Институт общественного контроля
558 subscribers
5.39K photos
196 videos
9 files
1.68K links
Канал про экологию, благоустройство и архитектуру, а также общественные институты в Воронеже и не только
Download Telegram
Центральный район.
В Центральном районе лучше обстоят дела с количеством - успели сделать ул. Плехановскую и немного ул. Комиссаржевской, но вот с качеством беда:
1) Большие щели в ограждении.
2) Часть деревьев ограждены только с одной стороны, другая сторона полностью открыта для столкновения с уборочной техникой. Некоторые деревья вообще без защиты.
3) Неправильно ограждены деревья с открытой корневой системой - их нужно защищать квадратным периметром из досок (как на Московском проспекте) по сторонам приствольного квадрата, тогда корни будут защищены. Повреждение таких поверхностных корней для дерева даже более опасно, чем повреждение ствола, а текущее ограждение не защищает эти корни, а только наносит им урон.

Вывод: Центральному району нужно подтянуть качество и сильно ускорится, так как большинство улиц центра города приходится именно на этот район, и работы тут в 2-3 раза больше, чем в Ленинском.
Пишут, что на зам. главы городской администрации по городскому хозяйству Сергея Петрина "осуществлена мощная анонимная атака".
Почитав статью, возникает только один вопрос: что тут мощного?
Для любого человека, который хоть немного разбирается в вопросе данный материал вызывает улыбку. Давайте укажем на основные моменты.
1) Строительство соц. объектов и крупные благоустройства курирует зам. по градостроительству, а не зам. по хозяйству. Да, когда зама по стройке временно нет, его функции берет на себя Петрин, но "вешать" на него строительство музея ВДВ, приюта для собак, мегашколы, Петровской набережной и проспекта Революции (набережную и проспект он курировал на этапе проектирования, но не стройки) - как минимум странно.
2) Петрину ставят в вину "коллапсы на дорогах, удручающая статистика в ЖКХ, коммунальные аварии по всему периметру города и скандалы вокруг строительства объектов". К сожалению, здесь мы видим иллюстрацию отсутствия хоть какой-то минимальной аналитики: в чем измеряются коллапсы на дорогах, какие цифры, какая динамика, при чем здесь Петрин? Что такое "удручающая статистика в ЖКХ"? Как Петрин отвечает за коммунальные аварии, если сети в концессии? Про строительство было сказано в предыдущем пункте.
3) Пишут, что Петрин "ставит" на различные должности родственников и друзей (кстати, откуда в открытых источниках информация по друзьям?). Во-первых, Петрин не может никого ставить на обозначенные должности, так как подписи ставит не он (или где-то не только он). Во-вторых, надо смотреть по результатам деятельности всех назначенных лиц, а не по их связям с кем-то. Может там результат деятельности и плохой, но это нужно доказать, а не просто написать, что все плохо.
Метробус не повысит пропускную способность. Но позволит улучшить скорость для пассажиров. Отсюда проистекает необходимость устройства и этого дублера
представитель министерства дорожной деятельности региона Сергея Ковылянского

😡Ну что тут сказать.... Пока наши чиновники будут оперировать терминами ПРОПУСКНАЯ способность улицы, ничего в нашем городе не изменится. Пока чиновники будут считать количество проезжающих машинок, вывод у них ВСЕГДА будет один — ещё одна полоса и всё поедет(🤡).

А я напоминаю, что если мы хотим строить здоровую транспортную систему, то ориентироваться мы должны на ПРОВОЗНУЮ способность. То есть сколько ЛЮДЕЙ проезжает по участку дороги. Если мы смотрим на этот показатель, то мы выходим из порочного круга "ещё-одной-полосы", и начинаем развивать систему с приоритетом общественного транспорта.

🚩Закрепляем.

Пропускная способность — считаем машины (неважно какие).
Провозная способность — считаем количество проехавших людей (например в автобусе едет 40 человек).

📌Вывод: чем больше на улице приоритет общественному транспорту — тем выше её пропускная способность — тем больше по ней проезжает людей — тем здоровее транспортная система города.

📌Предостережение: чем больше вы строите огромных дорог в черте города — тем больший уровень автомобилизации вы провоцируете — тем больше в городе пробок — тем больше вы хоте строить новые дороги.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Проектировщики из "ПГС" мочат мэрию, да еще приплачивают "ВКонтакте", чтобы больше людей это увидело

Что сказать. Молодцы!

Мэрия пытается отбиваться, но вряд ли будет заказывать рекламу, чтобы их комментарий тоже увидела большая аудитория.

ПГС 1: 0 мэрия в битве за деньги Петровскую набережную
"ПГС" конечно молодцы, говорят про авторский надзор и материалы. А они не хотят рассказать про то, сколько времени они не могли пройти гос. экспертизу проекта этой набережной, и как из-за этого задержалась ее реализация? Или про то, кто же спроектировал входную группу с надписью "Петровская набережная", которая так взволновала горожан? Или про современное ограждение, которое жители посчитали небезопасным для детей - кто же его выбирал то?
Будем надеяться, что про это и многое другое "ПГС" расскажет в своих следующих публикациях.
Вчера все бурно обсуждали можно или нет сажать деревья в мороз, а также закрытая у них корневая система или нет. Точного ответа на эти вопросы не нашли, поэтому качество и эффективность посадки мы проверим в следующем году - посмотрим сколько будет листвы (и будет ли она вообще) на этих деревьях в период вегетации. Если цыплят по осени считаю, то саженцы - по весне.
В Воронеже сорвали сроки реконструкцию сквера «Чайка» в Левобережном районе. Работы должны были завершить до 1 сентября 2023 года. Этим заинтересовалась прокуратура и возбудила в отношении генерального директора ООО «ПаркСервис» дело об административном правонарушении. Что можно сказать по этому поводу:
1) Прокуратура - молодцы! Работают.
2) А почему это инициировала прокуратура, а не мэрия, которая заказчик работ?
3) А что у нас по остальным объектам благоустройства (и не только) где сорваны сроки сдачи? Там тоже административные дела и крупные штрафы? Если нет, то почему?
4) На государственные и муниципальные контракты нужно ставить реальные сроки сдачи с небольшим запасом, чтобы времени хватило провести работы качественно. Мы часто слышим про объекты не сданные в срок - может подрядчикам просто дают слишком мало времени на работу?
5) Заказчику и общественности нужно меньше концентрироваться на сроках (если конечно это не какой-то важный соц. объект, вроде школы или больницы), а больше - на качестве. Пусть мы сдадим объект благоустройства на несколько месяцев позже, зато это будет хорошо сделанный парк, сквер или улица.
6) Не очень понятно, насколько заказчик, в лице руководителя органа власти и курирующего его зама, могут влиять на срок сдачи объекта. Пока мы видим, что ключевую роль играют объективные обстоятельства: погодные условия, проблемы с проектом, благонадежность подрядчика. Вспомните, например, как долго делался тротуар на Плехановской в Ленинском районе - попался безответственный подрядчик. Но если от руководителя мало что зависит по срокам сдачи, можно ли ругать его за проваленные сроки или наоборот, хвалить, что сдали в срок? Нужно ли увольнять руководителя, если идет провал по срокам, или наоборот, держать его всеми силами, если по срокам сдачи - порядок?
Новый бренд «Воронеж – родина Нового года» имеет два существенных недостатка: это не исторический факт, и у бренда нет материальных объектов.
Действительно, такие бренды, как "колыбель Российского военно-морского флота" и "родина ВДВ" имеют под собой исторические подтверждения и связанные с ними материальные объекты - памятники, музеи и т.д. А где у нас увековечена "родина Нового года", которую горожанин и турист могут увидеть и пощупать?
Каким может стать Петровский остров в Воронеже?

Руководитель компании «Три горки» Алексей Алексеенко: "Цейхгауз, верфь – парк на «Петровском острове» должен отражать то, что было там заложено еще Петром Первым. Это обязательно должно быть историческое место в стиле той эпохи. Современных объектов для отдыха в Воронеже достаточно. А вот исторических точек притяжения туристов мало."

Концессионер парка «Дельфин» Эдуард Толоконников: "У острова богатая история, и в любом его решении это историческое наследие должно быть отражено."

К сожалению, так как молодые архитекторы, которые у нас принимают все архитектурные решения, не любят исторический стиль в архитектуре и благоустройстве (возможно, это слишком сложно для них), то на Перовском острове нас вполне могут ждать Г-образные фонари и крупноформатная светлая плитка. Г-образные фонари в историческом Пушкинском сквере и крупноформатная светлая плитка в историческом проспекте Революции не дадут соврать. Хотя, Г-образные фонари похоже на виселицы, возможно в этом есть что-то историческое.

Есть ключевые места города, которые должны благоустраиваться по принципу: хорошо или никак. Если Петровский остров будет испорчен современным благоустройством, то лучше, чтобы его вообще не делали и деньги на это не выделяли. До лучших времен.
Посадочные места для деревьев на проспекте Революции следовало подготовить совсем по-другому, заявил завкафедрой экологии, защиты леса и лесного охотоведения, доктор биологических наук, профессор Николай Харченко.
По его словам, их необходимо было конструировать, учитывая размер корней и породу растений, а не просто вырыть яму с чернозёмом. Также нужно было поработать над дренажом, чтобы вода не застаивалась в приствольных пространствах.

Давайте разберем этот вопрос.
1) Действительно, при проектировании посадочных мест никак не учли породу деревьев - клен кливленд. Это большие клены, которые вырастают до 15 метров в высоту и таким деревьям нужно достаточно большое приствольное пространство для корневой системы. Считается, что корневая система дерева развивается в проекции кроны, то есть, если у данного взрослого клена диаметр кроны в среднем 5 метров, то площадь сечения этой кроны - 19,6 м², и именно такая минимальная площадь должна быть у приствольного пространства дерева. К сожалению, на проспекте Революции не настолько широкие тротуары, чтобы дать каждому дереву 20 м² поверхности земли, но 10-15 м², как это реализовано на примыкающей к проспекту ул. Пушкинской за счет широких газонных линий - можно и нужно было сделать. Более того, если посмотреть фотографии проспекта различных временных периодов, то мы увидим, что такие газонные линии там были всегда - и до революции и в советское время.
На проспекте Революции спроектировали минимально возможное по закону приствольное пространство со стороной в 1,2 м (площадь 1,44 м²), потом чуть увеличили до 1,5 м, но фактический размер из-за цемента все равно был в районе 1 метра. То есть, площадь приствольного пространства получилась в 20 раз меньше, чем надо бы. С учетом того, что старая плитка лежала на песке, через который просачивалась вода, а новую клали на бетон - сейчас приствольные пространства стали единственным входом для дождевой влаги. Горожане в общественном совете, говорили, что нужно увеличивать площадь, но их не послушали.

2) То, что не учли породу деревьев - это еще пол беды. Хуже, что не сделали инфраструктуру, которая нужна любым растениям (ну кроме самых стойких). Ключевой задачей было отделить пространство деревьев от агрессивной внешней среды тротуара и дороги. Для этого пока не придумали лучшего способа, чем делать клумбы с поднятыми бортами - так сделано почти все новое озеленение в Москве. К сожалению, ничего этого реализовано не было.

3) Что касается дренажа - до случая на проспекте Революции проблем с застоем воды в лунках не было, поэтому заранее предусматривать какой-то дренаж было не очень обосновано. Дело в другом - когда стало ясно, что вода не уходит из приствольных пространств, нужно было найти решение проблемы, вместо этого - решение не нашли, а просто заложили лунки плиткой.

4) Что касается качества посадочного материала и посадочных работ - нет достоверной информации, поэтому ничего сказать нельзя.
В результате, уже сейчас из-за названных ошибок в проектировании мы столкнулись со следующими неприятными последствиями:
1) Очень плохо себя чувствуют деревья (засохли или усыхают) от магазина "Рубин" до площади Победы - это примерно 2/3 нечетной стороны проспекта.
2) Деревья на проспекте остановились в росте. Это хорошо видно по кленам, которые высадили первыми два года назад - они должны были вырасти на метр за это время, но никакого роста нет. В этом смысле, люди зря боялись, что деревья вырастут до проводов раньше, чем их успеют снять - не дорастут.

Вывод простой, но печальный - через несколько лет, из-за допущенных на стадии проекта ошибок, проспект Революции придется переделывать. Пройдет еще 2-3 года, когда мы точно увидим, что деревья остановились в росте на уровне 5-6 метров, при этом погибнет еще часть кленов. В лучшем случае, выжившие деревья будут распушаться и увеличиваться в стороны, но вверх нормально расти уже не будут. Пройдет еще 2-3 года, когда уже все осознают, что проспект Революции придется переделывать и переозеленять заново. Возможно, еще несколько лет уйдет на поиск финансирования. Из-за этого мы потеряем 8-10 лет, за которые, при грамотном проектировании, могли бы уже вырасти большие взрослые клены.
Ответственность за ошибки проектирования безусловно несут проектировщики - "ПГС", и городское управление экологии, которое курировало эти работы. Будет ли какая-то ответственность для чиновников и проектировщиков? Нет. Городские чиновники и проектировщики живут в идеальном для себя мире, где никакой ответственности за провальные по качеству решения не существует. Последствия этого, к сожалению, ложатся на плечи жителей города.
Проспект Революции, 1970 год. Обратите внимание - деревья стоят не в маленьких квадратиках, а в широких газонах, которые ограждены в палисадники.
Сравните это с приствольным пространством нынешних деревьев на проспекте.
А вот как делают газонные линии с поднятыми бортами в Москве.