлов», — также говорится в заявлении.
https://goo.su/FbCODh
Страны G7 будут принимать меры, направленные на снижение доходов России от экспорта энергоресурсов, говорится в заявлении группы по итогам саммита лидеров объединения.
Они пообещали ужесточить контроль за соблюдением потолка цен на российскую нефть и ответить на нарушения лимита, в частности, ввести санкции против тех, кто помогает России обходить ограничения.
«Мы продолжим препятствовать развитию будущих энергетических проектов России и препятствовать развитию ею альтернатив транспортировке энергоносителей и другим услугам. Мы продолжим усилия по сокращению доходов России от экспорта металлов», — также говорится в заявлении.
https://goo.su/FbCODh
Перевозчики заявили о нехватке в мире нефтяных танкеров
Число новых танкеров падает, а растущие нефтяные котировки ведут к повышенному спросу на них, сообщили эксперты отрасли
В мире растет дефицит нефтяных танкеров на фоне увеличения продолжительности поставок в связи с атаками йеменских хуситов в Красном море, а также снижения эффективности мирового флота из-за растущей роли «теневого», который доступен только «определенным клиентам», сообщили эксперты отрасли Bloomberg.
В этом году выйдут всего два супертанкера, в следующем году их ожидается пять, следует из данных транспортной компании Banchero Costa, в то время как в 2022 году были поставлены 42 судна. Это наименьшее количество пополнений за последние 40 лет и примерно на 90% ниже среднегодового показателя нынешнего тысячелетия.
РБК: https://goo.su/UWji
Число новых танкеров падает, а растущие нефтяные котировки ведут к повышенному спросу на них, сообщили эксперты отрасли
В мире растет дефицит нефтяных танкеров на фоне увеличения продолжительности поставок в связи с атаками йеменских хуситов в Красном море, а также снижения эффективности мирового флота из-за растущей роли «теневого», который доступен только «определенным клиентам», сообщили эксперты отрасли Bloomberg.
В этом году выйдут всего два супертанкера, в следующем году их ожидается пять, следует из данных транспортной компании Banchero Costa, в то время как в 2022 году были поставлены 42 судна. Это наименьшее количество пополнений за последние 40 лет и примерно на 90% ниже среднегодового показателя нынешнего тысячелетия.
РБК: https://goo.su/UWji
В 2023 – начале 2024 г. российские производители угля продолжают сталкиваться с вызовами и неблагоприятными факторами, включая: снижение мировых цен, рост ж/д тарифов и стоимости перевалки в портах, а также логистические сложности, выражающиеся в ограниченной пропускной способности на сети РЖД и длинном транспортном плече (дорогой фрахт) при поставках угля на рынок АТР через порты европейской части России.
Более того, анализ общего российского экспорта, увеличившегося в 2023 г. на 2.3 млн т. или на 1.1%, показывает, что основной рост происходил за счет объемов угля низкого качества, добываемого на Сахалине и в Якутии, при этом поставки из Кузбасса, экспортирующего на мировой рынок высококачественный уголь существенно упали на 7.3 млн т. или 6.1%. В 2024 г. экспорт угля из Кузбасса продолжил сокращаться, уменьшившись в январе на 1.6 млн т. или на 15.5%.
Для ряда поставщиков текущий уровень цен и накладные расходы делают экспорт угля убыточным. Объем ж/д перевозок угля в направлении Северо-Западных терминалов в январе 2024 г. сократился на 26.3%. Еще большее падение отмечалось в адрес порта Тамань, составившее 42.6%.
Из-за высоких ставок перевалки российские добывающие компании не стали подавать заявки на февраль в адрес терминала ОТЭКО в Тамани. Таким образом, экспорт российского угля через указанный порт не будет осуществляться как минимум до марта.
https://goo.su/cmphH
Более того, анализ общего российского экспорта, увеличившегося в 2023 г. на 2.3 млн т. или на 1.1%, показывает, что основной рост происходил за счет объемов угля низкого качества, добываемого на Сахалине и в Якутии, при этом поставки из Кузбасса, экспортирующего на мировой рынок высококачественный уголь существенно упали на 7.3 млн т. или 6.1%. В 2024 г. экспорт угля из Кузбасса продолжил сокращаться, уменьшившись в январе на 1.6 млн т. или на 15.5%.
Для ряда поставщиков текущий уровень цен и накладные расходы делают экспорт угля убыточным. Объем ж/д перевозок угля в направлении Северо-Западных терминалов в январе 2024 г. сократился на 26.3%. Еще большее падение отмечалось в адрес порта Тамань, составившее 42.6%.
Из-за высоких ставок перевалки российские добывающие компании не стали подавать заявки на февраль в адрес терминала ОТЭКО в Тамани. Таким образом, экспорт российского угля через указанный порт не будет осуществляться как минимум до марта.
https://goo.su/cmphH
www.eastrussia.ru
Пульс угля — 26 февраля: угольная промышленность в моменте
Актуальная ситуация в угольной промышленности в России и мире. Партнерский проект Coal center analytics (CCA) и портала EastRussia.
Байсарова тянет в тоннели РЖД. Кабмин строит грандиозные планы на расширение БАМа и Транссиба и решает, кому их поручить
В правительстве добавили долгосрочности планам по модернизации Восточного полигона. Пока на БАМе и Транссибе продолжаются работы в рамках второго этапа и подготовки к третьему, Кабмин намекнул, что цифра в 255 млн тонн — это, конечно, здорово, но… Хотелось бы больше! Первый вице-премьер Андрей Белоусов заявил, что к 2035 году пропускная способность Восточного полигона должна увеличиться до 270 млн тонн.
По сравнению с минувшим 2023 годом (по его итогам по ВП перевезли 173 млн тонн), через 12 лет показатель должен вырасти на 100 млн (!) тонн. Почем банкет?
Vgudok: https://goo.su/TPgQ
В правительстве добавили долгосрочности планам по модернизации Восточного полигона. Пока на БАМе и Транссибе продолжаются работы в рамках второго этапа и подготовки к третьему, Кабмин намекнул, что цифра в 255 млн тонн — это, конечно, здорово, но… Хотелось бы больше! Первый вице-премьер Андрей Белоусов заявил, что к 2035 году пропускная способность Восточного полигона должна увеличиться до 270 млн тонн.
По сравнению с минувшим 2023 годом (по его итогам по ВП перевезли 173 млн тонн), через 12 лет показатель должен вырасти на 100 млн (!) тонн. Почем банкет?
Vgudok: https://goo.su/TPgQ
РЖД не высадят в Литве. «Трансконтейнер» попал. Авдолян утратил «Веру». Пульс ж/д за неделю в зеркале прессы
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было распоряжение Андрея Белоусова проанализировать мощности каждого порта РФ, включение «Трансконтейнера» в санкционный список США и запрет Литвы на высадку пассажиров поездов до Калининграда на литовских станциях.
Транспортные издания писали об утилизации шпал на РЖД, росте экспортных перевозок зерна в России и завершении проектирования Северного широтного хода. Тем временем в Москве к 2030 году внедрят системы беспилотного управления поездами метро, а в Санкт-Петербурге продлят льготы для железнодорожных проектов, чтобы удешевить ВСМ. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы:
Vgudok: https://goo.su/teGgPpn
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было распоряжение Андрея Белоусова проанализировать мощности каждого порта РФ, включение «Трансконтейнера» в санкционный список США и запрет Литвы на высадку пассажиров поездов до Калининграда на литовских станциях.
Транспортные издания писали об утилизации шпал на РЖД, росте экспортных перевозок зерна в России и завершении проектирования Северного широтного хода. Тем временем в Москве к 2030 году внедрят системы беспилотного управления поездами метро, а в Санкт-Петербурге продлят льготы для железнодорожных проектов, чтобы удешевить ВСМ. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы:
Vgudok: https://goo.su/teGgPpn
Индонезия вытеснит мировых конкурентов с рынка никеля
Об этом предупреждает глава французской горнодобывающей компании Eramet. Дешевое производство металла, необходимого для электромобилей, в стране Юго-Восточной Азии сделало традиционных поставщиков неконкурентоспособными, говорит Кристель Бори
Индонезийские поставщики дешевого никеля вытеснят конкурентов в ближайшие несколько лет, закрепив за страной статус доминирующего в мире производителя металла, жизненно необходимого для аккумуляторов электромобилей, предупредила глава французской горнодобывающей компании Eramet.
https://goo.su/c4UfF
Об этом предупреждает глава французской горнодобывающей компании Eramet. Дешевое производство металла, необходимого для электромобилей, в стране Юго-Восточной Азии сделало традиционных поставщиков неконкурентоспособными, говорит Кристель Бори
Индонезийские поставщики дешевого никеля вытеснят конкурентов в ближайшие несколько лет, закрепив за страной статус доминирующего в мире производителя металла, жизненно необходимого для аккумуляторов электромобилей, предупредила глава французской горнодобывающей компании Eramet.
https://goo.su/c4UfF
Россия в январе увеличила выпуск стали на 1,2%
Производство стали в России в январе 2024 года выросло на 1,2% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года и составило 6,2 млн тонн. По данным ТАСС, об этом говорится в отчете World Steel Association.
Согласно отчету, Китай в январе произвел 77,2 млн тонн, что на 6,9% меньше, чем в январе 2023 года, Индия — 12,5 млн тонн (+7,3%). Выпуск стали в Японии в январе вырос на 0,6% (до 7,3 млн тонн), но снизился в США — на 0,3% (до 6,8 млн тонн).
Выпуск стали в январе 2024 года Россией, Украиной, другими странами СНГ составил 7,2 млн тонн, что на 4% больше, чем годом ранее.
Страны Азии и Океании в ноябре произвели 107,6 млн тонн, снизив выпуск на 3,6%. Страны ЕС выпустили 10,2 млн тонн стали, что на 1,8% меньше, чем годом ранее.
Производство стали государствами Северной Америки в январе упало на 2,1% и составило 9,2 млн тонн. Выпуск стали странами Южной Америки за отчетный период составил 3,4 млн тонн (-6,3%). Страны Ближнего Востока произвели 4,7 млн тонн стали, нарастив выпуск по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года на 23,1%.
В целом производство стали в мире в январе 2024 года составило 148,1 млн тонн, что на 1,6% меньше, чем годом ранее, следует из отчета ассоциации.
https://paluba.media/news/71445
Производство стали в России в январе 2024 года выросло на 1,2% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года и составило 6,2 млн тонн. По данным ТАСС, об этом говорится в отчете World Steel Association.
Согласно отчету, Китай в январе произвел 77,2 млн тонн, что на 6,9% меньше, чем в январе 2023 года, Индия — 12,5 млн тонн (+7,3%). Выпуск стали в Японии в январе вырос на 0,6% (до 7,3 млн тонн), но снизился в США — на 0,3% (до 6,8 млн тонн).
Выпуск стали в январе 2024 года Россией, Украиной, другими странами СНГ составил 7,2 млн тонн, что на 4% больше, чем годом ранее.
Страны Азии и Океании в ноябре произвели 107,6 млн тонн, снизив выпуск на 3,6%. Страны ЕС выпустили 10,2 млн тонн стали, что на 1,8% меньше, чем годом ранее.
Производство стали государствами Северной Америки в январе упало на 2,1% и составило 9,2 млн тонн. Выпуск стали странами Южной Америки за отчетный период составил 3,4 млн тонн (-6,3%). Страны Ближнего Востока произвели 4,7 млн тонн стали, нарастив выпуск по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года на 23,1%.
В целом производство стали в мире в январе 2024 года составило 148,1 млн тонн, что на 1,6% меньше, чем годом ранее, следует из отчета ассоциации.
https://paluba.media/news/71445
Forwarded from НА-ГОРА. Угольная аналитика
Транспортно-энергетический рынок России оказался в сложной ситуации.
В конце прошлой недели Первый вице-премьер Андрей Белоусов провел совещание по развитию портовой инфраструктуры. По результатам встречи дальневосточные и северо-западные порты в очередной раз получили полную поддержку на развитие ЖД мощностей в свою сторону.
При этом обделенными инфраструктурным вниманием оказались некогда главные экспортные ворота страны: Черноморье и Азов, и среди них – крупнейший порт Советского Союза Новороссийск. Правительство подтвердило: развивать дополнительную железнодорожную инфраструктуру в направлении Новороссийска, Ростова, Тамани, Туапсе государство не планирует – и так сойдет.
Однако уже в пятницу неопределенности добавили власти США и Канады, которые впервые ввели санкции против крупных российских угольных портов – Восточного порта на Дальнем Востоке и Усть-Луги на Северо-Западе. Насколько это повлияет на рынок, сейчас сказать сложно, но иностранные судовладельцы скорее всего откажутся заходить на санкционные терминалы.
И на рынке снова ожидается логистический передел: крупные добывающие и экспортные компании в срочном порядке начнут переориентировать свои грузовые потоки на Мурманск или в порты Азова и Причерноморья. Однако там свои вечные проблемы:
- от Мурманска слишком далеко до крупнейших и быстрорастущих рынков Индии, стран Ближнего Востока и Африки – приходится делать огромный круг вокруг двух больших континентов,
- а все южные порты сильно страдают от дефицита жд мощностей, из-за чего уже который год простаивают почти на две трети.
И если с географией Мурманска бороться сложно, логично было бы сейчас хотя бы временно разблокировать жд удавку вокруг южных регионов. Но правительство четко дало понять, что вряд ли пойдет на такой шаг. Поэтому ждем ответных мер и следим за развитием событий.
В конце прошлой недели Первый вице-премьер Андрей Белоусов провел совещание по развитию портовой инфраструктуры. По результатам встречи дальневосточные и северо-западные порты в очередной раз получили полную поддержку на развитие ЖД мощностей в свою сторону.
При этом обделенными инфраструктурным вниманием оказались некогда главные экспортные ворота страны: Черноморье и Азов, и среди них – крупнейший порт Советского Союза Новороссийск. Правительство подтвердило: развивать дополнительную железнодорожную инфраструктуру в направлении Новороссийска, Ростова, Тамани, Туапсе государство не планирует – и так сойдет.
Однако уже в пятницу неопределенности добавили власти США и Канады, которые впервые ввели санкции против крупных российских угольных портов – Восточного порта на Дальнем Востоке и Усть-Луги на Северо-Западе. Насколько это повлияет на рынок, сейчас сказать сложно, но иностранные судовладельцы скорее всего откажутся заходить на санкционные терминалы.
И на рынке снова ожидается логистический передел: крупные добывающие и экспортные компании в срочном порядке начнут переориентировать свои грузовые потоки на Мурманск или в порты Азова и Причерноморья. Однако там свои вечные проблемы:
- от Мурманска слишком далеко до крупнейших и быстрорастущих рынков Индии, стран Ближнего Востока и Африки – приходится делать огромный круг вокруг двух больших континентов,
- а все южные порты сильно страдают от дефицита жд мощностей, из-за чего уже который год простаивают почти на две трети.
И если с географией Мурманска бороться сложно, логично было бы сейчас хотя бы временно разблокировать жд удавку вокруг южных регионов. Но правительство четко дало понять, что вряд ли пойдет на такой шаг. Поэтому ждем ответных мер и следим за развитием событий.
Россия и Корея: уголь, газ и еда в обмен на технологии
Еще один недружественный партнер, который продолжает активно торговать с Россией.
Как-то так получается, что при анализе итогов торговли России в 2023 году стали часто попадаться «недружественные» страны. И я подумал, что почему бы не сделать это серией аналитических обзоров, и не посмотреть подвергается ли фактическая торговля влияниям санкционной повестки. Для бизнеса «деньги не пахнут». И следующая страна – не исключение.
Сегодня у нас на прицеле дальневосточный партнер России, Республика Корея или по-простому, Южная Корея. Эта страна ввела деловые и торговые ограничения на российский с первых дней начала СВО. И продолжает системно усиливать эти ограничения. Вот, например, на прошлой неделе корейцы добавили в список запрещенных к экспорту в Россию и Белоруссию более 1100 позиций: аккумуляторные батареи, авиационные компоненты и механизмы, тяжелое строительное оборудование и даже подержанные автомобили с объемом двигателя от 2 тыс. куб. см.
https://goo.su/tHC1wn
Еще один недружественный партнер, который продолжает активно торговать с Россией.
Как-то так получается, что при анализе итогов торговли России в 2023 году стали часто попадаться «недружественные» страны. И я подумал, что почему бы не сделать это серией аналитических обзоров, и не посмотреть подвергается ли фактическая торговля влияниям санкционной повестки. Для бизнеса «деньги не пахнут». И следующая страна – не исключение.
Сегодня у нас на прицеле дальневосточный партнер России, Республика Корея или по-простому, Южная Корея. Эта страна ввела деловые и торговые ограничения на российский с первых дней начала СВО. И продолжает системно усиливать эти ограничения. Вот, например, на прошлой неделе корейцы добавили в список запрещенных к экспорту в Россию и Белоруссию более 1100 позиций: аккумуляторные батареи, авиационные компоненты и механизмы, тяжелое строительное оборудование и даже подержанные автомобили с объемом двигателя от 2 тыс. куб. см.
https://goo.su/tHC1wn
Мнение: экспорт зерна стал «не по карману» аграриям
Экспорт зерна в последние годы становится все более невыгодным для российских сельхозпроизводителей. Это связано с экспортными пошлинами, из-за которых производители и переработчики зерна оказываются в сложном положении, считает аналитик зернового рынка, генеральный директор ООО «Агроспикер» Виталий Шамаев.
«Экспорт уже стал «не по карману» регионам и не является локомотивом развития производства. Сегодня это просто дорогое удовольствие для аграриев в дальних регионах, которое они себе не могут позволить. Конкурировать за счет крестьян — ума не надо, и это не может продолжаться долго», — передает его цитату «Эксперт Юг».
Виталий Шамаев добавил, что сокращение производственных площадей и снижение урожая, за которыми неизбежно последует рост цен, станет следствием такой ситуации.
Для решения вопроса он предложил установить экспортные пошлины на зерно ниже минимальных значений, назвав для примера их параметры в районе $300 FOB/DAF. По мнению эксперта, это может стать причиной роста мировых цен на зерно и как следствие — спроса на дешевую российскую продукцию.
https://goo.su/yg5U6
Экспорт зерна в последние годы становится все более невыгодным для российских сельхозпроизводителей. Это связано с экспортными пошлинами, из-за которых производители и переработчики зерна оказываются в сложном положении, считает аналитик зернового рынка, генеральный директор ООО «Агроспикер» Виталий Шамаев.
«Экспорт уже стал «не по карману» регионам и не является локомотивом развития производства. Сегодня это просто дорогое удовольствие для аграриев в дальних регионах, которое они себе не могут позволить. Конкурировать за счет крестьян — ума не надо, и это не может продолжаться долго», — передает его цитату «Эксперт Юг».
Виталий Шамаев добавил, что сокращение производственных площадей и снижение урожая, за которыми неизбежно последует рост цен, станет следствием такой ситуации.
Для решения вопроса он предложил установить экспортные пошлины на зерно ниже минимальных значений, назвав для примера их параметры в районе $300 FOB/DAF. По мнению эксперта, это может стать причиной роста мировых цен на зерно и как следствие — спроса на дешевую российскую продукцию.
https://goo.su/yg5U6
Правительство на полгода запретит экспорт бензина
Временный запрет на экспорт бензина на фоне сезонного роста спроса будет действовать с 1 марта, соответствующее предложение поддержал Михаил Мишустин. Кроме того, вводится увеличенный норматив продаж дизеля на бирже
Временный запрет на экспорт не касается согласованных объемов поставок в страны ЕАЭС, Монголию, Узбекистан, Абхазию и Южную Осетию.
https://t.ly/kPW3j
Временный запрет на экспорт бензина на фоне сезонного роста спроса будет действовать с 1 марта, соответствующее предложение поддержал Михаил Мишустин. Кроме того, вводится увеличенный норматив продаж дизеля на бирже
Временный запрет на экспорт не касается согласованных объемов поставок в страны ЕАЭС, Монголию, Узбекистан, Абхазию и Южную Осетию.
https://t.ly/kPW3j
Алексей Тайчер покидает железнодорожный бизнес
Состоялась новая крупная сделка на рынке железнодорожного оперирования, уже четвертая за последние три месяца. Алексей Тайчер, владевший лизинговой компанией «Трансфин-М», которой, в свою очередь, подконтролен восьмой по величине железнодорожный оператор «Атлант» с 61 тыс. единиц парка, продал компанию и вышел из железнодорожного бизнеса.
Покупателем выступили закрытые паевые инвестфонды (ЗПИФы), предположительно, связанные с менеджментом «Трансфин-М». По мнению экспертов, сделка проходит в привлекательных рыночных условиях, причем не только для оперирования, но и для операционного лизинга, на котором специализируется «Трансфин-М».
Ъ: https://t.ly/aEgas
Состоялась новая крупная сделка на рынке железнодорожного оперирования, уже четвертая за последние три месяца. Алексей Тайчер, владевший лизинговой компанией «Трансфин-М», которой, в свою очередь, подконтролен восьмой по величине железнодорожный оператор «Атлант» с 61 тыс. единиц парка, продал компанию и вышел из железнодорожного бизнеса.
Покупателем выступили закрытые паевые инвестфонды (ЗПИФы), предположительно, связанные с менеджментом «Трансфин-М». По мнению экспертов, сделка проходит в привлекательных рыночных условиях, причем не только для оперирования, но и для операционного лизинга, на котором специализируется «Трансфин-М».
Ъ: https://t.ly/aEgas