Африка приютила российский бензин и дизель

Африка за год резко нарастила импорт российских нефтепродуктов. По данным S&P Global, в марте год к году он вырос аж в 14 раз. Если до февраля 2022 года Россия экспортировала на континент порядка 33 тыс. баррелей в сутки, то к марту 2023 года этот показатель вырос до 420 тыс. баррелей в сутки.

Крупными покупателями стали Нигерия, Тунис, Египет и Ливия.

Заведующий сектором экономического департамента Института энергетики и финансов @IEFnotes Сергей Кондратьев подтвердил ИнфоТЭК, что поставки российских нефтепродуктов в страны Северной и Западной Африки действительно кратно выросли в 2022-23 гг., причем африканцы, в отличие от многих других стран, платят за нефтепродукты по рыночным ценам.

По словам эксперта, кратный рост экспорта связан, прежде всего, с введенными странами ЕС ограничениями на поставку нефтепродуктов: потолком цен и эмбарго на экспорт. Кроме того, есть эффект от перевалки в Африке нефтепродуктов с танкера на танкер и на рейде в портах.

Кондратьев объяснил, что после введения санкций покупатели из ЕС начали скупать нефтепродукты у НПЗ Ближнего Востока, Индии, Африки, которые традиционно поставляли бензин и дизель в страны Северной и Западной Африки.

К примеру, импорт дизтоплива из Индии в ЕС в апреле 2023 г. вырос в 1,6 раза г/г, из стран Ближнего Востока — в 1,8 раза, из Восточной Азии (Китай, Южная Корея) — в 8 раз. При этом экспорт дизтоплива из ЕС, напротив, упал на 19% г/г.

"В результате на рынке стран Африки появилась свободная ниша, которую и заняли российские поставщики. Для России это важный регион — он географически близок (из-за сравнительно низких затрат на логистику), дефицитен и быстро растет. И, вопреки распространенному мнению, здесь готовы платить за нефтепродукты по рыночным ценам", — заметил Кондратьев.

Повлияет ли на нефтяные цены решение России о сокращении нефтяного экспорта?

Главный директор по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексей Громов рассуждает в беседе с корреспондентом делового издания Forbes о том, как может повлиять на мировой нефтяной рынок решение России о сокращении экспорта нефти на 500 тыс. барр./сут. с августа 2023 года
https://www.forbes.ru/biznes/492252-proizvoditeli-nefti-snova-obesaut-sokratit-dobycu-i-eksport-podnimet-li-eto-ceny

Ожидания по приросту мирового спроса на нефть становятся все пессимистичнее...

По итогам 2023 года почти все ведущие международные энергетические агентства ожидают замедления роста спроса на нефть из-за постепенного ухода эффекта его «постковидного» восстановления. В июне 2023 г. прогнозы прироста мирового спроса на жидкие углеводороды в 2023 году находились в коридоре от 1,1 (Goldman Sachs) до 2,5 млн барр./сут. (МЭА).

Текущие прогнозы ведущих международных энергетических агентств также предполагают, что в 2024-25 гг. темпы роста мирового спроса на жидкие углеводороды продолжат снижаться, и к 2025 году, по сути, вернутся к «доковидному» уровню 0,8-0,9 млн барр./сут.

При этом Китай, по-прежнему, рассматривается в качестве ключевого источника роста мирового спроса (0,5-0,7 млн барр./сут.), обеспечивая более половины прироста мирового спроса на нефть в период 2023-25 гг. Ожидается, что Индия опередит Китай по этому показателю не ранее 2027 года.

Почему российская нефть практически избавилась от санкционного дисконта?

По сообщениям индийских СМИ, российская нефть в июле отгружается в Индию с минимальным дисконтом всего в $4/барр. (для сравнения, в тот же период 2022 г. скидки на российскую нефть составляли $25-30/барр.).

Основная причина сокращения дисконта, который наблюдается в течение последних месяцев, связана со снижением общемировых цен на нефть. Второе обстоятельство – это снижение тарифов на фрахт танкеров.

Наша нефть продается по цене ниже ценового потолка в 60 долларов за баррель, поэтому конкуренция между перевозчиками за российскую нефть возросла. Сейчас греческие и другие европейские судовладельцы не опасаются попасть под санкции, перевозя российскую нефть выше ценового потолка. Поэтому на рынке достаточно танкеров, готовых перевозить российскую нефть. Раз дефицита танкеров нет, то и стоимость фрахта снижается.

Еще одним важным обстоятельством является то, что Саудовская Аравия повышает цены на свою экспортную нефть и становится премиальным продавцом на рынке нефти, тем самым, стимулируя к покупке именно российскую нефть и даже практически без ценового дисконта.

Подробнее об этом см. комментарий Главного директора по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексея Громова деловой газете "Взгляд"
https://vz.ru/economy/2023/7/11/1220465.html

Как решить проблему увеличения нефтегазовых доходов бюджета?

Падение нефтегазовых доходов бюджета сегодня является одним из наиболее болезненных следствий санкционного давления на Россию в условиях снижения мировых цен на углеводороды, которое наблюдается в этом году.

Однако пока мы продолжаем зависеть от западной финансово-экономической системы в торговле российскими экспортными товарами, мы будем всегда уязвимы перед действующими и, возможно, новыми санкциями "недружественных" стран.

Поэтому стратегически решить проблему наполнения бюджета нефтегазовыми доходами будет возможно только тогда, когда Россия сможет в партнерстве с ключевыми союзниками – Китаем, Индией и другими странами – создать независимую от Запада финансово-экономическую систему торговли российскими экспортными товарами и, в первую очередь, российской нефтью. Тогда Россия сможет работать вообще без оглядки на так называемый мировой нефтяной рынок, мировые цены на нефть, ценовые "потолки" и санкции.

Торговля в рупиях, рублях, юанях – это примеры тактического решения проблем здесь и сейчас в рамках тех санкций, в которых оказалась Россия. Однако необходимо создать систему финансовых транзакций, независимых от западных банков. Долгосрочная цель – это переход к цифровым валютам, которые не зависят от мировых резервных валют. Это и цифровой рубль, и цифровой юань.

Второе необходимое условие для создания независимой от Запада торговли российской нефтью – это создание собственного флота танкеров и "теневого" флота танкеров, который готов перевозить российскую нефть. И Россия уже близка к решению этой задачи.

Третье условие – это страхование перевозки российской нефти российскими страховщиками. Так, уже сегодня практически все нефтеналивные грузы России страхуются российскими страховщиками и перестраховываются в России. Но глубина перестраховочного покрытия пока еще остается недостаточной. Поэтому нужно создавать альянсы российских страховщиков с индийскими и китайскими коллегами. Однако здесь есть проблема с тем, что в большинстве индийских и китайских страховых компаний есть миноритарная доля западных акционеров, которые выступают против такого рода сотрудничества с Россией.

Четвертое условие – надо создать и обкатать собственную систему ценовых индикаторов на российские нефтеналивные грузы, что уже предлагается делать с использованием ценовых индикаторов СПбМТСБ. В будущем цена на российскую нефть должна складываться на основе спроса и предложения только на нее саму без жесткой привязки к условным мировым ценам.

Это - стратегический путь развития российской нефтянки, который, конечно, не может быть реализован в полной мере за один-два года. На это требуется время – три-пять лет и более.

А сейчас главная опасность заключается в дальнейшем падении мировых цен на нефть ниже $75/барр., поскольку в этом случае у "недружественных" стран может возникнуть искушение снизить "потолок" цен для нас (сейчас это $60/барр.), а это, в свою очередь, болезненно отразится на уровне нефтегазовых доходов страны.

Именно поэтому Россия уже пошла на сокращение добычи на 500 тыс. баррелей и с августа готова сократить экспорт нефти на полмиллиона баррелей, тем самым, поддержав инициативу Саудовской Аравии по дополнительному сокращению добычи.

Таким образом, в наших интересах сохранить текущий статус-кво на рынке, чтобы цена на нефть держалась в коридоре $75–80/барр. до тех пор, пока мы не будем готовы торговать российской нефтью в рамках альтернативного контура внешней торговли, независимого от западной экономики.

Очередное повышение внутренних цен на газ: бег по замкнутому кругу?

Как известно, 07 июля Федеральная антимонопольная служба России (ФАС) предложила увеличить тарифы на газ для всех потребителей в РФ, включая население и промышленность, на 8% с июля 2024 года и еще раз — с июля 2025 года.

В чем причины такого роста цен? Можно ли было его избежать? И каковы перспективы российской газовой отрасли в условиях практической потери основного премиального европейского рынка?

Подробнее см. комментарии Главного директора по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексея Громова интернет-порталу "Нефть и капитал"
https://telegra.ph/Dorozhayushchij-gaz-podkralsya-k-rossijskim-potrebitelyam-07-14

Как избежать ценовых качелей

Сколько сейчас стоит транспортировка российской нефти?

Одной из самых «грозных» санкций против российского нефтегазового комплекса должен был стать запрет на участие зарубежных компаний в перевозке российской нефти и страховании соответствующих танкерных партий (при условии превышения ценового потолка). Ожидалось, что это приведет к падению экспорта российской нефти, поставляемой морским путем. Но на практике мы видим иную ситуацию – обвала российских поставок не произошло. Какие факторы сыграли тут решающую роль, как ставки фрахта отреагировали на западные санкции и какой стоимости транспортировки нам ждать на перспективу?

На эти вопросы в своей авторской колонке отвечает руководитель экономического департамента Института энергетики и финансов Сергей Кондратьев @IEFnotes.

Перевозка российской нефти в Китай и Индию подешевела

Стоимость транспортировки российской нефти на ключевые на сегодняшний день рынки — в Индию и Китай — с начала года существенно сократилась.

Если в начале года перевозка нефти из портов Балтики в Северный Китай стоила $18 за баррель ($130/т), а отдельные спотовые сделки проходили по $26–27 за баррель, то сейчас этот показатель оказался ниже психологически важного уровня в $13,5 за баррель ($100/т): из Балтики в Северный Китай – $13,2 за баррель, или $96/т. Такие данные для ИнфоТЭК привел руководитель экономического департамента Института энергетики и финансов Сергей Кондратьев.

В начале года Институт энергетики и финансов в рамках проекта Центра ценовых индексов Газпромбанка начал оценивать стоимость фрахта для российских нефтяных грузов на основе опроса российских судоходных компаний и трейдеров.

Конечно, текущие ставки фрахта по-прежнему остаются высокими, но, судя по данным института, они активно снижаются по мере перестройки рынка и логистики.

Сейчас, по словам Кондратьева, российский рынок вернулся к уровням сентября–октября прошлого года. Так, например, в текущее время стоимость транспортировки российской нефти в Западную Индию из Новороссийска составляет $6,8–7 за баррель, из портов Балтики – $9,5–10 за баррель.

Подписывайтесь на ИнфоТЭК

У глобальных резервов СПГ нет перспектив

Япония, крупнейший в мире покупатель СПГ наряду с Китаем и Европой, задумалась о необходимости создания глобальных резервов сжиженного природного газа по примеру нефти. В 2022 году импорт СПГ в Японию составил 72 млн тонн, а в Европу — 97 млн тонн.

Страна продвигает использование природного газа в качестве переходного топлива до того момента, как ее экономика достигнет нулевой нейтральности в 2050 году. Япония также хочет стать центром торговли СПГ для Азии, особенно для стран, переходящих с угля на газ.

Министр промышленности Японии Ясутоши Нисимура заявил, что мировые резервы СПГ нужны в случае возникновения "непредвиденных ситуаций", имея в виду, вероятно, энергокризис и волатильность мирового газового рынка. Создание глобальных резервов поможет избежать рыночного дефицита в будущем и позволит стабилизировать цены, рассчитывает Япония.

"С хранением сжиженного природного газа есть много сложностей, например, достаточно большие потери и при хранении, и при транспортировке. Запасы СПГ и сейчас делаются, например, в той же самой Японии электроэнергетические компании закупают СПГ на зиму, располагая определенными мощностями для его хранения. Есть мощности и в Европе, но все они весьма ограничены. Если говорить про хранение СПГ, то пока совокупные мировые мощности очень небольшие по сравнению с объемами торговли. Поэтому о наличии возможности существенно влиять на рынок говорить не приходится", — прокомментировал ИнфоТЭК заместитель директора Института энергетики и финансов Алексей Белогорьев @IEFnotes.

При этом Белогорьев отметил, что в последние 1,5 года и за этими небольшими запасами СПГ рынок пристально следит, так как они являются неким индикатором состояния рынка СПГ. По его мнению, этот показатель нельзя назвать репрезентативным из-за низких объемов.

Подробнее на сайте ИнфоТЭК

Морской экспорт нефти из России уже снижается и весьма существенно...

По данным Bloomberg, морской экспорт российской нефти к 20 июля снизился почти на 800 тыс. барр./сут. по сравнению с пиковыми значениями середины мая 2023 г. и составил 3,1 млн барр./сут.

При этом сокращение экспорта наблюдалось, в первую очередь, из портов Северо-Запада и Арктического бассейна, особенно для Приморска и Мурманска (-28% по сравнению с июнем).

Напомним, что именно из этих портов идут основные объемы поставок нефти в Индию, ценовые дисконты по которым как раз и сокращаются на фоне продолжающегося снижения поставок (-0,6 млн барр./сут. к пиковым значениям экспорта в мае).

Таким образом, объявленное РФ снижение экспорта нефти в августе (-500 тыс. барр./сут.) на фоне текущего сокращения поставок, по-видимому, не будет значительным (ибо сокращение экспорта уже идет). Вероятно, морские поставки нефти из РФ в августе сократятся всего лишь до 2,9-3,0 млн барр./сут.

Российская нефть схуднула к сезону летних отпусков

Россия успешно справляется с условиями сделки ОПЕК+ по сокращению добычи и экспорта нефти. По данным Института энергетики и финансов, который ссылается в том числе на статистику Bloomberg и Refinitiv, морской экспорт российской нефти на 20 июля снизился почти на 800 тыс. б/с (до 3,1 млн б/с) по сравнению с пиковым уровнем середины мая 2023 года.

При этом в рамках сделки ОПЕК+ Россия обязалась дополнительно в июле и августе сократить добычу на 500 тыс. б/с, а также снизить экспорт в августе в аналогичном объеме.

Директор по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексей Громов @IEFnotes пояснил ИнфоТЭК, что еще в июне Россия начала естественное снижение экспорта нефти из-за сезонных факторов, поэтому текущая динамика поставок не является чем-то необычным.

"Я подозреваю, что мы присоединились к решению Саудовской Аравии о сокращении добычи на 1 млн баррелей на июль-август в том числе из-за сезонных факторов. Если посмотреть на статистику 2022 года, то в июле-августе мы также сможем увидеть сезонное падение экспорта. То есть Россия смогла воспользоваться ситуацией, чтобы стабилизировать рынки и поддержать цену", – отметил он.

Эксперт считает, что Россия действует на рынке крайне прагматично: не пытается бежать впереди паровоза, не делает громких политических заявлений, за которые потом придется отвечать. "Мы пытаемся использовать сезонную динамику в своих интересах. Почему бы не заявить о снижении добычи и экспорта для целей стабилизации ситуации на мировом рынке?" – сказал эксперт.

Громов отметил, что осенью для России будет обратная ситуация – страна начнет выходить на пиковые показатели по экспорту и добыче нефти.

Отвечая на вопрос о возможности продления добровольных сокращений добычи и экспорта на сентябрь и далее, эксперт заметил, что пока Россия и Саудовская Аравия ориентируются на краткосрочные решения. "Ситуация может измениться и уровни могут быть пересмотрены", – не исключил Громов.

Как повлияет выход России из зерновой сделки на экспорт российской нефти из черноморских портов

Последствия выхода России из зерновой сделки ожидаемо транслируются на безопасность судоходства в Черном море в целом, особенно после заявлений Украины, которая готова рассматривать все суда, следующие в российские порты, как цели, перевозящие военные грузы.

О том, как это может повлиять на экспорт российской нефти из черноморских портов см. интервью Главного директора по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексея Громова "Новым известиям"
https://newizv.ru/news/2023-07-25/rossiyskaya-neft-kak-voennyy-gruz-budet-li-ukraina-topit-nashi-tankery-414425

Иранский нефтяной трюк: санкции есть, а добыча и экспорт растут

Тегеран умело пользуется ситуацией на мировом рынке энергоносителей, используя свои тесные контакты с Россией и Китаем. Уж у кого поучиться бы России обходить санкции, так это у Ирана. Cоздание «теневого флота» по образу иранского и венесуэльского российские нефтекомпании, кажется, освоили — пора заняться более сложными вещами.

«Во-первых, в Иране бурно растет потребление черного золота, в первую очередь, для нужд нефте- и газохимии. Тегеран смог в короткие сроки очень быстро реализовать ориентированную на экспорт стратегию нефте- и газохимического производства», — отметил Алексей Белогорьев из Института энергетики и финансов.

«В целом, Россия и Иран — это, конечно, конкуренты на рынке нефти. К тому же обе страны продают черное золото в КНР со скидками. Но это пока приводит к тому, что с китайского рынка отступают другие игроки. Та же Саудовская Аравия, к примеру. Впрочем, она параллельно увеличивает долю на европейском рынке», — сказал Игорь Юшков из ФНЭБ и Финансового института.
@oil_capital

Россия закрывает распродажу нефти

Сокращение дисконта на российскую нефть стало неожиданностью как для рынка, так и для России: достаточно вспомнить июньскую дискуссию о максимальном дисконте для расчета НДПИ в $20 за баррель.

Напомним, что весной 2022 года размер скидки мог доходить и до $38 за баррель.

Сейчас же в российских портах дисконты для Urals составляют примерно $16-18, в Козьмино для ВСТО еще меньше – $5-6, сообщил ИнфоТЭК заведующий сектором экономического департамента Института энергетики и финансов @IEFnotes Сергей Кондратьев.

Скидка на российскую нефть в отдельных случаях может доходить и до минимума, до уровней близких к докризисному времени.

"Мы видим резкое сокращение дисконтов – и на CIF, в портах поставки, и на FOB, в российских терминалах. Например, в портах Северного Китая дисконт для смеси ВСТО составляет $2 за баррель, в 3 раза меньше майских уровней. Индийские покупатели говорили о снижении дисконтов для Urals до $4 за баррель. Думаю, что это разовые сделки, но тренд на снижение очевиден", – сказал эксперт.

По словам Кондратьева, основные драйверы падения дисконта – высокий спрос и слабое предложение из-за сокращения Россией и Саудовской Аравией добычи.

"Дисконт может продолжить сокращаться – в сентябре-октябре прошлого года ВСТО продавалась с премией в $5-6, т.е. возможности для роста точно есть. Российская нефть в Китае и Индии стоит на $12-18 ниже конкурирующих сортов (с учетом транспортировки)", – подчеркнул эксперт.

Кондратьев добавил, что вероятность роста скидок крайне низка, однако к ней в теории может привести ужесточение западных санкций и рост добычи ОПЕК+. "И то, и другое сейчас выглядит не очень вероятным", – заметил аналитик.

Urals идет по пути зерна

Как наладить эффективную биржевую торговлю российской нефтью?

Одним из главных вызовов для нефтяной отрасли России сегодня служит создание собственной, независимой от зарубежных ценовых агентств системы ценообразования на отечественные сорта нефти. Уже озвучено немало идей и предложений относительно того, как можно достичь поставленной цели. При этом большинство экспертов сходится в том, что необходимо совершенствовать механизмы биржевых торгов, создавать новые ликвидные инструменты.

Собственное видение того, какими могут быть данные инструменты, представляет в своей авторской колонке эксперт Института энергетики и финансов Михаил Журавлев.

Россия, Иран и Азербайджан стимулируют энергодолгострой

Проект объединения энергетических систем России, Ирана и Азербайджана подает признаки жизни. Страны договорились до конца года завершить его технико-экономическое обоснование. Договоренности об этом достигнуты на встрече заместителей министров энергетики трех стран.

Любопытно, что соглашение о совместной разработке технико-экономического обоснования проекта создания энергетического коридора "Север – Юг" было подписано без двух дней 4 года назад — 12 августа 2019 года, а сам вопрос соединения энергосистем России и Азербайджана и энергосистемы Ирана обсуждается с 2005 года.

Несмотря на то, что достигнутые на встрече замминистров договоренности могут придать дополнительный импульс проекту, до реального объединения энергосистем пройдет несколько лет.

"ТЭО - важный этап в проработке проекта объединения энергосистем, но думаю, что от разработки и даже утверждения ТЭО до реального объединения энергосистем пройдет несколько лет (разработка ТЭО стартовала еще 2020 г.) Среди главных причин — высокая стоимость таких проектов и необходимость детального согласования как технических (как будут осуществляться перетоки, поддерживаться системные параметры и т.д.), так и коммерческих (как будет происходить торговля электроэнергией) аспектов работы энергосистем", — сообщил ИнфоТЭК заведующий сектором экономического департамента Института энергетики и финансов @IEFnotes Сергей Кондратьев.

Российский Северный Кавказ, Азербайджан и Северный Иран — регионы с высокой долей сферы услуг и населения в электропотреблении.

"При этом время суточных максимумов в этих регионах отличается, что позволяет оптимизировать загрузку мощностей и повысить надежность энергоснабжения потребителей при меньших суммарных резервах. В будущем Иран может стать для российских компаний "точкой входа" на рынок Ближнего Востока, с возможностью транзита в Ирак, Афганистан и др. страны региона", — считает эксперт.

Добыча нефти в США растет медленнее, чем ожидалось...

По итогам июля 2023 г. объем добычи нефти в США составил 12,73 млн барр./сут. При этом EIA ожидает, что возврат к доковидным объемам добычи января-февраля 2020 г. произойдет не ранее 4 кв. 2023 г., а средний уровень добычи по итогам 2023 г. составит 12,76 млн барр./сут., что всего лишь на 0,85 млн барр./сут. выше уровня 2022 г.

Этот прирост, в первую очередь, обусловлен ростом добычи в январе 2023 г. (+430 тыс. барр./сут. к декабрю 2022 г.), при том, что в остальные месяцы текущего года суммарный прирост добычи к январскому уровню будет всего 390 тыс. барр./сут. Таким образом, можно констатировать, что сланцевая отрасль в США уже не может быстро компенсировать добровольные сокращения добычи и экспорта нефти со стороны России, Саудовской Аравии и других стран ОПЕК+.

Что ждать от Саммита БРИКС в ЮАР?

Как известно, 22-24 августа состоится 15-й Саммит стран БРИКС в ЮАР, от которого ждут исторических решений либо в части единовременного вступления в БРИКС рекордного числа стран (напомню, что заявки на членство в БРИКС подали уже 23 страны!), либо в части заявления о намерении ввести собственную валюту БРИКС. Однако, думается, что ни того, ни другого не произойдет.

Безусловно, желание столь большого числа стран присоединиться к БРИКС, показывает реальную эффективность и успешность этого, в первую очередь, экономического объединения стран. И с этой точки зрения, расширение БРИКС можно только приветствовать. Однако надо подходить к процессу расширения БРИКС ответственно, чтобы не снижать эффективность работы этого межгосударственного объединения. Ведь самое важное – не принять как можно большее количество стран в его состав, а обеспечить устойчивость объединения и единство стран-участниц по ключевым вопросам повестки деятельности БРИКС.

Преждевременно говорить и о единой валюте БРИКС, поскольку это объединение еще не прошло важные этапы своей институционализации. Необходимо создавать и развивать общие институты БРИКС, к которым относится не только Банк Развития БРИКС, но и вся торгово-логистическая инфраструктура объединения. Ведь БРИКС призван способствовать экономическому росту и процветанию стран-участниц, а кратчайший путь для этого – рост торговли и экономических связей. Однако в условиях, когда все торговые операции проводятся с использованием западной финансовой инфраструктуры, такие связи подвержены риску внешних воздействий, что уже показал опыт западных санкций в отношении России. В этой связи, важнейшим приоритетом БРИКС должно стать развитие независимых от западных инструментов торговли стран объединения. К ним относятся торговые и энергетические хабы БРИКС, биржа или электронная торговая площадка БРИКС, арбитражный суд БРИКС для разрешения торговых споров, а в перспективе и собственная (возможно, цифровая) валюта для осуществления торговых сделок внутри стран объединения. А Россия через торговые инструменты БРИКС сможет ослабить негативное влияние западных ограничений и выстраивать многостороннее экономическое и торговое сотрудничество в независимом от Запада финансово-логистическом контуре БРИКС.

Так что будем следить за развитием событий. Ждать осталось недолго.

Электромобили для городских

Правительство России пытается стимулировать развитие инфраструктуры для электромобилей в стране. В частности, прорабатывается возможность внедрения обязательной установки электрозаправок на АЗС.

Свои позиции по этому вопросу в правительство уже представили Минтранс, Минэнерго и представители бизнеса и даже торгпредства в контексте опыта зарубежных стран.

"Со стороны коммерческих организаций были выдвинуты предложения по установке ЭАЗ с интервальным промежутком по федеральным трассам в 100 км", – сообщили в Минэке.

Заведующий сектором экономического департамента Института энергетики и финансов @IEFnotes Сергей Кондратьев считает требование об обязательной установке электромодулей на АЗС избыточно жестким, ведь даже на основных федеральных трассах электромобили пока встречаются крайне редко.

И действительно, на середину 2023 г. в России, по данным агентства "Автостат", было зарегистрировано всего 25,8 тыс. электромобилей, то есть менее 0,06% всего парка легковой техники в стране.

Однако темпы продаж растут (в июле они выросли в 8 раз г/г, до 1,15 тыс. шт), что связано в том числе с эффектом низкой базы.

"Сейчас электромобили используются в основном для внутригородских и пригородных поездок и развитие зарядной инфраструктуры в крупных городах могло бы стать основным приоритетом", – сказал Кондратьев ИнфоТЭК.

Эксперт напомнил, что многие вертикально-интегрированные нефтяные компании уже включились в эту гонку – "Роснефть", и "Лукойл" устанавливают электромодули на своих АЗС в Подмосковье, Ленобласти, Омске и других регионах, но – с учетом фактического парка электромобилей.

Подробнее на сайте ИнфоТЭК

Нефть остается кровью мировой экономики

Главный директор по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексей Громов дал развернутое интервью ИА "РИА Новости" касательно текущей ситуации на мировом рынке нефти и перспектив альянса ОПЕК+
https://ria.ru/20230903/neft-1893899184.html