Полтора десятилетия до начала Первой мировой на атлантических пассажирских маршрутах шла напряженная конкурентная борьба между немецкими и британскими перевозчиками. Каждая из четырех основных фирм (по две британских и немецких) выкатывала все более огромные, быстрые и роскошные лайнеры.
В 1907 году британская «Кунард» обогнала всех построив своих знаменитых «океанских гончих» — «Лузитанию» и «Мавританию». Как ответ на них «Уайт Стар» задумала свою тройку лайнеров, будущие «Олимпик», «Титаник» и «Британик». Немецкая «Хапаг» решила не отставать и заказала тройку гигантских лайнеров «Император», «Фатерланд» и «Бисмарк», водоизмещением более 50 000 тонн. Из них только два первых успели достроить до начала войны.
«Фатерланд» до начала войны успел совершить лишь несколько рейсов, а начало боевых действий застало его у пирса в американском Хобокене в гавани Нью-Йорка. Кораблю было приказано оставаться там в нейтральной гавани, чтобы не попасть в руки британцев при выходе в море, где он и пробыл до весны 1917-го, когда он был захвачен вступившими в войну американцами.
Те сразу решили переделать его в войсковой транспорт, роскошные интерьеры безжалостно ободрали, заменив их на многоярусные койки. На максимуме судно могло перевозить по 14 000 человек за раз! Под новым именем «Левиафан», бывший лайнер сперва возил американских солдат в Европу, а после заключения мира в обратном направлении.
По итогам Версальского мира вся тройка «императоров» была включена в репарации. «Император» и «Бисмарк» ушли британцам (где стали «Беренгарией» и «Маджестиком»), а вот «Фатерланд» остался в США.
Там он был передан новой компании «Юнайтед Стейтс Лайн», но перед тем как он вернется на маршрут ему предстояло пройти капитальный ремонт и переоборудование назад в люксовый лайнер.
Но тут встала проблема, для этого требовались чертежи корабля, а их не было. Немецкая верфь в ответ на запрос сообщила, что в репарации входил только сам корабль, а за чертежи будьте любезны миллион тогдашних долларов. Американцы отказались платить такую огромную сумму, а вместо этого наняли фирму, которая вручную обмерила абсолютно весь корабль и подготовила комплект чертежей.
В 23-м «Левиафан» вернулся к коммерческим перевозкам, но в отличии от двух своих, ставших британцами, систершипов стал коммерческим провалом. Операционные расходы были огромные (в том числе потому что из-за ошибок проектировщиков корпуса всех трех кораблей регулярно трескались), пассажиры предпочитали более высокий класс обслуживания у британцев, а еще как судно под американским флагом лайнер соблюдал условия «сухого закона», так что на нем не наливали на всем пути, в то время как конкуренты не откупоривали только в американских территориальных водах.
После начала «великой депрессии» и падения пассажиропотока дела пошли совсем плохо и лайнер фактически списали уже в 32-м году.
В 1907 году британская «Кунард» обогнала всех построив своих знаменитых «океанских гончих» — «Лузитанию» и «Мавританию». Как ответ на них «Уайт Стар» задумала свою тройку лайнеров, будущие «Олимпик», «Титаник» и «Британик». Немецкая «Хапаг» решила не отставать и заказала тройку гигантских лайнеров «Император», «Фатерланд» и «Бисмарк», водоизмещением более 50 000 тонн. Из них только два первых успели достроить до начала войны.
«Фатерланд» до начала войны успел совершить лишь несколько рейсов, а начало боевых действий застало его у пирса в американском Хобокене в гавани Нью-Йорка. Кораблю было приказано оставаться там в нейтральной гавани, чтобы не попасть в руки британцев при выходе в море, где он и пробыл до весны 1917-го, когда он был захвачен вступившими в войну американцами.
Те сразу решили переделать его в войсковой транспорт, роскошные интерьеры безжалостно ободрали, заменив их на многоярусные койки. На максимуме судно могло перевозить по 14 000 человек за раз! Под новым именем «Левиафан», бывший лайнер сперва возил американских солдат в Европу, а после заключения мира в обратном направлении.
По итогам Версальского мира вся тройка «императоров» была включена в репарации. «Император» и «Бисмарк» ушли британцам (где стали «Беренгарией» и «Маджестиком»), а вот «Фатерланд» остался в США.
Там он был передан новой компании «Юнайтед Стейтс Лайн», но перед тем как он вернется на маршрут ему предстояло пройти капитальный ремонт и переоборудование назад в люксовый лайнер.
Но тут встала проблема, для этого требовались чертежи корабля, а их не было. Немецкая верфь в ответ на запрос сообщила, что в репарации входил только сам корабль, а за чертежи будьте любезны миллион тогдашних долларов. Американцы отказались платить такую огромную сумму, а вместо этого наняли фирму, которая вручную обмерила абсолютно весь корабль и подготовила комплект чертежей.
В 23-м «Левиафан» вернулся к коммерческим перевозкам, но в отличии от двух своих, ставших британцами, систершипов стал коммерческим провалом. Операционные расходы были огромные (в том числе потому что из-за ошибок проектировщиков корпуса всех трех кораблей регулярно трескались), пассажиры предпочитали более высокий класс обслуживания у британцев, а еще как судно под американским флагом лайнер соблюдал условия «сухого закона», так что на нем не наливали на всем пути, в то время как конкуренты не откупоривали только в американских территориальных водах.
После начала «великой депрессии» и падения пассажиропотока дела пошли совсем плохо и лайнер фактически списали уже в 32-м году.
1) «Фатерланд» в начале карьеры. 2) На американской военной службе. 3) Все три «императора» под чужими флагами в гавани Саутгемптона в 20-ые.
Кстати, на носу у «Императора» был установлен огромный орел с размахом крыльев в 16(!) метров, сидевший на шаре с надписью «Моё поле весь мир!». Символ агрессивного германского империализма прямо.
Правда, его пришлось снять еще до начала Первой мировой. Атлантическим штормом у орла оторвало крылья. Тоже символично, как ни крути.
Правда, его пришлось снять еще до начала Первой мировой. Атлантическим штормом у орла оторвало крылья. Тоже символично, как ни крути.
Мало какой из пассажирских лайнеров в годы Первой мировой избежал участи стать войсковым транспортом. Не минула эта доля и «Олимпик».
Встав на прикол до лучших времен в октябре 1914-го лайнер пробыл там до мая 1915-го. Дарданелльская кампания требовала все больше солдат, а это значит, что потребовались большие суда для их перевозки. «Олимпик» был переоборудован в транспорт, большую часть декора содрали, разобрали практически все каюты (кроме части помещений 1-го класса для офицеров) и установили ряды коек. Так же корабль получил три орудия для самообороны. В таком виде лайнер мог перевозить 6 000 бойцов и вышел в свой первый рейс на Мудрос в сентябре 1915-го.
После окончания боев на полуострове в январе 1916-го возникла идея использовать лайнер для перевозки бойцов из Индии и Австралии. Однако, от этого проекта быстро отказались. Из-за своих размеров судно не могло пройти Суэцким каналом и пришлось бы тащиться вокруг Африки. К тому же, спроектированный для спринтерских забегов через Атлантику, лайнер кушал на полном ходу по 600 тонн угля в сутки. Так что для того чтобы дойти до Австралии потребовалось бы слишком много бункеровок.
В итоге, «Олимпик» занялся перевозкой канадских, а затем и американских солдат через Атлантику.
Как правило, «Олимпик» совершал переходы в одиночку. Идя 21 узел противолодочным зигзагом он был малоуязвим для подводной угрозы, но сбрасывать ее со счетов не стоило. 12-го мая 1918 «Олимпик» вез в Европу американских солдат, когда всего в 500 метрах от него был замечен немецкий у-бот в надводном положении. Немцы как раз готовились произвести торпедный залп. С борта лайнера был открыт артиллерийский огонь, но из-за близости цели и высокого борта снаряды просто перелетели через немцев! Капитан на мостике отдал приказ идти на таран и огромный лайнер понесся на попытавшихся спастись погружением немцев. Последним это почти удалось, но огромный корабль просто затянул их под винты, перерубив одним из них субмарину. «Олимпик» после этого пошел дальше, а экипаж успевшей всплыть U-103 покинул корабль и был вытащен из воды подоспевшим американским эсминцем.
Таким образом «Олимпик» стал единственным из супер-лайнеров который потопил вражеский боевой корабль. Но при следующей встрече с вражескими подводниками его спасла только удача. 4-го сентября 1918 по нему дала залп U-53, одна из торпед попала точно по центру судна, но не взорвалась! О попадании вообще узнали только увидев вогнутые листы обшивки во время докования после войны.
К пассажирским перевозкам «Олимпик» вернулся только летом 1920-го после капитального ремонта и модернизации. Первая половина 20-ых стала для него золотым временем. Лайнер получил прозвище «корабль миллионеров», из-за сливок общества предпочитавших путешествия на нем. Ситуация начала меняться к концу десятилетия. На линии вышло уже новое поколение лайнеров и «Олимпик» стал отставать. Кроме того дела пошли плохо и у судовладельца. «Уайт стар» сменил собственника в 1926, а уже в 31-ом новый хозяин пошел под суд за мухлеж с бухгалтерий компании.
Кроме того на дворе уже была великая депрессия, обрушившая рынок, «Уайт стар» грозило банкротство. Не сильно лучше дела шли и у другого британского гиганта — «Кунард». Британское правительство чтобы спасти отрасль согласилось оказать финансовую помощь, но только при условии слияния обеих компаний. Объединенная компания сразу оказалась с избытком старых кораблей, которые она быстро отправила на слом. Среди них оказался и «Олимпик» пошедший под нож в 1935-ом. Причем его выкупил один из депутатов чтобы отправить на слом в свой округ ради создания рабочих мест.
Встав на прикол до лучших времен в октябре 1914-го лайнер пробыл там до мая 1915-го. Дарданелльская кампания требовала все больше солдат, а это значит, что потребовались большие суда для их перевозки. «Олимпик» был переоборудован в транспорт, большую часть декора содрали, разобрали практически все каюты (кроме части помещений 1-го класса для офицеров) и установили ряды коек. Так же корабль получил три орудия для самообороны. В таком виде лайнер мог перевозить 6 000 бойцов и вышел в свой первый рейс на Мудрос в сентябре 1915-го.
После окончания боев на полуострове в январе 1916-го возникла идея использовать лайнер для перевозки бойцов из Индии и Австралии. Однако, от этого проекта быстро отказались. Из-за своих размеров судно не могло пройти Суэцким каналом и пришлось бы тащиться вокруг Африки. К тому же, спроектированный для спринтерских забегов через Атлантику, лайнер кушал на полном ходу по 600 тонн угля в сутки. Так что для того чтобы дойти до Австралии потребовалось бы слишком много бункеровок.
В итоге, «Олимпик» занялся перевозкой канадских, а затем и американских солдат через Атлантику.
Как правило, «Олимпик» совершал переходы в одиночку. Идя 21 узел противолодочным зигзагом он был малоуязвим для подводной угрозы, но сбрасывать ее со счетов не стоило. 12-го мая 1918 «Олимпик» вез в Европу американских солдат, когда всего в 500 метрах от него был замечен немецкий у-бот в надводном положении. Немцы как раз готовились произвести торпедный залп. С борта лайнера был открыт артиллерийский огонь, но из-за близости цели и высокого борта снаряды просто перелетели через немцев! Капитан на мостике отдал приказ идти на таран и огромный лайнер понесся на попытавшихся спастись погружением немцев. Последним это почти удалось, но огромный корабль просто затянул их под винты, перерубив одним из них субмарину. «Олимпик» после этого пошел дальше, а экипаж успевшей всплыть U-103 покинул корабль и был вытащен из воды подоспевшим американским эсминцем.
Таким образом «Олимпик» стал единственным из супер-лайнеров который потопил вражеский боевой корабль. Но при следующей встрече с вражескими подводниками его спасла только удача. 4-го сентября 1918 по нему дала залп U-53, одна из торпед попала точно по центру судна, но не взорвалась! О попадании вообще узнали только увидев вогнутые листы обшивки во время докования после войны.
К пассажирским перевозкам «Олимпик» вернулся только летом 1920-го после капитального ремонта и модернизации. Первая половина 20-ых стала для него золотым временем. Лайнер получил прозвище «корабль миллионеров», из-за сливок общества предпочитавших путешествия на нем. Ситуация начала меняться к концу десятилетия. На линии вышло уже новое поколение лайнеров и «Олимпик» стал отставать. Кроме того дела пошли плохо и у судовладельца. «Уайт стар» сменил собственника в 1926, а уже в 31-ом новый хозяин пошел под суд за мухлеж с бухгалтерий компании.
Кроме того на дворе уже была великая депрессия, обрушившая рынок, «Уайт стар» грозило банкротство. Не сильно лучше дела шли и у другого британского гиганта — «Кунард». Британское правительство чтобы спасти отрасль согласилось оказать финансовую помощь, но только при условии слияния обеих компаний. Объединенная компания сразу оказалась с избытком старых кораблей, которые она быстро отправила на слом. Среди них оказался и «Олимпик» пошедший под нож в 1935-ом. Причем его выкупил один из депутатов чтобы отправить на слом в свой округ ради создания рабочих мест.
Telegram
Великая Война
Полтора десятилетия до начала Первой мировой на атлантических пассажирских маршрутах шла напряженная конкурентная борьба между немецкими и британскими перевозчиками. Каждая из четырех основных фирм (по две британских и немецких) выкатывала все более огромные…
1. «Олимпик» в первом рейсе в 1911-ом. 2. На военной службе. 3. В золотую эпоху 20-ых. 4. Последний причал. Рядом со своим старым конкурентом «Мавританией» в ожидании разделки.
Британская подводная лодка H-28 считается единственной подводной лодкой, совершившей боевые походы в обе мировые войны. Она была построена под занавес Первой мировой, а в начале Второй мировой уже была переведена в разряд учебных, но после падения Франции в условиях угрозы немецкого десанта в разряд боевых переводили все что могло стрелять по врагу и H-28 снова пошла караулить немцев у голландского побережья.
Интересно, что лодки этого же самого проекта принимали участие в обеих мировых войнах в составе отечественного флота. Подводные лодки типа «H» американской фирмы «Holland» являлись одним из самых удачных и массовых проектов своего времени. Они служили во флотах семи государств, а количество кораблей в серии в то время уступало только массовому производству германских лодок «UB-III» типа (110 единиц).
Первоначально будущие русские лодки строились фирмой «Electric Boat & Co» в Ванкувере (Канада) по заказу Великобритании, но были перекуплены Россией. По договоренности с американской фирмой, субмарины строились в виде отдельных секций, после чего в 1916 году на пароходе они были перевезены во Владивосток, а затем по железной дороге были доставлены к месту сборки – 5 единиц на Балтийский завод в Петроград и 6 – на завод «Наваль» в Николаев. Помимо этих 11 единиц Россией в 1916 году были заказаны еще 6 кораблей, но правительство Керенского, пришедшее к власти после революции, отказалось оплачивать работы и в результате эти корабли вошли в состав американского флота.
Все пять балтийских лодок вошли в строй во время Первой мировой. «АГ-14» под командованием А.Н. фон Эссена – сына знаменитого адмирала, погибла в июле 1917 года в районе Либавы на немецкой мине. А остальные четыре были взорваны экипажами при оставлении Ханко в апреле 1918-го. На Черном море в строй успели ввести только две подводные лодки «АГ-21» в 1918 и «АГ-22» в 1919 году. Корпуса двух субмарин – «АГ-23» и «АГ-24» оставались на стапелях, а секции и механизмы «АГ-25» и «АГ-26» - в ящиках, в том виде, как их доставили из Америки. «АГ-21» вошла в состав белогвардейских Морских сил Юга России, но позже захвачена английскими интервентами и по приказу английского командования затоплена в районе Севастополя 26 апреля 1919 года. «АГ-22» в ноябре 1920 года вместе с другими кораблями и судами бывшего Черноморского флота уведена Врангелем в Бизерту (Тунис).
Четыре недостроенные черноморские агэшки были достроены в первые годы советской власти, 25 мая 1928 года Черноморской партией ЭПРОН была поднята затопленная англичанами «АГ-21», которую тоже удалось ввести в строй. В ходе Великой Отечественной войны, лодки к тому времени носившие обозначения «А-1»,…,«А-5» совершили 68 боевых походов, общей продолжительностью 658 суток, уничтожив в 13 торпедных атаках 2 судна (9.188 брт) и 1 корабль противника. За образцовые выполнения заданий командования подводная лодка «А-5» (бывшая «АГ-21») награждена орденом Красного Знамени.
В ходе Великой Отечественной войны погибли две лодки типа «АГ»: «А-1» взорвана экипажем при падении Севастополя из-за невозможности ухода корабля из осажденного города; «А-3» (бывшая «АГ-25») потоплена силами ПЛО противника в октябре 1943 года. #Россия #Navy
Интересно, что лодки этого же самого проекта принимали участие в обеих мировых войнах в составе отечественного флота. Подводные лодки типа «H» американской фирмы «Holland» являлись одним из самых удачных и массовых проектов своего времени. Они служили во флотах семи государств, а количество кораблей в серии в то время уступало только массовому производству германских лодок «UB-III» типа (110 единиц).
Первоначально будущие русские лодки строились фирмой «Electric Boat & Co» в Ванкувере (Канада) по заказу Великобритании, но были перекуплены Россией. По договоренности с американской фирмой, субмарины строились в виде отдельных секций, после чего в 1916 году на пароходе они были перевезены во Владивосток, а затем по железной дороге были доставлены к месту сборки – 5 единиц на Балтийский завод в Петроград и 6 – на завод «Наваль» в Николаев. Помимо этих 11 единиц Россией в 1916 году были заказаны еще 6 кораблей, но правительство Керенского, пришедшее к власти после революции, отказалось оплачивать работы и в результате эти корабли вошли в состав американского флота.
Все пять балтийских лодок вошли в строй во время Первой мировой. «АГ-14» под командованием А.Н. фон Эссена – сына знаменитого адмирала, погибла в июле 1917 года в районе Либавы на немецкой мине. А остальные четыре были взорваны экипажами при оставлении Ханко в апреле 1918-го. На Черном море в строй успели ввести только две подводные лодки «АГ-21» в 1918 и «АГ-22» в 1919 году. Корпуса двух субмарин – «АГ-23» и «АГ-24» оставались на стапелях, а секции и механизмы «АГ-25» и «АГ-26» - в ящиках, в том виде, как их доставили из Америки. «АГ-21» вошла в состав белогвардейских Морских сил Юга России, но позже захвачена английскими интервентами и по приказу английского командования затоплена в районе Севастополя 26 апреля 1919 года. «АГ-22» в ноябре 1920 года вместе с другими кораблями и судами бывшего Черноморского флота уведена Врангелем в Бизерту (Тунис).
Четыре недостроенные черноморские агэшки были достроены в первые годы советской власти, 25 мая 1928 года Черноморской партией ЭПРОН была поднята затопленная англичанами «АГ-21», которую тоже удалось ввести в строй. В ходе Великой Отечественной войны, лодки к тому времени носившие обозначения «А-1»,…,«А-5» совершили 68 боевых походов, общей продолжительностью 658 суток, уничтожив в 13 торпедных атаках 2 судна (9.188 брт) и 1 корабль противника. За образцовые выполнения заданий командования подводная лодка «А-5» (бывшая «АГ-21») награждена орденом Красного Знамени.
В ходе Великой Отечественной войны погибли две лодки типа «АГ»: «А-1» взорвана экипажем при падении Севастополя из-за невозможности ухода корабля из осажденного города; «А-3» (бывшая «АГ-25») потоплена силами ПЛО противника в октябре 1943 года. #Россия #Navy
1) Британская H-28 в годы Второй мировой. 2) Балтийские лодки в годы Первой мировой у борта плавбазы. 3) «А-3» возвращается из боевого похода в ВОВ.
Разговор о суперлайнерах в годы Первой мировой невозможно закончить без рассказа о «Британнике», что мы сейчас и сделаем (предыдущие части здесь, здесь и здесь).
Корабль, изначально предполагавшийся «Гигантиком» был третьем в серии лайнеров типа «Олимпик» для «Уайт Cтар Лайн» и был заложен на верфи «Харланд и Вольф» 30-го ноября 1911. Третий корабль в серии должен был стать самым большим и роскошным. Среди революционных нововведений было наличии индивидуальных санузлов почти для всех кают первого класса. На всех остальных лайнерах эпохи даже в первом классе большинство пассажиров были вынуждены пользоваться общественными уборными. Изначально предполагалось, что корабль выйдет в свой первый рейс весной-летом 1914-го, но череда несчастий поломала эти планы.
В апреле 1912-го после встречи с айсбергом затонул «Титаник». Новый корабль не только пришлось переименовать в менее претенциозный «Британник», но и срочно вносить изменения в проект, наращивая живучесть и добавляя шлюпок. Хуже того, страховка «Титаника»покрыла только половину стоимости его строительства, а на срочную модернизацию пришлось загонять еще и «Олимпик», у судовладельца банально не хватало на все денег, так что строительство третьего корабля сильно замедлилось. В итоге он был спущен на воду только в конце февраля 1914-го и к началу Первой мировой был еще очень далек от завершения. С началом войны работы на нем еще более замедлились, многие материалы стали дефицитом, а верфь все больше переключалась на военные заказы. В мае 1915-го на «Британнике» был завершен монтаж основных механизмов и корабль был готов к выходу в море, хотя работа над его роскошными интерьерами даже еще не начинался. У Адмиралтейства, впрочем, на «Британник» были свои планы. Бои в Дарданнелах требовали не только войсковых транспортов, но и госпитальных судов и военные договорились с судовладельцем и верфью о достройке корабля в качестве последнего. Вместо шикарных ресторанов и салонов появились операционные, а вместо кают ряды коек. Как госпитальное судно «Британник» мог принимать 3,309 пациентов и почти 1200 человек команды и медицинского персонала. С декабря 1915-го «Британник» начал совершать рейсы в Средиземноморье, где он и нашел свою гибель.
В ноябре 1916-го он в очередной раз шел за ранеными на Салоникский фронт, в 8:12 утра во время прохода пролива между островами Кея и Макронисос у побережья Греции, корабль сотряс взрыв. Дело в том, на этом оживленном морском маршруте немецкая подводная лодка U-73 выставила минное заграждение, на которое и напоролся «Британник». Надо сказать, что усиленная после гибели «Титаника» живучесть в чем то помогла, иначе бы судно ушло под воду так же быстро как и «Лузитания». У «Британника» и вовсе были неплохие шансы спастись, но взрывом перекосило ряд переборочных дверей не позволив им полностью закрыться и к тому же медсестры, в нарушении правил, открыли для проветривания нижние ряды иллюминаторов, через которые вода стала заливать неповрежденные отсеки.
«Британник» ушел на дно через час десять после подрыва. Большая часть команды успела эвакуироваться и была спасена подошедшими судами (включая греческих рыбаков) и военными кораблями. Погибло всего около 50 человек. «Британник» стал самым большим судном погибшим в годы Первой мировом, так и не совершив ни одного пассажирского рейса.
#Британия #Navy
Корабль, изначально предполагавшийся «Гигантиком» был третьем в серии лайнеров типа «Олимпик» для «Уайт Cтар Лайн» и был заложен на верфи «Харланд и Вольф» 30-го ноября 1911. Третий корабль в серии должен был стать самым большим и роскошным. Среди революционных нововведений было наличии индивидуальных санузлов почти для всех кают первого класса. На всех остальных лайнерах эпохи даже в первом классе большинство пассажиров были вынуждены пользоваться общественными уборными. Изначально предполагалось, что корабль выйдет в свой первый рейс весной-летом 1914-го, но череда несчастий поломала эти планы.
В апреле 1912-го после встречи с айсбергом затонул «Титаник». Новый корабль не только пришлось переименовать в менее претенциозный «Британник», но и срочно вносить изменения в проект, наращивая живучесть и добавляя шлюпок. Хуже того, страховка «Титаника»покрыла только половину стоимости его строительства, а на срочную модернизацию пришлось загонять еще и «Олимпик», у судовладельца банально не хватало на все денег, так что строительство третьего корабля сильно замедлилось. В итоге он был спущен на воду только в конце февраля 1914-го и к началу Первой мировой был еще очень далек от завершения. С началом войны работы на нем еще более замедлились, многие материалы стали дефицитом, а верфь все больше переключалась на военные заказы. В мае 1915-го на «Британнике» был завершен монтаж основных механизмов и корабль был готов к выходу в море, хотя работа над его роскошными интерьерами даже еще не начинался. У Адмиралтейства, впрочем, на «Британник» были свои планы. Бои в Дарданнелах требовали не только войсковых транспортов, но и госпитальных судов и военные договорились с судовладельцем и верфью о достройке корабля в качестве последнего. Вместо шикарных ресторанов и салонов появились операционные, а вместо кают ряды коек. Как госпитальное судно «Британник» мог принимать 3,309 пациентов и почти 1200 человек команды и медицинского персонала. С декабря 1915-го «Британник» начал совершать рейсы в Средиземноморье, где он и нашел свою гибель.
В ноябре 1916-го он в очередной раз шел за ранеными на Салоникский фронт, в 8:12 утра во время прохода пролива между островами Кея и Макронисос у побережья Греции, корабль сотряс взрыв. Дело в том, на этом оживленном морском маршруте немецкая подводная лодка U-73 выставила минное заграждение, на которое и напоролся «Британник». Надо сказать, что усиленная после гибели «Титаника» живучесть в чем то помогла, иначе бы судно ушло под воду так же быстро как и «Лузитания». У «Британника» и вовсе были неплохие шансы спастись, но взрывом перекосило ряд переборочных дверей не позволив им полностью закрыться и к тому же медсестры, в нарушении правил, открыли для проветривания нижние ряды иллюминаторов, через которые вода стала заливать неповрежденные отсеки.
«Британник» ушел на дно через час десять после подрыва. Большая часть команды успела эвакуироваться и была спасена подошедшими судами (включая греческих рыбаков) и военными кораблями. Погибло всего около 50 человек. «Британник» стал самым большим судном погибшим в годы Первой мировом, так и не совершив ни одного пассажирского рейса.
#Британия #Navy
Telegram
Великая Война
Мало какой из пассажирских лайнеров в годы Первой мировой избежал участи стать войсковым транспортом. Не минула эта доля и «Олимпик».
Встав на прикол до лучших времен в октябре 1914-го лайнер пробыл там до мая 1915-го. Дарданелльская кампания требовала…
Встав на прикол до лучших времен в октябре 1914-го лайнер пробыл там до мая 1915-го. Дарданелльская кампания требовала…
1) «Британник» на верфи. 2) У причальной стенки рядом со ждущим призыва «Олимпиком». 3) В расцветке госпитального судна на военной службе.