В России, в Санкт-Петербурге открылся один из крупнейших на сегодня зарядных хабов для электромобилей.

Вот так, как минимум, должны сейчас выглядеть зарядные хабы на в городах и на трассах. Новый зарядный комплекс для электромобилей оснащён 10-зарядными станциями российского производства. Каждая зарядка имеет три кабель-коннектора стандартов CCS Combo 2 и GB/T. И так как станция рассчитана на одновременную зарядку сразу трёх электромобилей, то и логично, что передней имеется 3 машиноместа.

Практика показывает, что с технической точки зрения проблем для развития зарядной инфраструктуры практически нет. Есть две основные проблемы – стоимость техприсоединения дополнительных, необходимых мощностей, и ещё проблема психологическая, то есть сознания, когда говорят: «А зачем мне на моей территории зарядки? У нас электромобилей нет».

Правда, не уточняя, это у кого «у нас».

Более подробно об открытии современного зарядного хаба для электромобилей в Санкт-Петербурге мы расскажем в интервью с его создателями…

#Зарядная_и_заправочная_инфраструктура

У кого-то кризис, а у кого-то вектор стабильного развития. #Lucid_Motors готовит серию электромобилей средней ценовой категории.

Пока европейские и основная часть американских автопроизводителей думают как преодолеть кризисные явления, от которых не спасают даже 100-процентные пошлины на китайские электромобили, компания Lucid Motors ведёт подготовку к выпуску своей третьей модели "среднего" ценового уровня.

Напомню, что Lucid Motors, частично повторяя Tesla, вышла на рынок с электрическими моделями люксового класса - сначала с седаном Lucid Air, а затем с внедорожником Lucid Gravity. Lucid Air также получило версию Lucid Air Sapphire - больше спортивности и лакшери.

Но на "люксовости" далеко не уедешь, нужна массовость. А значит рынку нужно предложить что-то в сегменте, условно говоря, Tesla Model Y. И вот, видимо, что-то подобное готовят в Lucid Motors.

Кто-то спросит, а разве Lucid Motors не американская компания? Напомню, что более 60% акций Lucid Motors принадлежит Государственному инвестиционному фонду Королевства Саудовская Аравия. То есть, Lucid Motors можно называть и саудовской компанией. Тем более когда Lucid Motors построила свой второй завод на Аравийском полуострове.

Так что, имея финансовую поддержку от КСА, и там же дополнительные производственные мощности, Lucid Motors может спокойно развиваться, расширяя свой модельный ряд.

Возвращаясь к будущей модели "среднего" ценового уровня, можно предположить, что это будет не одна модель, а несколько, созданных на базе одной платформы. Судя по рендерам, точно будет кроссовер, но логично, что его дополнит и седан.

Технологиями и инновационностью Lucid Motors не уступает Tesla, что не скажешь про долю на авторынке. Может с новой платформой и моделями на её основе, Lucid сможет стать более массовым и доступным электромобильным брендом.

#Электромобили

#NIO идёт к прибыльности, увеличивая показатели объёма производства и финансовой стабильности.

Во втором квартале NIO установило новый квартальный максимум поставок. Объём поставок за этот период составил 57 373 автомобилей, что даёт рост в 143,9% в годовом исчислении.
Финансовый результат также показывает вектор стабильного роста. Общая выручка NIO во втором квартале составила 17,45 млрд ¥, увеличившись на 98,9% в годовом исчислении, и на 76,1% в месячном исчислении.
В немалой степени рост показателей компании можно связывать с запуском суббренда ONVO, который по мнению руководства компании должен завоевать статус "народного".
Да, по объёму производства и продаж NIO и ONVO находятся не в группе лидеров. Компании Ли Биня пока трудно тягаться по массовости с BYD или Tesla. Но NIO берёт стабильностью, инновационностью и развитием собственной инфраструктуры, в частности сети Swap станций. И вот здесь NIO точно в группе технологических лидеров.

#Электромобили

Илон Маск обещает отправить первые "Starship" на Марс уже в 2026 году.

#Илон_Маск на своей странице в сети "X" уточнил, когда первые корабли #Starship полетят на Марс. Сначала это будут беспилотные корабли, скорее всего грузовые, ну а потом наступит время кораблей с колонистами.

Первые корабли "Starship" будут запущены на Марс через 2 года [2026 год], когда откроется следующее трансферное окно Земля-Марс.
Они будут беспилотными, чтобы проверить надёжность посадки на Марс в целости и сохранности. Если приземления пройдут успешно, то первые полёты с экипажем на Марс состоятся через 4 года [2028 год].
С этого момента интенсивность полётов будет расти в геометрической прогрессии, с целью построить самодостаточный город примерно за 20 лет. Будучи многопланетными, мы значительно увеличим возможную продолжительность жизни сознания, поскольку у нас больше не будет "всех наших яиц", в буквальном и метаболическом смысле, на одной планете.

SpaceX создала первую полностью многоразовую ступень ракеты и, что гораздо важнее, сделала повторное использование экономически выгодным.
Создание многопланетной жизни — это, по сути, цена за тонну марсианской проблемы.

В настоящее время стоимость доставки тонны полезного груза на поверхность Марса составляет около миллиарда долларов. Эту цифру необходимо понизить до 100 тысяч долларов за тонну, чтобы построить самостоятельную колонию, поддерживать там город, поэтому технологии должны быть в 10 000 раз лучше.
Это крайне сложно, но не невозможно!

Маск держит своё слово.
Хотя, порой, как он однажды выразился, "действительность имеет способность укусить за задницу".
Так что, вопрос только и исключительно во времени достижения цели. И мы видим, как шаг за шагом реализуется программа "Starship".

Следующей интересной темой в данном вопросе станет то, насколько быстро китайцы скопируют концепцию Starship, и также полетят на Луну и Марс.

Ну а кто-то по-прежнему будет говорить, что это невозможно, что это бессмысленно, прикрывая этими словами свою беспомощность и отсталость. Ведь чтобы решать задачи подобного масштаба нужно иметь дух, стремления, ум Циолковского, Королёва, и Маска.

P.S.

Ранее мне иногда задавали вопросы в духе «а причём тут электромобили и Космос, как вы это связываете».

Элементарно.

Если посмотреть на все проекты Илона Маска, то очевидно, что это пазлы одной картины – электромобили, электротранспорт в целом, солнечная энергетика, накопители энергии, «тоннельная» компания, и даже позабытый пока гиперлуп, это всё что будет нужно для работы марсианской, и последующий колоний на других планетах. Это безусловно нужно на Земле, но там, на Марсе, без этих технологий в принципе никак.

Всё едино, и всё взаимосвязано.