Не устаем вспоминать, как в 2021 году многие ржали над "мангалами" на башнях Т-72. Да, создавали их от несколько одних угроз, а в результате  козырьки пригодились от других, но смех смехом, а экспертам не привыкать к смене лаптей во время сальто-мортале.

Пока "синько-танки" срочновсеобъясняют, мангалостроение принимает характер мирового тренда. И даже наличие КАЗ (комплекса активной защиты) на "Меркаве" для этого не помеха.

А первыми, кстати, защитную сетку на танк установили законодатели танковой моды - англичане в годы первой мировой.  Металлическая сетка на британском танке Mk I предназначалась для защиты от ручных гранат, кидаемых немекими фпв-пехотинцами куда ни попадя.
#танки

На бабах пахали не только в СССР во время ВОВ, но и во Франции в годы Первой мировой. А что еще остается если в деревне не осталось ни мужиков ни скота? #Франция

Бравые болгарские штурмовики. То, что это болгары, выдает только офицер с усами в первом ряду.

Тактические новинки расходились среди Центральных держав с довольно высокой скоростью. Немецкие инструкторы обучали своих иностранных коллег на специальных полигонах (один,например, существовал в Галиции), наставления и руководства переводились на языки союзников, и в целом процесс внедрения шел чрезвычайно бодро.

#sturmtruppen

Давненько не писал, так сказать, лонгридов. Ну а тут предоставили возможность подробно высказаться в уважаемом издании на животрепещущую тему.

https://globalaffairs.ru/articles/pervaya-mirovaya-i-svo/

Орудия эти кстати очень нравились немцам, в 1918-м году они попросили (очень настойчиво) австро-венгров перебросить их на Западный фронт, где те показали отличные результаты.

#BigGuns

Полтора десятилетия до начала Первой мировой на атлантических пассажирских маршрутах шла напряженная конкурентная борьба между немецкими и британскими перевозчиками. Каждая из четырех основных фирм (по две британских и немецких) выкатывала все более огромные, быстрые и роскошные лайнеры.

В 1907 году британская «Кунард» обогнала всех построив своих знаменитых «океанских гончих» — «Лузитанию» и «Мавританию». Как ответ на них «Уайт Стар» задумала свою тройку лайнеров, будущие «Олимпик», «Титаник» и «Британик». Немецкая «Хапаг» решила не отставать и заказала тройку гигантских лайнеров «Император», «Фатерланд» и «Бисмарк», водоизмещением более 50 000 тонн. Из них только два первых успели достроить до начала войны.

«Фатерланд» до начала войны успел совершить лишь несколько рейсов, а начало боевых действий застало его у пирса в американском Хобокене в гавани Нью-Йорка. Кораблю было приказано оставаться там в нейтральной гавани, чтобы не попасть в руки британцев при выходе в море, где он и пробыл до весны 1917-го, когда он был захвачен вступившими в войну американцами.

Те сразу решили переделать его в войсковой транспорт, роскошные интерьеры безжалостно ободрали, заменив их на многоярусные койки. На максимуме судно могло перевозить по 14 000 человек за раз! Под новым именем «Левиафан», бывший лайнер сперва возил американских солдат в Европу, а после заключения мира в обратном направлении.

По итогам Версальского мира вся тройка «императоров» была включена в репарации. «Император» и «Бисмарк» ушли британцам (где стали «Беренгарией» и «Маджестиком»), а вот «Фатерланд» остался в США.
Там он был передан новой компании «Юнайтед Стейтс Лайн», но перед тем как он вернется на маршрут ему предстояло пройти капитальный ремонт и переоборудование назад в люксовый лайнер.

Но тут встала проблема, для этого требовались чертежи корабля, а их не было. Немецкая верфь в ответ на запрос сообщила, что в репарации входил только сам корабль, а за чертежи будьте любезны миллион тогдашних долларов. Американцы отказались платить такую огромную сумму, а вместо этого наняли фирму, которая вручную обмерила абсолютно весь корабль и подготовила комплект чертежей.

В 23-м «Левиафан» вернулся к коммерческим перевозкам, но в отличии от двух своих, ставших британцами, систершипов стал коммерческим провалом. Операционные расходы были огромные (в том числе потому что из-за ошибок проектировщиков корпуса всех трех кораблей регулярно трескались), пассажиры предпочитали более высокий класс обслуживания у британцев, а еще как судно под американским флагом лайнер соблюдал условия «сухого закона», так что на нем не наливали на всем пути, в то время как конкуренты не откупоривали только в американских территориальных водах.

После начала «великой депрессии» и падения пассажиропотока дела пошли совсем плохо и лайнер фактически списали уже в 32-м году.

Кстати, на носу у «Императора» был установлен огромный орел с размахом крыльев в 16(!) метров, сидевший на шаре с надписью «Моё поле весь мир!». Символ агрессивного германского империализма прямо.

Правда, его пришлось снять еще до начала Первой мировой. Атлантическим штормом у орла оторвало крылья. Тоже символично, как ни крути.

Мало какой из пассажирских лайнеров в годы Первой мировой избежал участи стать войсковым транспортом. Не минула эта доля и «Олимпик».

Встав на прикол до лучших времен в октябре 1914-го лайнер пробыл там до мая 1915-го. Дарданелльская кампания требовала все больше солдат, а это значит, что потребовались большие суда для их перевозки. «Олимпик» был переоборудован в транспорт, большую часть декора содрали, разобрали практически все каюты (кроме части помещений 1-го класса для офицеров) и установили ряды коек. Так же корабль получил три орудия для самообороны. В таком виде лайнер мог перевозить 6 000 бойцов и вышел в свой первый рейс на Мудрос в сентябре 1915-го.

После окончания боев на полуострове в январе 1916-го возникла идея использовать лайнер для перевозки бойцов из Индии и Австралии. Однако, от этого проекта быстро отказались. Из-за своих размеров судно не могло пройти Суэцким каналом и пришлось бы тащиться вокруг Африки. К тому же, спроектированный для спринтерских забегов через Атлантику, лайнер кушал на полном ходу по 600 тонн угля в сутки. Так что для того чтобы дойти до Австралии потребовалось бы слишком много бункеровок.
В итоге, «Олимпик» занялся перевозкой канадских, а затем и американских солдат через Атлантику.

Как правило, «Олимпик» совершал переходы в одиночку. Идя 21 узел противолодочным зигзагом он был малоуязвим для подводной угрозы, но сбрасывать ее со счетов не стоило. 12-го мая 1918 «Олимпик» вез в Европу американских солдат, когда всего в 500 метрах от него был замечен немецкий у-бот в надводном положении. Немцы как раз готовились произвести торпедный залп. С борта лайнера был открыт артиллерийский огонь, но из-за близости цели и высокого борта снаряды просто перелетели через немцев! Капитан на мостике отдал приказ идти на таран и огромный лайнер понесся на попытавшихся спастись погружением немцев. Последним это почти удалось, но огромный корабль просто затянул их под винты, перерубив одним из них субмарину. «Олимпик» после этого пошел дальше, а экипаж успевшей всплыть U-103 покинул корабль и был вытащен из воды подоспевшим американским эсминцем.

Таким образом «Олимпик» стал единственным из супер-лайнеров который потопил вражеский боевой корабль. Но при следующей встрече с вражескими подводниками его спасла только удача. 4-го сентября 1918 по нему дала залп U-53, одна из торпед попала точно по центру судна, но не взорвалась! О попадании вообще узнали только увидев вогнутые листы обшивки во время докования после войны.

К пассажирским перевозкам «Олимпик» вернулся только летом 1920-го после капитального ремонта и модернизации. Первая половина 20-ых стала для него золотым временем. Лайнер получил прозвище «корабль миллионеров», из-за сливок общества предпочитавших путешествия на нем. Ситуация начала меняться к концу десятилетия. На линии вышло уже новое поколение лайнеров и «Олимпик» стал отставать. Кроме того дела пошли плохо и у судовладельца. «Уайт стар» сменил собственника в 1926, а уже в 31-ом новый хозяин пошел под суд за мухлеж с бухгалтерий компании.

Кроме того на дворе уже была великая депрессия, обрушившая рынок, «Уайт стар» грозило банкротство. Не сильно лучше дела шли и у другого британского гиганта — «Кунард». Британское правительство чтобы спасти отрасль согласилось оказать финансовую помощь, но только при условии слияния обеих компаний. Объединенная компания сразу оказалась с избытком старых кораблей, которые она быстро отправила на слом. Среди них оказался и «Олимпик» пошедший под нож в 1935-ом. Причем его выкупил один из депутатов чтобы отправить на слом в свой округ ради создания рабочих мест.