На фото генерал-лейтенант Вильгельм Бальк, германский военачальник и военный теоретик, который еще до начала Первой мировой стал широко известен, как автор многих трудов по тактике, включая шеститомник Taktik изданный в 1903 году.
Уже после начала Первой мировой Бальк написал: "изменение тактических процедур в ходе отчаянной вооруженной борьбы было серьезным предприятием, особенно для германской армии".
Действительно, внедрение масштабных изменений в тактику (особенно во время войны) задача сложная поскольку требует централизованных и скоординированных действий от разработки наставлений и уставов до переобучения личного состава и изменения привычного образа мышления военных. Однако на стороне кайзеровской армии был опыт, высокий уровень военной культуры и необходимые материальные средства.
Благодаря этому кайзеровская армия в ходе Первой мировой успешно трансформировалась и внедряла тактические инновации практически непрерывно. Одной из подобных инноваций стала тактика эластичной эшелонированной обороны о которой мы расскажем в следующем тексте на бусти.
#Германия #Тактика
Уже после начала Первой мировой Бальк написал: "изменение тактических процедур в ходе отчаянной вооруженной борьбы было серьезным предприятием, особенно для германской армии".
Действительно, внедрение масштабных изменений в тактику (особенно во время войны) задача сложная поскольку требует централизованных и скоординированных действий от разработки наставлений и уставов до переобучения личного состава и изменения привычного образа мышления военных. Однако на стороне кайзеровской армии был опыт, высокий уровень военной культуры и необходимые материальные средства.
Благодаря этому кайзеровская армия в ходе Первой мировой успешно трансформировалась и внедряла тактические инновации практически непрерывно. Одной из подобных инноваций стала тактика эластичной эшелонированной обороны о которой мы расскажем в следующем тексте на бусти.
#Германия #Тактика
То что целый пласт немецких командиров Второй мировой были ветеранами предыдущей большой войны ни для кого не секрет. Роммель и Гудериан, наверное, самые известные из них. Но сегодня мы поговорим о достаточно известном немецком командире, даже получившем шутливое прозвище панцерграфа, а именно о Гиаци́нте Штра́хвице фон Грос-Ца́ухе унд Ка́минец.
Гиацинт Штрахвиц был родом из очень древней (свою родословную они вели прямиком из XIII века) и очень богатой силезской дворянской семьи. Неудивительно, что выбрав военную карьеру сразу после военного училища Штрахвиц отправился служить в максимально элитный полк гвардейских кирасир (Regiment der Gardes du Corps). Кроме того, молодой офицер был известен своим атлетизмом и даже был кандидатом в немецкую олимпийскую сборную на несостоявшуюся по понятным причинам олимпиаду 1916 года.
После первых дней конфликта лейтенант Штрахвиц вызвался добровольно возглавить кавалерийский разъезд (сегодня бы их назвали ДРГ) для рейда в глубокий французский тыл. Со своими людьми ему удалось проскочить сквозь еще далеко незастывшую линию фронта и углубиться в территорию Франции вплоть до южных пригородов Парижа. О его рейде есть две версия, очень героическая немецкая, где он со своими всадниками “вызвал панику во вражеской столице” и “наводил ужас в тылу”. И полностью противоположная французская, в которой их крупнейшим достижением стало сожжение будки на железной дороге и перерезание нескольких телеграфных линий. А в остальном они большую часть времени прятались по лесам, грабили крестьян и воевали разве что с сельскими жандармами.
ДРГ Штрахвица провела в тылу у французов около шести недель, после того как их попытка прорваться обратно к своим провалилась (дыр во фронте почти не осталось) Гиацинт уже намеревался уходить в сторону швейцарской границы, но тут их наконец блокировали и после короткой перестрелки группа сдалась. Сперва французы хотели их всем скопом расстрелять как саботажников и диверсантов, хотя бы на основании того, что все они были одеты к этому времени в гражданскую одежду. Но в итоге не пошли на радикальные меры и признали военнопленными, хотя сам Штрахвиц получил пять лет каторги от французского суда.
Дальше для него последовала цепь французским тюрем и лагерей, несколько неудачных попыток побега и много штрафных изоляторов. По настоянию Красного Креста Штрахвица из-за плохого состояния здоровья отправили на лечение в Швейцарию, а там он уже симулировал помешательство, чтобы не вернуться в плен французам и пробыл в нейтральной стране до окончания боевых действий.
После возращения в Германию он влился во фрайкоры и подавлял восстание в Берлине, а затем сражался с поляками в Силезии. В 30-ые годы вступил в НСДАП и СС. Оставаясь офицером резерва в середине десятилетия попросил перевода из кавалерии в танковые части и его запрос был удовлетворен.
Разбор его карьеры во Вторую мировую выходит за пределы нашей тематики, но и там у генерал-лейтенанта и штандартенфюрера были свои взлеты и падения.
#Германия #HorceForce
Гиацинт Штрахвиц был родом из очень древней (свою родословную они вели прямиком из XIII века) и очень богатой силезской дворянской семьи. Неудивительно, что выбрав военную карьеру сразу после военного училища Штрахвиц отправился служить в максимально элитный полк гвардейских кирасир (Regiment der Gardes du Corps). Кроме того, молодой офицер был известен своим атлетизмом и даже был кандидатом в немецкую олимпийскую сборную на несостоявшуюся по понятным причинам олимпиаду 1916 года.
После первых дней конфликта лейтенант Штрахвиц вызвался добровольно возглавить кавалерийский разъезд (сегодня бы их назвали ДРГ) для рейда в глубокий французский тыл. Со своими людьми ему удалось проскочить сквозь еще далеко незастывшую линию фронта и углубиться в территорию Франции вплоть до южных пригородов Парижа. О его рейде есть две версия, очень героическая немецкая, где он со своими всадниками “вызвал панику во вражеской столице” и “наводил ужас в тылу”. И полностью противоположная французская, в которой их крупнейшим достижением стало сожжение будки на железной дороге и перерезание нескольких телеграфных линий. А в остальном они большую часть времени прятались по лесам, грабили крестьян и воевали разве что с сельскими жандармами.
ДРГ Штрахвица провела в тылу у французов около шести недель, после того как их попытка прорваться обратно к своим провалилась (дыр во фронте почти не осталось) Гиацинт уже намеревался уходить в сторону швейцарской границы, но тут их наконец блокировали и после короткой перестрелки группа сдалась. Сперва французы хотели их всем скопом расстрелять как саботажников и диверсантов, хотя бы на основании того, что все они были одеты к этому времени в гражданскую одежду. Но в итоге не пошли на радикальные меры и признали военнопленными, хотя сам Штрахвиц получил пять лет каторги от французского суда.
Дальше для него последовала цепь французским тюрем и лагерей, несколько неудачных попыток побега и много штрафных изоляторов. По настоянию Красного Креста Штрахвица из-за плохого состояния здоровья отправили на лечение в Швейцарию, а там он уже симулировал помешательство, чтобы не вернуться в плен французам и пробыл в нейтральной стране до окончания боевых действий.
После возращения в Германию он влился во фрайкоры и подавлял восстание в Берлине, а затем сражался с поляками в Силезии. В 30-ые годы вступил в НСДАП и СС. Оставаясь офицером резерва в середине десятилетия попросил перевода из кавалерии в танковые части и его запрос был удовлетворен.
Разбор его карьеры во Вторую мировую выходит за пределы нашей тематики, но и там у генерал-лейтенанта и штандартенфюрера были свои взлеты и падения.
#Германия #HorceForce
Погрузка раненых в машину эвакуации. Так же интересно что на бойце справа каска в чехле, которые применяли нечасто.
#Франция
#Франция
Новый swag от императора Вильгельма!
Тут он с Энвером на борту «Гёбена»/«Явуза» во время все той же поездки поездки в Османскую империю.
Особенно хорошо смотрится папироса в руках кайзера прямо на палубе и напротив салютующего Энвера. Ну с другой стороны, зачем еще быть главой второго Рейха, если ты не можешь позволить себе таких вольностей?
#Германия #Турция
Тут он с Энвером на борту «Гёбена»/«Явуза» во время все той же поездки поездки в Османскую империю.
Особенно хорошо смотрится папироса в руках кайзера прямо на палубе и напротив салютующего Энвера. Ну с другой стороны, зачем еще быть главой второго Рейха, если ты не можешь позволить себе таких вольностей?
#Германия #Турция
Бей лопатой по уязвимым местам сахара!
Группа русских пехотинцев готовится пить чай, 1917 год. Один из солдат режет хлеб, другой наливает кипяток, третий раскалывает сахар.
В начале XX века самой распространенной товарной формой сахара в России была сахарная голова, от которой откалывались или отпиливались куски. Головы были разной массы, вплоть до пуда (16 кг).
Сахар был таким твердым, что пить "вприкуску" означало не грызть, а держать кусочек сахара между зубами и пропускать через него чай, становившийся сладким.
От головы, форма которой пришла еще из арабских стран, откалывали куски молотками. В продаже имелся и кусковый сахар, предварительно наколотый, но и его нередко подгоняли под нужный размер щипцами, а на фронте сгодилась и малая пехотная лопатка.
В Русской императорской армии начала XX века солдату полагалось 20 грамм сахара в день. В 1914 году норма выросла до 51 грамма, в 1915 году она достигла 68 граммов, а в 1916 году - 77 граммов, а в 1917 вернулась на довоенный уровень - 51 грамм.
#infantry #Россия #еда
Группа русских пехотинцев готовится пить чай, 1917 год. Один из солдат режет хлеб, другой наливает кипяток, третий раскалывает сахар.
В начале XX века самой распространенной товарной формой сахара в России была сахарная голова, от которой откалывались или отпиливались куски. Головы были разной массы, вплоть до пуда (16 кг).
Сахар был таким твердым, что пить "вприкуску" означало не грызть, а держать кусочек сахара между зубами и пропускать через него чай, становившийся сладким.
От головы, форма которой пришла еще из арабских стран, откалывали куски молотками. В продаже имелся и кусковый сахар, предварительно наколотый, но и его нередко подгоняли под нужный размер щипцами, а на фронте сгодилась и малая пехотная лопатка.
В Русской императорской армии начала XX века солдату полагалось 20 грамм сахара в день. В 1914 году норма выросла до 51 грамма, в 1915 году она достигла 68 граммов, а в 1916 году - 77 граммов, а в 1917 вернулась на довоенный уровень - 51 грамм.
#infantry #Россия #еда
🫖☕️ Сахарная тема не только нам пришла сегодня в сахарную голову. Многоуважаемый кот Крамника (Лорд Адмирал) обращает внимание на некоторое литературное несоответствие
https://t.iss.one/kramnikcat/5014
https://t.iss.one/kramnikcat/5014
Telegram
Коты и кошка Крамника
Подумал тут внезапно, что основа конфликта в стихотворении Маяковского Блэк энд Уайт обусловлена особенностями российской торговли и в реальности, скорее всего, не могла иметь места.
Потому что с высочайшей вероятностью сахаром, с которым имели дело и Билли…
Потому что с высочайшей вероятностью сахаром, с которым имели дело и Билли…
Виктора Поплавко (в правой части фото на самом высоком пеньке) еще на службе в авиации беспокоили вопросы прохождения бездорожья. Как изобретательный лётчик стал бронеходчиком и изобрел штурмовую бронемашину можно прочитать в нашей статье на "Бусти"
#FearNaught #Россия
#FearNaught #Россия
В Русской императорской армии хватало различных тактических находок и технических новинок. К ним, например, можно отнести угольные фильтры для противогазов, Эскадру Воздушных Кораблей «Илья Муромец» или «Отдельную автомобильную батарею для стрельбы по воздушному флоту» под командованием Василия Васильевича Тарновского — первое в истории РИА мобильное зенитное подразделение. О них мы уже рассказывали ранее и расскажем еще не раз.
Куда менее известный факт состоит в том, что весной 1915 года два известных военных хайтека встретились.
В мае 1915 года батарея капитана Тарновского прибыла на станцию Яблонна для выполнения задачи по прикрытию ЭВК «Илья Муромец». С 8 мая 1915 г. и на протяжении почти трех месяцев батарея Тарновского прикрывала район базирования тяжелых бомбардировщиков, периодически выезжая на прикрытие войск 1-й армии РИА.
На фото: Бомбардировщик «Илья Муромец» на аэродроме близ г. Лида, июль 1915 г.
#FlyingCircus #Россия #FearNaught
Куда менее известный факт состоит в том, что весной 1915 года два известных военных хайтека встретились.
В мае 1915 года батарея капитана Тарновского прибыла на станцию Яблонна для выполнения задачи по прикрытию ЭВК «Илья Муромец». С 8 мая 1915 г. и на протяжении почти трех месяцев батарея Тарновского прикрывала район базирования тяжелых бомбардировщиков, периодически выезжая на прикрытие войск 1-й армии РИА.
На фото: Бомбардировщик «Илья Муромец» на аэродроме близ г. Лида, июль 1915 г.
#FlyingCircus #Россия #FearNaught
Не так давно мы рассказывали об атаке 301-го тяжелого танкового батальона Американского танкового корпуса в ходе Стодневного наступления и подробно рассмотрели потери танков. (Если кто-то упустил наш рассказ, обязательно почитайте.)
А какие потери танков американцы считали допустимыми в то время?
Ответ нам дает переписка американских офицеров в 1917 году. Сразу после прибытия во Францию генерал Першинг отдал распоряжение создать совет для оценки танковых войск и определения облика (если их ценность будет признана) Американского танкового корпуса.
В числе прочих вопросов, американцы рассматривали различные модели танков, опыт боевого применения союзников и потребности в материальной части.
Осенью 1917 года подполковник Лерой Элтиндж, которого Першинг назначил курировать все «танковые вопросы», в письме в Военное Министерство написал следующее:
— Примерная численность Американского танкового корпуса должна составлять более 14 тыс. человек;
— Танковый корпус должен включать 600 тяжелых и 1 200 легких танков, всего 1 800;
— Для компенсации потерь и износа Военное министерство США должно было закупать 50% от общей численности, то есть по 900 танков в месяц.
Цифры внушительные, особенно если учесть, что летом 1917 года у американцев не было ни танков, ни их производства, ни опыта применения. Хотя нельзя не отметить, что родились они не на пустом месте, а из опыта французов и англичан, которые на тот момент уже применяли танки почти год.
#США #FearNaught
А какие потери танков американцы считали допустимыми в то время?
Ответ нам дает переписка американских офицеров в 1917 году. Сразу после прибытия во Францию генерал Першинг отдал распоряжение создать совет для оценки танковых войск и определения облика (если их ценность будет признана) Американского танкового корпуса.
В числе прочих вопросов, американцы рассматривали различные модели танков, опыт боевого применения союзников и потребности в материальной части.
Осенью 1917 года подполковник Лерой Элтиндж, которого Першинг назначил курировать все «танковые вопросы», в письме в Военное Министерство написал следующее:
— Примерная численность Американского танкового корпуса должна составлять более 14 тыс. человек;
— Танковый корпус должен включать 600 тяжелых и 1 200 легких танков, всего 1 800;
— Для компенсации потерь и износа Военное министерство США должно было закупать 50% от общей численности, то есть по 900 танков в месяц.
Цифры внушительные, особенно если учесть, что летом 1917 года у американцев не было ни танков, ни их производства, ни опыта применения. Хотя нельзя не отметить, что родились они не на пустом месте, а из опыта французов и англичан, которые на тот момент уже применяли танки почти год.
#США #FearNaught
boosty.to
Атака 301-й тяжелой. - Великая Война
Рассказываем об истории атаки 301-го тяжелого танкового батальона Американского танкового корпуса.
На первом фото американские оккупационные силы переходят “Мост Людендорфа” через Рейн в немецком Ремагене в 1918 году, еще, конечно, не зная какую страницу этот мост впишет в историю американской армии во Вторую мировую.
За несколько лет до начала Первой мировой германский Генеральный Штаб предложил построить еще несколько железнодорожных мостов через Рейн для улучшения транспортно-логистической связанности будущего Западного фронта. На август 1914 этот проект был все еще в стадии обсуждения, так как никакого экономического обоснования ему не было.
Его вернули на стол в 1916 году после, ну скажем так, воцарения в Германии дуэта из Гинденбурга и Людендорфа. Именно тогда в районе города Ремаген было начато строительство нового моста, на котором работали тысячи русских военнопленных, и которое было завершено в августе 1918. Но из-за задержек со строительством тоннеля, в который упирался мост, жд сообщения по нему не было открыто до самого сентября 1919 года.
В итоге, военные его использовали только для возвращающихся с фронта колон после подписания перемирия. В 20-ые и 30-ые годы мост оказался ненужным, по нему ходило только несколько составов в сутки, да местные жители пешком с одного берега на другой.
Во время Второй мировой мост использовался смешано. По одной его половине ходили эшелоны, а по настилу другой автотранспорт. 7-го марта 1945 мост был захвачен молниеносным броском бойцов американской 9-ой бронетанковой дивизии после неудачной попытки подрыва немцами заранее заложенных для его разрушения зарядов (фото 2). Захватило мост, кстати, подразделение этнического немца Карла Тиммерманна родившегося во Франкфурте.
В последующие дни немцы приложили титанические усилия по разрушению моста, включая довольно экзотические по тем временам методы. Его бомбили с реактивных Me 262 и Ar 234, обстреливали ракетами “Фау-2” и даже пробовали взорвать боевыми пловцами. Ни одна из атак не привела к обрушению моста, но в сумме они привели к тому, что мост неожиданно рухнул сам 17 марта (фото 3). Но это уже не имело большого значения, так как к этому времени вокруг было наведено уже достаточно понтонных мостов и переправ.
После войны остатки моста разобрали, а несколько целых кусков даже использовали для реконструкции других мостов. Его восстановление опять было признано экономически нецелесообразным еще в 50-ые годы и сегодня о нем напоминают только оставшиеся по берегам фортообразные башни (фото 4).
#Германия #США
За несколько лет до начала Первой мировой германский Генеральный Штаб предложил построить еще несколько железнодорожных мостов через Рейн для улучшения транспортно-логистической связанности будущего Западного фронта. На август 1914 этот проект был все еще в стадии обсуждения, так как никакого экономического обоснования ему не было.
Его вернули на стол в 1916 году после, ну скажем так, воцарения в Германии дуэта из Гинденбурга и Людендорфа. Именно тогда в районе города Ремаген было начато строительство нового моста, на котором работали тысячи русских военнопленных, и которое было завершено в августе 1918. Но из-за задержек со строительством тоннеля, в который упирался мост, жд сообщения по нему не было открыто до самого сентября 1919 года.
В итоге, военные его использовали только для возвращающихся с фронта колон после подписания перемирия. В 20-ые и 30-ые годы мост оказался ненужным, по нему ходило только несколько составов в сутки, да местные жители пешком с одного берега на другой.
Во время Второй мировой мост использовался смешано. По одной его половине ходили эшелоны, а по настилу другой автотранспорт. 7-го марта 1945 мост был захвачен молниеносным броском бойцов американской 9-ой бронетанковой дивизии после неудачной попытки подрыва немцами заранее заложенных для его разрушения зарядов (фото 2). Захватило мост, кстати, подразделение этнического немца Карла Тиммерманна родившегося во Франкфурте.
В последующие дни немцы приложили титанические усилия по разрушению моста, включая довольно экзотические по тем временам методы. Его бомбили с реактивных Me 262 и Ar 234, обстреливали ракетами “Фау-2” и даже пробовали взорвать боевыми пловцами. Ни одна из атак не привела к обрушению моста, но в сумме они привели к тому, что мост неожиданно рухнул сам 17 марта (фото 3). Но это уже не имело большого значения, так как к этому времени вокруг было наведено уже достаточно понтонных мостов и переправ.
После войны остатки моста разобрали, а несколько целых кусков даже использовали для реконструкции других мостов. Его восстановление опять было признано экономически нецелесообразным еще в 50-ые годы и сегодня о нем напоминают только оставшиеся по берегам фортообразные башни (фото 4).
#Германия #США
Прибытие в Марсель первых частей "Русского экспедиционного корпуса" 20 апреля 1916 года.
Перед тем как оказаться во Франции 1-я особая бригада проделала маршрут Москва — Самара — Уфа — Красноярск — Иркутск — Харбин — Далянь, и далее французским морским транспортом по маршруту Далянь — Сайгон — Коломбо (Цейлон) — Аден — Суэцкий канал — Марсель.
#Россия
Перед тем как оказаться во Франции 1-я особая бригада проделала маршрут Москва — Самара — Уфа — Красноярск — Иркутск — Харбин — Далянь, и далее французским морским транспортом по маршруту Далянь — Сайгон — Коломбо (Цейлон) — Аден — Суэцкий канал — Марсель.
#Россия
Дополним рассказ о “мосте Людендорфа” характерной судьбой еще двух мостов-сестер.
“Мост Гинденбурга”. Идею построить дополнительный железнодорожный мост через Рейн между Рюдесхаймом и Бингеном активно прорабатывали с самого начала XX века, так что, когда военные вставили ремарку, что этот мост им тоже очень нужен деньги нашли довольно быстро. В марте 1913 финансирование провели через Рейхстаг, а уже в июне начали стройку. Строительство прервалось на несколько месяцев в начале войны, но вскоре было продолжено, правда, часть рабочих заменили на русских пленных. Мост торжественно открыли в августе 1915 года.
Всю Первую мировую он работал на военные перевозки. В мирные годы трафика через него шло немного, но зато во Вторую мировую он оказался одним из важнейших элементов немецкой сети железных дорог в том районе так как позволял обходить поврежденные и разрушенные участки путей по обоим берегам Рейна.
Мост был целью воздушных налетов с лета 42, но смертельные повреждения получил во время налета 13 января 1945. 15 марта немецкие саперы окончательно добили мост, чтобы через него точно никто не пробрался на другой берег.
После войны “мост Гинденбурга” был одним из кандидатов на восстановление, но железнодорожники предпочли ему “мост Кайзера” в Майнце. Ныне от моста остались только чернеющие башни и остатки опор в реке.
“Мост Кронпринца”. Точно также, как и Людендорфбрюке начал строиться только в 1916 году и сдан был в тот же самый день 15-го августа 1918 года.
В годы Первой мировой использовался довольно ограничено и не имел большого трафика и в мирные годы. Во Вторую мировую подвергся нескольким мощным налетам в январе-феврале 1945, но устоял. Был подорван немецкими саперами 9-го марта на глазах американцев вместе с бегущими по нему немецкими солдатами. После истории с захватом “моста Людендорфа”, кончившейся расстрелами виновных в неудачном подрыве, рисковать никто не хотел.
При этом оказался единственным из трех, кого решили восстановить после войны. Правда от упоминания Кронпринца в официальном названии моста избавились в 70-ые годы.
#Германия
“Мост Гинденбурга”. Идею построить дополнительный железнодорожный мост через Рейн между Рюдесхаймом и Бингеном активно прорабатывали с самого начала XX века, так что, когда военные вставили ремарку, что этот мост им тоже очень нужен деньги нашли довольно быстро. В марте 1913 финансирование провели через Рейхстаг, а уже в июне начали стройку. Строительство прервалось на несколько месяцев в начале войны, но вскоре было продолжено, правда, часть рабочих заменили на русских пленных. Мост торжественно открыли в августе 1915 года.
Всю Первую мировую он работал на военные перевозки. В мирные годы трафика через него шло немного, но зато во Вторую мировую он оказался одним из важнейших элементов немецкой сети железных дорог в том районе так как позволял обходить поврежденные и разрушенные участки путей по обоим берегам Рейна.
Мост был целью воздушных налетов с лета 42, но смертельные повреждения получил во время налета 13 января 1945. 15 марта немецкие саперы окончательно добили мост, чтобы через него точно никто не пробрался на другой берег.
После войны “мост Гинденбурга” был одним из кандидатов на восстановление, но железнодорожники предпочли ему “мост Кайзера” в Майнце. Ныне от моста остались только чернеющие башни и остатки опор в реке.
“Мост Кронпринца”. Точно также, как и Людендорфбрюке начал строиться только в 1916 году и сдан был в тот же самый день 15-го августа 1918 года.
В годы Первой мировой использовался довольно ограничено и не имел большого трафика и в мирные годы. Во Вторую мировую подвергся нескольким мощным налетам в январе-феврале 1945, но устоял. Был подорван немецкими саперами 9-го марта на глазах американцев вместе с бегущими по нему немецкими солдатами. После истории с захватом “моста Людендорфа”, кончившейся расстрелами виновных в неудачном подрыве, рисковать никто не хотел.
При этом оказался единственным из трех, кого решили восстановить после войны. Правда от упоминания Кронпринца в официальном названии моста избавились в 70-ые годы.
#Германия