Не каждому дано
Было бы неверно утверждать, что никто больше не пытался пролететь чкаловским маршрутом под мостом. Несмотря на запреты такие попытки в советской авиации имели место. Об одной из них уже можно рассказать. В конце 80-х годов в бомбардировочный авиаполк, дислоцированный возле города Комсомольск-на-Амуре, с запада был переведен старший лейтенант К. Вполне приличный летчик с достойной по тем временам биографией. Уже тогда полеты стали праздником для авиаторов — то керосина нет, то еще чего. В общем, тосковали летчики по небу.
Весной 1988 года упомянутый старший лейтенант следовал в отпуск из Хабаровска в Днепропетровск. Промежуточная посадка в Толмачево затянулась на несколько часов. Для иногороднего человека сидеть в аэропорту и не увидеть столицу Сибири просто недопустимо, поэтому дальневосточный летчик совершил экскурсию на такси. При проезде по Коммунальному мосту таксист рассказал, что, когда он был еще пацаном, пролетевший под фермами моста «МиГ» смыл его брюки в Обь. До этого летчик слышал всякие байки, но тут рассказывал «потерпевший». Сразу возникло желание повторить чкаловский трюк, но не в Новосибирске, а на Дальнем Востоке.
Целью был избран железнодорожный мост у поселка Пивань Хабаровского края. Средством — родной Су-24. На совершение трюка старлей уговорил и друга, капитана Р., ведь экипаж самолета должен был состоять из двух человек. Больше месяца друзья рисовали схемы, высчитывали параметры, углы захода и прочее. Не поленились съездить к Пиваньскому мосту, но осмотреться на месте помешали моряки из подразделения внутренних войск, охранявшие важный объект.
Покорение моста решили совместить с полетом на полигон в районе Хабаровска. За сутки до предполагаемого полета нашлись «добрые» люди, доложили куда надо и даже приложили копии схем и расчетов при пролете моста, целых четыре варианта в зависимости от скорости ветра и прочих факторов. В итоге вместо аэродрома пилоты оказались в особом отделе авиадивизии, где после ряда профилактических мероприятий отказались от рискованного мероприятия. В начале 90-х годов старлей, не получив очередной звезды, подался в военную авиацию независимой Украины и даже дослужился до полковника, а капитан, уволившись в запас, организовал частную фирму.
Прошли годы, Коммунальный мост больше никто не покорил. Не появилась и памятная табличка, рассказывающая о событиях июня 1965 года.
#ЗапискиБывалогоАвиатора
Было бы неверно утверждать, что никто больше не пытался пролететь чкаловским маршрутом под мостом. Несмотря на запреты такие попытки в советской авиации имели место. Об одной из них уже можно рассказать. В конце 80-х годов в бомбардировочный авиаполк, дислоцированный возле города Комсомольск-на-Амуре, с запада был переведен старший лейтенант К. Вполне приличный летчик с достойной по тем временам биографией. Уже тогда полеты стали праздником для авиаторов — то керосина нет, то еще чего. В общем, тосковали летчики по небу.
Весной 1988 года упомянутый старший лейтенант следовал в отпуск из Хабаровска в Днепропетровск. Промежуточная посадка в Толмачево затянулась на несколько часов. Для иногороднего человека сидеть в аэропорту и не увидеть столицу Сибири просто недопустимо, поэтому дальневосточный летчик совершил экскурсию на такси. При проезде по Коммунальному мосту таксист рассказал, что, когда он был еще пацаном, пролетевший под фермами моста «МиГ» смыл его брюки в Обь. До этого летчик слышал всякие байки, но тут рассказывал «потерпевший». Сразу возникло желание повторить чкаловский трюк, но не в Новосибирске, а на Дальнем Востоке.
Целью был избран железнодорожный мост у поселка Пивань Хабаровского края. Средством — родной Су-24. На совершение трюка старлей уговорил и друга, капитана Р., ведь экипаж самолета должен был состоять из двух человек. Больше месяца друзья рисовали схемы, высчитывали параметры, углы захода и прочее. Не поленились съездить к Пиваньскому мосту, но осмотреться на месте помешали моряки из подразделения внутренних войск, охранявшие важный объект.
Покорение моста решили совместить с полетом на полигон в районе Хабаровска. За сутки до предполагаемого полета нашлись «добрые» люди, доложили куда надо и даже приложили копии схем и расчетов при пролете моста, целых четыре варианта в зависимости от скорости ветра и прочих факторов. В итоге вместо аэродрома пилоты оказались в особом отделе авиадивизии, где после ряда профилактических мероприятий отказались от рискованного мероприятия. В начале 90-х годов старлей, не получив очередной звезды, подался в военную авиацию независимой Украины и даже дослужился до полковника, а капитан, уволившись в запас, организовал частную фирму.
Прошли годы, Коммунальный мост больше никто не покорил. Не появилась и памятная табличка, рассказывающая о событиях июня 1965 года.
#ЗапискиБывалогоАвиатора
Лишь в 1977 году сердечно-сосудистое заболевание вынудило Валентина Васильевича покинуть летную службу. Оставаться в рядах армии он не мог и не хотел без любимой работы — пришлось уйти в отставку, хотя имелся вариант дослужить какое-то время на тыловой должности. В конце 80-х он перенес операцию по вживлению электростимулятора сердечной мышцы. В настоящее время Валентин Васильевич Привалов проживает в Москве.
#ЗапискиБывалогоАвиатора
😎 Ил-76 Экипаж
#ЗапискиБывалогоАвиатора
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Ил-76 Экипаж
Взгляд на мир с высоты легендарного Ил-76
Основатель:
@Sergio_IL_76
НачШтаба:
@Alla187
Админ:
@angelica_usova
Ваши фото и видео скидываем в
@il76crew_bot
https://knd.gov.ru/license?id=675adac89d804a279b3969b9®istryType=bloggersPermission
Основатель:
@Sergio_IL_76
НачШтаба:
@Alla187
Админ:
@angelica_usova
Ваши фото и видео скидываем в
@il76crew_bot
https://knd.gov.ru/license?id=675adac89d804a279b3969b9®istryType=bloggersPermission
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Минутка юмора 😎
Я конечно люблю Авиацию и Crocsы
Но не на настолько 🤣🤣🤣
Я конечно люблю Авиацию и Crocsы
Но не на настолько 🤣🤣🤣
День военного связиста.
20 октября – особенная дата для тех, кто обеспечивает бесперебойную связь и координацию действий, кто находится на передовой информационной войны.
105 лет назад, в этот день, было образовано Управление связи в Красной Армии, заложив основы для развития войск связи как самостоятельного рода войск.
Сегодня мы отдаем дань уважения военным связистам – героям невидимого фронта, чьи усилия критически важны для успеха любой операции.
Вы – настоящие профессионалы, чья работа требует не только особого таланта и знаний, но и выдержки, отваги и готовности работать в любых условиях.
С Днем военного связиста! Желаем вам крепкого здоровья, профессиональных успехов и мирного неба над головой!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Доброе утро от Экипажа 😎
Осветите свой день солнечным настроением, и вы почувствуете, что ваш внутренний свет сияет!
Пусть ваше Сегодня станет днём исполнения желаний!
😎 Ил-76 Экипаж
Осветите свой день солнечным настроением, и вы почувствуете, что ваш внутренний свет сияет!
Пусть ваше Сегодня станет днём исполнения желаний!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ираида Вертипрахова.
Она была самой храброй советской лётчицей, её имя гремело на всю страну.
Ираида родилась в многодетной семье рабочих, в городе Красноуфимске. Никогда в детстве не мечтала о небе, и профессию выбрала самую обычную, «приземлённую», медсестра.
Но однажды Ираида, прогуливаясь по городу, обратила внимание на высокого подтянутого мужчину в лётной форме. «Скажите, а где можно выучиться на лётчика?» — набравшись храбрости, спросила у него девушка. Мужчина засмеялся и показал рукой на здание, возле которого они стояли. Оказалось, здесь находится аэроклуб ДОСААФ.
Её долго не хотели принимать, но Ираида уже твёрдо знала: ей не нужно ничего другого, только небо. И добилась своего — начала учиться.
После первого же её полёта, во время которого Ираида выполнила сложный вираж, инструктор спросил: ты что, уже летала раньше? И никак не мог поверить, что девушка села за штурвал впервые. Саранскую лётную школу Вертипрахова окончила в числе лучших, и её сразу же направили инструктором по парашютной подготовке в Красноярск.
Однажды девушке пришлось побывать на волосок от смерти: основные стропы парашюта во время прыжка не сработали, запасные перепутались... Как ей удалось спастись — она и сама не понимала, называла произошедшее чудом.
Много лет Ираида Вертипрахова проработала в Красноярском авиаотряде: сначала летала на Ил-14 и Ил-18, потом успешно переучилась для полётов на современной машине — Ил-62. Легендарный ильюшинский лётчик-испытатель и рекордсмен Владимир Константинович Коккинаки восхищался мастерством Вертипраховой, отмечая её умение поднимать и сажать самолёт в трудных условиях.
Ираида Вертипрахова стала первой в мире женщиной-командиром самолёта Ил-62, возглавив «сборную Аэрофлота», состоящую из шести девушек. Экипаж установил шесть мировых рекордов! Примечательно, что шестой рекорд команда установила в день рождения Ираиды 21 октября 1977 года после беспосадочного перелёта «София-Владивосток», длившегося 13 часов, Вертипрахову наградили званием «Заслуженный пилот СССР», — первую и единственную женщину в Советском Союзе.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня местное издание Sudan War Monitor сообщило о падении грузового Ил-76 (EX-76011) в Северном Дарфуре, на борту которого предположительно находился российский экипаж. Зарегистрирован борт в авиационном реестре Киргизии, хотя по факту он принадлежал компании с базой в Эмиратах - это Airline Transport Incorporation FZC.
Транспортный самолет был случайно сбит рано утром силами быстрого реагирования RSF. Один из командиров формирования, Али Ризкалла, заявил, что его подчиненные применили управляемые ракеты, полагая, что сбивают «египетский Антонов», который якобы использовался военными Египта как бомбардировщик. Однако позже стало известно, что в результате «дружественного огня» был сбит именно Ил-76, который осуществлял гуманитарные поставки из ОАЭ в Амджарас.
Ил-76 практически полностью сгорел. На месте крушения нашли свидетельство главного инженера Airline Transport Incorporation FZC Виктора Гранова и российский паспорт еще одного члена экипажа.
Расследование обстоятельств случившегося затрудняется из-за боевых действий в районе крушения.
😎 Ил-76 Экипаж
Транспортный самолет был случайно сбит рано утром силами быстрого реагирования RSF. Один из командиров формирования, Али Ризкалла, заявил, что его подчиненные применили управляемые ракеты, полагая, что сбивают «египетский Антонов», который якобы использовался военными Египта как бомбардировщик. Однако позже стало известно, что в результате «дружественного огня» был сбит именно Ил-76, который осуществлял гуманитарные поставки из ОАЭ в Амджарас.
Ил-76 практически полностью сгорел. На месте крушения нашли свидетельство главного инженера Airline Transport Incorporation FZC Виктора Гранова и российский паспорт еще одного члена экипажа.
Расследование обстоятельств случившегося затрудняется из-за боевых действий в районе крушения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ил-76 Экипаж
Сегодня местное издание Sudan War Monitor сообщило о падении грузового Ил-76 (EX-76011) в Северном Дарфуре, на борту которого предположительно находился российский экипаж. Зарегистрирован борт в авиационном реестре Киргизии, хотя по факту он принадлежал компании…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Строение атмосферы
Атмосфера делится на несколько слоев или сфер, отличающихся между собой физическими свойствами. Наиболее отчетливо различие слоев атмосферы проявляется в характере распределения температуры воздуха с высотой.
По этому признаку выделяют пять основных сфер: тропосфера, стратосфера, мезосфера, термосфера и экзосфера.
Тропосфера - простирается от земной поверхности до высоты 10-12 км в умеренных широтах. У полюсов она бывает ниже, на экваторе выше. В тропосфере сосредоточено около 79% всей массы атмосферы и почти весь водяной пар. Здесь наблюдается понижение температуры с высотой, имеют место вертикальные движения воздуха, преобладают западные ветры, происходит образование облаков и осадков.
В тропосфере различают три слоя:
а) Пограничный (слой трения)-от земли до 1000-1500 м. В этом слое сказывается тепловое и механическое воздействие земной поверхности. Наблюдается суточный ход метеоэлементов. Нижняя часть пограничного слоя толщиной до 600 м носит название «приземного слоя». Здесь сильнее всего сказывается влияние земной поверхности,
вследствие чего такие метеорологические элементы, как температура, влажность воздуха,
ветер испытывают резкие изменения с высотой. Характер подстилающей поверхности в значительной степени определяет погодные условия приземного слоя.
б) Средний слой располагается от верхней границы пограничного слоя и простирается
до высоты 6 км. В этом слое почти не сказывается влияние земной поверхности. Здесь погодные условия определяются в основном атмосферными фронтами и вертикальными конвективными токами воздуха.
в) Верхний слой лежит выше среднего и простирается до тропопаузы.
Тропопауза - переходной слой между тропосферой и стратосферой толщиной от
нескольких сот метров до 1-2 км. За нижнюю границу тропопаузы принимается высота, где
падение температуры с высотой сменяется ровным ходом температуры, повышением или
замедлением падения с высотой.
При пересечении тропопаузы на эшелоне может наблюдаться изменение температуры, влагосодержания и прозрачности воздуха. В зоне тропопаузы или под ее нижней границей обычно расположен максимум скорости ветра.
Высота тропопаузы зависит от температуры тропосферного воздуха, т.е. от широты места, времени года, характера синоптических процессов(в теплом воздухе она выше, в
холодном ниже).
Стратосфера простирается от тропопаузы до высоты 50-55км. Температура в стратосфере повышается и на верхней границе стратосферы приближается к 0 градусов. В ней сосредоточено около 20% всей массы атмосферы. Вследствие незначительного содержания водяного пара в стратосфере облака не образуются, за редким исключением изредка возникающих перламутровых облаков, состоящих из мельчайших переохлажденных капелек воды. Ветры преобладают западные, летом выше 20км
происходит переход к восточным ветрам. В нижние слои тропосферы могут из верхней
тропосферы проникать вершины кучево-дождевых облаков.
Выше стратосферы лежит воздушная прослойка - стратопауза, отделяющая
стратосферу от мезосферы.
Мезосфера располагается от высоты 50-55км и простирается до высоты 80 -90км.
Температура с высотой здесь понижается и достигает значений около -90°. Переходным слоем между мезосферой и термосферой является мезопауза.
Термосфера занимает высоты от 80 до 450 км. По косвенным данным и результатам ракетных наблюдений температура здесь резко увеличивается с высотой и на верхней границе термосферы может составлять 700°-800°.
Экзосфера – внешний слой атмосферы свыше 450 км.
#МЕТЕО
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Дорогой Экипаж, любители Ил-76 и подписчики нашего канала!
Мы очень рады, что вы с нами и благодарим вас за вашу активность!
Мы очень хотим вас порадовать, и в связи с этим событием, объявляем розыгрыш!!!
Разыгрывается 3 IDхолдера Ил-76 Экипаж
У нас будет 3 победителя!
Условия простые — быть подписанным на:
-наш канал https://t.iss.one/IL76_CREW
-на канал наших партнёров https://t.iss.one/white_bull1
Нажать
Участвую 👇
Итоги подведем 01 ноября в 11:00 МСК!
Общайтесь, кайфуйте, приглашайте к нам ваших близких, друзей, знакомых и всех любителей Ил-76
Доставка призов за ваш счёт и возможна только по
Полетели
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
- У вас есть что-нибудь для настроения?
- Да, цветы!
- А еще улыбка и хорошее настроение! Давайте сделаем этот день ярче вместе!
😎 Ил-76 Экипаж
- Да, цветы!
- А еще улыбка и хорошее настроение! Давайте сделаем этот день ярче вместе!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Всему Экипажу огромный привет! 👋
Давайте поболтаем😎
Я конечно уже долго в командировке, и конечно же тянет на наши Родные блюда 🤷🏼♂️
Для меня самое любимое-борщ! Вот куда бы я не приходил кушать, всегда беру борщ, даже вечером 😁😁😁
А какое у вас самое любимое блюдо? 😉
P.S. Картинка с инета, но такая с-ка аппетитная 😁😁😁
Давайте поболтаем
Я конечно уже долго в командировке, и конечно же тянет на наши Родные блюда 🤷🏼♂️
Для меня самое любимое-борщ! Вот куда бы я не приходил кушать, всегда беру борщ, даже вечером 😁😁😁
А какое у вас самое любимое блюдо? 😉
P.S. Картинка с инета, но такая с-ка аппетитная 😁😁😁
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM