На ул. Свободы, 59 располагается небольшой, но интересный и достойный посещения музей "Петровские корабли". Это безусловно тот музей, о котором должны знать не только горожане, но и туристы. История Воронежа, Петра I и Российского флота, показанная в интересных и ярких экспозициях, заинтересует многих.
Пирамидальные тополя на ул. Пушкинской. Весной, в период начала вегетации, у них провели омолаживающую обрезка, после чего там быстро стала расти новая листва. Сейчас, эти тополя так и не скинули листья на зиму. Посмотрим, что с ними будет по весне.
Плехановская - одна из главных улиц центра города. Календарная зима только началась, а снегоуборочная техника уже побила деревья на этой улице. Причем, дерево с самыми большими повреждениями находится прямо напротив мэрии и управления экологии, через дорогу.
Почему не могут выполнить простое публичное поручение губернатора по защите стволов деревьев на зиму даже на самых центральных улицах города?
Почему не могут выполнить простое публичное поручение губернатора по защите стволов деревьев на зиму даже на самых центральных улицах города?
Ул. Кирова, 10 - более месяца назад машина въехала в липу. Повреждение до сих пор не обработано и потихоньку гниёт.
Отсюда возникают следующие вопросы:
1) Почему у нас нет системы своевременного лечения деревьев после повреждений? Ждем пока дерево начнет гнить и станет аварийным?
Оперативно находить новые повреждения на деревьях - задача экологического контроля управления экологии. Лечить деревья - задача собственника/оператора территории (в нашем случае - управы). Кто плохо выполняет свои функции: управа или управление экологии?
2) Заплатил ли гражданин штраф за повреждения дерева и какой? Если нет, то почему? В каких случаях граждане платят штрафы, если при ДТП они повредили городское имущество?
Отсюда возникают следующие вопросы:
1) Почему у нас нет системы своевременного лечения деревьев после повреждений? Ждем пока дерево начнет гнить и станет аварийным?
Оперативно находить новые повреждения на деревьях - задача экологического контроля управления экологии. Лечить деревья - задача собственника/оператора территории (в нашем случае - управы). Кто плохо выполняет свои функции: управа или управление экологии?
2) Заплатил ли гражданин штраф за повреждения дерева и какой? Если нет, то почему? В каких случаях граждане платят штрафы, если при ДТП они повредили городское имущество?
Forwarded from Центр экологической политики (Воронеж)
❄️ Зима на дороге: можно ли решить скользкую проблему экологично?
В последние дни наш город стал несанкционированным катком. По традиции с наледью борются песком или солью, иногда могут использовать гравийную крошку.
Да, тротуары и дороги определённо становятся безопаснее. Но что делать с загрязнением среды, накоплением пыли, засолением почв?
Конечно, над альтернативными реагентами работают уже давно.
📌 В Беларуси предложили использовать мелассу – побочный продукт в производстве сахара. Он эффективнее солей и справляется с наледью и при этом не несёт вреда окружающей среде. Если, конечно, использовать его в меру – как и любое другое вещество.
📌 Отлично топит лёд и снабжает придорожную растительность азотом мочевина. Всего 30 г этого вещества способны растворить кубометр льда.
📌 В Екатеринбурге, Санкт-Петербурге и некоторых других городах есть опыт использования обработки тротуаров остатками кофе. Как отметили в Департаменте экологии и благоустройства Альметьевска, кофейная гуща не повреждает обувь, не травмирует лапы животных, а после схода снега жмых удобрит почву магнием, кальцием и азотом. А представьте, как вкусно будет пахнуть дорога на работу по утрам!
📌 В 2004 году шведский ученый Торгейр Ваа поделился, как эффективнее использовать песок на дорогах. Он смешивается в пропорции 7 к 3 с горячей водой и распыляется по обледенелой поверхности. Эта смесь «вплавляется» в лёд и держится до 3–7 дней даже на оживленных автомобильных дорогах.
📌 В Финляндии улицы ежегодно посыпают крошкой, которую весной собирают при помощи специальной техники, моют, а в следующем зимнем сезоне используют снова.
📌 Ещё вариант – подогреваемые дороги. Некоторые скандинавские страны прокладывают теплотрассы рядом или под магистралями и пешеходными дорожками. В итоге необходимость в реагентах отпадает сама собой.
У каждого из методов избавления от наледи есть свои плюсы и минусы. Те, что перечислены выше, имеют один главный недостаток – дороговизна 🤷♀️
Меласса, мочевина и кофе в разы дороже привычных солей. Использование метода Торгейра Ваа требует технического оснащения, а тёплые дороги, помимо финансов, – тщательного планирования. И это наверняка будет камнем преткновения, чтобы внедрять технологии повсеместно.
💬 А что говорят эксперты?
Руководитель аппарата Национальной ассоциации зимнего содержания дорог Анна Климентова поделилась с порталом «Экосфера»:
«Наиболее оптимальным решением по цене и безопасности для человека и окружающей среды является использование механизированной техники и превентивная обработка многокомпонентными реагентами в небольших количествах для предотвращения образования наледи или наката. Тротуары следует посыпать комбинированными материалами, то есть смесью реагентов и мрамора/гранита. В России сейчас активно внедряется применение двухфазных реагентов. Они меньше сметаются с полотна, лучше распределяются и быстрее действуют в определенном диапазоне температур. Также идет процесс дифференциации видов реагентов, когда при одной температуре применяют жидкие, при другой — твердые и двухфазные материалы. Это позволяет снизить негативное влияние на экологию и эффективнее расходовать бюджетные средства».
- - -
Не забывайте делиться мыслями в комментариях. Будем рады узнать ваше мнение (а может, и опыт) в вопросе по борьбе с наледью.
В последние дни наш город стал несанкционированным катком. По традиции с наледью борются песком или солью, иногда могут использовать гравийную крошку.
Да, тротуары и дороги определённо становятся безопаснее. Но что делать с загрязнением среды, накоплением пыли, засолением почв?
Конечно, над альтернативными реагентами работают уже давно.
📌 В Беларуси предложили использовать мелассу – побочный продукт в производстве сахара. Он эффективнее солей и справляется с наледью и при этом не несёт вреда окружающей среде. Если, конечно, использовать его в меру – как и любое другое вещество.
📌 Отлично топит лёд и снабжает придорожную растительность азотом мочевина. Всего 30 г этого вещества способны растворить кубометр льда.
📌 В Екатеринбурге, Санкт-Петербурге и некоторых других городах есть опыт использования обработки тротуаров остатками кофе. Как отметили в Департаменте экологии и благоустройства Альметьевска, кофейная гуща не повреждает обувь, не травмирует лапы животных, а после схода снега жмых удобрит почву магнием, кальцием и азотом. А представьте, как вкусно будет пахнуть дорога на работу по утрам!
📌 В 2004 году шведский ученый Торгейр Ваа поделился, как эффективнее использовать песок на дорогах. Он смешивается в пропорции 7 к 3 с горячей водой и распыляется по обледенелой поверхности. Эта смесь «вплавляется» в лёд и держится до 3–7 дней даже на оживленных автомобильных дорогах.
📌 В Финляндии улицы ежегодно посыпают крошкой, которую весной собирают при помощи специальной техники, моют, а в следующем зимнем сезоне используют снова.
📌 Ещё вариант – подогреваемые дороги. Некоторые скандинавские страны прокладывают теплотрассы рядом или под магистралями и пешеходными дорожками. В итоге необходимость в реагентах отпадает сама собой.
У каждого из методов избавления от наледи есть свои плюсы и минусы. Те, что перечислены выше, имеют один главный недостаток – дороговизна 🤷♀️
Меласса, мочевина и кофе в разы дороже привычных солей. Использование метода Торгейра Ваа требует технического оснащения, а тёплые дороги, помимо финансов, – тщательного планирования. И это наверняка будет камнем преткновения, чтобы внедрять технологии повсеместно.
💬 А что говорят эксперты?
Руководитель аппарата Национальной ассоциации зимнего содержания дорог Анна Климентова поделилась с порталом «Экосфера»:
«Наиболее оптимальным решением по цене и безопасности для человека и окружающей среды является использование механизированной техники и превентивная обработка многокомпонентными реагентами в небольших количествах для предотвращения образования наледи или наката. Тротуары следует посыпать комбинированными материалами, то есть смесью реагентов и мрамора/гранита. В России сейчас активно внедряется применение двухфазных реагентов. Они меньше сметаются с полотна, лучше распределяются и быстрее действуют в определенном диапазоне температур. Также идет процесс дифференциации видов реагентов, когда при одной температуре применяют жидкие, при другой — твердые и двухфазные материалы. Это позволяет снизить негативное влияние на экологию и эффективнее расходовать бюджетные средства».
- - -
Не забывайте делиться мыслями в комментариях. Будем рады узнать ваше мнение (а может, и опыт) в вопросе по борьбе с наледью.