Суббота – это день, когда можно дать волю своему внутреннему гению!
Пришло время взрывать мозги креативом!
Делитесь своими самыми смешными шутками, невероятными фантазиями и безумными идеями!
В понедельник мы выберем победителя, который получит нашу грамоту – символ вашего гениального юмора!
У вас есть два дня, чтобы доказать, что юмор – это не просто смех, а мощное оружие против рутины!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Inside Avia Control
Telegram
Inside Avia
💙💙💙💙💙💙💙💙
Дорогие читатели каналов Inside Avia и Просто об авиации! Сегодня к заказу доступны три вида ремувок, два из которых мы презентовали ранее (Fly High & Born To Fly), а за прекрасное фото третьего экземпляра "Просто об авиации" (как и за дизайн логотипов…
Дорогие читатели каналов Inside Avia и Просто об авиации! Сегодня к заказу доступны три вида ремувок, два из которых мы презентовали ранее (Fly High & Born To Fly), а за прекрасное фото третьего экземпляра "Просто об авиации" (как и за дизайн логотипов…
Ил-76 Экипаж
Photo
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ну честно, это очень красиво!
Кто бы мне так нарисовал 😁😁😁
P.S. И подарил 😉
Кто бы мне так нарисовал 😁😁😁
P.S. И подарил 😉
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Доброй ночи от Экипажа 😎
Маленькие радости — как раз то, из чего в конечном итоге и складывается то самое «удовольствие от жизни».
До обратного 🫡
😎 Ил-76 Экипаж
Маленькие радости — как раз то, из чего в конечном итоге и складывается то самое «удовольствие от жизни».
До обратного 🫡
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Доброе утро Экипаж 😎
Сегодня мы отмечаем Международный день авиадиспетчера, и в этот день хочется выразить искреннюю благодарность, всем причастным, за вашу безупречную работу и преданность профессии.
Ваша работа требует не только высокой квалификации и точности, но и огромной ответственности. Умение управлять воздушным движением, быстро принимать решения в стрессовых ситуациях и взаимодействовать с экипажами — это настоящий искусство. Желаем вам крепкого здоровья, удачи, пусть каждый новый день приносит вам удовлетворение от выполненной работы.
История праздника началась в 1961 году, когда в Амстердаме (Нидерланды) была создана Международная федерация ассоциаций авиационных диспетчеров. Это стало важной вехой в стандартизации управления авиационными перевозками. Дата основания федерации и стала датой праздника. Сама же профессия зародилась ранее, с того момента, как впервые была установлена связь между воздушным судном и координатором полета на земле. В настоящее время федерация объединяет более 50 тысяч авиадиспетчеров со всего мира.
В СССР этот праздник не отмечали, и только с 1991 года, после вступления профсоюза диспетчеров России в МФААД, он появился в нашей стране.
😎 Ил-76 Экипаж
Сегодня мы отмечаем Международный день авиадиспетчера, и в этот день хочется выразить искреннюю благодарность, всем причастным, за вашу безупречную работу и преданность профессии.
Ваша работа требует не только высокой квалификации и точности, но и огромной ответственности. Умение управлять воздушным движением, быстро принимать решения в стрессовых ситуациях и взаимодействовать с экипажами — это настоящий искусство. Желаем вам крепкого здоровья, удачи, пусть каждый новый день приносит вам удовлетворение от выполненной работы.
История праздника началась в 1961 году, когда в Амстердаме (Нидерланды) была создана Международная федерация ассоциаций авиационных диспетчеров. Это стало важной вехой в стандартизации управления авиационными перевозками. Дата основания федерации и стала датой праздника. Сама же профессия зародилась ранее, с того момента, как впервые была установлена связь между воздушным судном и координатором полета на земле. В настоящее время федерация объединяет более 50 тысяч авиадиспетчеров со всего мира.
В СССР этот праздник не отмечали, и только с 1991 года, после вступления профсоюза диспетчеров России в МФААД, он появился в нашей стране.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Экипаж, у нас к вам вопрос!😎
Любите ли вы фотографировать авиадиспетчерские вышки? Эти величественные сооружения — настоящие ворота в мир авиации и важный элемент безопасных полётов.
Сегодня, в честь праздника, мы хотим создать увлекательный калейдоскоп ваших фотографий с вышками! Погрузитесь в атмосферу авиации и поделитесь своими снимками в комментариях!
Давайте вместе соберём захватывающую коллекцию, полную уникальных ракурсов и историй!
😎 Ил-76 Экипаж
Любите ли вы фотографировать авиадиспетчерские вышки? Эти величественные сооружения — настоящие ворота в мир авиации и важный элемент безопасных полётов.
Сегодня, в честь праздника, мы хотим создать увлекательный калейдоскоп ваших фотографий с вышками! Погрузитесь в атмосферу авиации и поделитесь своими снимками в комментариях!
Давайте вместе соберём захватывающую коллекцию, полную уникальных ракурсов и историй!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Канал от ВК-сообщества
ТИПИЧНЫЙ БОРТПРОВОДНИК
из мира гражданской
авиации,
и не только
Подпишись, авиабро
https://t.iss.one/tipi4niaviator
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Как вспоминают очевидцы, день 4 июня 1965 года выдался облачным, но жарким. В ленивый пятничный полдень на набережной было людно, а на городском пляже — вообще яблоку некуда было упасть. Молодые новосибирцы — студенты и школьники только-только заступили на каникулы. Тишина, спокойствие и благость — лето в советском Новосибирске.
Город готовился впасть в послеполуденную дрему, как вдруг… с неба донесся рев. Звук нарастал и быстро превратился в угрожающий. На набережной начали встревоженно оглядываться: что шумит?
И вдруг над островом Отдыха (самый ближний к Коммунальному мосту обской островок) возникла серебристая молния. И… начала падать в Обь, но не отвесно, как камень, а по плавной нисходящей. Когда до воды оставалось несколько метров, серебристый болид выровнялся и пошел ровно.
— Да это же самолет! Настоящий боевой истребитель! — воскликнул кто-то на набережной.
Толпа замолкла в ужасе: истребитель летел низко над волнами прямо к Коммунальному мосту. Вода под самолетом кипела белыми бурунами — то ли от невероятной скорости машины, то ли от ударов реактивной струи из сопла. Казалось, что над водой летит серебристая лодка, а за ней тянется белый след (его называют кильватерным).
— Что же будет? — упавшим голосом спросила девушка-студентка.
Новосибирцы тревожно молчали: стоит неизвестному хулигану за штурвалом истребителя ошибиться хоть на миллиметр — произойдет трагедия. На мосту — сотни человек в машинах, троллейбусах и автобусах спешат по своим делам. Не дай бог, ас врежется в опору Коммунального…
Самолет нырнул прямо под центральную арку моста и тут же вышел с другой стороны. С берега это казалось невиданным трюком. Кто-то облегченно вздохнул. Но тут реактивный двигатель взвыл дурниной, и там, за мостом, серебристая молния метнулась ввысь.
Люди на другой стороне набережной, там, где сегодня расположен парк «Городское начало», онемели: вынырнувший из-под Коммунального моста серебряный самолет летел прямо на железнодорожный мост. С него начиналась городская история, от него зависит судьба страны, и как раз сейчас по нему идет товарняк с лесом!
Серебристая молния разминулась с железнодорожным мостом лишь на десяток метров. Самолет ушел в небо, и вся набережная, не сговариваясь, зааплодировала.
К вечеру почти все Левобережье знало о происшедшем, хотя имел место «эффект испорченного телефона». Вместо истребителя МиГ-17 уже фигурировал пассажирский Ту-104. Говорили, что под мостом пролетел самолет с завода им. Чкалова, якобы потерявший управление при испытаниях. Но тут были явные нестыковки, так как в те годы завод выпускал уже Су-15, а испытания новых самолетов производились далеко за городом. Местные СМИ ничего не сообщили об инциденте, а любопытные граждане через 2-3 дня из передач заокеанского вражеского радио узнали некоторые подробности. А вот маоистский рупор из Пекина пролет под Коммунальным мостом объявил началом отработки советскими летчиками новой тактики уничтожения мостов и переправ. Не где-нибудь на полигоне, а в центре крупного города!
Конечно, главным событием стал полет, но МиГ-17 — не ракета, а значит, был и пилот. О нем тогда ходило немало слухов. Народная молва сообщала, что отчаянный пролет под мостом — результат спора. Говорили также, что летчик пошел на сверхриск из-за недоступной красавицы
👇 👇 👇
#ЗапискиБывалогоАвиатора
Город готовился впасть в послеполуденную дрему, как вдруг… с неба донесся рев. Звук нарастал и быстро превратился в угрожающий. На набережной начали встревоженно оглядываться: что шумит?
И вдруг над островом Отдыха (самый ближний к Коммунальному мосту обской островок) возникла серебристая молния. И… начала падать в Обь, но не отвесно, как камень, а по плавной нисходящей. Когда до воды оставалось несколько метров, серебристый болид выровнялся и пошел ровно.
— Да это же самолет! Настоящий боевой истребитель! — воскликнул кто-то на набережной.
Толпа замолкла в ужасе: истребитель летел низко над волнами прямо к Коммунальному мосту. Вода под самолетом кипела белыми бурунами — то ли от невероятной скорости машины, то ли от ударов реактивной струи из сопла. Казалось, что над водой летит серебристая лодка, а за ней тянется белый след (его называют кильватерным).
— Что же будет? — упавшим голосом спросила девушка-студентка.
Новосибирцы тревожно молчали: стоит неизвестному хулигану за штурвалом истребителя ошибиться хоть на миллиметр — произойдет трагедия. На мосту — сотни человек в машинах, троллейбусах и автобусах спешат по своим делам. Не дай бог, ас врежется в опору Коммунального…
Самолет нырнул прямо под центральную арку моста и тут же вышел с другой стороны. С берега это казалось невиданным трюком. Кто-то облегченно вздохнул. Но тут реактивный двигатель взвыл дурниной, и там, за мостом, серебристая молния метнулась ввысь.
Люди на другой стороне набережной, там, где сегодня расположен парк «Городское начало», онемели: вынырнувший из-под Коммунального моста серебряный самолет летел прямо на железнодорожный мост. С него начиналась городская история, от него зависит судьба страны, и как раз сейчас по нему идет товарняк с лесом!
Серебристая молния разминулась с железнодорожным мостом лишь на десяток метров. Самолет ушел в небо, и вся набережная, не сговариваясь, зааплодировала.
К вечеру почти все Левобережье знало о происшедшем, хотя имел место «эффект испорченного телефона». Вместо истребителя МиГ-17 уже фигурировал пассажирский Ту-104. Говорили, что под мостом пролетел самолет с завода им. Чкалова, якобы потерявший управление при испытаниях. Но тут были явные нестыковки, так как в те годы завод выпускал уже Су-15, а испытания новых самолетов производились далеко за городом. Местные СМИ ничего не сообщили об инциденте, а любопытные граждане через 2-3 дня из передач заокеанского вражеского радио узнали некоторые подробности. А вот маоистский рупор из Пекина пролет под Коммунальным мостом объявил началом отработки советскими летчиками новой тактики уничтожения мостов и переправ. Не где-нибудь на полигоне, а в центре крупного города!
Конечно, главным событием стал полет, но МиГ-17 — не ракета, а значит, был и пилот. О нем тогда ходило немало слухов. Народная молва сообщала, что отчаянный пролет под мостом — результат спора. Говорили также, что летчик пошел на сверхриск из-за недоступной красавицы
#ЗапискиБывалогоАвиатора
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В начале июня 1965 года ствольная зенитная артиллерия двух мотострелковых дивизий Сибирского военного округа приступила к сдаче своеобразного боевого экзамена на полигоне возле города Юрги. Для того чтобы все было натурально, как в настоящем бою, из 712-го гвардейского авиаполка в Толмачево переправили звено из четырех МиГ-17. В числе пилотов был и капитан Привалов.
Сухопутные зенитчики из 57-миллиметровых орудий обстреливали зеркальное отражение истребителей, а начальство с большими звездами на погонах делало выводы о степени подготовленности каждого из дивизионов. После такой имитации поражения воздушного врага Привалов, следуя на аэродром в Толмачево, и «покорил» Коммунальный мост.
Как рассказывает в своих воспоминаниях Александр Каманов (новосибирец, который встречался и беседовал с Валентином Приваловым), Коммунальный мост летчик приметил давно. Приехавший из Канска в Новосибирск на летные тренировки ас сразу про себя подумал: «Под этим мостом я обязательно пролечу!».
После одной из тренировок Привалов собирался вернуться на аэродром. Но, пролетая над Обью, решил исполнить данное себе обещание.
На цель заходил по направлению течения Оби, при скорости около 700 километров в час. Страшно было — до потемнения в глазах. Еще бы — на такой скорости попасть в узкое «окно» мостовой арки (30 метров в высоту и 120 в ширину) казалось просто невозможным. Даже слабое прикосновение к ручке управления меняло высоту машины на целые метры.
Но самое страшное оказалось впереди. Сразу за Коммунальным мостом — всего через 950 метров — уже железнодорожный мост, важнейшая транспортная артерия России. У Привалова было ровно пять секунд до столкновения. И за это время он успел круто изменить курс и, испытывая дикие перегрузки, ввинтиться в небо.
На следующий день, 5 июня 1965 года, всех четверых летчиков, прикомандированных из Канска, ждал «сюрприз». Согласно ряда приказов и наставлений, о чрезвычайном происшествии доложили по вертикали, и вскоре все, кому было положено по должности, узнали о невиданном со времен Валерия Чкалова случае. Доложили и министру обороны СССР, маршалу Советского Союза Р.Я. Малиновскому.
Предчувствуя многочисленные громы и молнии с генштабовского Олимпа и близкую перспективу отдачи Привалова под трибунал, коммунисты полка спешным порядком исключили отчаянного летчика из рядов КПСС. А это в те годы означало конец авиационной биографии даже при самом благоприятном раскладе.,
Привалов, без самолета, но с парашютом (так полагалось по форме), на поезде отправился обратно в Канск. Ему грозил если не трибунал, то конец летной карьеры. Однако, когда ас прибыл в родную часть, туда же пришла телеграмма: «Летчика Привалова не наказывать. Ограничиться теми мероприятиями, которые с ним проводили (имеется в виду воспитательная беседа с маршалом. — Прим. ред.). Если не был в отпуске, отправить в отпуск. Если был, дать десять суток отдыха при части. Министр обороны СССР маршал Р. Малиновский».
Видимо, самоубийственная смелость воздушного хулигана покорила маршала, знакомого и с Чкаловым, и с Покрышкиным. Которые, кстати, тоже были не против продемонстрировать свое воздушное мастерство. И правильно. Что ж, прятать его, что ли?
Сейчас трудно сказать, почему министр обороны принял в отношении Привалова неожиданное решение. Может быть, понял маршал, что подобные пилоты в случае войны будут очень полезны родной авиации, а может, произошло что-то еще, но капитана Привалова приказано было не наказывать, а отправить в отпуск, а если уже был, то предоставить десятисуточный отдых при части! После этого экс-коммуниста быстро вернули в ряды ленинской партии, вскоре изменился и калибр звезд на погонах отчаянного пилота. Стал он командиром эскадрильи и даже заместителем командира полка, но не сразу.
Не забыли о чкаловском последователе и в столице — в начале 70-х майор, а потом и подполковник Привалов продолжил службу в учебном авиаполку в п. Саваслейка Горьковской области. Вскоре учебный полк стал 148-м центром боевого применения и переучивания летного состава авиации ПВО
👇 👇 👇
#ЗапискиБывалогоАвиатора
Сухопутные зенитчики из 57-миллиметровых орудий обстреливали зеркальное отражение истребителей, а начальство с большими звездами на погонах делало выводы о степени подготовленности каждого из дивизионов. После такой имитации поражения воздушного врага Привалов, следуя на аэродром в Толмачево, и «покорил» Коммунальный мост.
Как рассказывает в своих воспоминаниях Александр Каманов (новосибирец, который встречался и беседовал с Валентином Приваловым), Коммунальный мост летчик приметил давно. Приехавший из Канска в Новосибирск на летные тренировки ас сразу про себя подумал: «Под этим мостом я обязательно пролечу!».
После одной из тренировок Привалов собирался вернуться на аэродром. Но, пролетая над Обью, решил исполнить данное себе обещание.
На цель заходил по направлению течения Оби, при скорости около 700 километров в час. Страшно было — до потемнения в глазах. Еще бы — на такой скорости попасть в узкое «окно» мостовой арки (30 метров в высоту и 120 в ширину) казалось просто невозможным. Даже слабое прикосновение к ручке управления меняло высоту машины на целые метры.
Но самое страшное оказалось впереди. Сразу за Коммунальным мостом — всего через 950 метров — уже железнодорожный мост, важнейшая транспортная артерия России. У Привалова было ровно пять секунд до столкновения. И за это время он успел круто изменить курс и, испытывая дикие перегрузки, ввинтиться в небо.
На следующий день, 5 июня 1965 года, всех четверых летчиков, прикомандированных из Канска, ждал «сюрприз». Согласно ряда приказов и наставлений, о чрезвычайном происшествии доложили по вертикали, и вскоре все, кому было положено по должности, узнали о невиданном со времен Валерия Чкалова случае. Доложили и министру обороны СССР, маршалу Советского Союза Р.Я. Малиновскому.
Предчувствуя многочисленные громы и молнии с генштабовского Олимпа и близкую перспективу отдачи Привалова под трибунал, коммунисты полка спешным порядком исключили отчаянного летчика из рядов КПСС. А это в те годы означало конец авиационной биографии даже при самом благоприятном раскладе.,
Привалов, без самолета, но с парашютом (так полагалось по форме), на поезде отправился обратно в Канск. Ему грозил если не трибунал, то конец летной карьеры. Однако, когда ас прибыл в родную часть, туда же пришла телеграмма: «Летчика Привалова не наказывать. Ограничиться теми мероприятиями, которые с ним проводили (имеется в виду воспитательная беседа с маршалом. — Прим. ред.). Если не был в отпуске, отправить в отпуск. Если был, дать десять суток отдыха при части. Министр обороны СССР маршал Р. Малиновский».
Видимо, самоубийственная смелость воздушного хулигана покорила маршала, знакомого и с Чкаловым, и с Покрышкиным. Которые, кстати, тоже были не против продемонстрировать свое воздушное мастерство. И правильно. Что ж, прятать его, что ли?
Сейчас трудно сказать, почему министр обороны принял в отношении Привалова неожиданное решение. Может быть, понял маршал, что подобные пилоты в случае войны будут очень полезны родной авиации, а может, произошло что-то еще, но капитана Привалова приказано было не наказывать, а отправить в отпуск, а если уже был, то предоставить десятисуточный отдых при части! После этого экс-коммуниста быстро вернули в ряды ленинской партии, вскоре изменился и калибр звезд на погонах отчаянного пилота. Стал он командиром эскадрильи и даже заместителем командира полка, но не сразу.
Не забыли о чкаловском последователе и в столице — в начале 70-х майор, а потом и подполковник Привалов продолжил службу в учебном авиаполку в п. Саваслейка Горьковской области. Вскоре учебный полк стал 148-м центром боевого применения и переучивания летного состава авиации ПВО
#ЗапискиБывалогоАвиатора
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Не каждому дано
Было бы неверно утверждать, что никто больше не пытался пролететь чкаловским маршрутом под мостом. Несмотря на запреты такие попытки в советской авиации имели место. Об одной из них уже можно рассказать. В конце 80-х годов в бомбардировочный авиаполк, дислоцированный возле города Комсомольск-на-Амуре, с запада был переведен старший лейтенант К. Вполне приличный летчик с достойной по тем временам биографией. Уже тогда полеты стали праздником для авиаторов — то керосина нет, то еще чего. В общем, тосковали летчики по небу.
Весной 1988 года упомянутый старший лейтенант следовал в отпуск из Хабаровска в Днепропетровск. Промежуточная посадка в Толмачево затянулась на несколько часов. Для иногороднего человека сидеть в аэропорту и не увидеть столицу Сибири просто недопустимо, поэтому дальневосточный летчик совершил экскурсию на такси. При проезде по Коммунальному мосту таксист рассказал, что, когда он был еще пацаном, пролетевший под фермами моста «МиГ» смыл его брюки в Обь. До этого летчик слышал всякие байки, но тут рассказывал «потерпевший». Сразу возникло желание повторить чкаловский трюк, но не в Новосибирске, а на Дальнем Востоке.
Целью был избран железнодорожный мост у поселка Пивань Хабаровского края. Средством — родной Су-24. На совершение трюка старлей уговорил и друга, капитана Р., ведь экипаж самолета должен был состоять из двух человек. Больше месяца друзья рисовали схемы, высчитывали параметры, углы захода и прочее. Не поленились съездить к Пиваньскому мосту, но осмотреться на месте помешали моряки из подразделения внутренних войск, охранявшие важный объект.
Покорение моста решили совместить с полетом на полигон в районе Хабаровска. За сутки до предполагаемого полета нашлись «добрые» люди, доложили куда надо и даже приложили копии схем и расчетов при пролете моста, целых четыре варианта в зависимости от скорости ветра и прочих факторов. В итоге вместо аэродрома пилоты оказались в особом отделе авиадивизии, где после ряда профилактических мероприятий отказались от рискованного мероприятия. В начале 90-х годов старлей, не получив очередной звезды, подался в военную авиацию независимой Украины и даже дослужился до полковника, а капитан, уволившись в запас, организовал частную фирму.
Прошли годы, Коммунальный мост больше никто не покорил. Не появилась и памятная табличка, рассказывающая о событиях июня 1965 года.
#ЗапискиБывалогоАвиатора
Было бы неверно утверждать, что никто больше не пытался пролететь чкаловским маршрутом под мостом. Несмотря на запреты такие попытки в советской авиации имели место. Об одной из них уже можно рассказать. В конце 80-х годов в бомбардировочный авиаполк, дислоцированный возле города Комсомольск-на-Амуре, с запада был переведен старший лейтенант К. Вполне приличный летчик с достойной по тем временам биографией. Уже тогда полеты стали праздником для авиаторов — то керосина нет, то еще чего. В общем, тосковали летчики по небу.
Весной 1988 года упомянутый старший лейтенант следовал в отпуск из Хабаровска в Днепропетровск. Промежуточная посадка в Толмачево затянулась на несколько часов. Для иногороднего человека сидеть в аэропорту и не увидеть столицу Сибири просто недопустимо, поэтому дальневосточный летчик совершил экскурсию на такси. При проезде по Коммунальному мосту таксист рассказал, что, когда он был еще пацаном, пролетевший под фермами моста «МиГ» смыл его брюки в Обь. До этого летчик слышал всякие байки, но тут рассказывал «потерпевший». Сразу возникло желание повторить чкаловский трюк, но не в Новосибирске, а на Дальнем Востоке.
Целью был избран железнодорожный мост у поселка Пивань Хабаровского края. Средством — родной Су-24. На совершение трюка старлей уговорил и друга, капитана Р., ведь экипаж самолета должен был состоять из двух человек. Больше месяца друзья рисовали схемы, высчитывали параметры, углы захода и прочее. Не поленились съездить к Пиваньскому мосту, но осмотреться на месте помешали моряки из подразделения внутренних войск, охранявшие важный объект.
Покорение моста решили совместить с полетом на полигон в районе Хабаровска. За сутки до предполагаемого полета нашлись «добрые» люди, доложили куда надо и даже приложили копии схем и расчетов при пролете моста, целых четыре варианта в зависимости от скорости ветра и прочих факторов. В итоге вместо аэродрома пилоты оказались в особом отделе авиадивизии, где после ряда профилактических мероприятий отказались от рискованного мероприятия. В начале 90-х годов старлей, не получив очередной звезды, подался в военную авиацию независимой Украины и даже дослужился до полковника, а капитан, уволившись в запас, организовал частную фирму.
Прошли годы, Коммунальный мост больше никто не покорил. Не появилась и памятная табличка, рассказывающая о событиях июня 1965 года.
#ЗапискиБывалогоАвиатора
Лишь в 1977 году сердечно-сосудистое заболевание вынудило Валентина Васильевича покинуть летную службу. Оставаться в рядах армии он не мог и не хотел без любимой работы — пришлось уйти в отставку, хотя имелся вариант дослужить какое-то время на тыловой должности. В конце 80-х он перенес операцию по вживлению электростимулятора сердечной мышцы. В настоящее время Валентин Васильевич Привалов проживает в Москве.
#ЗапискиБывалогоАвиатора
😎 Ил-76 Экипаж
#ЗапискиБывалогоАвиатора
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Ил-76 Экипаж
Взгляд на мир с высоты легендарного Ил-76
Основатель:
@Sergio_IL_76
НачШтаба:
@Alla187
Админ:
@angelica_usova
Ваши фото и видео скидываем в
@il76crew_bot
https://knd.gov.ru/license?id=675adac89d804a279b3969b9®istryType=bloggersPermission
Основатель:
@Sergio_IL_76
НачШтаба:
@Alla187
Админ:
@angelica_usova
Ваши фото и видео скидываем в
@il76crew_bot
https://knd.gov.ru/license?id=675adac89d804a279b3969b9®istryType=bloggersPermission
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Минутка юмора 😎
Я конечно люблю Авиацию и Crocsы
Но не на настолько 🤣🤣🤣
Я конечно люблю Авиацию и Crocsы
Но не на настолько 🤣🤣🤣
День военного связиста.
20 октября – особенная дата для тех, кто обеспечивает бесперебойную связь и координацию действий, кто находится на передовой информационной войны.
105 лет назад, в этот день, было образовано Управление связи в Красной Армии, заложив основы для развития войск связи как самостоятельного рода войск.
Сегодня мы отдаем дань уважения военным связистам – героям невидимого фронта, чьи усилия критически важны для успеха любой операции.
Вы – настоящие профессионалы, чья работа требует не только особого таланта и знаний, но и выдержки, отваги и готовности работать в любых условиях.
С Днем военного связиста! Желаем вам крепкого здоровья, профессиональных успехов и мирного неба над головой!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Доброе утро от Экипажа 😎
Осветите свой день солнечным настроением, и вы почувствуете, что ваш внутренний свет сияет!
Пусть ваше Сегодня станет днём исполнения желаний!
😎 Ил-76 Экипаж
Осветите свой день солнечным настроением, и вы почувствуете, что ваш внутренний свет сияет!
Пусть ваше Сегодня станет днём исполнения желаний!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ираида Вертипрахова.
Она была самой храброй советской лётчицей, её имя гремело на всю страну.
Ираида родилась в многодетной семье рабочих, в городе Красноуфимске. Никогда в детстве не мечтала о небе, и профессию выбрала самую обычную, «приземлённую», медсестра.
Но однажды Ираида, прогуливаясь по городу, обратила внимание на высокого подтянутого мужчину в лётной форме. «Скажите, а где можно выучиться на лётчика?» — набравшись храбрости, спросила у него девушка. Мужчина засмеялся и показал рукой на здание, возле которого они стояли. Оказалось, здесь находится аэроклуб ДОСААФ.
Её долго не хотели принимать, но Ираида уже твёрдо знала: ей не нужно ничего другого, только небо. И добилась своего — начала учиться.
После первого же её полёта, во время которого Ираида выполнила сложный вираж, инструктор спросил: ты что, уже летала раньше? И никак не мог поверить, что девушка села за штурвал впервые. Саранскую лётную школу Вертипрахова окончила в числе лучших, и её сразу же направили инструктором по парашютной подготовке в Красноярск.
Однажды девушке пришлось побывать на волосок от смерти: основные стропы парашюта во время прыжка не сработали, запасные перепутались... Как ей удалось спастись — она и сама не понимала, называла произошедшее чудом.
Много лет Ираида Вертипрахова проработала в Красноярском авиаотряде: сначала летала на Ил-14 и Ил-18, потом успешно переучилась для полётов на современной машине — Ил-62. Легендарный ильюшинский лётчик-испытатель и рекордсмен Владимир Константинович Коккинаки восхищался мастерством Вертипраховой, отмечая её умение поднимать и сажать самолёт в трудных условиях.
Ираида Вертипрахова стала первой в мире женщиной-командиром самолёта Ил-62, возглавив «сборную Аэрофлота», состоящую из шести девушек. Экипаж установил шесть мировых рекордов! Примечательно, что шестой рекорд команда установила в день рождения Ираиды 21 октября 1977 года после беспосадочного перелёта «София-Владивосток», длившегося 13 часов, Вертипрахову наградили званием «Заслуженный пилот СССР», — первую и единственную женщину в Советском Союзе.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM