Обычно архитектуру модернизма представляют как что-то холодное и стерильное, чуждое предметам быта. Но это не так в случае с домом архитектора Лины Бо Барди в пригороде Сан Паулу – Морумби.
Лина Бо Барди переехала в Бразилию из Италии в 1946м, и уже в 1951м построила свой дом, который сегодня считается классикой бразильского модернизма.
"Стеклянный дом" со всех сторон окружен деревьями, фактически он построен так, чтобы не мешать лесу расти. И до отказа набит предметами – коллекцией искусства и мебелью, частично собранной, частично спроектированной Бо Барди. Потом тот же принцип дома, парящего на тонких колоннах, она использовала для проекта музея MASP. Но он в центре города, леса, столь выгодно обрамляющего модернистскую архитектуру, там нет. Зато в "Стеклянный дом" можно попасть с экскурсией. Подробности здесь.
#санпаулу #бразилия
Лина Бо Барди переехала в Бразилию из Италии в 1946м, и уже в 1951м построила свой дом, который сегодня считается классикой бразильского модернизма.
"Стеклянный дом" со всех сторон окружен деревьями, фактически он построен так, чтобы не мешать лесу расти. И до отказа набит предметами – коллекцией искусства и мебелью, частично собранной, частично спроектированной Бо Барди. Потом тот же принцип дома, парящего на тонких колоннах, она использовала для проекта музея MASP. Но он в центре города, леса, столь выгодно обрамляющего модернистскую архитектуру, там нет. Зато в "Стеклянный дом" можно попасть с экскурсией. Подробности здесь.
#санпаулу #бразилия
Forwarded from FrequentFlyers
«Аэрофлот» понерфил «Бонус»
«Аэрофлот» понерфил свою бонусную программу «Аэрофлот Бонус». Если вы читаете слово «понерфить» впервые, то рассказываем: это из геймерского жаргона, и означает «внести балансные правки». Например, «понерфить имбу» – значит изменить характеристики того или иного персонажа или оружия, наличие которого позволяет опытным игрокам получить слишком большое преимущество перед остальными – настолько большое, что остальным становится неинтересно играть.
Геймерскую терминологию мы выбрали неслучайно: по сути, бонусная программа любой авиакомпании – это и есть игра. Вы выполняете какие-то миссии – летаете, делаете покупки у партнёров, пользуетесь кобрендовой банковской картой и т.п., взамен получаете очки – мили, а также «ачивки» – элитные статусы, и всё это стимулирует вас играть дальше.
Так что же понерфили? Главное изменение, которое анонсировал «Аэрофлот» – это повышение стоимости мильных билетов. В основном это касается бизнес-класса на международных направлениях, то есть, самых «имбовых» способов потратить мили. Судите сами: лететь экономом в Питер за мили не особо выгодно. Тут одни сборы будут сопоставимы со стоимостью билета за деньги.
А вот бизнес-класс, например, в Стамбул стоил всего 15 000 миль и около 10 тыс. рублей сборов, а за деньги такой билет стоит на большинство летних дат под 200 тыс. рублей, на некоторые, если повезёт – 90-120 тыс., и даже на распродаже в районе 50. То есть, именно его и выгоднее всего было брать за мили. Даже за двойные, доступные элитным участникам бонусной программы.
Проблема в том, что действующие тарифы на мильные билеты разрабатывались 15 лет назад в совершенно другой экономической и геополитической реальности. Раньше тот же Стамбул или Дубай были просто обычными рядовыми направлениями маршрутной сети «Аэрофлота». А теперь они – одни из немногочисленных международных направлений и важнейшие транзитные хабы для полётов в закрытые страны. Поэтому спрос на билеты – значительно выше, цены в денежном выражении тоже скакнули очень заметно, а в милях оставались прежними.
В итоге возникала «чёрная дыра» – до 70% бизнес-класса сейчас заполнено именно пассажирами, летящими за мили. Либо свои, либо купленные на сайтах бесплатных объявлений или брокеров: даже по рублю за милю получается 40 тысяч за пресловутый Стамбул бизнес-классом, из которых «Аэрофлот» получает только 10 тысяч рублей сборов.
Хорошая новость – в том, что нацпер не стал вводить динамическое ценообразование по образу и подобию S7 Airlines: там если билет за деньги стоит дорого, то и за мили он синхронно подорожает. У «Аэрофлота» по-прежнему цена в милях фиксированная, просто по ряду направлений она выросла: где-то незначительно, например, в Калининград на 13% (17 тыс. миль вместо 15 тыс., что с учётом удлинения маршрута вообще некритично), а где-то и в два раза – например, за Мальдивы попросят 120 тыс. миль вместо 60 тыс.)
Ещё одна хорошая новость заключается в появлении сезонности: в низкий сезон, то есть, в зимнем расписании, билеты за мили будут дешевле, чем в летнем. А в экономе по ряду направлений цены в милях и вовсе упали по сравнению со старыми тарифами. Есть, правда, два исключения: новогодние и гендерные праздники, на эти даты для мильных билетов будет применяться тариф высокого сезона.
Третья хорошая новость заключается в том, что мильных билетов будет доступно больше. Причём сразу по двум причинам: во-первых, в принципе на каждом рейсе будет открываться больше мест за мили, во-вторых, повышение их стоимости в милях уменьшит спрос. Хотя самые хардкорные летуны в «мильном» бизнес-классе в кулуарах откровенно признавались нам: на повышение цен им наплевать, они «нафармили» миллионы миль по банковским картам и просто физически не успевают их тратить.
Для таких пассажиров, кстати, планируется ещё одно нововведение: неквалификационные «банковские» мили можно будет конвертировать в квалификационные, дающие элитный статус.
А вот примеры новых цен в милях в сравнении со старыми: https://www.frequentflyers.ru/2023/05/05/su_bonus_nerf/
@frequentflyers
«Аэрофлот» понерфил свою бонусную программу «Аэрофлот Бонус». Если вы читаете слово «понерфить» впервые, то рассказываем: это из геймерского жаргона, и означает «внести балансные правки». Например, «понерфить имбу» – значит изменить характеристики того или иного персонажа или оружия, наличие которого позволяет опытным игрокам получить слишком большое преимущество перед остальными – настолько большое, что остальным становится неинтересно играть.
Геймерскую терминологию мы выбрали неслучайно: по сути, бонусная программа любой авиакомпании – это и есть игра. Вы выполняете какие-то миссии – летаете, делаете покупки у партнёров, пользуетесь кобрендовой банковской картой и т.п., взамен получаете очки – мили, а также «ачивки» – элитные статусы, и всё это стимулирует вас играть дальше.
Так что же понерфили? Главное изменение, которое анонсировал «Аэрофлот» – это повышение стоимости мильных билетов. В основном это касается бизнес-класса на международных направлениях, то есть, самых «имбовых» способов потратить мили. Судите сами: лететь экономом в Питер за мили не особо выгодно. Тут одни сборы будут сопоставимы со стоимостью билета за деньги.
А вот бизнес-класс, например, в Стамбул стоил всего 15 000 миль и около 10 тыс. рублей сборов, а за деньги такой билет стоит на большинство летних дат под 200 тыс. рублей, на некоторые, если повезёт – 90-120 тыс., и даже на распродаже в районе 50. То есть, именно его и выгоднее всего было брать за мили. Даже за двойные, доступные элитным участникам бонусной программы.
Проблема в том, что действующие тарифы на мильные билеты разрабатывались 15 лет назад в совершенно другой экономической и геополитической реальности. Раньше тот же Стамбул или Дубай были просто обычными рядовыми направлениями маршрутной сети «Аэрофлота». А теперь они – одни из немногочисленных международных направлений и важнейшие транзитные хабы для полётов в закрытые страны. Поэтому спрос на билеты – значительно выше, цены в денежном выражении тоже скакнули очень заметно, а в милях оставались прежними.
В итоге возникала «чёрная дыра» – до 70% бизнес-класса сейчас заполнено именно пассажирами, летящими за мили. Либо свои, либо купленные на сайтах бесплатных объявлений или брокеров: даже по рублю за милю получается 40 тысяч за пресловутый Стамбул бизнес-классом, из которых «Аэрофлот» получает только 10 тысяч рублей сборов.
Хорошая новость – в том, что нацпер не стал вводить динамическое ценообразование по образу и подобию S7 Airlines: там если билет за деньги стоит дорого, то и за мили он синхронно подорожает. У «Аэрофлота» по-прежнему цена в милях фиксированная, просто по ряду направлений она выросла: где-то незначительно, например, в Калининград на 13% (17 тыс. миль вместо 15 тыс., что с учётом удлинения маршрута вообще некритично), а где-то и в два раза – например, за Мальдивы попросят 120 тыс. миль вместо 60 тыс.)
Ещё одна хорошая новость заключается в появлении сезонности: в низкий сезон, то есть, в зимнем расписании, билеты за мили будут дешевле, чем в летнем. А в экономе по ряду направлений цены в милях и вовсе упали по сравнению со старыми тарифами. Есть, правда, два исключения: новогодние и гендерные праздники, на эти даты для мильных билетов будет применяться тариф высокого сезона.
Третья хорошая новость заключается в том, что мильных билетов будет доступно больше. Причём сразу по двум причинам: во-первых, в принципе на каждом рейсе будет открываться больше мест за мили, во-вторых, повышение их стоимости в милях уменьшит спрос. Хотя самые хардкорные летуны в «мильном» бизнес-классе в кулуарах откровенно признавались нам: на повышение цен им наплевать, они «нафармили» миллионы миль по банковским картам и просто физически не успевают их тратить.
Для таких пассажиров, кстати, планируется ещё одно нововведение: неквалификационные «банковские» мили можно будет конвертировать в квалификационные, дающие элитный статус.
А вот примеры новых цен в милях в сравнении со старыми: https://www.frequentflyers.ru/2023/05/05/su_bonus_nerf/
@frequentflyers
«Мы ограничим количество туристов, внедрив систему квот. Иностранцы должны будут зарегистрироваться за год до запланированного визита на Бали и ждать своей очереди на въезд», – заявил губернатор Бали Ваян Костер, анонсируя программу «100 лет развития Бали», которая подразумевает отказ от массового туризма.
Скорее всего это популистский шаг, ориентированный на то, чтобы повысить свой рейтинг у местного населения, и вряд ли программа будет принята в таком виде – иначе зачем на Бали строили круизный терминал? Да, массовый туризм – огромная проблема острова, но не только она, а еще и страшная коррупция, бездумное отношение к природным ресурсам и нежелание решать проблему мусора. Так что бороться с экологическим кризисом на Бали, боюсь, собираются не с той стороны.
#бали #индонезия
Скорее всего это популистский шаг, ориентированный на то, чтобы повысить свой рейтинг у местного населения, и вряд ли программа будет принята в таком виде – иначе зачем на Бали строили круизный терминал? Да, массовый туризм – огромная проблема острова, но не только она, а еще и страшная коррупция, бездумное отношение к природным ресурсам и нежелание решать проблему мусора. Так что бороться с экологическим кризисом на Бали, боюсь, собираются не с той стороны.
#бали #индонезия
Судя по соцсетям музея, Istanbul Modern открылся 4 мая в новом здании Ренцо Пьяно на набережной Каракёй.
Сейчас можно увидеть сразу четыре выставки. Одна – из собственной коллекции музея – посвящена искусству Турции после 1945 года. Другая – турецким женщинам-художникам. Третья – фотовыставка каннского лауреата кинорежиссера Нури Билге Джейлана. А четвертая – Ренцо Пьяно и история строительства здания музея. Вероятно, главное культурное событие года в Турции только что произошо.
#стамбул #турция
Сейчас можно увидеть сразу четыре выставки. Одна – из собственной коллекции музея – посвящена искусству Турции после 1945 года. Другая – турецким женщинам-художникам. Третья – фотовыставка каннского лауреата кинорежиссера Нури Билге Джейлана. А четвертая – Ренцо Пьяно и история строительства здания музея. Вероятно, главное культурное событие года в Турции только что произошо.
#стамбул #турция
Самая высокогорная узкоколейка в Юго-Восточной Азии находится в горах Тайваня. Это Алишаньская лесная железная дорога, и ей уже 111 лет.
Построенная в 1912 году во время японской оккупации для перевозки кипариса, позже она стала полностью туристической – для захватывающего дух путешествия по горам сквозь субтропические леса. Поезда поднимаются с высоты 30 метров до 2216 метров над уровнем моря, и это выше на 16 метров, чем даджилинская гималайская дорога.
Антикварные вагоны потихоньку реставрируют, а еще совсем скоро добавят несколько новых, отделанных тем самым тайваньским кипарисом, массовая вырубка которого в наши дни запрещена. С кожаными креслами и кондиционером эти вагоны будут гораздо комфортнее предыдущих.
Алишаньская лесная железная дорога – это несколько веток протяженностью 86 км. Главная из них на одном из участков, поврежденным тайфуном 2014 года, закрыта – там нужно пересаживаться на автобус. Но к концу этого года ее обещают открыть полностью.
#тайвань
Построенная в 1912 году во время японской оккупации для перевозки кипариса, позже она стала полностью туристической – для захватывающего дух путешествия по горам сквозь субтропические леса. Поезда поднимаются с высоты 30 метров до 2216 метров над уровнем моря, и это выше на 16 метров, чем даджилинская гималайская дорога.
Антикварные вагоны потихоньку реставрируют, а еще совсем скоро добавят несколько новых, отделанных тем самым тайваньским кипарисом, массовая вырубка которого в наши дни запрещена. С кожаными креслами и кондиционером эти вагоны будут гораздо комфортнее предыдущих.
Алишаньская лесная железная дорога – это несколько веток протяженностью 86 км. Главная из них на одном из участков, поврежденным тайфуном 2014 года, закрыта – там нужно пересаживаться на автобус. Но к концу этого года ее обещают открыть полностью.
#тайвань
Forwarded from myDecor | дизайн, интерьер
На земле и под землей: новый музей Fondazione Luigi Rovati в Милане
Итальянская студия Mario Cucinella Architects превратила здание XIX века в музейное пространство, добавив к историческим залам подземную часть. Музей расположен в одном из красивейших миланских палаццо Боккони-Риццоли-Карраро XIX века и предназначен для демонстрации как современного, так и этрусского искусства.
Подробности
Итальянская студия Mario Cucinella Architects превратила здание XIX века в музейное пространство, добавив к историческим залам подземную часть. Музей расположен в одном из красивейших миланских палаццо Боккони-Риццоли-Карраро XIX века и предназначен для демонстрации как современного, так и этрусского искусства.
Подробности