ПОСАДКА ЧАСТЬ № 2

Собственно посадка - это движение самолета с высоты 15 м до полной его остановки после приземления и пробега. Посадка состоит из воздушного участка и пробега (см.рис.5-21), при этом расстояние, которое проходит самолет, называется посадочной дистанцией.

В процессе посадки самолет должен погасить вертикальную скорость снижения, чтобы мягко коснуться земли, без повторного отделения. "Мягкая посадка" считается при вертикальной скорости в момент касания ВПП до 1,5 м/с. Для уменьшения вертикальной скорости производится выравнивание самолета, для чего на высоте начала выравнивания командир корабля, отклоняя штурвал "на себя", создает небольшую перегрузку, под действием которой уменьшается угол наклона траектории. Траектория выравнивания при постоянной перегрузке представляет собой кривую, близкую к дуге окружности. Выравнивание производится с таким расчетом, чтобы к его окончанию самолет "мягко" коснулся ВПП. Если темп отклонения штурвала "на себя" будет недостаточным, то к моменту касания вертикальная скорость не будет погашена и возможна грубая посадка. При высоком темпе выравнивание заканчивается на некоторой высоте над ВПП и касание происходит после участка выдерживания. Самолет касается ВПП в процессе потери скорости и подъемной силы. Наличие участка выдерживания значительно увеличивает длину воздушного участка, а, следовательно, и посадочную дистанцию.

На участке выравнивания происходит увеличение угла атаки и прирост подъемной силы (ΔΥ). При увеличении угла атаки возрастает и сила сопротивления Q, к тому же от уменьшения наклона траектории уменьшается составляющая веса G2 , что приводит к некоторой потере скорости (рис.5-23).

Наименьшая длина воздушного участка получается, если выдерживать траекторию, близкую к траектории полета по глиссаде, т.е. без участка выравнивания, в этом случае она составит 330 м. Однако вертикальная скорость в момент касания будет практически равна скорости снижения по глиссаде, что недопустимо.

Для выполнения "мягких" посадок при небольших воздушных участках на самолете Ил-76 принята следующая техника пилотирования. С высоты 15 м самолет надо выдерживать на глиссадной траектории, а на высоте 10 м выполнить маневр выравнивания. Для уменьшения скорости касания, убедившись в точности расчета, необходимо плавно уменьшить режим всех двигателей до малого газа. При такой методике длина воздушного участка составляет 500-550 м, а скорость касания на 20-25 км/ч меньше скорости захода на посадку. Минимальная скорость касания (см.рис.5-22) определяется максимальным углом атаки, при котором возможно касание хвостовой опорой поверхности ВПП при полностью обжатых амортизаторах, а также минимальной эволютивной скоростью ухода на второй круг 190 км/ч.

Пробег представляет собой заключительный этап посадки, включающий прямолинейный участок движения самолета по ВПП с момента касания колесами ВПП до полной остановки. В процессе пробега кинетическая энергия самолета за счет работы сил торможения должна быть уменьшена до нуля. На самолет при пробеге, кроме аэродинамических сил V и Q , действуют силы веса, реакции земли Nн и Nгл , трения и силы тяги двигателей (рис.5-24).

Непосредственно в торможении самолета участвуют только силы, действующие против направления движения самолета, при этом сила трения существенно зависит от вертикальной нагрузки на колеса.

Тяга двигателей. Перед касанием двигатели работают на режиме малого газа, а после опускания носовой ноги включается реверс тяги внешних двигателей. Реверс тяги на самолете Ил-76 является очень эффективным средством торможения, особенно на влажных ВПП, имеющих пониженный коэффициент сцепления. Системой реверсирования тяги оборудованы все двигатели, но одновременное их использование до полной остановки допускается в исключительных случаях, при опасности выкатывания самолета за пределы ВПП. При работе всех двигателей на режиме реверса из-за возможного попадания горячих газов во входные устройства, необходимо выключать реверс на скоростях порядка 150 км/ч, т.е. возможности применения реверса в этом случае полностью не используются.
⬇️ ✈️

В этом случае более эффективен реверс тяги двух двигателей при скорости выключения 50 км/ч. Два остальных двигателя при этом работают на малом газе, чем несколько уменьшают тормозящую силу.

Наибольший эффект дает раннее включение реверса тяги, так как с уменьшением скорости падает обратная тяга и следует учитывать приемистость двигателя от малого газа до максимальной обратной тяги, которая составляет 5-6 с. Включение реверса до касания, когда самолет еще находится в воздухе, опасно, так как это приводит к резкому торможению и "проваливанию". Поэтому целесообразно включать реверс сразу после опускания носовой ноги самолета.

Следует отметить, что возрастание лобового сопротивления при пробеге на углах атаки, близких углу атаки при касании самолета ВПП (α≈8°), не увеличивает суммарную тормозную силу, а наоборот уменьшает, так как при этом резко падает эффективность тормозной системы.

Сила трения. Сила трения на пробеге складывается из силы трения качения колес носовой ноги (Fн) и силы трения главных ног шасси (Fгл), реализуемой тормозной системой самолета.
Очевидно, что сила трения создается на тормозных колесах.

При посадочных углах атаки α=8° , что соответствует Су=2, нормальная сила (G-Y), действующая на основные колеса, мала и тормоза колес практически не работают. Для эффективной работы тормозов необходимо "загрузить" колеса, т.е. как можно быстрее уменьшить величину подъемной силы. Это достигается за счет опускания носа самолета, т.е. уменьшения угла атаки, а также выпуском тормозных щитков и спойлеров. Коэффициент подъемной силы при этом уменьшается до 0,5. Реализуемый коэффициент трения (fтр) зависит от давления в тормозной системе и состояния полосы.

Установленная на самолете тормозная система обеспечивает на сухой бетонной ВПП средний коэффициент трения 0,2. Летные испытания и расчеты показали, что замедление самолета на пробеге по сухой бетонной ВПП, в основном, характеризуется работой тормозной системы. Тормоза колес принимают на себя до 70% всей кинетической энергии.

Влияние различных эксплуатационных факторов, таких как температура и давление на аэродроме посадки, уклон ВПП, продельная составляющая скорости ветра и посадочный вес на длину пробега оценивается так же, как и при разбеге.

Посадки на грунтовые ВПП имеют некоторые особенности. Во-первых, на пробеге не рекомендуется использовать реверс тяги для избежания попадания в двигатель посторонних предметов и, во-вторых, при посадках на грунт с б=6-7 кгс/см2 не следует полностью обжимать тормозные педали, так как в этом случае может наступить блокировка колес, а также сильно повреждается грунт.

Потребная посадочная полоса. С учетом возможных отклонений и ошибок в технике пилотирования при выполнении посадок и для обеспечения определенного уровня безопасности вводится понятие - потребная длина рабочей части полосы (Lпотр.п) или в соответствии с НЛГС - потребная посадочная дистанция Lппд

При всех ожидаемых условиях эксплуатации потребная посадочная полоса не должна превышать располагаемую длину ВПП.

Допустимый посадочный вес самолета Ил-76, из условия располагаемой длины ВПП аэродрома назначения, определяется по номограммам потребной длины рабочей части полосы.

При посадках на грунт в значение потребных длин вносятся поправки на прочность грунта, аналогично поправкам, определяемым для длины разбега.

✈️ Ил-76 Экипаж

Вы нужны, вы заслуживаете самого лучшего, вы здесь не просто так ✈️

✈️ Ил-76 Экипаж

Побежали 🏃, взлёт разрешён 🛫

✈️ Ил-76 Экипаж

Доброй ночи от Экипажа ✈️

Как ценно порой то, что мы по привычке считаем мелочами.

До обратного! 🫡

✈️ Ил-76 Экипаж

Экипаж, Доброй Ночи! 🤝

У нас нет специально обученных людей, кто может вести канал, мы никому не платим за это….делаем все сами и от всей души для вас 🫡

Традиция такова: перед тем как лечь спать, делаешь посты, кайфуешь от этого, а главное, чтобы кайфовал весь Экипаж ✈️

СПАСИБО ВАМ 🔥🔥🔥

Доброе утро от Экипажа ✈️

Ночь не может длиться вечно… Какой бы темной она не была, за ней следует рассвет нового дня. 🤩

✈️ Ил-76 Экипаж

Ловите удовольствие от текущего момента, следующий на подходе! 😎

✈️ Ил-76 Экипаж

В чём сила, брат? 😎

✈️ Ил-76 Экипаж

Внимание к мелочам рождает совершенство, а вот совершенство уже не мелочь! 🛬

✈️ Ил-76 Экипаж

Доброй ночи от Экипажа ✈️

До обратного 🤝

✈️ Ил-76 Экипаж

Доброе утро от Экипажа ✈️

Самый лучший способ изменить свою жизнь — это ежедневно менять свои мысли, чувства, слова и поступки.

✈️ Ил-76 Экипаж