Forwarded from FrequentFlyers
«Аэрофлот» понерфил «Бонус»
«Аэрофлот» понерфил свою бонусную программу «Аэрофлот Бонус». Если вы читаете слово «понерфить» впервые, то рассказываем: это из геймерского жаргона, и означает «внести балансные правки». Например, «понерфить имбу» – значит изменить характеристики того или иного персонажа или оружия, наличие которого позволяет опытным игрокам получить слишком большое преимущество перед остальными – настолько большое, что остальным становится неинтересно играть.
Геймерскую терминологию мы выбрали неслучайно: по сути, бонусная программа любой авиакомпании – это и есть игра. Вы выполняете какие-то миссии – летаете, делаете покупки у партнёров, пользуетесь кобрендовой банковской картой и т.п., взамен получаете очки – мили, а также «ачивки» – элитные статусы, и всё это стимулирует вас играть дальше.
Так что же понерфили? Главное изменение, которое анонсировал «Аэрофлот» – это повышение стоимости мильных билетов. В основном это касается бизнес-класса на международных направлениях, то есть, самых «имбовых» способов потратить мили. Судите сами: лететь экономом в Питер за мили не особо выгодно. Тут одни сборы будут сопоставимы со стоимостью билета за деньги.
А вот бизнес-класс, например, в Стамбул стоил всего 15 000 миль и около 10 тыс. рублей сборов, а за деньги такой билет стоит на большинство летних дат под 200 тыс. рублей, на некоторые, если повезёт – 90-120 тыс., и даже на распродаже в районе 50. То есть, именно его и выгоднее всего было брать за мили. Даже за двойные, доступные элитным участникам бонусной программы.
Проблема в том, что действующие тарифы на мильные билеты разрабатывались 15 лет назад в совершенно другой экономической и геополитической реальности. Раньше тот же Стамбул или Дубай были просто обычными рядовыми направлениями маршрутной сети «Аэрофлота». А теперь они – одни из немногочисленных международных направлений и важнейшие транзитные хабы для полётов в закрытые страны. Поэтому спрос на билеты – значительно выше, цены в денежном выражении тоже скакнули очень заметно, а в милях оставались прежними.
В итоге возникала «чёрная дыра» – до 70% бизнес-класса сейчас заполнено именно пассажирами, летящими за мили. Либо свои, либо купленные на сайтах бесплатных объявлений или брокеров: даже по рублю за милю получается 40 тысяч за пресловутый Стамбул бизнес-классом, из которых «Аэрофлот» получает только 10 тысяч рублей сборов.
Хорошая новость – в том, что нацпер не стал вводить динамическое ценообразование по образу и подобию S7 Airlines: там если билет за деньги стоит дорого, то и за мили он синхронно подорожает. У «Аэрофлота» по-прежнему цена в милях фиксированная, просто по ряду направлений она выросла: где-то незначительно, например, в Калининград на 13% (17 тыс. миль вместо 15 тыс., что с учётом удлинения маршрута вообще некритично), а где-то и в два раза – например, за Мальдивы попросят 120 тыс. миль вместо 60 тыс.)
Ещё одна хорошая новость заключается в появлении сезонности: в низкий сезон, то есть, в зимнем расписании, билеты за мили будут дешевле, чем в летнем. А в экономе по ряду направлений цены в милях и вовсе упали по сравнению со старыми тарифами. Есть, правда, два исключения: новогодние и гендерные праздники, на эти даты для мильных билетов будет применяться тариф высокого сезона.
Третья хорошая новость заключается в том, что мильных билетов будет доступно больше. Причём сразу по двум причинам: во-первых, в принципе на каждом рейсе будет открываться больше мест за мили, во-вторых, повышение их стоимости в милях уменьшит спрос. Хотя самые хардкорные летуны в «мильном» бизнес-классе в кулуарах откровенно признавались нам: на повышение цен им наплевать, они «нафармили» миллионы миль по банковским картам и просто физически не успевают их тратить.
Для таких пассажиров, кстати, планируется ещё одно нововведение: неквалификационные «банковские» мили можно будет конвертировать в квалификационные, дающие элитный статус.
А вот примеры новых цен в милях в сравнении со старыми: https://www.frequentflyers.ru/2023/05/05/su_bonus_nerf/
@frequentflyers
«Аэрофлот» понерфил свою бонусную программу «Аэрофлот Бонус». Если вы читаете слово «понерфить» впервые, то рассказываем: это из геймерского жаргона, и означает «внести балансные правки». Например, «понерфить имбу» – значит изменить характеристики того или иного персонажа или оружия, наличие которого позволяет опытным игрокам получить слишком большое преимущество перед остальными – настолько большое, что остальным становится неинтересно играть.
Геймерскую терминологию мы выбрали неслучайно: по сути, бонусная программа любой авиакомпании – это и есть игра. Вы выполняете какие-то миссии – летаете, делаете покупки у партнёров, пользуетесь кобрендовой банковской картой и т.п., взамен получаете очки – мили, а также «ачивки» – элитные статусы, и всё это стимулирует вас играть дальше.
Так что же понерфили? Главное изменение, которое анонсировал «Аэрофлот» – это повышение стоимости мильных билетов. В основном это касается бизнес-класса на международных направлениях, то есть, самых «имбовых» способов потратить мили. Судите сами: лететь экономом в Питер за мили не особо выгодно. Тут одни сборы будут сопоставимы со стоимостью билета за деньги.
А вот бизнес-класс, например, в Стамбул стоил всего 15 000 миль и около 10 тыс. рублей сборов, а за деньги такой билет стоит на большинство летних дат под 200 тыс. рублей, на некоторые, если повезёт – 90-120 тыс., и даже на распродаже в районе 50. То есть, именно его и выгоднее всего было брать за мили. Даже за двойные, доступные элитным участникам бонусной программы.
Проблема в том, что действующие тарифы на мильные билеты разрабатывались 15 лет назад в совершенно другой экономической и геополитической реальности. Раньше тот же Стамбул или Дубай были просто обычными рядовыми направлениями маршрутной сети «Аэрофлота». А теперь они – одни из немногочисленных международных направлений и важнейшие транзитные хабы для полётов в закрытые страны. Поэтому спрос на билеты – значительно выше, цены в денежном выражении тоже скакнули очень заметно, а в милях оставались прежними.
В итоге возникала «чёрная дыра» – до 70% бизнес-класса сейчас заполнено именно пассажирами, летящими за мили. Либо свои, либо купленные на сайтах бесплатных объявлений или брокеров: даже по рублю за милю получается 40 тысяч за пресловутый Стамбул бизнес-классом, из которых «Аэрофлот» получает только 10 тысяч рублей сборов.
Хорошая новость – в том, что нацпер не стал вводить динамическое ценообразование по образу и подобию S7 Airlines: там если билет за деньги стоит дорого, то и за мили он синхронно подорожает. У «Аэрофлота» по-прежнему цена в милях фиксированная, просто по ряду направлений она выросла: где-то незначительно, например, в Калининград на 13% (17 тыс. миль вместо 15 тыс., что с учётом удлинения маршрута вообще некритично), а где-то и в два раза – например, за Мальдивы попросят 120 тыс. миль вместо 60 тыс.)
Ещё одна хорошая новость заключается в появлении сезонности: в низкий сезон, то есть, в зимнем расписании, билеты за мили будут дешевле, чем в летнем. А в экономе по ряду направлений цены в милях и вовсе упали по сравнению со старыми тарифами. Есть, правда, два исключения: новогодние и гендерные праздники, на эти даты для мильных билетов будет применяться тариф высокого сезона.
Третья хорошая новость заключается в том, что мильных билетов будет доступно больше. Причём сразу по двум причинам: во-первых, в принципе на каждом рейсе будет открываться больше мест за мили, во-вторых, повышение их стоимости в милях уменьшит спрос. Хотя самые хардкорные летуны в «мильном» бизнес-классе в кулуарах откровенно признавались нам: на повышение цен им наплевать, они «нафармили» миллионы миль по банковским картам и просто физически не успевают их тратить.
Для таких пассажиров, кстати, планируется ещё одно нововведение: неквалификационные «банковские» мили можно будет конвертировать в квалификационные, дающие элитный статус.
А вот примеры новых цен в милях в сравнении со старыми: https://www.frequentflyers.ru/2023/05/05/su_bonus_nerf/
@frequentflyers
«Мы ограничим количество туристов, внедрив систему квот. Иностранцы должны будут зарегистрироваться за год до запланированного визита на Бали и ждать своей очереди на въезд», – заявил губернатор Бали Ваян Костер, анонсируя программу «100 лет развития Бали», которая подразумевает отказ от массового туризма.
Скорее всего это популистский шаг, ориентированный на то, чтобы повысить свой рейтинг у местного населения, и вряд ли программа будет принята в таком виде – иначе зачем на Бали строили круизный терминал? Да, массовый туризм – огромная проблема острова, но не только она, а еще и страшная коррупция, бездумное отношение к природным ресурсам и нежелание решать проблему мусора. Так что бороться с экологическим кризисом на Бали, боюсь, собираются не с той стороны.
#бали #индонезия
Скорее всего это популистский шаг, ориентированный на то, чтобы повысить свой рейтинг у местного населения, и вряд ли программа будет принята в таком виде – иначе зачем на Бали строили круизный терминал? Да, массовый туризм – огромная проблема острова, но не только она, а еще и страшная коррупция, бездумное отношение к природным ресурсам и нежелание решать проблему мусора. Так что бороться с экологическим кризисом на Бали, боюсь, собираются не с той стороны.
#бали #индонезия
Судя по соцсетям музея, Istanbul Modern открылся 4 мая в новом здании Ренцо Пьяно на набережной Каракёй.
Сейчас можно увидеть сразу четыре выставки. Одна – из собственной коллекции музея – посвящена искусству Турции после 1945 года. Другая – турецким женщинам-художникам. Третья – фотовыставка каннского лауреата кинорежиссера Нури Билге Джейлана. А четвертая – Ренцо Пьяно и история строительства здания музея. Вероятно, главное культурное событие года в Турции только что произошо.
#стамбул #турция
Сейчас можно увидеть сразу четыре выставки. Одна – из собственной коллекции музея – посвящена искусству Турции после 1945 года. Другая – турецким женщинам-художникам. Третья – фотовыставка каннского лауреата кинорежиссера Нури Билге Джейлана. А четвертая – Ренцо Пьяно и история строительства здания музея. Вероятно, главное культурное событие года в Турции только что произошо.
#стамбул #турция
Самая высокогорная узкоколейка в Юго-Восточной Азии находится в горах Тайваня. Это Алишаньская лесная железная дорога, и ей уже 111 лет.
Построенная в 1912 году во время японской оккупации для перевозки кипариса, позже она стала полностью туристической – для захватывающего дух путешествия по горам сквозь субтропические леса. Поезда поднимаются с высоты 30 метров до 2216 метров над уровнем моря, и это выше на 16 метров, чем даджилинская гималайская дорога.
Антикварные вагоны потихоньку реставрируют, а еще совсем скоро добавят несколько новых, отделанных тем самым тайваньским кипарисом, массовая вырубка которого в наши дни запрещена. С кожаными креслами и кондиционером эти вагоны будут гораздо комфортнее предыдущих.
Алишаньская лесная железная дорога – это несколько веток протяженностью 86 км. Главная из них на одном из участков, поврежденным тайфуном 2014 года, закрыта – там нужно пересаживаться на автобус. Но к концу этого года ее обещают открыть полностью.
#тайвань
Построенная в 1912 году во время японской оккупации для перевозки кипариса, позже она стала полностью туристической – для захватывающего дух путешествия по горам сквозь субтропические леса. Поезда поднимаются с высоты 30 метров до 2216 метров над уровнем моря, и это выше на 16 метров, чем даджилинская гималайская дорога.
Антикварные вагоны потихоньку реставрируют, а еще совсем скоро добавят несколько новых, отделанных тем самым тайваньским кипарисом, массовая вырубка которого в наши дни запрещена. С кожаными креслами и кондиционером эти вагоны будут гораздо комфортнее предыдущих.
Алишаньская лесная железная дорога – это несколько веток протяженностью 86 км. Главная из них на одном из участков, поврежденным тайфуном 2014 года, закрыта – там нужно пересаживаться на автобус. Но к концу этого года ее обещают открыть полностью.
#тайвань
Forwarded from myDecor | дизайн, интерьер
На земле и под землей: новый музей Fondazione Luigi Rovati в Милане
Итальянская студия Mario Cucinella Architects превратила здание XIX века в музейное пространство, добавив к историческим залам подземную часть. Музей расположен в одном из красивейших миланских палаццо Боккони-Риццоли-Карраро XIX века и предназначен для демонстрации как современного, так и этрусского искусства.
Подробности
Итальянская студия Mario Cucinella Architects превратила здание XIX века в музейное пространство, добавив к историческим залам подземную часть. Музей расположен в одном из красивейших миланских палаццо Боккони-Риццоли-Карраро XIX века и предназначен для демонстрации как современного, так и этрусского искусства.
Подробности
Если вы интересуетесь Афинами, я рекомендую вам обратить внимание на путеводитель, составленный Дашей Сиротиной.
Ее взгляд на город во многом совпадает с моим: я тоже побывал в большинстве описанных мест, и точно так же готов их рекомендовать. В этот город стоит приехать надолго, чтобы наслаждаться его атмосферой, стилем, богатой культурной и гастрономической жизнью. Если едете в Афины в первый раз – неделя в городе будет правильным сроком.
Ее взгляд на город во многом совпадает с моим: я тоже побывал в большинстве описанных мест, и точно так же готов их рекомендовать. В этот город стоит приехать надолго, чтобы наслаждаться его атмосферой, стилем, богатой культурной и гастрономической жизнью. Если едете в Афины в первый раз – неделя в городе будет правильным сроком.
Forwarded from Дарья Сиротина // darsik.com
Афины 👌🏻
Редко кто закладывает на Афины целых 6 дней. Но в городе есть масса вещей, стоящих вдумчивого осмотра. В нем не один прекрасный музей, множество замечательных ресторанов и баров, куча занятых магазинов. О всем том, что мне полюбилось в Афинах, я рассказываю в свежем посте в блоге. Надеюсь, город - и мой путеводитель - понравится и вам!
https://darsik.com/travel/2023/05/athens/
Редко кто закладывает на Афины целых 6 дней. Но в городе есть масса вещей, стоящих вдумчивого осмотра. В нем не один прекрасный музей, множество замечательных ресторанов и баров, куча занятых магазинов. О всем том, что мне полюбилось в Афинах, я рассказываю в свежем посте в блоге. Надеюсь, город - и мой путеводитель - понравится и вам!
https://darsik.com/travel/2023/05/athens/
Хотя сегодня в ленте один Карл III, напомню, что в этот день родился другой король – король кино Орсон Уэллс.
Правда, большую часть жизни он провел в изгнании, работая без больших бюджетов и вдали от голливудских студий, в систему которых совершенно не вписывался. Орсон Уэллс не вписывался вообще ни в какие рамки, многие просто не решались с ним связываться.
Этот кадр – из экспрессионистской экранизации "Макбета" 1947 года, действие которого происходит в средневековой Шотландии. А был у него и другой "Макбет", поставленный в гарлемском театре Lafayette одиннадцатью годами раньше. Его действие разворачивалось на Гаити, все актеры были черными, а шекспировские ведьмы превратились в жриц вуду, некоторые из которых были настоящими. Жрицы били в "дьявольские" барабаны, сделанные из шкур 12 черных коз, к которым нельзя было никому прикасаться – иначе умрешь на месте. Так это или нет, но ходили слухи о рабочем сцены, который разбился, потрогав барабан.
Другую мистическую историю рассказал сам Уэллс в интервью BBC 1952 года. Настроенный против постановки критик Herald Trubune Перси Хаммонд скончался вскоре после того, как колдун вуду предложил режиссеру "сделать бери-бери этому нехорошему человеку". Вот она, сила настоящего искусства! И как все сейчас измельчало!
Правда, большую часть жизни он провел в изгнании, работая без больших бюджетов и вдали от голливудских студий, в систему которых совершенно не вписывался. Орсон Уэллс не вписывался вообще ни в какие рамки, многие просто не решались с ним связываться.
Этот кадр – из экспрессионистской экранизации "Макбета" 1947 года, действие которого происходит в средневековой Шотландии. А был у него и другой "Макбет", поставленный в гарлемском театре Lafayette одиннадцатью годами раньше. Его действие разворачивалось на Гаити, все актеры были черными, а шекспировские ведьмы превратились в жриц вуду, некоторые из которых были настоящими. Жрицы били в "дьявольские" барабаны, сделанные из шкур 12 черных коз, к которым нельзя было никому прикасаться – иначе умрешь на месте. Так это или нет, но ходили слухи о рабочем сцены, который разбился, потрогав барабан.
Другую мистическую историю рассказал сам Уэллс в интервью BBC 1952 года. Настроенный против постановки критик Herald Trubune Перси Хаммонд скончался вскоре после того, как колдун вуду предложил режиссеру "сделать бери-бери этому нехорошему человеку". Вот она, сила настоящего искусства! И как все сейчас измельчало!
Forwarded from Зинаида Пронченко
В кои-то веки пост про Париж, точнее про то, каким он был когда-то.
1. Оказывается, до середины шестидесятых мясные лавки не имели стекол в окнах, вместо холодильников использовалась естественная вентиляция, на ночь от воров загораживались решетками. Фасад всегда был красного цвета, чтобы кровь не так бросалась в глаза. По протоколу мясники должны были носить галстук с белой рубашкой и поверх передник (с одной бретелькой). Между собой мясники общались на профильном арго: первая буква каждого слова переносилась в конец, а в начало ставили букву «л», к любому слову добавлялось окончание «ем» или «ок». Например, слово boucher (мясник) звучало следующим образом: loucherbem.
2. Общественные туалеты в Париже, придуманные в 1934 году префектом Рамбуто (в количестве 2000 шт), стояли по всему городу до 1981. Выглядели, как металлическая ракушка и были предназначены исключительно для мужчин. Назывались они «веспасьен» в честь римского императора Веспасиана, первым придумавшего обложить налогом мочеиспускание. Сегодня сохранился лишь один «веспасьен» напротив знаменитой тюрьмы Ля Санте.
3. До 1978 года провожающие должны были покупать «билет на перрон», также этот билет покупали те, у кого не было денег сесть в поезд и отправиться к морю, но кто хотел поглазеть, как это делают более удачливые сограждане. Стоил такой билет чуть дешевле билета в кино.
4. Задолго до прихода Тиндера в нашу жизнь французы знакомились через приложение газеты Либерасьон под недвусмысленным названием «Сэндвич». Объявления были бесплатными и носили исключительно эротический характер. Разрешалось печатать все, кроме призывов к сексу несовершеннолетних. Часто в анонсах фигурировали сноски (от наборщиц), которые поясняли от себя те или иные «романтические метафоры». «Сэндвич» перестал выходить после избрания президентом Франсуа Миттерана.
1. Оказывается, до середины шестидесятых мясные лавки не имели стекол в окнах, вместо холодильников использовалась естественная вентиляция, на ночь от воров загораживались решетками. Фасад всегда был красного цвета, чтобы кровь не так бросалась в глаза. По протоколу мясники должны были носить галстук с белой рубашкой и поверх передник (с одной бретелькой). Между собой мясники общались на профильном арго: первая буква каждого слова переносилась в конец, а в начало ставили букву «л», к любому слову добавлялось окончание «ем» или «ок». Например, слово boucher (мясник) звучало следующим образом: loucherbem.
2. Общественные туалеты в Париже, придуманные в 1934 году префектом Рамбуто (в количестве 2000 шт), стояли по всему городу до 1981. Выглядели, как металлическая ракушка и были предназначены исключительно для мужчин. Назывались они «веспасьен» в честь римского императора Веспасиана, первым придумавшего обложить налогом мочеиспускание. Сегодня сохранился лишь один «веспасьен» напротив знаменитой тюрьмы Ля Санте.
3. До 1978 года провожающие должны были покупать «билет на перрон», также этот билет покупали те, у кого не было денег сесть в поезд и отправиться к морю, но кто хотел поглазеть, как это делают более удачливые сограждане. Стоил такой билет чуть дешевле билета в кино.
4. Задолго до прихода Тиндера в нашу жизнь французы знакомились через приложение газеты Либерасьон под недвусмысленным названием «Сэндвич». Объявления были бесплатными и носили исключительно эротический характер. Разрешалось печатать все, кроме призывов к сексу несовершеннолетних. Часто в анонсах фигурировали сноски (от наборщиц), которые поясняли от себя те или иные «романтические метафоры». «Сэндвич» перестал выходить после избрания президентом Франсуа Миттерана.