Кстати, на носу у «Императора» был установлен огромный орел с размахом крыльев в 16(!) метров, сидевший на шаре с надписью «Моё поле весь мир!». Символ агрессивного германского империализма прямо.
Правда, его пришлось снять еще до начала Первой мировой. Атлантическим штормом у орла оторвало крылья. Тоже символично, как ни крути.
Правда, его пришлось снять еще до начала Первой мировой. Атлантическим штормом у орла оторвало крылья. Тоже символично, как ни крути.
Мало какой из пассажирских лайнеров в годы Первой мировой избежал участи стать войсковым транспортом. Не минула эта доля и «Олимпик».
Встав на прикол до лучших времен в октябре 1914-го лайнер пробыл там до мая 1915-го. Дарданелльская кампания требовала все больше солдат, а это значит, что потребовались большие суда для их перевозки. «Олимпик» был переоборудован в транспорт, большую часть декора содрали, разобрали практически все каюты (кроме части помещений 1-го класса для офицеров) и установили ряды коек. Так же корабль получил три орудия для самообороны. В таком виде лайнер мог перевозить 6 000 бойцов и вышел в свой первый рейс на Мудрос в сентябре 1915-го.
После окончания боев на полуострове в январе 1916-го возникла идея использовать лайнер для перевозки бойцов из Индии и Австралии. Однако, от этого проекта быстро отказались. Из-за своих размеров судно не могло пройти Суэцким каналом и пришлось бы тащиться вокруг Африки. К тому же, спроектированный для спринтерских забегов через Атлантику, лайнер кушал на полном ходу по 600 тонн угля в сутки. Так что для того чтобы дойти до Австралии потребовалось бы слишком много бункеровок.
В итоге, «Олимпик» занялся перевозкой канадских, а затем и американских солдат через Атлантику.
Как правило, «Олимпик» совершал переходы в одиночку. Идя 21 узел противолодочным зигзагом он был малоуязвим для подводной угрозы, но сбрасывать ее со счетов не стоило. 12-го мая 1918 «Олимпик» вез в Европу американских солдат, когда всего в 500 метрах от него был замечен немецкий у-бот в надводном положении. Немцы как раз готовились произвести торпедный залп. С борта лайнера был открыт артиллерийский огонь, но из-за близости цели и высокого борта снаряды просто перелетели через немцев! Капитан на мостике отдал приказ идти на таран и огромный лайнер понесся на попытавшихся спастись погружением немцев. Последним это почти удалось, но огромный корабль просто затянул их под винты, перерубив одним из них субмарину. «Олимпик» после этого пошел дальше, а экипаж успевшей всплыть U-103 покинул корабль и был вытащен из воды подоспевшим американским эсминцем.
Таким образом «Олимпик» стал единственным из супер-лайнеров который потопил вражеский боевой корабль. Но при следующей встрече с вражескими подводниками его спасла только удача. 4-го сентября 1918 по нему дала залп U-53, одна из торпед попала точно по центру судна, но не взорвалась! О попадании вообще узнали только увидев вогнутые листы обшивки во время докования после войны.
К пассажирским перевозкам «Олимпик» вернулся только летом 1920-го после капитального ремонта и модернизации. Первая половина 20-ых стала для него золотым временем. Лайнер получил прозвище «корабль миллионеров», из-за сливок общества предпочитавших путешествия на нем. Ситуация начала меняться к концу десятилетия. На линии вышло уже новое поколение лайнеров и «Олимпик» стал отставать. Кроме того дела пошли плохо и у судовладельца. «Уайт стар» сменил собственника в 1926, а уже в 31-ом новый хозяин пошел под суд за мухлеж с бухгалтерий компании.
Кроме того на дворе уже была великая депрессия, обрушившая рынок, «Уайт стар» грозило банкротство. Не сильно лучше дела шли и у другого британского гиганта — «Кунард». Британское правительство чтобы спасти отрасль согласилось оказать финансовую помощь, но только при условии слияния обеих компаний. Объединенная компания сразу оказалась с избытком старых кораблей, которые она быстро отправила на слом. Среди них оказался и «Олимпик» пошедший под нож в 1935-ом. Причем его выкупил один из депутатов чтобы отправить на слом в свой округ ради создания рабочих мест.
Встав на прикол до лучших времен в октябре 1914-го лайнер пробыл там до мая 1915-го. Дарданелльская кампания требовала все больше солдат, а это значит, что потребовались большие суда для их перевозки. «Олимпик» был переоборудован в транспорт, большую часть декора содрали, разобрали практически все каюты (кроме части помещений 1-го класса для офицеров) и установили ряды коек. Так же корабль получил три орудия для самообороны. В таком виде лайнер мог перевозить 6 000 бойцов и вышел в свой первый рейс на Мудрос в сентябре 1915-го.
После окончания боев на полуострове в январе 1916-го возникла идея использовать лайнер для перевозки бойцов из Индии и Австралии. Однако, от этого проекта быстро отказались. Из-за своих размеров судно не могло пройти Суэцким каналом и пришлось бы тащиться вокруг Африки. К тому же, спроектированный для спринтерских забегов через Атлантику, лайнер кушал на полном ходу по 600 тонн угля в сутки. Так что для того чтобы дойти до Австралии потребовалось бы слишком много бункеровок.
В итоге, «Олимпик» занялся перевозкой канадских, а затем и американских солдат через Атлантику.
Как правило, «Олимпик» совершал переходы в одиночку. Идя 21 узел противолодочным зигзагом он был малоуязвим для подводной угрозы, но сбрасывать ее со счетов не стоило. 12-го мая 1918 «Олимпик» вез в Европу американских солдат, когда всего в 500 метрах от него был замечен немецкий у-бот в надводном положении. Немцы как раз готовились произвести торпедный залп. С борта лайнера был открыт артиллерийский огонь, но из-за близости цели и высокого борта снаряды просто перелетели через немцев! Капитан на мостике отдал приказ идти на таран и огромный лайнер понесся на попытавшихся спастись погружением немцев. Последним это почти удалось, но огромный корабль просто затянул их под винты, перерубив одним из них субмарину. «Олимпик» после этого пошел дальше, а экипаж успевшей всплыть U-103 покинул корабль и был вытащен из воды подоспевшим американским эсминцем.
Таким образом «Олимпик» стал единственным из супер-лайнеров который потопил вражеский боевой корабль. Но при следующей встрече с вражескими подводниками его спасла только удача. 4-го сентября 1918 по нему дала залп U-53, одна из торпед попала точно по центру судна, но не взорвалась! О попадании вообще узнали только увидев вогнутые листы обшивки во время докования после войны.
К пассажирским перевозкам «Олимпик» вернулся только летом 1920-го после капитального ремонта и модернизации. Первая половина 20-ых стала для него золотым временем. Лайнер получил прозвище «корабль миллионеров», из-за сливок общества предпочитавших путешествия на нем. Ситуация начала меняться к концу десятилетия. На линии вышло уже новое поколение лайнеров и «Олимпик» стал отставать. Кроме того дела пошли плохо и у судовладельца. «Уайт стар» сменил собственника в 1926, а уже в 31-ом новый хозяин пошел под суд за мухлеж с бухгалтерий компании.
Кроме того на дворе уже была великая депрессия, обрушившая рынок, «Уайт стар» грозило банкротство. Не сильно лучше дела шли и у другого британского гиганта — «Кунард». Британское правительство чтобы спасти отрасль согласилось оказать финансовую помощь, но только при условии слияния обеих компаний. Объединенная компания сразу оказалась с избытком старых кораблей, которые она быстро отправила на слом. Среди них оказался и «Олимпик» пошедший под нож в 1935-ом. Причем его выкупил один из депутатов чтобы отправить на слом в свой округ ради создания рабочих мест.
Telegram
Великая Война
Полтора десятилетия до начала Первой мировой на атлантических пассажирских маршрутах шла напряженная конкурентная борьба между немецкими и британскими перевозчиками. Каждая из четырех основных фирм (по две британских и немецких) выкатывала все более огромные…
1. «Олимпик» в первом рейсе в 1911-ом. 2. На военной службе. 3. В золотую эпоху 20-ых. 4. Последний причал. Рядом со своим старым конкурентом «Мавританией» в ожидании разделки.
Британская подводная лодка H-28 считается единственной подводной лодкой, совершившей боевые походы в обе мировые войны. Она была построена под занавес Первой мировой, а в начале Второй мировой уже была переведена в разряд учебных, но после падения Франции в условиях угрозы немецкого десанта в разряд боевых переводили все что могло стрелять по врагу и H-28 снова пошла караулить немцев у голландского побережья.
Интересно, что лодки этого же самого проекта принимали участие в обеих мировых войнах в составе отечественного флота. Подводные лодки типа «H» американской фирмы «Holland» являлись одним из самых удачных и массовых проектов своего времени. Они служили во флотах семи государств, а количество кораблей в серии в то время уступало только массовому производству германских лодок «UB-III» типа (110 единиц).
Первоначально будущие русские лодки строились фирмой «Electric Boat & Co» в Ванкувере (Канада) по заказу Великобритании, но были перекуплены Россией. По договоренности с американской фирмой, субмарины строились в виде отдельных секций, после чего в 1916 году на пароходе они были перевезены во Владивосток, а затем по железной дороге были доставлены к месту сборки – 5 единиц на Балтийский завод в Петроград и 6 – на завод «Наваль» в Николаев. Помимо этих 11 единиц Россией в 1916 году были заказаны еще 6 кораблей, но правительство Керенского, пришедшее к власти после революции, отказалось оплачивать работы и в результате эти корабли вошли в состав американского флота.
Все пять балтийских лодок вошли в строй во время Первой мировой. «АГ-14» под командованием А.Н. фон Эссена – сына знаменитого адмирала, погибла в июле 1917 года в районе Либавы на немецкой мине. А остальные четыре были взорваны экипажами при оставлении Ханко в апреле 1918-го. На Черном море в строй успели ввести только две подводные лодки «АГ-21» в 1918 и «АГ-22» в 1919 году. Корпуса двух субмарин – «АГ-23» и «АГ-24» оставались на стапелях, а секции и механизмы «АГ-25» и «АГ-26» - в ящиках, в том виде, как их доставили из Америки. «АГ-21» вошла в состав белогвардейских Морских сил Юга России, но позже захвачена английскими интервентами и по приказу английского командования затоплена в районе Севастополя 26 апреля 1919 года. «АГ-22» в ноябре 1920 года вместе с другими кораблями и судами бывшего Черноморского флота уведена Врангелем в Бизерту (Тунис).
Четыре недостроенные черноморские агэшки были достроены в первые годы советской власти, 25 мая 1928 года Черноморской партией ЭПРОН была поднята затопленная англичанами «АГ-21», которую тоже удалось ввести в строй. В ходе Великой Отечественной войны, лодки к тому времени носившие обозначения «А-1»,…,«А-5» совершили 68 боевых походов, общей продолжительностью 658 суток, уничтожив в 13 торпедных атаках 2 судна (9.188 брт) и 1 корабль противника. За образцовые выполнения заданий командования подводная лодка «А-5» (бывшая «АГ-21») награждена орденом Красного Знамени.
В ходе Великой Отечественной войны погибли две лодки типа «АГ»: «А-1» взорвана экипажем при падении Севастополя из-за невозможности ухода корабля из осажденного города; «А-3» (бывшая «АГ-25») потоплена силами ПЛО противника в октябре 1943 года. #Россия #Navy
Интересно, что лодки этого же самого проекта принимали участие в обеих мировых войнах в составе отечественного флота. Подводные лодки типа «H» американской фирмы «Holland» являлись одним из самых удачных и массовых проектов своего времени. Они служили во флотах семи государств, а количество кораблей в серии в то время уступало только массовому производству германских лодок «UB-III» типа (110 единиц).
Первоначально будущие русские лодки строились фирмой «Electric Boat & Co» в Ванкувере (Канада) по заказу Великобритании, но были перекуплены Россией. По договоренности с американской фирмой, субмарины строились в виде отдельных секций, после чего в 1916 году на пароходе они были перевезены во Владивосток, а затем по железной дороге были доставлены к месту сборки – 5 единиц на Балтийский завод в Петроград и 6 – на завод «Наваль» в Николаев. Помимо этих 11 единиц Россией в 1916 году были заказаны еще 6 кораблей, но правительство Керенского, пришедшее к власти после революции, отказалось оплачивать работы и в результате эти корабли вошли в состав американского флота.
Все пять балтийских лодок вошли в строй во время Первой мировой. «АГ-14» под командованием А.Н. фон Эссена – сына знаменитого адмирала, погибла в июле 1917 года в районе Либавы на немецкой мине. А остальные четыре были взорваны экипажами при оставлении Ханко в апреле 1918-го. На Черном море в строй успели ввести только две подводные лодки «АГ-21» в 1918 и «АГ-22» в 1919 году. Корпуса двух субмарин – «АГ-23» и «АГ-24» оставались на стапелях, а секции и механизмы «АГ-25» и «АГ-26» - в ящиках, в том виде, как их доставили из Америки. «АГ-21» вошла в состав белогвардейских Морских сил Юга России, но позже захвачена английскими интервентами и по приказу английского командования затоплена в районе Севастополя 26 апреля 1919 года. «АГ-22» в ноябре 1920 года вместе с другими кораблями и судами бывшего Черноморского флота уведена Врангелем в Бизерту (Тунис).
Четыре недостроенные черноморские агэшки были достроены в первые годы советской власти, 25 мая 1928 года Черноморской партией ЭПРОН была поднята затопленная англичанами «АГ-21», которую тоже удалось ввести в строй. В ходе Великой Отечественной войны, лодки к тому времени носившие обозначения «А-1»,…,«А-5» совершили 68 боевых походов, общей продолжительностью 658 суток, уничтожив в 13 торпедных атаках 2 судна (9.188 брт) и 1 корабль противника. За образцовые выполнения заданий командования подводная лодка «А-5» (бывшая «АГ-21») награждена орденом Красного Знамени.
В ходе Великой Отечественной войны погибли две лодки типа «АГ»: «А-1» взорвана экипажем при падении Севастополя из-за невозможности ухода корабля из осажденного города; «А-3» (бывшая «АГ-25») потоплена силами ПЛО противника в октябре 1943 года. #Россия #Navy
1) Британская H-28 в годы Второй мировой. 2) Балтийские лодки в годы Первой мировой у борта плавбазы. 3) «А-3» возвращается из боевого похода в ВОВ.
Разговор о суперлайнерах в годы Первой мировой невозможно закончить без рассказа о «Британнике», что мы сейчас и сделаем (предыдущие части здесь, здесь и здесь).
Корабль, изначально предполагавшийся «Гигантиком» был третьем в серии лайнеров типа «Олимпик» для «Уайт Cтар Лайн» и был заложен на верфи «Харланд и Вольф» 30-го ноября 1911. Третий корабль в серии должен был стать самым большим и роскошным. Среди революционных нововведений было наличии индивидуальных санузлов почти для всех кают первого класса. На всех остальных лайнерах эпохи даже в первом классе большинство пассажиров были вынуждены пользоваться общественными уборными. Изначально предполагалось, что корабль выйдет в свой первый рейс весной-летом 1914-го, но череда несчастий поломала эти планы.
В апреле 1912-го после встречи с айсбергом затонул «Титаник». Новый корабль не только пришлось переименовать в менее претенциозный «Британник», но и срочно вносить изменения в проект, наращивая живучесть и добавляя шлюпок. Хуже того, страховка «Титаника»покрыла только половину стоимости его строительства, а на срочную модернизацию пришлось загонять еще и «Олимпик», у судовладельца банально не хватало на все денег, так что строительство третьего корабля сильно замедлилось. В итоге он был спущен на воду только в конце февраля 1914-го и к началу Первой мировой был еще очень далек от завершения. С началом войны работы на нем еще более замедлились, многие материалы стали дефицитом, а верфь все больше переключалась на военные заказы. В мае 1915-го на «Британнике» был завершен монтаж основных механизмов и корабль был готов к выходу в море, хотя работа над его роскошными интерьерами даже еще не начинался. У Адмиралтейства, впрочем, на «Британник» были свои планы. Бои в Дарданнелах требовали не только войсковых транспортов, но и госпитальных судов и военные договорились с судовладельцем и верфью о достройке корабля в качестве последнего. Вместо шикарных ресторанов и салонов появились операционные, а вместо кают ряды коек. Как госпитальное судно «Британник» мог принимать 3,309 пациентов и почти 1200 человек команды и медицинского персонала. С декабря 1915-го «Британник» начал совершать рейсы в Средиземноморье, где он и нашел свою гибель.
В ноябре 1916-го он в очередной раз шел за ранеными на Салоникский фронт, в 8:12 утра во время прохода пролива между островами Кея и Макронисос у побережья Греции, корабль сотряс взрыв. Дело в том, на этом оживленном морском маршруте немецкая подводная лодка U-73 выставила минное заграждение, на которое и напоролся «Британник». Надо сказать, что усиленная после гибели «Титаника» живучесть в чем то помогла, иначе бы судно ушло под воду так же быстро как и «Лузитания». У «Британника» и вовсе были неплохие шансы спастись, но взрывом перекосило ряд переборочных дверей не позволив им полностью закрыться и к тому же медсестры, в нарушении правил, открыли для проветривания нижние ряды иллюминаторов, через которые вода стала заливать неповрежденные отсеки.
«Британник» ушел на дно через час десять после подрыва. Большая часть команды успела эвакуироваться и была спасена подошедшими судами (включая греческих рыбаков) и военными кораблями. Погибло всего около 50 человек. «Британник» стал самым большим судном погибшим в годы Первой мировом, так и не совершив ни одного пассажирского рейса.
#Британия #Navy
Корабль, изначально предполагавшийся «Гигантиком» был третьем в серии лайнеров типа «Олимпик» для «Уайт Cтар Лайн» и был заложен на верфи «Харланд и Вольф» 30-го ноября 1911. Третий корабль в серии должен был стать самым большим и роскошным. Среди революционных нововведений было наличии индивидуальных санузлов почти для всех кают первого класса. На всех остальных лайнерах эпохи даже в первом классе большинство пассажиров были вынуждены пользоваться общественными уборными. Изначально предполагалось, что корабль выйдет в свой первый рейс весной-летом 1914-го, но череда несчастий поломала эти планы.
В апреле 1912-го после встречи с айсбергом затонул «Титаник». Новый корабль не только пришлось переименовать в менее претенциозный «Британник», но и срочно вносить изменения в проект, наращивая живучесть и добавляя шлюпок. Хуже того, страховка «Титаника»покрыла только половину стоимости его строительства, а на срочную модернизацию пришлось загонять еще и «Олимпик», у судовладельца банально не хватало на все денег, так что строительство третьего корабля сильно замедлилось. В итоге он был спущен на воду только в конце февраля 1914-го и к началу Первой мировой был еще очень далек от завершения. С началом войны работы на нем еще более замедлились, многие материалы стали дефицитом, а верфь все больше переключалась на военные заказы. В мае 1915-го на «Британнике» был завершен монтаж основных механизмов и корабль был готов к выходу в море, хотя работа над его роскошными интерьерами даже еще не начинался. У Адмиралтейства, впрочем, на «Британник» были свои планы. Бои в Дарданнелах требовали не только войсковых транспортов, но и госпитальных судов и военные договорились с судовладельцем и верфью о достройке корабля в качестве последнего. Вместо шикарных ресторанов и салонов появились операционные, а вместо кают ряды коек. Как госпитальное судно «Британник» мог принимать 3,309 пациентов и почти 1200 человек команды и медицинского персонала. С декабря 1915-го «Британник» начал совершать рейсы в Средиземноморье, где он и нашел свою гибель.
В ноябре 1916-го он в очередной раз шел за ранеными на Салоникский фронт, в 8:12 утра во время прохода пролива между островами Кея и Макронисос у побережья Греции, корабль сотряс взрыв. Дело в том, на этом оживленном морском маршруте немецкая подводная лодка U-73 выставила минное заграждение, на которое и напоролся «Британник». Надо сказать, что усиленная после гибели «Титаника» живучесть в чем то помогла, иначе бы судно ушло под воду так же быстро как и «Лузитания». У «Британника» и вовсе были неплохие шансы спастись, но взрывом перекосило ряд переборочных дверей не позволив им полностью закрыться и к тому же медсестры, в нарушении правил, открыли для проветривания нижние ряды иллюминаторов, через которые вода стала заливать неповрежденные отсеки.
«Британник» ушел на дно через час десять после подрыва. Большая часть команды успела эвакуироваться и была спасена подошедшими судами (включая греческих рыбаков) и военными кораблями. Погибло всего около 50 человек. «Британник» стал самым большим судном погибшим в годы Первой мировом, так и не совершив ни одного пассажирского рейса.
#Британия #Navy
Telegram
Великая Война
Мало какой из пассажирских лайнеров в годы Первой мировой избежал участи стать войсковым транспортом. Не минула эта доля и «Олимпик».
Встав на прикол до лучших времен в октябре 1914-го лайнер пробыл там до мая 1915-го. Дарданелльская кампания требовала…
Встав на прикол до лучших времен в октябре 1914-го лайнер пробыл там до мая 1915-го. Дарданелльская кампания требовала…
1) «Британник» на верфи. 2) У причальной стенки рядом со ждущим призыва «Олимпиком». 3) В расцветке госпитального судна на военной службе.
Извольте, господа, но прошу военкоромЪ меня не кликать!
Фотограф-корреспондент штабс-капитан Сергей Корсаков на передовых позициях. Корсаков начал службу офицером 12-й роты Квантунской крепостной артиллерии, участвовал в обороне Порт-Артура, дважды был ранен. Попал в плен, откуда вернулся в 1906 году.
В годы Первой Мировой в чине штабс-капитана был военным фоторепортером, сотрудничал со многими изданиями.
#Россия
Фотограф-корреспондент штабс-капитан Сергей Корсаков на передовых позициях. Корсаков начал службу офицером 12-й роты Квантунской крепостной артиллерии, участвовал в обороне Порт-Артура, дважды был ранен. Попал в плен, откуда вернулся в 1906 году.
В годы Первой Мировой в чине штабс-капитана был военным фоторепортером, сотрудничал со многими изданиями.
#Россия
Еще до до того, как кувалда стала мейнстримом. Русский солдат поправляет проволочные заграждения, 1915 год
#infantry #derPionier
#infantry #derPionier
Forwarded from Глагольдер
Любительские театры в дореволюционной России имели большую популярность практические во всех слоях общества: от крестьянских "вертепов"до рабочих кружков и дворянских "домашних" постановок. И даже на войне находилось место драматическом искусству.
В годы Первой мировой в Духовщинском пехотном полку, воевавшим на Северо-Западном фронте, действовал свой полковой театр.
И как видно по этим снимкам, режиссер и труппа подходили к постановкам и сценографии с выдумкой и душой.
Кстати, солдатские театры в России появились еще в 18 веке при гарнизонах, и их спектакли смотрели не только сослуживцы, но и городской люд, купцы, крестьяне.
#театр #история
В годы Первой мировой в Духовщинском пехотном полку, воевавшим на Северо-Западном фронте, действовал свой полковой театр.
И как видно по этим снимкам, режиссер и труппа подходили к постановкам и сценографии с выдумкой и душой.
Кстати, солдатские театры в России появились еще в 18 веке при гарнизонах, и их спектакли смотрели не только сослуживцы, но и городской люд, купцы, крестьяне.
#театр #история