Институт общественного контроля
527 subscribers
4.22K photos
141 videos
8 files
1.28K links
Канал про экологию, благоустройство и архитектуру, а также общественные институты в Воронеже и не только
Download Telegram
История одной фотографии: Деревья на Карла Маркса помнят то, что забыли мы


Вечер августа. Иду неспеша домой после работы, фотографирую на телефон всё, за что цепляется взгляд. Закат красиво подсвечивает старые дома, длинные тени ложатся на брусчатку. Интересная вывеска, голуби на карнизе, просто так, для настроения.

Дома пролистываю фотографии. И вдруг замираю. На экране - пешеходная часть улицы Карла Маркса. Ничего особенного, казалось бы. Но посмотрите - какие мощные стволы, как переплетаются ветви над головой, создавая настоящий зеленый тоннель.

Почти как в Сочи, где каждая улица утопает в зелени. Там магнолии, пальмы, кипарисы создают естественную защиту от солнца. Секрет прост - деревья. Много деревьев. А ведь Воронеж тоже на юге. Да, не субтропики, но наш климат позволяет выращивать удивительное разнообразие растений. Липы, клены, каштаны, дубы прекрасно себя чувствуют. Можжевельники, туи, даже некоторые виды магнолий способны пережить наши зимы. Вопрос только в желании и подходе.

Архитектор Николай Троицкий еще в 1960 году восхищался весенней улицей Карла Маркса - сомкнутые кроны, цветущие боярышник и сирень. Тогда город, поднимавшийся из военных руин, сумел создать зеленые оазисы. Люди, пережившие войну, понимали ценность красоты.

Но вот иду сегодня мимо гимназии имени Басова - там сейчас реконструкция Карла Маркса. Одна из старых елей накренилась в сторону, как раненый солдат. Вокруг нее всё перекопано. Смотреть больно - дерево явно борется за жизнь, но шансов мало.

В 2017-2019 годах на улицах Воронежа росло 67 тысяч деревьев. За последние пять лет спилили 14,6 тысяч. Каждый год город теряет около 2,6 тысяч, писало издание "РБК" в апреле 2025 года. Конечно, часть деревьев приходится убирать — они стареют, болеют, становятся опасными. Но взамен должны появляться новые. И вот здесь начинаются проблемы.

Согласно открытым данным, в Барселоне каждое дерево имеет паспорт и личного куратора. В Вене при прокладке новых коммуникаций сначала думают, как обойти корни, а не как быстрее спилить. В Копенгагене высаживают деревья в специальных подземных контейнерах, которые защищают корни от соли и уплотнения почвы.

А что у нас? Строительство дублера Московского проспекта, реконструкция улицы Свободы, прокладка новых дорог или ремонт старых коммуникаций — везде требуется вырубка. Чиновники уверяют: все по закону, есть положительные заключения экспертиз, будут компенсационные посадки. Но горожане видят другое. Молодые саженцы часто не приживаются.

За городскую экологию отвечает управление экологии во главе с Галиной Воробьевой (с 2020 года). Курирует направление вице-мэр Людмила Бородина (с 2019 года). За содержание деревьев на улицах отвечают управы районов под руководством заместителя главы по городскому хозяйству Алексея Рыженина. Общую ответственность несет глава города Сергей Петрин. Но ответственность - понятие размытое, когда речь идет о бюрократической машине. Каждый делает свою работу, соблюдает инструкции, выполняет планы. А деревья продолжают исчезать.

Воронеж вполне мог бы стать городом-садом. У нас есть всё необходимое - подходящий климат, традиции озеленения, питомники. В области выращивают прекрасный посадочный материал, адаптированный к нашим условиям. Представьте: улица Кольцовская, утопающая в каштанах, как парижские бульвары. Проспект Революции с аллеями лип, дающими густую тень даже в полдень. Дворы с цветущими яблонями и вишнями, как в старых районах Праги. Зимой — вечнозеленые туи и можжевельники, создающие ощущение жизни даже под снегом.

Мы ездим в отпуск за красотой и комфортом, восхищаемся южными городами, утопающими в зелени. А ведь можем создать свой зеленый рай. Не хуже сочинского — другой, но не менее прекрасный. С липовыми аллеями, дубовыми скверами, яблоневыми дворами. Нужно только перестать считать деревья помехой и начать видеть в них союзников. Тех, кто делает наш город не просто местом для жизни, а домом, в который хочется возвращаться.
Самая удачная "концессия" зеленой зоны - это часть парка им. Дурова, которая благоустроенна под территорию клиники "Олимп Пять". Никакой тебе коммерции, которую так любят обычные концессионеры, а просто хорошо благоустроенный сквер. Хотя, это конечно не концессия, ведь эта территория и так находится в собственности клиники.
Впрочем, есть и минусы. В процессе ремонта сохранение больших деревьев, видимо, не ставилось в приоритет, поэтому, часть из них повредили, а некоторые, закатанные в плитку, сейчас засыхают.
Сегодня в Следственное управление Следственного комитета Российской Федерации по Воронежской области поданы два заявления с просьбой провести проверку по факту фальсификации избирательных документов сотрудниками Территориальной избирательной комиссии Центрального района города Воронежа. Оригиналы документов уже изъяты и приобщены к материалам судебного дела, уничтожить их уже не получится. Завтра в ходе судебного заседания копии заявлений будут приобщены к делу. Ждем результатов проверки.
Forwarded from Градовод
Какая боль, какая боль! На улицах полос не будет по 3.0

Прошедшие 3 месяца ознаменованы открытостью, отзывчивостью и плотной работой совместно с разработчиками СП 42 и ФАУ "ФЦС".

В рамках работы ТК 507 вышел с идеей о необходимости восстановления советской нормы о полосах шириной 3,0 метра, так как это поддерживается и современными исследованиями, и нормами других стран.

Полосы по 3 метра считаются достаточными для комфортного и безопасного движения легковых автомобилей в городах, а их расширение до 3.75 м зачастую приводит к неэффективному использованию пространства, уменьшению ширины тротуаров и более дорогим решениям в планировке дорог.

Возможность делать полосы по 3 метра в рамках новостроя и реконструкции позволяет учитывать потребности перемещения водителей и не делать ущербные тротуары по минимальному 1 метру, устраивая полосы для движения с излишними 3.75 м.

А ещё это позволяет делать компактные перекрёстки, что снижает излишние задержки транспорта и экономит миллионы рублей экономике страны ежегодно.

Эта поправка вошла в редакцию Свода Правил и на неё поступило всего два замечания: от ГАИ и Питерского Генплана.

Удалось закрепить, что ширина полосы 3.75 м назначается только при скоростях от 100 км/ч.

Ни за что не догадаетесь, кто всё испортил.

На финальном этапе утверждения вылез с особым мнением Научный центр Генплана Питера. Мало того, что они изуродовали город и не дают ему стать комфортным уже свыше 120 лет, так теперь и всю страну обломили на эффективные планировочные решения.

И это на том фоне, что Главка ГАИ поддержала идею, но со своими корректировками.

Вы только вчитайтесь в их аргумент. Интересно, а как они сейчас отличают улицы между собой, если минималка 3.25?

Печально. В рабочем порядке не удалось победить ретроградность.

Вдруг вселенная сможет на политическом уровне вернуть нашей стране благоразумие 🙏
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM