Сегодня в Твери начала работать новая транспортная модель. Та самая, где ужасные неэффективные ПАЗики заменяют на точно такие же, но резко поэффективнейшие ЛиАЗы-4292.
Эффективность новой модели вызвана тем, что вместо местных тверских барыг до транспорта дорвались московские барыги из верхнего эшелона. ПАЗики-маршрутки заменяют на аналогичные по вместимости ЛиАЗы-кубики, которых на дороги вышло в разы меньше. Местную транспортную карту Иволга меняют на Волгу. Троллейбусу же места в новой модели не нашлось, в ближайшие дни он будет закрыт.
Вот что бывает, когда основная цель реформы - не удобство горожан и современный общественный транспорт, а передел рынка от одних жуликов к другим с использованием административного ресурса.
Эффективность новой модели вызвана тем, что вместо местных тверских барыг до транспорта дорвались московские барыги из верхнего эшелона. ПАЗики-маршрутки заменяют на аналогичные по вместимости ЛиАЗы-кубики, которых на дороги вышло в разы меньше. Местную транспортную карту Иволга меняют на Волгу. Троллейбусу же места в новой модели не нашлось, в ближайшие дни он будет закрыт.
Вот что бывает, когда основная цель реформы - не удобство горожан и современный общественный транспорт, а передел рынка от одних жуликов к другим с использованием административного ресурса.
Знакомьтесь, это - Григорий Шухман, автоэксперт. Именно он пытается украсть Новый Год, написав кляузу в ГИБДД на праздничную подсветку московских электробусов.
Формально новогодние гирлянды являются внешней светотехникой транспортного средства, а значит - должны соответствовать требованиям, которые предъявляются регламентами к фарам, стоп-сигналам, габаритным огням и т.п. Более того, их установка должна быть предусмотрена заводом-изготовителем. Именно на это Шухман и указал компетентным органам.
ГИБДД, разумеется, нашли нарушения техрегламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», закона «О безопасности дорожного движения» и «Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации». Водители новогодних электробусов и должностные лица, ответственные за их выпуск на линию, оштрафованы.
А теперь ГИБДД занимается расследованием законности установки подсветки днища новых автобусов и электробусов, сделав запросы производителям с требованием проверить её соответствие заводской конструкции.
За 2019 год на дорогах столицы погибло 389 человек. Но новогодняя подсветка по мнению УГИБДД по г.Москве куда более опасна, чем Инна Святенко, убирающая островки безопасности или законное право гнать с превышением скорости на 19 км/ч.
Формально новогодние гирлянды являются внешней светотехникой транспортного средства, а значит - должны соответствовать требованиям, которые предъявляются регламентами к фарам, стоп-сигналам, габаритным огням и т.п. Более того, их установка должна быть предусмотрена заводом-изготовителем. Именно на это Шухман и указал компетентным органам.
ГИБДД, разумеется, нашли нарушения техрегламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», закона «О безопасности дорожного движения» и «Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации». Водители новогодних электробусов и должностные лица, ответственные за их выпуск на линию, оштрафованы.
А теперь ГИБДД занимается расследованием законности установки подсветки днища новых автобусов и электробусов, сделав запросы производителям с требованием проверить её соответствие заводской конструкции.
За 2019 год на дорогах столицы погибло 389 человек. Но новогодняя подсветка по мнению УГИБДД по г.Москве куда более опасна, чем Инна Святенко, убирающая островки безопасности или законное право гнать с превышением скорости на 19 км/ч.
Коротко о приоритетах РЖД:
пассажирский поезд 15/16 Волгоград-Москва стоит 9 минут в Ожерелье, чтобы пропустить вперёд себя эффективную частную электричку
пассажирский поезд 15/16 Волгоград-Москва стоит 9 минут в Ожерелье, чтобы пропустить вперёд себя эффективную частную электричку
Ах, как похорошело Московское метро при Сергей Семёныче!
Подхожу я к багажному турникету, прикладываю свой длительный безлимитный проездной, мигает зелёная лампочка, но хоп - двери не открываются. Подхожу к соседнему: повторный проход через 7 минут.
Ну ничего, можно и подождать. Пока стоял, ещё несколько человек столкнулись с этой же проблемой: поездка списывалась, а турникет не открывался.
Через 7 минут ситуация повторилась. Пришлось воспользоваться банковской картой и в итоге потерять не только около 10 минут времени, но и 34₽ денег (у меня МИР).
При этом будка дежурного выглядит вот так. Ну и ничего, что турникеты глючат, а сотрудников нет на месте. Главное - прошмонать не забыли!
Подхожу я к багажному турникету, прикладываю свой длительный безлимитный проездной, мигает зелёная лампочка, но хоп - двери не открываются. Подхожу к соседнему: повторный проход через 7 минут.
Ну ничего, можно и подождать. Пока стоял, ещё несколько человек столкнулись с этой же проблемой: поездка списывалась, а турникет не открывался.
Через 7 минут ситуация повторилась. Пришлось воспользоваться банковской картой и в итоге потерять не только около 10 минут времени, но и 34₽ денег (у меня МИР).
При этом будка дежурного выглядит вот так. Ну и ничего, что турникеты глючат, а сотрудников нет на месте. Главное - прошмонать не забыли!
Волгоградцы!
Вы ездили на электричках? Поделитесь своими впечатлениями в опросе, пожалуйста.
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSfjgzNcVLYz2VDT09oUDmim9hPRoLlQTU1O6wQ8qTgeh_81Vg/viewform
Вы ездили на электричках? Поделитесь своими впечатлениями в опросе, пожалуйста.
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSfjgzNcVLYz2VDT09oUDmim9hPRoLlQTU1O6wQ8qTgeh_81Vg/viewform
Google Docs
Волгоградская городская электричка
Вот уже почти 60 лет в нашем городе действует система городских электропоездов. Мы проводим независимое исследование современной роли электричек в жизни Волгограда и их место в транспортном комплексе города.
Результаты исследования лягут в основу проекта…
Результаты исследования лягут в основу проекта…
В Москве решили построить трамвайную линию по ул.Сергия Радонежского. И пока все ликуют, я задаюсь одним простым вопросом: а зачем она нужна?
Задаюсь я этим вопросом ещё со времён срача по трамваю на соседней Школьной. При реконструкции улицы урбанисты пытались протолкнуть идею возврата трамвайной линии, но никаких объективных доводов в пользу необходимости этой связки так и не привели.
Трамваи, конечно, красивые и романтичные. И действительно, с эстетической точки зрения неплохо бы там смотрелись. Лично мне очень нравятся трамваи, но помимо красоты, от них ещё и польза должна быть. А какая польза от связки Андроньевской площади и Рогожкской заставы?
Для связности сети? Ну так врежьте кривую на Малой Андроньевской и будет счастье. И на Сыромятническом заодно. Это и дешевле, и быстрее. Зачем для этого строить 650 метров полотна?
Для новых трамвайных маршрутов? Хотелось бы в это верить, НО. Буквально пару лет назад в том кусте с ног на голову были перевёрнуты все трамвайные маршруты. От Курского вокзала через Костомаровский мост сейчас ходит только 20 трамвай, и тот - в никуда, до Красноказарменной. Даже более адекватный костыль - трамвай 20п к метро Пролетарской - и тот тихонько так закрыли, обозвав его пользователей «сумасшедшими бабками», а маршрут - «бесполезным воздуховозом».
Второе НО - пассажиропотоки. Трассировка сферического трамвая с Шоссе Энтузиастов к Курскому Вокзалу дублируется метрополитеном для дальних пассажиров, а локальные вывозятся 40 автобусом.
Вспомните историю с Тверской заставой - лайков сто, а пользы не то, чтобы много. Несчастное кольцо выдают за невъебенное достижение, хотя вот действительно сильно удобнее трамваем пользоваться не стало. Ну и не стоит забывать, что вместо нормальной конечной с путевым развитием, там сделали тупо кольцо, в результате чего 7 и 9 ходят очень нестабильно.
В общем, трамвай на Сергия Радонежского - это трамвай ради трамвая. И вместо действительно важных трамвайных линий мы все зомбируемся малополезными огрызками. А зачем строить трамвай в Бирюлёво или Ивановское, зачем соединять разрозненные трамвайные сети, когда можно проложить несколько сотен метров полотна, перекроить маршруты, запустить огромные пустые трамваи с моргалками и перделками и получить точно такой же поток хвалебных публикаций и народной любви?
Задаюсь я этим вопросом ещё со времён срача по трамваю на соседней Школьной. При реконструкции улицы урбанисты пытались протолкнуть идею возврата трамвайной линии, но никаких объективных доводов в пользу необходимости этой связки так и не привели.
Трамваи, конечно, красивые и романтичные. И действительно, с эстетической точки зрения неплохо бы там смотрелись. Лично мне очень нравятся трамваи, но помимо красоты, от них ещё и польза должна быть. А какая польза от связки Андроньевской площади и Рогожкской заставы?
Для связности сети? Ну так врежьте кривую на Малой Андроньевской и будет счастье. И на Сыромятническом заодно. Это и дешевле, и быстрее. Зачем для этого строить 650 метров полотна?
Для новых трамвайных маршрутов? Хотелось бы в это верить, НО. Буквально пару лет назад в том кусте с ног на голову были перевёрнуты все трамвайные маршруты. От Курского вокзала через Костомаровский мост сейчас ходит только 20 трамвай, и тот - в никуда, до Красноказарменной. Даже более адекватный костыль - трамвай 20п к метро Пролетарской - и тот тихонько так закрыли, обозвав его пользователей «сумасшедшими бабками», а маршрут - «бесполезным воздуховозом».
Второе НО - пассажиропотоки. Трассировка сферического трамвая с Шоссе Энтузиастов к Курскому Вокзалу дублируется метрополитеном для дальних пассажиров, а локальные вывозятся 40 автобусом.
Вспомните историю с Тверской заставой - лайков сто, а пользы не то, чтобы много. Несчастное кольцо выдают за невъебенное достижение, хотя вот действительно сильно удобнее трамваем пользоваться не стало. Ну и не стоит забывать, что вместо нормальной конечной с путевым развитием, там сделали тупо кольцо, в результате чего 7 и 9 ходят очень нестабильно.
В общем, трамвай на Сергия Радонежского - это трамвай ради трамвая. И вместо действительно важных трамвайных линий мы все зомбируемся малополезными огрызками. А зачем строить трамвай в Бирюлёво или Ивановское, зачем соединять разрозненные трамвайные сети, когда можно проложить несколько сотен метров полотна, перекроить маршруты, запустить огромные пустые трамваи с моргалками и перделками и получить точно такой же поток хвалебных публикаций и народной любви?
Помимо водителей и кондукторов, в Метроэлектротрансе Волгограда работает ещё около тысячи человек: административный персонал, путейцы, энергетики, кассиры. И из этой тысячи, сто человек сидят на подземных станциях скоростного трамвая и шмонают пассажиров.
Сто человек на шесть станций. Они получают зарплату за то, что мешают нам пользоваться городским транспортом. За то, что каждый вход на подземную станцию - унижение с обыском. Нет, это не их вина, они тут не причём.
Виноват дебильный 16-ФЗ «О транспортной безопасности». Хотя, честнее его называть «Закон о прикрытии жоп силовиков и перекладывании ответственности за непредотвращённые теракты с ФСБ на инспектора на шмонсокопе»
В том числе и из-за этого цирка с театром безопасности себестоимость поездки на Скоростном Трамвае составляет 60₽, а пассажиропоток на линии упал ниже некуда: 8 млн человек в год.
Сто человек на шесть станций. Они получают зарплату за то, что мешают нам пользоваться городским транспортом. За то, что каждый вход на подземную станцию - унижение с обыском. Нет, это не их вина, они тут не причём.
Виноват дебильный 16-ФЗ «О транспортной безопасности». Хотя, честнее его называть «Закон о прикрытии жоп силовиков и перекладывании ответственности за непредотвращённые теракты с ФСБ на инспектора на шмонсокопе»
В том числе и из-за этого цирка с театром безопасности себестоимость поездки на Скоростном Трамвае составляет 60₽, а пассажиропоток на линии упал ниже некуда: 8 млн человек в год.
Разбираем ложь "Популярной Механики" в моём Твиттере: https://twitter.com/olter95/status/1232606671446433792
Не ожидал настолько тупой и примитивной антитроллейбусной пропаганды от этого издания. С другой стороны, помним две важные в наши дни аксиомы: "всё покупается и продаётся" и "чудовищнее ложь, тем охотнее в нее верят"
Не ожидал настолько тупой и примитивной антитроллейбусной пропаганды от этого издания. С другой стороны, помним две важные в наши дни аксиомы: "всё покупается и продаётся" и "чудовищнее ложь, тем охотнее в нее верят"
Twitter
Его Татрейшество
Интересно, сколько @DtRoad и @MosSobyanin занесли @PopMechanica за вот такую примитивнейшую антитроллейбусную пропаганду? 🤑 https://t.co/KRBP4pZnkR
Forwarded from TechInsider
