Самое страшное в вырубке рябиновой аллеи на 60й армии - в том, что гибель прекрасных деревьев абсолютно напрасна. Никакой необходимости в третьей полосе на данном участке просто нет, а для улучшения движения было достаточно поставить знак "остановка запрещена".

Все что нужно было сделать - это сделать две полосы "обратки" между Лизюкова и Хользунова и ликвидировать "кольцо" на Бульваре победы, которое больше мешало, чем упорядочивало движение. Но, как известно, в Воронеже дороги строят не для того, чтобы стало лучше.

Причём, там, где для действительно нужного расширения дороги требуются действия посложнее, чем вырубка деревьев (например, снести ряд частных домов на Солнечной), выбор делается в сторону идиотского варианта с односторонней схемой движения по улицам, находящимся на большом отдалении друг от друга

Не трогать листья осенью — идея здравая, так как они должны оставаться на земле, защищая почву и её обитателей, а не ехать в черных траурных мешках на свалку, где они превратятся в парниковый газ метан. Листву имеет смысл собирать, если она блокирует ливневые стоки или мешает безопасному проходу пешеходов. Но в этом случае её нужно компостировать, чтобы потом снова вернуть в землю.

Аэропорт, стою у трапа самолета...

Продолжая авиационную тему, хотим вспомнить про наш аэропорт. Да, сейчас у нас бесполетная зона, но нужно планировать исходя из того, что полеты рано или поздно возобновятся.

Сейчас идет активное строительство нового терминала. Здание с кровлей построено, и на днях строители отчитались о готовности подключить его к коммунальным системам.

В целом в России последние годы активно строятся новые терминалы аэропортов, охватили почти все крупные города - Казань, Екатеринбург, Ростов на Дону, Нижний Новгород, Красноярск, даже Саратов. Везде свои причины - где-то это наследие ЧМ 2018, где-то политическая воля, где-то туризм (Калининград).

В каждом регионе стараются сделать проект, который подчеркнет идентичность региона. И здесь сразу видим две проблемы нашего аэропорта.

А) В Воронеже в целом получилось неброское типовое здание, где к идентичности кораблестроения отсылает только крыша и крепления на фасаде. Конечно, дождемся еще интерьеров, возможно там будет интересно.

Б) И новое здание будет иметь только два рукава (телетрапа). В Саратове, который уступает Воронежу по численности жителей и по нашей экспертной оценке существенно уступает по темпам развития и потенциалу, три рукава. Все остальные аэропорты миллионников имеют также большее кол-во телетрапов.

Мы ранее общались с проектировщиками аэропортов, включая и воронежский. Точной методики расчета телетрапов нет, в среднем один телетрап проектируется из расчета 1 млн пассажиров в год. В Воронеже заложен по одним данным 1,3 млн пассажиров в год, по другим - до 2 млн. Из чего и вышло два телетрапа. Но окончательно этот вопрос решается на переговорах!

Лоукостеры экономят на всем, телетрапы не для них. Но в аэропорт будет прилетать множество авиакомпаний, включая и чартерные рейсы. Мы считаем, что столь малое количество телетрапов в строящемся аэропорту не соответствует амбициям и масштабу города.

Воронеж с нашей географией и историей самолетостроения обречен быть авиахабом (авиахаб это не только про маршрутную сеть, это еще и возможность обслуживания у нас отечественных самолетов, которых с каждым годом должно становиться все больше, а на ВАСО есть центр компетенций по новым МС-21/SSJ).

Поскольку мы развиваем учебные заведения, промышленность, сельское хозяйство, к нам едут жить, необходимо было предусмотреть другие параметры аэропорта в соответствии со стратегией развития города и региона. Ведь он строится на десятилетия вперед.

Поэтому с одной стороны мы очень рады, что скоро завершится строительство нового терминала. С другой стороны, мы не очень понимаем, откуда взялся дефицит амбиций, почему на переговорах с инвестором нельзя было попросить хотя бы 4-5 трапов (скорее всего сошлись бы по итогу на трех)?

В сети есть список 1000 городов мира, это ежегодно обновляемый доклад. Воронеж занимает 572 место, рядом с ним такие города как Маскат (крупный авиахаб Омана), Оклахома (крупный региональный аэропорт), Паданг (Индонезия), Астана и т.д. Даже такие региональные аэропорты как Оклахома и Паданг имеют пассажиропоток не менее 3,5 млн. человек ежегодно. И в них более 5 телетрапов (рукавов). Это тоже возможно использовать как аргумент для инвестора. К таким переговорам надо серьезно готовиться, искать креативные решения, примеры других стран и регионов России, и убеждать, биться за каждый рукав, чтобы в будущем развивать регион, имея все возможности.

📌 Аэропорт - символ города, ключевой элемент инфраструктуры. Желательно уже сейчас вести переговоры, чтобы заводить в него больше авиакомпаний, продумывать маршрутную сеть и логистику от соседних регионов (например, автобусные маршруты).

В целом же нужно проявлять амбиции в таких судьбоносных и важных проектах. Готовиться к переговорам, доказывать, искать возможности, чтобы такие проекты были на самом высоком уровне.

Располагать очистные сооружения на главной входной группе обновленной Петровской набережной, рядом с пешеходным мостом было большой ошибкой. Их нужно было строить рядом с дорогой за туалетом-замком, тогда бы они не бросались в глаза и никому не мешали.
Но решили сделать как проще, а не как лучше. Ну что ж, теперь при входе на Петровскую набережную воронежцев и гостей города будут встречать прекрасные очистные. Интересно, какие будут запахи?

По поводу очистных сооружений на Петровской набережной справедливо возразили, что помимо визуальной части, есть еще и техническая, которая играет одну из ключевых ролей - не везде можно установить очистные по техническим причинам, или можно, но крайне сложно.
Поступим следующим образом: направим в администрацию официальный запрос, пусть чиновники аргументировано пояснят, почему нельзя было расположить очистные в другом месте. Ответ детально разберем с экспертами.