Ученье свет, а неученье CRASH или Тяжело в учении…👩‍🎓

Ну что, друзья, всем спасибо за версии! Некоторые из вас точно пробили мою, другие ювелирно вскрыли всю первую десятку трудностей, а кто то даже накинул то, о чем я до этого времени и не парился 😅

Да и вообще, оказывается у нас тут собралась целая команда профессионалов широкого спектра, на канале можно найти специалиста в любой области!

И так, конечно же, вы абсолютно правы, ночные перелеты и ненормированный график это чертовски тяжело, особенно физически, однако, к этому постепенно привыкаешь, как привыкаешь и к постоянной смене часовых поясов при перелетах.

Но есть то, к чему просто невозможно привыкнуть, как бы ты ни старался.

Я говорю про необходимость постоянно что то учить и повторять 📖, которая просто не дает мозгу шанс насладиться желанным процессом деградации и погрузиться в дофаминовую яму инстаграмма или YouTube.

Эта беда преследует будущих пилотов еще с института, где каждый преподаватель считает, что именно без его предмета пилот ни в коем случае не сможет поднять в воздух самолет и тем более посадить его обратно.

Так что приходится юным авиаторам грызть гранит науки, по пути раскалывая как орешки такие необходимые пилоту предметы как социология, история, сопромат и т.д.

И вот, наконец, закончив шарагу с красным дипломом и почти начисто сточив зубы об этот гранит, ты попадаешь на обучение в крупную авиакомпанию, где тебе говорят «забудь все чему тебя учили в институте».
( Честно говоря, где то на уроке философии в конце первого курса я начал догадываться, что так и будет и мотивация ходить на лекции покинула чат. )

Но закончить с красным дипломом мне помогла «философия последнего момента».
Есть тут прокрастинаторы? Давайте напишем в комментариях кто как борется с откладыванием до последнего )

Продолжение 👇

#АвиаЮмор

Начало ☝️

Ученье свет, а неученье crash или Тяжело в учении… 👨‍🎓

Часть 2

Кушать подано, товарищ второй пилот, на завтрак вам FCOM и QRH, а FCTM и 3 части РПП на обед и ужин, угощайтесь! 🍮

И ладно если бы эти книжки были размером с рекламный буклет, но нет, каждая из этих шедевров мировой литературы чуть толще чем том войны и мира 📚, а первые три еще и написаны на чистейшем авиационном техническом английском языке.

Кстати остальные ( все части РПП ), написаны хоть и на русском, но понять что там написано гораздо сложнее.

А есть еще ФАПы (федеральные авиационные правила) и международные документы (это вообще бездонный колодец, осиливают который единицы).
В общем учиться, учиться и еще раз учиться!

Начало ☝️

Ученье свет, а не учение CRASH или Тяжело в учении…

Часть 3

С тех пор, второй пилот, гонимый призрачным желанием ввода в командиры, пытается впихнуть в себя «невпихуемое» и попадает в замкнутый круг🎡, в котором, подойдя к середине очередной толстой умной книжки, он начисто забывает, что было в начале (действительно, после первого прочтения в памяти остается достаточно не много, процентов 20, если не учить наизусть, а через месяц еще меньше).

Поэтому нашему герою приходится снова и снова открывать все тот же зачитанный до дыр FCTM или FCOM, чтобы не краснеть перед строгим но справедливым инструктором, который с легкостью отстранит его от полетов за неграмотность.

Разорвать этот порочный круг второго пилота может только его ввод в командиры.
Когда и если он им станет, это значит «полна коробочка», а уровень его теоретических знаний в этот момент стремиться к бесконечности 🤯

Вот он! Тот самый момент истины, долгожданные лычки на плечах и, кажется, теперь ты можешь гордится собой, отложив документы в дальний ящик. 🧑‍✈️
Соблазн в этот момент забить на поддержание знаний настолько велик, что бороться с этим практически невозможно.

Однако, вскоре, привыкнув к новому статусу и зарплате, после очередного вопроса от ВП/СБ/представителя и.т.д «Кэп, чо делать будем?», неизбежно приходит осознание ответственности, и понимание, что дофаминовую яму придется засыпать навсегда.

И, пустив во внутрь скупую мужскую слезу, ты снова открываешь набившие оскомину книжки…

P.S. Два дня тренажеров и неделя интенсивной подготовки к ним позади, а это значит, что тут я буду появляться чуть чаще. А этот пост можно считать криком души или уставшего мозга 😱

P.P.S. Смотрели фильм «Области Тьмы»? Обожаю его.
Как бы хотелось такую таблеточку, хотя бы на денек.
Как бы вы использовали свой день на НЗТ?

Обнаружил недавно странные иероглифы на покрышках 🛞

Наверное, китайские дети, штампующие их в подвалах, так просят о помощи 🆘

P.S. Как думаете, что за иероглифы такие на резине? Правильный ответ позже скину в комментарии 👇

#АвиаЮмор

И у нас есть правильный ответ ! 👽
Аплодисменты джентельмену, снимаю шляпу 🎩 из фольги, естественно 😁

Видимо рептилоиды мстят за правду про Химтрейлы

Взлёт из солнечной Антальи🏖
прямиком в направлении холодной и дождливой Москвы.

Знакомо чувство, когда отпуск на море заканчивается и надо возвращаться обратно в повседневную жизнь, а так хочется остаться еще ?

Вот что-то подобное испытываю каждый раз перед возвращением даже из коротенькой суточной командировки.

FLYBY 🛫

Аэропорт Стамбула ✈️

Оцените масштаб этого монстра. С такого ракурса вы его явно еще не видели.

Имея пять ВПП, воздушная гавань бывшего Константинополя является самым большим аэропортом в Европе.

Время руления после посадки там примерно такое же как время полета из Москвы до Нижнего Новгорода, а пока дойдешь от гейта до выхода из терминала сотрешь не одну пару обуви 🥾

P.S. Надеюсь, Серкан прячется не там, а то я его хрен найду 🕵️‍♂️

#фотообои

FLYBY 🛬

Проводники в мир комфорта и безопасности 2

Сегодня поговорим про взаимоотношения бортпроводников и пилотов.

В теории они должны строиться на взаимном уважении и понимании. В большинстве случаев так оно и случается, однако, далеко не всегда.

Иногда бывает не так уж просто «создавать и поддерживать в экипаже позитивную атмосферу делового сотрудничества и открытого обмена информацией…» ( это, кстати, цитата из нашего РПП, да командир и за это ответственен в итоге 🤷).

Редко, но случается так, что проводники в мир комфорта и безопасности становятся чуть больше проводниками в мир комфорта, чем безопасности.

Например, иногда, на ночном длинном рейсе, они вспоминают про свой любимый летный экипаж чуть ближе к середине полета или и того позже, когда пассажиры попросят сделать потеплее в салоне, хотя по процедурам должны связываться каждые 15 минут (для проверки, вдруг мы уже видим третий сон).

Это можно понять, ведь их буквально дрессируют методом кнута и пряника облизывать пассажиров (особенно бизнес класса), так что любая жалоба может оборвать карьеру на ровном месте (а благодарность наоборот, так что почаще пишите). Поэтому иногда белая пелена застелает глаза, пока все пассажиры не будут обслужены. 🫗

Но есть и другая сторона медали.
Не менее часто конфликт провоцируют и командиры, возомнившие себя воплощением солнца 🌞, только потому, что наделены безграничной властью на самолете, забывая, что ответственность на них тоже безграничная.

Отдельные маловоспитанные личности, пользуясь служебным положением, общаются с бортпроводниками словно с прислугой, особенно если молодая и красивая недальновидно отказывается смеяться над его попыткой пошутить.

Конечно же, все выше описанное это крайности и в подавляющем большинстве рейсов летный и кабинный экипаж находят общий язык, становясь одной семьей (иногда и в буквальном смысле).
Так и должно быть, ведь пока ты на воздушном судне, твой коллега тебе роднее мамы и папы, потому что, случись беда, возможно именно он/она вынесет тебя из горящего самолета.

Возбудим и не дадим 🏖

Я вчера, в очередной раз, слетал в Анталию.

Не спешите завидовать, потому что, прилетев туда в самом разгаре восхитительного солнечного дня, мы, вместе со всем экипажем, отправились обратно в холодную, серую, снежно-дождливую Москву в качестве пассажиров 🙅‍♂️

В общем, вы, наверняка, можете представить, какую палитру чувств мы испытали (спойлер - 50 и 1 оттенок серого), когда, вдохнув теплого морского воздуха, волею судьбы и планирования были отправлены назад в заледеневшую столицу 🧊

Видимо, в арсенале планирования появился еще один изощренный метод пытки, который решили на нас испытать, взбудоражив сознание почти осязаемой возможностью быть обласканным нежным солнцем и теплейшим морем, а потом беспощадно отняв ее.

P.S. Кстати говоря, этот полет в Анталию выдался не совсем обычным, так как в процессе отказало кое какое очень интересное оборудование 😅
Потом расскажу )

Сегодня не буду ничего писать, просто оставлю это здесь 🥹

Химтрейлы

FLYBY 😍

Ну привет ✋

Если вы ездили в маршрутке на переднем сидении, то наверняка, видели как водитель машет рукой, здороваясь со своим корешем, ведущем проезжающий на встречу автобус 👋

А так, как на видео, здороваются пилоты, пролетая на встречу друг другу в темное время суток💡

Мелочь, а приятно.

Всего лишь стоит включить фары и увидеть в ответ тоже самое, чтобы почувствовать, что ты не один в этом огромном темном небе. 🌌

Ещё у нас есть своя специальная радио-частота 🎙, чтобы перетереть жизненные вопросы.
Я называю её «Братюня ФМ».

Если вдруг услышал знакомый голос в эфире, просто связываешься с товарищем на этой частоте, и вы конфиденциально общаетесь на любые темы (правда другие пилоты тоже могут подслушивать).

В общем, на мой взгляд, вежливость необходима как за рулем, так и за штурвалом.

А вы за рулем говорите спасибо, мигая аварийками, если вас кто то пропустил?

FLYBY 💡