Forwarded from WeHistory
Плюсы ношения килта во время Первой мировой из отчёта лейтенанта Нормана Маклеода
Хочу сказать, что я находился на передовой три года как летом, так и зимой. И все это время я наблюдал за эффективностью использования килта во Франции в качестве одежды во время Великой войны.
Есть три причины, по которым я считаю, что килт был полностью оправдан как часть униформы из-за следующих достоинств;
1. здоровье солдат
2.Полезность и комфорт дизайна
3. Влияние на моральный дух
1. Нет никаких оснований полагать, что солдаты в килтах были менее здоровы, чем другие, скорее наоборот, если принять во внимание следующие преимущества килта.
Во-первых, он согревал самую важную часть тела - середину [Брюшную полость]. Я полагаю, что некоторым войскам для этой цели выдавались тёплые ремни, но, как правило, признавалось, что было трудно заставить их носить. Была и большая вероятность того, что их выбросят, а вот горец никогда не выбросит свой килт.
Во-вторых, великий враг здоровья не холод, а сырость. Любой, кто служил в системе траншей, особенно зимой, знает, как часто там встречалась вода. В окопах, часто приходилось передвигаться находясь в воде. Если уровень воды был низкий, проще всего было снять килт и повесить его на плечи. С другой стороны, человек в штанах был бы мокрым до пояса, потому что, даже если вода доходила ему до колен, она быстро бы поднялось по ткани.
Если килт носить регулярно, кожа загрубеет, так, что ноги и колени будут чувствовать холод, как руки или лицо. На фронте ночью, когда был сильный мороз, людям часто приходилось стоять в ледяной воде, но по-видимому, ноги чувствовали холод не больше, чем все остальное тело. Хайлендская бригада утверждала, что у нее было меньше всего случаев "траншейной ноги" [Одна из разновидностей обморожения. возникающая у людей чьи ноги долго находятся в холодной воде.] Я думаю, что это отчасти объяснялось отсутствием штанин. Было хорошо известно, что когда штанины намокали, они обтягивали и сжимали ноги. Кроме того, солдаты часто надевали две пары, для того чтобы держать ноги в тепле, однако это еще сильнее мешало циркуляции крови. У шотландцев же штанин нет и они могут носить две пары носков, без риска сдавливания ног или ступней, и их носки держали их ноги в тепле, подобно рукавицам.
2. Полезность и комфорт демонстрирует та свобода, которую килт дает конечностям. Это видно если посмотреть на длинную легкую походку людей в килтах на марше, из-за чего они не любили маршировать позади полков в брюках. О том, что брюки мешают свободному движению ног, свидетельствует, по-моему, большое количество мужчин, которые обрезали брюки у колена.
Еще один момент, на который следует обратить внимание, - это опасность иприта. При первых газовых атаках предполагалось, что горцы будут сильнее страдать от ожогов на голых ногах. Но это было не так, газ обычно поражал те части тела, где кожа была нежной, а ноги горца были такими же жесткими, как его руки или лицо. Опять же, очень распространенными были случаи когда поражение газом происходило, когда человек сидел на пропитанной газом земле. Килт был намного толще брюк, из-за чего газу было труднее добраться до кожи. Также, когда человек встал, килт, качаясь в воздухе, рассеивал газ эффективнее.
3. Что касается морального духа, то я считаю, что ассоциация килта с великими доблестными подвигами со стороны Горских полков вдохновляет людей. Я не знаю какое вдохновение, они могли бы получить от брюк.
В заключение, естественно, будет задан вопрос, каковы недостатки килта? — Мне в голову приходит только один недостаток. Пробираясь в темноте сквозь колючую проволоку, килт легче запутывался чем брюки. В то же время рваный килт не был такой серьезной проблемой, как пара рваных штанин.
Хочу сказать, что я находился на передовой три года как летом, так и зимой. И все это время я наблюдал за эффективностью использования килта во Франции в качестве одежды во время Великой войны.
Есть три причины, по которым я считаю, что килт был полностью оправдан как часть униформы из-за следующих достоинств;
1. здоровье солдат
2.Полезность и комфорт дизайна
3. Влияние на моральный дух
1. Нет никаких оснований полагать, что солдаты в килтах были менее здоровы, чем другие, скорее наоборот, если принять во внимание следующие преимущества килта.
Во-первых, он согревал самую важную часть тела - середину [Брюшную полость]. Я полагаю, что некоторым войскам для этой цели выдавались тёплые ремни, но, как правило, признавалось, что было трудно заставить их носить. Была и большая вероятность того, что их выбросят, а вот горец никогда не выбросит свой килт.
Во-вторых, великий враг здоровья не холод, а сырость. Любой, кто служил в системе траншей, особенно зимой, знает, как часто там встречалась вода. В окопах, часто приходилось передвигаться находясь в воде. Если уровень воды был низкий, проще всего было снять килт и повесить его на плечи. С другой стороны, человек в штанах был бы мокрым до пояса, потому что, даже если вода доходила ему до колен, она быстро бы поднялось по ткани.
Если килт носить регулярно, кожа загрубеет, так, что ноги и колени будут чувствовать холод, как руки или лицо. На фронте ночью, когда был сильный мороз, людям часто приходилось стоять в ледяной воде, но по-видимому, ноги чувствовали холод не больше, чем все остальное тело. Хайлендская бригада утверждала, что у нее было меньше всего случаев "траншейной ноги" [Одна из разновидностей обморожения. возникающая у людей чьи ноги долго находятся в холодной воде.] Я думаю, что это отчасти объяснялось отсутствием штанин. Было хорошо известно, что когда штанины намокали, они обтягивали и сжимали ноги. Кроме того, солдаты часто надевали две пары, для того чтобы держать ноги в тепле, однако это еще сильнее мешало циркуляции крови. У шотландцев же штанин нет и они могут носить две пары носков, без риска сдавливания ног или ступней, и их носки держали их ноги в тепле, подобно рукавицам.
2. Полезность и комфорт демонстрирует та свобода, которую килт дает конечностям. Это видно если посмотреть на длинную легкую походку людей в килтах на марше, из-за чего они не любили маршировать позади полков в брюках. О том, что брюки мешают свободному движению ног, свидетельствует, по-моему, большое количество мужчин, которые обрезали брюки у колена.
Еще один момент, на который следует обратить внимание, - это опасность иприта. При первых газовых атаках предполагалось, что горцы будут сильнее страдать от ожогов на голых ногах. Но это было не так, газ обычно поражал те части тела, где кожа была нежной, а ноги горца были такими же жесткими, как его руки или лицо. Опять же, очень распространенными были случаи когда поражение газом происходило, когда человек сидел на пропитанной газом земле. Килт был намного толще брюк, из-за чего газу было труднее добраться до кожи. Также, когда человек встал, килт, качаясь в воздухе, рассеивал газ эффективнее.
3. Что касается морального духа, то я считаю, что ассоциация килта с великими доблестными подвигами со стороны Горских полков вдохновляет людей. Я не знаю какое вдохновение, они могли бы получить от брюк.
В заключение, естественно, будет задан вопрос, каковы недостатки килта? — Мне в голову приходит только один недостаток. Пробираясь в темноте сквозь колючую проволоку, килт легче запутывался чем брюки. В то же время рваный килт не был такой серьезной проблемой, как пара рваных штанин.
Два десятилетия до начала Первой мировой прошли в упорной борьбе британских и немецких компаний за господство на пассажирских трансатлантических маршрутах. Французы, в основном в лице Compagnie Générale Transatlantique, занимали меньше 10% рынка, что служило даже поводом для политического недовольства в парламенте.
Для того чтобы побороться с конкурентами в феврале 1909 года французы заложили новый пассажирский лайнер невиданного для них размера. “Франс” (Франция) по проекту имел водоизмещение в 24 666 тонн и был первым французским лайнером с паровыми турбинами. Он мог развивать скорость в 23,5 узла, что делало его третьим по скорости судном в Атлантике, после кунардосвских “океанских гончих” – “Мавритании” и “Лузитании”.
Но не скорость была главной фишкой лайнера. А невиданный уровень роскоши для пассажиров первого и второго классов. Интерьеры в стиле Людовиков XIV и XVI, рестораны “высокой кухни”, библиотеки, салоны и комфортабельные каюты. Судно быстро получил прозвище “плавучий Версаль”. “Франс” вышел в свой первый рейс всего через пять дней после гибели “Титаника” и довольно быстро стал популярным и прибыльным судном.
4-го августа 1914 года, на следующий день после объявления войны Германией Франции, лайнер вышел в свой последний мирный рейс. Он был забит битком во всех классах убегающими от войны американскими гражданами.
После возвращения домой он был реквизирован ВМФ и стал вспомогательным крейсером.
Но этот период в его жизни был совсем недолгим, как и остальные большие трансатлантики он кушал слишком много угля, требовал большой команды и сложного обслуживания. Поэтому вскоре его переделали в госпитальное судно и отправили в Средиземное море, где он работал на перевозке раненых с Салоникского и Дарданелльского фронтов вместе со своими английскими “одноклассниками” “Британником” и “Аквитанией”.
18 июня 1916 года “Франс” протаранил и потопил в Ла-Манше британский эсминец “Иден”, 42 человека из экипажа которого погибли. Повреждения лайнера при этом были минимальными.
В 1917 году лайнер был переделан в войсковой транспорт. США вступили в войну и для перевозки американцев требовались все доступные суда, а “Франс” мог брать после переоборудования по 5000 человек за раз. В этом качестве лайнер прослужил до конца войны и еще целый год после, американцев же надо было везти и в обратную сторону.
После этого шикарные интерьеры вернули на место и “Франс” успешно проработала в Атлантике еще 13 лет. А затем разделила судьбу всех своих ровесников. Великая Депрессия обрушила рынок и старые лайнеры начали отправлять на слом. В 1932 году судно поставили на прикол, а в 1935 разобрали на металлолом.
#Navy #Франция
Для того чтобы побороться с конкурентами в феврале 1909 года французы заложили новый пассажирский лайнер невиданного для них размера. “Франс” (Франция) по проекту имел водоизмещение в 24 666 тонн и был первым французским лайнером с паровыми турбинами. Он мог развивать скорость в 23,5 узла, что делало его третьим по скорости судном в Атлантике, после кунардосвских “океанских гончих” – “Мавритании” и “Лузитании”.
Но не скорость была главной фишкой лайнера. А невиданный уровень роскоши для пассажиров первого и второго классов. Интерьеры в стиле Людовиков XIV и XVI, рестораны “высокой кухни”, библиотеки, салоны и комфортабельные каюты. Судно быстро получил прозвище “плавучий Версаль”. “Франс” вышел в свой первый рейс всего через пять дней после гибели “Титаника” и довольно быстро стал популярным и прибыльным судном.
4-го августа 1914 года, на следующий день после объявления войны Германией Франции, лайнер вышел в свой последний мирный рейс. Он был забит битком во всех классах убегающими от войны американскими гражданами.
После возвращения домой он был реквизирован ВМФ и стал вспомогательным крейсером.
Но этот период в его жизни был совсем недолгим, как и остальные большие трансатлантики он кушал слишком много угля, требовал большой команды и сложного обслуживания. Поэтому вскоре его переделали в госпитальное судно и отправили в Средиземное море, где он работал на перевозке раненых с Салоникского и Дарданелльского фронтов вместе со своими английскими “одноклассниками” “Британником” и “Аквитанией”.
18 июня 1916 года “Франс” протаранил и потопил в Ла-Манше британский эсминец “Иден”, 42 человека из экипажа которого погибли. Повреждения лайнера при этом были минимальными.
В 1917 году лайнер был переделан в войсковой транспорт. США вступили в войну и для перевозки американцев требовались все доступные суда, а “Франс” мог брать после переоборудования по 5000 человек за раз. В этом качестве лайнер прослужил до конца войны и еще целый год после, американцев же надо было везти и в обратную сторону.
После этого шикарные интерьеры вернули на место и “Франс” успешно проработала в Атлантике еще 13 лет. А затем разделила судьбу всех своих ровесников. Великая Депрессия обрушила рынок и старые лайнеры начали отправлять на слом. В 1932 году судно поставили на прикол, а в 1935 разобрали на металлолом.
#Navy #Франция
Австралийцы выгружаются дома после путешествия через полмира. 1919 год.
Возвращение домой австралийских военнослужащих после окончания войны было немалой задачей. Домой предстояло вернуть более 200 000 человек, размазанных от Великобритании до Ирака. Задача усложнялась нехваткой транспортов и желанием метрополии как можно дольше использовать австралийцев в качестве оккупационных войск, прежде всего на Ближнем Востоке.
В результате, процесс репатриации затянулся до самого конца 1919 года. А австралийцы месяцами сидели в лагерях в ожидании своей очереди. По воспоминаниям ветеранов атмосфера в них вскоре стала довольно мрачной, дисциплина быстро скатилась до отрицательных величин. Пьянство, дебоши и драки стали почти повсеместным явлением и даже офицеры практически забили на поддержание порядка.
#ANZAC
Возвращение домой австралийских военнослужащих после окончания войны было немалой задачей. Домой предстояло вернуть более 200 000 человек, размазанных от Великобритании до Ирака. Задача усложнялась нехваткой транспортов и желанием метрополии как можно дольше использовать австралийцев в качестве оккупационных войск, прежде всего на Ближнем Востоке.
В результате, процесс репатриации затянулся до самого конца 1919 года. А австралийцы месяцами сидели в лагерях в ожидании своей очереди. По воспоминаниям ветеранов атмосфера в них вскоре стала довольно мрачной, дисциплина быстро скатилась до отрицательных величин. Пьянство, дебоши и драки стали почти повсеместным явлением и даже офицеры практически забили на поддержание порядка.
#ANZAC
Большой клетчатый чемодан или авиасоха Лебедева
Перевозка моноплана "Депердюсен" на грузовике Benz-Gaggenau ("Бенц-Гаггенау"). Эти французские скоростные монопланы собирались по лицензии на петроградской фабрике Лебедева. Выпущено было более 60 штук "Депердюсенов-разведчиков".
Для "Депердюсенов" петроградской авиафабрики Лебедева была характерна обтяжка клетчатым полотном – это упрощало контроль равномерности натяжения ткани. Подобную обшивку имели и другие самолёты этого производителя.
Владимир Лебедев - один из первых российских пилотов, энтузиастов авиадела. В апреле 1914 года он начал постройку собственного завода.
В первый год своего существования на авиафабрике было построено 47 различных самолётов, в 1915 году — 187 ( в том числе, 31 гидроаэроплан типа «Ф. Б. А.»), в 1918 году сдано заказчикам 227 самолётов. Для расширения производства Лебедев основал завод в Таганроге, моторный завод в Ярославле (ЯМЗ на минуточку) и завод по производству винтов в Пензе.
Самым массовым самолетом Лебедева стал уже машина собственной разработки «Лебедь-XII» - один из первых штурмовиков. На заводах в Петрораде и Таганроге было выпущено 212 таких машин.
Владимир Александрович Лебедев прошел очень интересный и закономерный путь - от лицензионной сборки иностранных аэропланов до выпуска машин отечественной разработки и создания целого авиационного холдинга, но последнему шагу и дальнейшему росту помешала революция и Гражданская война.
#Россия #FlyingCircus
Перевозка моноплана "Депердюсен" на грузовике Benz-Gaggenau ("Бенц-Гаггенау"). Эти французские скоростные монопланы собирались по лицензии на петроградской фабрике Лебедева. Выпущено было более 60 штук "Депердюсенов-разведчиков".
Для "Депердюсенов" петроградской авиафабрики Лебедева была характерна обтяжка клетчатым полотном – это упрощало контроль равномерности натяжения ткани. Подобную обшивку имели и другие самолёты этого производителя.
Владимир Лебедев - один из первых российских пилотов, энтузиастов авиадела. В апреле 1914 года он начал постройку собственного завода.
В первый год своего существования на авиафабрике было построено 47 различных самолётов, в 1915 году — 187 ( в том числе, 31 гидроаэроплан типа «Ф. Б. А.»), в 1918 году сдано заказчикам 227 самолётов. Для расширения производства Лебедев основал завод в Таганроге, моторный завод в Ярославле (ЯМЗ на минуточку) и завод по производству винтов в Пензе.
Самым массовым самолетом Лебедева стал уже машина собственной разработки «Лебедь-XII» - один из первых штурмовиков. На заводах в Петрораде и Таганроге было выпущено 212 таких машин.
Владимир Александрович Лебедев прошел очень интересный и закономерный путь - от лицензионной сборки иностранных аэропланов до выпуска машин отечественной разработки и создания целого авиационного холдинга, но последнему шагу и дальнейшему росту помешала революция и Гражданская война.
#Россия #FlyingCircus
Лист медицинского освидетельствования австралийца Томаса Альберта Хьюза при его приеме на военную службу. В графе «особые приметы» значится татуировка на правой руке «Вперед Австралия!»
Это немного забавно, с учетом того, что Томас Альберт был чистокровным китайцем, прибывшим в Австралию незадолго до начала войны. Уже на месте он европеизировал до предела свое имя, а так его похоже звали Ханьюй.
#ANZAC
Это немного забавно, с учетом того, что Томас Альберт был чистокровным китайцем, прибывшим в Австралию незадолго до начала войны. Уже на месте он европеизировал до предела свое имя, а так его похоже звали Ханьюй.
#ANZAC
А вот фото одного из китайцев в австралийской армии. Бенджамин Мо Линь. Когда это фото было сделано служил в отдельной роте связи 4-ой австралийской дивизии.
#ANZAC
#ANZAC
Интересный документ эпохи.
Письмо от мистера и миссис Дрю с разрешением их сыну Эдварду вступить в австралийскую армию.
Минимальный возраст для вступления в армейские ряды был 18 лет, но холостые мужчины до 21(!) года должны были предъявить разрешение от родителей или опекунов на это.
#ANZAC
Письмо от мистера и миссис Дрю с разрешением их сыну Эдварду вступить в австралийскую армию.
Минимальный возраст для вступления в армейские ряды был 18 лет, но холостые мужчины до 21(!) года должны были предъявить разрешение от родителей или опекунов на это.
#ANZAC
Группа бодрых духом новозеландских раненых в одном из госпиталей в Британии.
Сейчас бы, наверное, еще и большие пальцы вверх подняли.
#ANZAC
Сейчас бы, наверное, еще и большие пальцы вверх подняли.
#ANZAC
Возвращаемся к специфической немецкой пропаганде!
Надпись на плакате:
«Немецкая военная сковорода это способ немецкой женщине продемонстрировать свой вклад в военные усилия»
На сковородке написано:
«Мировая война 1916 год. Чувство жертвенности немецкой домохозяйки. Она обменялся медь на железо.»
#Германия
Надпись на плакате:
«Немецкая военная сковорода это способ немецкой женщине продемонстрировать свой вклад в военные усилия»
На сковородке написано:
«Мировая война 1916 год. Чувство жертвенности немецкой домохозяйки. Она обменялся медь на железо.»
#Германия
Офицеры союзников стоят на стульях и столах, заглядывая Зеркальный зал, где идет процедура подписания Версальского мирного договора.
#Франция
#Франция
Австралиец Дуглас Грант испытал за время своей жизни геноцид, войну, плен и расизм. И так и не стал своим для страны в которой вырос.
В нашем новом тексте на "Бусти" рассказываем о геноциде австралийских аборигенов, местных "расовых законах", немецких ученых и их исследованиях в лагерях для военнопленных и о том, как человека выкинули на обочину жизни за его цвет кожи.
#ANZAC
В нашем новом тексте на "Бусти" рассказываем о геноциде австралийских аборигенов, местных "расовых законах", немецких ученых и их исследованиях в лагерях для военнопленных и о том, как человека выкинули на обочину жизни за его цвет кожи.
#ANZAC
Forwarded from WeHistory
Роберт Кэмпбелл — офицер британской армии, удививший весь мир тем, что во время Первой мировой войны, будучи отпущенным из плена под честное слово вернуться, сдержал обещание.
Военная служба началась для Кэмпбэлла ещё в 1903 году, и начало Первой мировой он встретил в чине капитана, командуя 1-ым батальоном Восточного Суррейского пехотного полка. С конца июля его подразделение было переброшено на канал Монс-Конде, что находится на северо-западе Франции. И в начале августа германские войска их атаковали.
Раненный капитан оказался в германском плену и был размещен в Магдебурге. В 1916 году он получил письмо из дома с новостью о том, что его мать умирает от рака. Поразмыслив, он написал просьбу отпустить его проститься с матерью не кому-то, а самому кайзеру Вильгельму II. Как ни странно, послание дошло до него, и он ответил, что разрешает британскому офицеру отправиться домой на две недели, включая четыре дня на дорогу туда-обратно на лодке и поезде. И взамен требует дать слово чести, что тот вернется в лагерь для военнопленных.
7 ноября 1916 года Роберт прибыл к своей матери (она умерла через 3 месяца) в Грейвсенд, графство Кент, и провел с ней неделю. А затем, несмотря на все попытки близких отговорить его, сдержал свое обещание и вернулся в германский плен.
После окончания Первой мировой Кэмпбелл был освобожден и вернулся на родину, где служил в армии до выхода на пенсию в 1925 году. Во Вторую мировую вернулся на службу в родной полк, став главным наблюдателем Королевского корпуса наблюдателей (подразделение гражданской обороны, которое занималось обнаружением, идентификацией, отслеживанием и оповещением о полетах воздушных судов над Британией) на острове Уайт.
Войну он пережил, а скончался уже в 1961 году.
Военная служба началась для Кэмпбэлла ещё в 1903 году, и начало Первой мировой он встретил в чине капитана, командуя 1-ым батальоном Восточного Суррейского пехотного полка. С конца июля его подразделение было переброшено на канал Монс-Конде, что находится на северо-западе Франции. И в начале августа германские войска их атаковали.
Раненный капитан оказался в германском плену и был размещен в Магдебурге. В 1916 году он получил письмо из дома с новостью о том, что его мать умирает от рака. Поразмыслив, он написал просьбу отпустить его проститься с матерью не кому-то, а самому кайзеру Вильгельму II. Как ни странно, послание дошло до него, и он ответил, что разрешает британскому офицеру отправиться домой на две недели, включая четыре дня на дорогу туда-обратно на лодке и поезде. И взамен требует дать слово чести, что тот вернется в лагерь для военнопленных.
7 ноября 1916 года Роберт прибыл к своей матери (она умерла через 3 месяца) в Грейвсенд, графство Кент, и провел с ней неделю. А затем, несмотря на все попытки близких отговорить его, сдержал свое обещание и вернулся в германский плен.
После окончания Первой мировой Кэмпбелл был освобожден и вернулся на родину, где служил в армии до выхода на пенсию в 1925 году. Во Вторую мировую вернулся на службу в родной полк, став главным наблюдателем Королевского корпуса наблюдателей (подразделение гражданской обороны, которое занималось обнаружением, идентификацией, отслеживанием и оповещением о полетах воздушных судов над Британией) на острове Уайт.
Войну он пережил, а скончался уже в 1961 году.
Британский грузовик AEC Y Type был одним из самых массовых грузовиков, применявшихся британской армией на Западном фронте.
С марта 1915 по ноябрь 1918 было выпущено 8 821 этих грузовиков, часть их которых была передана американской армии для использования в Европе.
Интересно, что после войны данный грузовик послужил базой для двухэтажных автобусов.
#Великобритания
С марта 1915 по ноябрь 1918 было выпущено 8 821 этих грузовиков, часть их которых была передана американской армии для использования в Европе.
Интересно, что после войны данный грузовик послужил базой для двухэтажных автобусов.
#Великобритания
Пыль траков и пыль веков.
Тракторы тянут британскую артиллерию (127-мм пушки "BL 60-pounder gun") через Иерусалим на фронт.
#Великобритания #BigGuns
Тракторы тянут британскую артиллерию (127-мм пушки "BL 60-pounder gun") через Иерусалим на фронт.
#Великобритания #BigGuns